中遠(yuǎn)駕駛員避碰試卷C

1、中遠(yuǎn)集團(tuán)駕駛?cè)藛T避碰試題（C）卷公司 船名 _ 姓名：_ 職務(wù)：_ 得分：_（總分100分，及格為80分，測試時(shí)間為30分鐘）1、背離規(guī)則的條件是：A. 危險(xiǎn)確實(shí)存在 B. 危險(xiǎn)必須是緊迫的 C. 背離是合理的 D. 應(yīng)同時(shí)具備上述條件。2、在決定安全航速時(shí)，考慮的主要因素是：A. 經(jīng)濟(jì)因素將是決定性的因素 B. 船長應(yīng)以船公司的指令為依據(jù)C. 船長首先應(yīng)考慮航行的區(qū)域是寬闊水域還是狹窄水道，并將其視為首要因素D. 不但應(yīng)全面考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境及情況，還應(yīng)注意本船的操縱性能與可使用的雷達(dá)性能。3、判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法是：A. 舷角判斷法 B. 距離判斷法 C. 桅燈水平張角判斷法 D. 羅經(jīng)方位

2、判斷法4、 下列說法中，正確的是：A有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險(xiǎn) B用雷達(dá)進(jìn)行觀察來判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法C。來船羅經(jīng)方位變化10度，就可認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn) D。對是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。5、 互見中，國際海上避碰規(guī)則將積極地采取避讓行動(dòng)的權(quán)力和義務(wù)交給：A. 讓路船 B. 直航船 C. 讓路船和直航船 D. 根據(jù)環(huán)境許可決定交給讓路船或直航船6、 緊迫局面一般可理解為：a) 兩船距離已近，避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào) B .兩船距離接近到兩船同時(shí)行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞C 兩船距離接近到單憑一船行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞 D. 兩船距離接近到單憑一船行動(dòng)已不能在安全距離上駛過。7、

3、為避免碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上駛過，該規(guī)定適用于：a) 任何能見度中負(fù)有避讓義務(wù)的船 B。互見中12條帆船、13條追越、15條交叉局面、18條船舶之間的責(zé)任條款中的讓路船 C。對遇局面中的雙方 D. 以上都對8、 在不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)行交接班的做法，是屬于：a) 對遵守本規(guī)則的各條的疏忽； B。對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 以上均不對9、 制訂航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？a) 各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間； B 復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段； C 特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)； D. A、B、C均

4、正確10、 嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒。值班船員在接班前_小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過：A. 2；0.8 B. 4；0.8 C. 2；0.08 D. 4；0.0811、 當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，但仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時(shí)，應(yīng)：a) 仍其繼續(xù)負(fù)責(zé)值班，無需進(jìn)行另外的安排；b) 如當(dāng)時(shí)其他可以擔(dān)當(dāng)值班的高級船員也比較疲勞時(shí)，可責(zé)令其本人加強(qiáng)值班，而無需做出另外的安排； C 應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班； D 以上均正確。12、 STCW公約對值班駕駛員在使用航行設(shè)備方面的要求有：a) 應(yīng)最有效地使用在他支配下的所有航行設(shè)備； B。使用雷達(dá)時(shí)必須遵守海上避碰規(guī)則中所

5、載的有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定； C 在需要時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲號； D 以上均是。13、 船舶在由引航員引航期間，船長在非危險(xiǎn)航段暫時(shí)離開駕駛臺(tái)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)，此時(shí)值班駕駛員應(yīng)：a) 如對引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清b) 如對引航員的解釋仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長，但在船長未到達(dá)之前不得采行動(dòng)c) A、B均正確 D. A、B均不正確14、 對突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備，是屬于：A. 對遵守避碰規(guī)則各條的疏忽 B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D. 以上均不對15、 來船方位即使有明顯變化，有時(shí)也可能

6、存在碰撞危險(xiǎn)是指：A. 駛近一艘很大的船舶時(shí)； B. 近距離駛近他船時(shí)； C. 駛近拖帶船組時(shí)； D. 以上都對。16、 下列說法哪個(gè)正確：a) 只要兩船相互發(fā)現(xiàn)，即應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則； B霧中，當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面，即使兩船互見，也不應(yīng)執(zhí)行互見行動(dòng)規(guī)則； C A、B均正確； D. A、B均不正確17、 互見中，一船處于他船線路哪個(gè)范圍內(nèi)，并趕上他船時(shí)，追越條款就適用：A. 尾燈光弧 B. 正橫后大于22.5度，且距離小于3海里C. 見不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里 D. 以上都是18、 白天判斷互見中兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對遇局面的條件是：a) 在正前方看到來船的前后桅成一直線； B

7、 兩船航向相反，且在同一航向的延長線上對駛；b) 與夜間對遇的相應(yīng)形態(tài)； D. 以上都是。19、 構(gòu)成對遇局面的船舶是指：A. 必須其中一船為機(jī)動(dòng)船； B. 必須兩船均為機(jī)動(dòng)船；C. 任何船舶；D. 任何裝有推進(jìn)器的船舶。20、 交叉規(guī)則適用于：A. 機(jī)動(dòng)船與帆船之間；B. 兩機(jī)動(dòng)船之間；C. 機(jī)動(dòng)船與從事捕魚船之間；D. 機(jī)動(dòng)船與失控船之間。21、 在能見度不良時(shí)，某船僅在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船，應(yīng)采取的措施是：（1）保持正規(guī)了望；（2）使用雷達(dá)確定碰撞危險(xiǎn)；（3）將航速減到能維持其航向的最小速度；（4）若該船位于本船的正橫以前，則立即大幅度向右轉(zhuǎn)向。A. （1）（4） B. （2）（4） C. （

8、1）（3） D. （1）、（3）22、 規(guī)則19條第5款要求船舶無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到_過去為止。A. 緊迫危險(xiǎn) B. 緊迫局面 C. 碰撞危險(xiǎn) D.碰撞23、 你船霧中錨泊于海上，聽到他船的霧號越來越響，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號、鑼號外，還可使用下述哪種信號來表示你船的存在？A. 汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號 B. 汽笛發(fā)出“ ”聲號C. 汽笛發(fā)出“ ”聲號 D. 無其他可鳴放的特殊信號24、 互見中，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是：a) 避讓雙船拖網(wǎng)的漁船，應(yīng)在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里處通過；b) 應(yīng)避免從對拖漁船的兩船中間通過； C

9、 避免單船拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)從其船尾1海里外通過；D 以上均正確。25、 下列說法正確的是：a) 負(fù)責(zé)航向的值班駕駛員堅(jiān)守崗位，在任何情況下，沒有船長或其他駕駛員的正式接替，不得離開駕駛臺(tái)； B 船長在駕駛臺(tái)指導(dǎo)，仍應(yīng)由值班駕駛員負(fù)責(zé)航行值班，除非船長聲言親自指揮并彼此明白； C A、B均正確； D. A、B 均不正確。26、 航行中值班駕駛員在什么情況下不得交接班？A. 接班者在夜間視力不能適應(yīng)； B. 惡劣天氣可能造成損害時(shí)；C. 維持航向發(fā)生困難時(shí)； D. 以上均是。27、 在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)應(yīng)比在能見度良好時(shí)要_：對正橫前的來船宜在兩船相距_

10、時(shí)采取大幅度的避讓行動(dòng)。A. 早些；3海里 B. 晚些；3海里 C. 早些；46海里 D. 晚些；46海里28、 除了下列哪種情況外，均是良好船藝的運(yùn)用？a) 對遇局面中采取向左轉(zhuǎn)向，以增大會(huì)遇距離；B 狹水道航行中加派了了頭；C 失控船用炫耀的火光引起他船的注意； D 狹水道航行時(shí)備車備錨29、 下列哪種說法是正確的？a) 未經(jīng)IMO采納的分道通航制，對船舶不具有任何的約束力； B 一國政府自行頒布的“分道通航制”規(guī)則，僅適用于本國船舶； C 一船航經(jīng)某一處的分道通航制區(qū)域，不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納，船舶均應(yīng)嚴(yán)格地執(zhí)行該區(qū)域的有關(guān)規(guī)定D 由于IMO未采納某一分道通航制區(qū)域，所以國際海

11、上避碰規(guī)則也不適用于該區(qū)域。30、 在狹水道中，一船“不得妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應(yīng)：a) 盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行； B 盡可能緩慢地航行； C 盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行； D 沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過。31、 船舶在足夠的水域中能及時(shí)地、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉(zhuǎn)向，可能是：A. 最有效的避碰行動(dòng)； B. 避免緊迫危險(xiǎn)的最有效的行動(dòng)C. 避免緊迫局面最有效的行動(dòng) D. 避免碰撞危險(xiǎn)最有效的行動(dòng)32、 為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致：A. 避免緊迫危險(xiǎn)的形成 B. 在安全距離上駛過C. 各自從他船的左舷駛過 D.

12、 各自從他船的右舷駛過33、 狹水道中的關(guān)于追越的規(guī)定被寫進(jìn)船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則，但狹水道追越規(guī)則適用于：A. 任何能見度； B. 僅適用于“互見”； C. 任何時(shí)候； D. 能見度良好。34、 互見中，從事捕魚的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路？A. 失控船 B. 限于吃水的船舶 C. 操限船 D. A和C35、 你在他船右舷駛近時(shí)，有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈，這時(shí)：A. 他船需給你船讓路；B. 兩船都必須采取行動(dòng)；C. 你有義務(wù)讓清他船； D. 應(yīng)按特殊情況條款行事。36、 下列說法正確的是：a) 當(dāng)前船對位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑，應(yīng)謹(jǐn)慎駕

13、駛；b) 當(dāng)后船對本船是否處于追越前船持有任何懷疑時(shí)，應(yīng)假定處于追越之中；c) A和B都對 D. A和B都不對37、 你船從右舷追越，當(dāng)船尾追過他船首不久即采取左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致兩船碰撞，其責(zé)任主要是在于：A. 你船違反追越條款； B. 你船違反交叉條款；C. 你船違反18條；D. A、B、C都不對。38、 大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線，并見兩盞舷燈，由于風(fēng)浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應(yīng)：A. 右轉(zhuǎn)一短聲 B. 左轉(zhuǎn)二短聲 C. 保向保速 D. 等待39、 當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船對各處于本船首前方的他船是否存在“對遇局面”存有任何懷疑，應(yīng)如何采取行動(dòng)？A. 各自保向保速； B. 等待對方行動(dòng)之后，再?zèng)Q

14、定本船行動(dòng)C. 立即右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 D. 立即左轉(zhuǎn)，并鳴放二短聲40、夜間在海上航行，兩機(jī)動(dòng)船對駛，航線接近相反時(shí)，最易造成行動(dòng)不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：A. 當(dāng)頭對遇； B. 左對左，且橫距不寬裕； C. 右對右，且橫距不寬裕； D. 兩大型船對遇。41、交叉對遇局面適用于：A. 任何能見度的一切船舶；B. 互見中的一切船舶；C. 任何能見度時(shí)的機(jī)動(dòng)船；D. 互見中的機(jī)動(dòng)船。42、由錨地駛出意欲進(jìn)入附近航道，其航向未定的機(jī)動(dòng)船與一艘在航道上行駛的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成“交叉態(tài)勢”：A. 適用“交叉相遇局面”規(guī)則 B.這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C. 適用狹水道條款 D. B+C43、

15、 已停車不對水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船甲，見右舷70度方向另一機(jī)動(dòng)船乙駛來，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)：A. 甲不必采取措施； B. 乙左轉(zhuǎn)； C. 甲動(dòng)車避讓； D. 乙停車。44，國際海上避碰規(guī)則中“應(yīng)避免橫越他船前方”的規(guī)定，適用于： A. 任何局面中的讓路船 B. 僅適用于交叉相遇局面中的讓路船 C. 除18條船舶之間責(zé)任條款中規(guī)定的讓路船外的一切讓路船 D. A、B均不正確45， 讓路船行動(dòng)條款適用于：A. 互見中的所有讓路船 B. 13、15、18條中的讓路船C. 12、13、14、15、18條中的讓路船 D. 12、13、15條中的讓路船46， 下列說法哪種正確？A. 兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路

16、時(shí)，另一船即為直航船； B 兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)一船為讓路船時(shí)，另一船才為直航船； C由于種種原因，致使一艘被讓路船無法保持航向航速，則不應(yīng)視該船為直航船； D 只有具備保向能力的被讓路船，才是規(guī)則所規(guī)定的直航船。47， 讓路船的行動(dòng)必須符合：A. 及早地采取行動(dòng)；B. 行動(dòng)是大幅度的；C. 能寬裕地讓清他船； D. 以上應(yīng)同時(shí)符合。48， 交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照規(guī)則采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí)，即可獨(dú)自采取下面哪種行動(dòng)？A. 向左轉(zhuǎn)向過他船尾； B. 減速讓他船過船首；C. 右轉(zhuǎn)至與來船航向平行； D. 鳴放五短聲，并采取相應(yīng)的行動(dòng)49， 在能見度不良時(shí)不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個(gè)正確？A. 對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向