鄭州地鐵1號線工程車管理分析

1、    鄭州地鐵1號線工程車管理分析    侯成凱摘要：地鐵工程車主要擔(dān)任貨物運(yùn)輸作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援作業(yè)、鋼軌打磨修復(fù)、線路和接觸網(wǎng)檢測、供電設(shè)備和線路維修等工作。地鐵工程車的管理工作主要是工程車的運(yùn)用、維修管理。本文以鄭州地鐵1號線工程車為例來分析工程車運(yùn)用、維修管理，并對鄭州地鐵后續(xù)新線工程車管理提出建議。關(guān)鍵詞：地鐵；工程車；管理分析地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著較大的客流運(yùn)輸任務(wù)。地鐵工程車主要擔(dān)任貨物運(yùn)輸作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援作業(yè)等工作，地鐵工程車安全管理直接關(guān)系著整個地鐵運(yùn)營的安全，因此，加強(qiáng)地鐵工程車的管理，確保運(yùn)營安全極

2、為重要。1鄭州地鐵1號線工程車概況鄭州地鐵1號線一期工程于2013年12月28日正式開通試運(yùn)營，為保障1號線安全高效地運(yùn)營，鄭東車輛段配備了2臺內(nèi)燃調(diào)機(jī)、3臺軌道車、1臺接觸網(wǎng)維修作業(yè)車、6臺平板車（其中有3個帶吊機(jī)）及線網(wǎng)工程車（鋼軌打磨車、隧道清洗車、網(wǎng)軌檢測車、接觸網(wǎng)放線車）。1.1內(nèi)燃調(diào)機(jī)。gcy-300內(nèi)燃調(diào)機(jī)主要用于車廠調(diào)車作業(yè)、救援牽引作業(yè)及配合正線施工作業(yè)等。該調(diào)機(jī)的動力傳動系統(tǒng)采用美國科特公司生產(chǎn)的c11型發(fā)動機(jī)配套cat836g型液力-機(jī)械傳動箱，采用液力機(jī)械傳動形式，可實現(xiàn)無級變速、液力換向。1.2軌道車。gcy-220型重型軌道車主要用于車廠調(diào)車作業(yè)、正線及車廠施工作業(yè)

3、等。該重型軌道車采用兩軸結(jié)構(gòu)，動力及傳動系統(tǒng)采用美國卡特公司生產(chǎn)的c7型發(fā)動機(jī)配套cat 972g型液力-機(jī)械傳動箱，可實現(xiàn)自動換檔，液力換向。1.3接觸網(wǎng)維修作業(yè)車。jw-7 型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車主要用于正線及廠內(nèi)接觸網(wǎng)檢測、維修作業(yè)。1.4平板車。pc-30型軌道平板車由軌道車輛牽引，可聯(lián)掛成組協(xié)調(diào)作業(yè)，進(jìn)行吊裝、運(yùn)輸作業(yè)，主要用于吊裝運(yùn)輸物料、機(jī)具等。pc-30型軌道平板吊車的主車架采用中梁承載結(jié)構(gòu)，走行部采用兩軸焊接式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導(dǎo)框定位方式。1.5鋼軌打磨車。cmc-20型道岔打磨車自帶動力，具有雙向運(yùn)行、雙向軌道打磨功能。打磨車由兩個單節(jié)車聯(lián)掛組成的2

4、0頭打磨車。每個單節(jié)都具有獨(dú)立的動力系統(tǒng)。cmc-20型打磨車是自身牽引、邊打磨邊推進(jìn)式的，前后端各設(shè)一個司機(jī)室，可雙向牽引、打磨。 cmc-20型道岔打磨車采用計算機(jī)控制，打磨工作可編程和自動控制。1.6網(wǎng)軌檢測車。wgj 型網(wǎng)軌檢測車主要用于軌道、接觸網(wǎng)、限界檢測。wgj型網(wǎng)軌檢測車的走行部采用兩臺兩軸轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用 v 型橡膠彈簧，二系懸掛采用金屬高圓簧，整車具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。1.7隧道清洗車。隧道清洗車可對隧道墻壁水泥粉塵、隧道內(nèi)各設(shè)備積塵、鋼軌和道床污漬進(jìn)行清洗。隧道清洗車走行部轉(zhuǎn)向架采用焊接一體式結(jié)構(gòu)，并采用具有二級剛度的軸箱彈簧懸掛裝置和常接觸彈性旁承，安裝有自

5、潤滑性能的球面心盤和減振器。隧道清潔車由設(shè)備載體軌道平板車、發(fā)電機(jī)組、高壓水泵、儲水罐、水沖洗裝置、水管路、照明系統(tǒng)等組成。1.8接觸網(wǎng)放線車。接觸網(wǎng)放線車主要用于接觸網(wǎng)施工放線。主車架采用中梁承載結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度；走行部采用兩軸焊接式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導(dǎo)框定位方式；車上安裝有線盤架、制動器等放線裝置。2工程車管理職責(zé)2.1工程車輛運(yùn)用管理2.1.1工程車運(yùn)用管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車的冷機(jī)整備、熱機(jī)整備工作，確保工程車狀態(tài)良好。b.負(fù)責(zé)工程車安全操作。c.負(fù)責(zé)工程車油水檢查及加注補(bǔ)充工作，負(fù)責(zé)工程車燃油消耗統(tǒng)計、加注燃油計劃提報。d.負(fù)責(zé)工程車故障報修和驗收

6、。e.負(fù)責(zé)編制工程車整備、操作作業(yè)流程和安全標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工程車司機(jī)日常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)。工程車司機(jī)每個機(jī)班由三名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任監(jiān)控司機(jī)（副班司機(jī)），一名司機(jī)擔(dān)任車長。結(jié)合鄭州地鐵1號線的運(yùn)營經(jīng)驗，在運(yùn)營初期建議通過社會招聘，選撥一批有經(jīng)驗的工程車司機(jī)，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，取得上崗證后，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。2.1.3工程車運(yùn)用的申報審批程序。施工作業(yè)用車部門將編制的施工作業(yè)計劃申報至車輛中心簽署配合意見，并報施工申報部門，由分公司統(tǒng)一編制施工行車通告作業(yè)計劃。2.2工程車維修管理2.2.1工程車維修管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)和故

7、障維修工作（委外單位或廠家合作完成）。b.負(fù)責(zé)工程車檢修臺帳記錄。c. 負(fù)責(zé)維修車交付運(yùn)用的驗收工作。3工程車管理模式介紹與對比經(jīng)調(diào)研各大城市地鐵公司工程車管理模式主要分兩種：第一種模式，工程車司機(jī)歸屬于車輛部門。優(yōu)點(diǎn)是工程車實現(xiàn)了運(yùn)、管、修一體化管理，減少部門之間的協(xié)調(diào)、請示工作，有利于減少人員配置，充分發(fā)揮員工的潛能，提高管理工作效率。這種模式的缺點(diǎn)是增加了車輛部門的管理難度，部門既要管理工程車的運(yùn)用和維修工作，又要管理工程車司機(jī)的日常工作。鄭州地鐵1號線目前就是采用這種模式，車輛中心設(shè)備室工程車組對所轄工程車輛施行運(yùn)、管、修一體化的運(yùn)作模式。第二種模式，工程車司機(jī)歸屬于乘務(wù)部門，工程車檢

8、修技工歸屬于車輛部門。優(yōu)點(diǎn)是工程車司機(jī)和電客車司機(jī)同屬于乘務(wù)部門，有利于對工程車司機(jī)實現(xiàn)更專業(yè)化和精細(xì)化乘務(wù)司機(jī)管理，有效提高部門的司機(jī)技能水平，為車輛行駛安全提供更高的保障。這種模式的缺點(diǎn)是工程車運(yùn)用和維修管理過程中增加了部門之間的接口工作，使工程車管理的流程復(fù)雜化。4工程車管理模式推薦經(jīng)過上述兩種管理模式優(yōu)缺點(diǎn)的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式。工程車管理具體設(shè)置可以參照鄭州地鐵1號線鄭東車輛段工程車管理。班組成員共22人；工班長1名、副工長1名、工程車司機(jī)20名。20名工程車司機(jī)劃分到5個機(jī)班，每個機(jī)班4人；其中4個機(jī)班施行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行輪值運(yùn)作，1個機(jī)班作為日勤機(jī)班。5 結(jié)語工程車管理工作是為了確保工程車技術(shù)狀態(tài)優(yōu)良，工程車司機(jī)業(yè)務(wù)技能優(yōu)秀。經(jīng)過上述兩種管理模式優(yōu)缺點(diǎn)的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式，即工程車司機(jī)歸屬于車輛部門，車輛部門負(fù)責(zé)工程車的車體及走行部維修，設(shè)備設(shè)施維修部門負(fù)責(zé)其他部分維修。采用這種模式可以實現(xiàn)了運(yùn)、管、修一體化管理，使管理工作更加便捷和順暢。參考文獻(xiàn)：1羅長江. 對南京地鐵工程車的幾點(diǎn)思考j.