汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)

1、 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)大家好!開始上課了! 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)K2/97 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)歷史1979 Motronic(ML)1987 Motronic(M)1993 Motronic(MP)1995 Motr

2、onic(ME)1998 Motronic(MEG)2000 Motronic(MED) 1954 柱賽泵柱賽泵1973 K-Jetronic1982 KE-Jetronic1988 KE-Motronic在在1954 年年第一代為裝備汽油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛制造的系列噴油泵生第一代為裝備汽油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛制造的系列噴油泵生產(chǎn)出來(lái)。它是由產(chǎn)出來(lái)。它是由柴油機(jī)噴油泵柴油機(jī)噴油泵引申出來(lái)，裝備在奔馳引申出來(lái)，裝備在奔馳300 SL輔助混合輔助混合氣的形成。隨后出現(xiàn)了一整個(gè)系列的機(jī)械液壓噴油泵。氣的形成。隨后出現(xiàn)了一整個(gè)系列的機(jī)械液壓噴油泵。在在1967 年年為競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)出新型的為競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)出新型的電

3、子汽油噴射電子汽油噴射裝置。對(duì)于廢氣中有害裝置。對(duì)于廢氣中有害物質(zhì)的控制中止了機(jī)械液壓系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)研制。物質(zhì)的控制中止了機(jī)械液壓系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)研制。汽油噴射的歷史汽油噴射的歷史1967 D-Jetronic1973 L-Jetronic 1980 LE-Jetronic1982 LH-Jetronic1985 Mono-Jetronic 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)柱塞泵柱塞泵 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobil

4、e Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)K-Jetronik 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)KE-Jetronik 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)D-Jetronik 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)L-Jetronik 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-

5、German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)LH-Jetronik 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)中央噴射系統(tǒng)中央噴射系統(tǒng) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)Motronic ML 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)Motronic

6、 ME 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)Motronic MED 7 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)Motronic的組成部件的組成部件Tabelle 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)1油箱油箱2燃油濾清器燃油濾清器3壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器4控制器控制器5空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x空氣質(zhì)

7、量計(jì)量?jī)x6節(jié)氣門節(jié)氣門7壓力傳感器壓力傳感器8進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器9發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器10凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器11爆震傳感器爆震傳感器12發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器13活性炭過(guò)濾器活性炭過(guò)濾器14再生閥再生閥15鎖止閥鎖止閥16二次空氣泵二次空氣泵17二次空氣閥二次空氣閥18電子電子 油門踏板油門踏板19AGR閥閥20催化器催化器21調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥22監(jiān)控閥監(jiān)控閥23OBD燈燈24檢測(cè)接口檢測(cè)接口25油箱壓力傳感器油箱壓力傳感器26噴射閥噴射閥27點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈表格 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Aut

8、omobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)控制器作用作用: 最佳混合氣形成最佳混合氣形成 控制燃燒控制燃燒 減少燃油消耗減少燃油消耗 調(diào)節(jié)廢氣值調(diào)節(jié)廢氣值 達(dá)到最佳行駛狀態(tài)達(dá)到最佳行駛狀態(tài)功能功能: 控制噴射控制噴射 控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火 怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié) 油箱排氣系統(tǒng)油箱排氣系統(tǒng) 電子油門踏板電子油門踏板 二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng) 爆震調(diào)節(jié)爆震調(diào)節(jié) 控制凸輪軸位置調(diào)節(jié)控制凸輪軸位置調(diào)節(jié) 冷卻液溫度調(diào)節(jié)冷卻液溫度調(diào)節(jié) ESP 自檢自檢 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施

9、衛(wèi)衛(wèi)傳感器和執(zhí)行元件傳感器和執(zhí)行元件 空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 調(diào)節(jié)氧傳感器調(diào)節(jié)氧傳感器 監(jiān)控氧傳感器監(jiān)控氧傳感器 爆震傳感器爆震傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 油門位置傳感器油門位置傳感器 剎車燈開關(guān)位置剎車燈開關(guān)位置 離合器踏板位置離合器踏板位置 CAN-Bus 檢測(cè)接口檢測(cè)接口 燃油泵燃油泵 噴射閥噴射閥 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 二次空氣閥二次空氣閥 凸輪軸位置調(diào)節(jié)控制閥凸輪軸位置調(diào)節(jié)控制閥 氧傳感器加熱裝置氧傳感器加熱裝置 主繼電器主繼電器 風(fēng)扇繼電器風(fēng)扇繼電

10、器 節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)器 再生閥再生閥 真空泵真空泵 水泵繼電器水泵繼電器. CAN-Bus 檢測(cè)接口檢測(cè)接口 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)CAN-Bus系統(tǒng)系統(tǒng) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)油箱輸油泵輸油泵, 燃油泵燃油泵, 供油腔供油腔 (防濺板防濺板),單向閥單向閥, 燃油管燃油管在油箱中有以下部件在油箱中有以下部件服務(wù)于油箱排氣的接口服務(wù)于油箱排氣的接口

11、和管路以及油位傳感器和管路以及油位傳感器和活性炭罐的傳感器和活性炭罐的傳感器油箱壓力監(jiān)控和不油箱壓力監(jiān)控和不可或缺的油箱蓋的可或缺的油箱蓋的傳感器傳感器油箱油箱前前供油腔中供油腔中G23主腔主腔油泵油泵1油泵油泵2副腔副腔前供油腔中前供油腔中G6 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)燃油泵裝置的燃油泵作為裝置的燃油泵作為:油箱內(nèi)部泵油箱內(nèi)部泵, 油箱外油箱外部泵部泵, 輸油泵輸油泵根據(jù)泵的結(jié)構(gòu)劃分為根據(jù)泵的結(jié)構(gòu)劃分為:渦輪泵渦輪泵,轉(zhuǎn)子泵轉(zhuǎn)子泵,螺旋泵螺旋泵,滾子葉片泵滾子葉片泵壓力和輸出率

12、與泵的種類有壓力和輸出率與泵的種類有關(guān)關(guān):0,7 4,0 巴和巴和 達(dá)達(dá)到到 120 升升/小時(shí)小時(shí)輸油泵輸油泵 由由控制器控制器通過(guò)通過(guò)繼繼電器電器進(jìn)行控制。進(jìn)行控制。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)燃油濾清器燃油濾清器保護(hù)噴油裝置，避免燃油濾清器保護(hù)噴油裝置，避免磨損和臟污磨損和臟污。此外。此外它還有它還有消音器消音器的作用。的作用。事實(shí)上在燃油濾清器中的事實(shí)上在燃油濾清器中的濾紙濾紙是串聯(lián)的是串聯(lián)的絨毛濾清器。絨毛濾清器。紙是很好的臟污過(guò)濾器，但傾紙是很好的臟污過(guò)濾器，但傾向于產(chǎn)

13、生絨毛。為避免絨毛向于產(chǎn)生絨毛。為避免絨毛進(jìn)入噴油裝置，所以規(guī)定在進(jìn)入噴油裝置，所以規(guī)定在濾清器上都濾清器上都標(biāo)明標(biāo)明燃油燃油流動(dòng)方向流動(dòng)方向。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器安裝在燃油泵燃油泵壓力側(cè)壓力側(cè)。功能功能:作用作用: 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)燃油分配管分配管保證所有噴射閥獲得分配管保證所有噴射閥獲得相同的燃油壓相同的燃油壓力力。分配管有管子內(nèi)徑，它的作用使噴射。分配管有管子內(nèi)徑，它的作用使噴射閥噴射時(shí)獲得盡可能閥噴射時(shí)獲得盡可能小的壓力降小的壓力降。

14、燃油分配管燃油分配管 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 在分配管的末端安裝壓力在分配管的末端安裝壓力 調(diào)調(diào) 調(diào)節(jié)器。它是由調(diào)節(jié)器。它是由膜片控制膜片控制 的的 的溢流調(diào)節(jié)器的溢流調(diào)節(jié)器。燃油壓力。燃油壓力 根根 根據(jù)不同的裝置調(diào)節(jié)壓力根據(jù)不同的裝置調(diào)節(jié)壓力在在2,5巴和大約巴和大約 3,0巴巴 彈簧腔與彈簧腔與進(jìn)氣管進(jìn)氣管相通相通。接口在節(jié)氣們接口在節(jié)氣們后部。由此在所有工況下確認(rèn)后部。由此在所有工況下確認(rèn)在噴射在噴射壓力和進(jìn)氣管壓力之間有一個(gè)恒定的壓力和進(jìn)氣

15、管壓力之間有一個(gè)恒定的壓力差。壓力差。Kraftstoffdruckregler燃油壓力調(diào)節(jié)器 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)噴射閥噴射閥噴射閥的作用是噴射閥的作用是各缸各缸獨(dú)立噴射（獨(dú)立噴射（多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射）。）。安裝位置在進(jìn)氣管末端靠近進(jìn)氣門。安裝位置在進(jìn)氣管末端靠近進(jìn)氣門。1. 濾清器濾清器2. 電磁線圈電磁線圈3. 銜鐵銜鐵4. 噴油嘴針閥噴油嘴針閥5. 插頭插頭噴油量噴油量取決于取決于噴油時(shí)間噴油時(shí)間，因?yàn)殚_啟，因?yàn)殚_啟截面以及噴油管和進(jìn)氣管之間的壓截面以及噴油管和進(jìn)氣管之

16、間的壓力差保持恒定不變。力差保持恒定不變。噴射閥有一個(gè)射流和多個(gè)射流的形噴射閥有一個(gè)射流和多個(gè)射流的形式。式。電阻值大約是電阻值大約是14 - 16 . 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)+ 12 V噴射閥噴射閥的正極為的正極為+ 12V. 通過(guò)控制器的末級(jí)通過(guò)控制器的末級(jí)負(fù)極負(fù)極接地控制接地控制. 噴油結(jié)束后由于電磁線圈的斷電產(chǎn)生噴油結(jié)束后由于電磁線圈的斷電產(chǎn)生自激電壓自激電壓 大約大約 40 60 Volt. 噴射時(shí)間噴射時(shí)間 長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在的工況在1,5 到

17、到 13 毫秒之間毫秒之間 . 噴油信號(hào)可以通過(guò)示波器觀察到。噴油信號(hào)可以通過(guò)示波器觀察到。控制控制: 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)噴射方式噴射方式同時(shí)噴射同時(shí)噴射 所有的噴射閥在曲軸轉(zhuǎn)一圈的時(shí)候同時(shí)噴射各缸必須的所有的噴射閥在曲軸轉(zhuǎn)一圈的時(shí)候同時(shí)噴射各缸必須的燃油噴射量的一半。燃油會(huì)預(yù)先在進(jìn)氣門前滯留。燃油噴射量的一半。燃油會(huì)預(yù)先在進(jìn)氣門前滯留。半順序噴射半順序噴射 電磁閥將被部分截止，它只有在進(jìn)氣門截止時(shí)噴射。電磁閥將被部分截止，它只有在進(jìn)氣門截止時(shí)噴射。順序噴射順序噴射- 在順

18、序噴射中各缸所有的燃油及早的在壓縮沖程之前噴在順序噴射中各缸所有的燃油及早的在壓縮沖程之前噴射，所以它沒有燃油在節(jié)氣門前的滯留，隨空氣的流動(dòng)進(jìn)入氣缸。射，所以它沒有燃油在節(jié)氣門前的滯留，隨空氣的流動(dòng)進(jìn)入氣缸。 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)郵箱排氣系統(tǒng)郵箱排氣系統(tǒng)油箱內(nèi)的油箱內(nèi)的汽油蒸汽油蒸氣存儲(chǔ)在活性炭氣存儲(chǔ)在活性炭罐中。罐中。此外油箱此外油箱中的壓力得到平中的壓力得到平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行衡。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中控制器控制中控制器控制再再生閥生閥的脈沖。通的脈沖。通過(guò)活性炭罐吸

19、入過(guò)活性炭罐吸入新鮮的空氣，由新鮮的空氣，由此得到再生。此得到再生。活性碳罐的電磁閥活性碳罐的電磁閥1 活性碳罐活性碳罐 T塊塊 保壓閥保壓閥 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)曲軸傳感器曲軸傳感器的作用獲取的作用獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和和曲曲軸位置軸位置的信息。控制器加工這些信息后的信息。控制器加工這些信息后發(fā)出噴油和點(diǎn)火脈沖以及發(fā)出噴油和點(diǎn)火脈沖以及運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的調(diào)節(jié)。節(jié)。 轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器缺齒缺齒脈沖發(fā)生器脈沖發(fā)生器齒盤齒盤氣隙氣隙重點(diǎn)重點(diǎn): 應(yīng)當(dāng)區(qū)

20、別應(yīng)當(dāng)區(qū)別感應(yīng)式和霍爾式信號(hào)脈沖。感應(yīng)式和霍爾式信號(hào)脈沖。感應(yīng)式發(fā)生器是主動(dòng)傳感器。他有感應(yīng)式發(fā)生器是主動(dòng)傳感器。他有兩個(gè)管角并產(chǎn)生交流電壓。兩個(gè)管角并產(chǎn)生交流電壓。頻率頻率取取決于決于齒盤的轉(zhuǎn)速（曲軸）。齒盤的轉(zhuǎn)速（曲軸）。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)轉(zhuǎn)速和曲軸位置的霍爾式發(fā)生器轉(zhuǎn)速和曲軸位置的霍爾式發(fā)生器霍爾原理的優(yōu)點(diǎn)霍爾原理的優(yōu)點(diǎn) 對(duì)于溫度變化和齒盤的徑向振動(dòng)反對(duì)于溫度變化和齒盤的徑向振動(dòng)反映不靈敏。映不靈敏。 不要求準(zhǔn)確定義的氣隙不要求準(zhǔn)確定義的氣隙 低轉(zhuǎn)速下就產(chǎn)生信號(hào)低轉(zhuǎn)

21、速下就產(chǎn)生信號(hào)霍爾式發(fā)生器曲軸曲軸 齒盤齒盤霍爾傳感器霍爾傳感器霍爾發(fā)生器霍爾發(fā)生器磁鐵磁鐵發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)由于活塞加速和減速，產(chǎn)生于燃燒和由于活塞加速和減速，產(chǎn)生于燃燒和壓縮，控制器通過(guò)壓縮，控制器通過(guò)分配給扇面時(shí)間分配給扇面時(shí)間辨辨別運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，各缸順序通過(guò)凸輪軸傳別運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，各缸順序通過(guò)凸輪軸傳感器獲得。感器獲得。運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)調(diào)節(jié)功能功能: 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Au

22、tomobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)凸輪軸傳感器位于氣缸蓋并掃描凸輪軸傳感器位于氣缸蓋并掃描一個(gè)裝于凸輪軸上的齒環(huán)一個(gè)裝于凸輪軸上的齒環(huán). 凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器齒環(huán)齒環(huán)這個(gè)信息對(duì)于這個(gè)信息對(duì)于順序噴射順序噴射的噴油開始的噴油開始和和氣缸鑒別爆震調(diào)節(jié)或者說(shuō)運(yùn)轉(zhuǎn)不氣缸鑒別爆震調(diào)節(jié)或者說(shuō)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)監(jiān)控穩(wěn)監(jiān)控是必須的。是必須的?；魻柊l(fā)生器霍爾發(fā)生器位置桿位置桿功能功能 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器溫度傳感器作為被動(dòng)傳感器傳達(dá)給控溫度傳感器作

23、為被動(dòng)傳感器傳達(dá)給控制器目前制器目前冷卻液溫度冷卻液溫度也就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫也就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。度。作用作用:它的電阻隨溫度而變化。對(duì)于負(fù)溫度系數(shù)電阻它的電阻隨溫度而變化。對(duì)于負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC )其其阻值隨溫度的升高而降低。這個(gè)傳感器是被動(dòng)式傳感器，阻值隨溫度的升高而降低。這個(gè)傳感器是被動(dòng)式傳感器，它從它從控制器獲得控制器獲得 5V 電壓電壓。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了變化反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。功能功能:電阻電阻 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)

24、溫度溫度 20C 80CR k U V V 冷卻水溫度冷卻水溫度電阻電阻 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，獲取空進(jìn)氣溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，獲取空氣溫度。這個(gè)值作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)于混合氣溫度。這個(gè)值作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)于混合氣形成和點(diǎn)火提前角的校正量。氣形成和點(diǎn)火提前角的校正量。作用作用:功能功能:它的阻值隨溫度變化而變化。對(duì)于它的阻值隨溫度變化而變化。對(duì)于負(fù)溫度系數(shù)電阻負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC) 隨溫度的升高阻值降低。

25、這個(gè)傳感器是被動(dòng)隨溫度的升高阻值降低。這個(gè)傳感器是被動(dòng)式傳感器，它從式傳感器，它從控制器獲得控制器獲得 5V 電壓電壓。隨阻值變化。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了而導(dǎo)致的電壓的變化反映了進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x作用作用: 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x對(duì)于多點(diǎn)噴射來(lái)說(shuō)熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x對(duì)于多點(diǎn)噴射來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的傳感器。通過(guò)它控制器（發(fā)是一個(gè)重要的傳感器。通過(guò)它控制器（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小。動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

26、大小。相應(yīng)于吸入的空氣質(zhì)量，噴油時(shí)刻和點(diǎn)火相應(yīng)于吸入的空氣質(zhì)量，噴油時(shí)刻和點(diǎn)火提前角都可由特性曲線確定。提前角都可由特性曲線確定。電路圖電路圖PIN 1 接地接地PIN 16 負(fù)極負(fù)極PIN 17 信號(hào)電壓信號(hào)電壓PIN 正極正極 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)功能功能: :在在熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x中加熱電阻中加熱電阻 是鉑金。是鉑金。它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻它是電橋電路的一部分，另外還有溫度電阻 ，傳感器電阻傳感器電阻 還有一個(gè)可變電阻。所有這些電還

27、有一個(gè)可變電阻。所有這些電阻都是堆放在阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差如此校準(zhǔn)，溫差-加熱電阻等于溫度電阻加熱電阻等于溫度電阻- 160C .吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于用于加熱的電流加熱的電流作為作為吸入的空氣量吸入的空氣量的檢驗(yàn)尺度的檢驗(yàn)尺度。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器現(xiàn)代的單片集成硅壓力傳感器由測(cè)量間帶現(xiàn)代的單片集成硅壓力傳感器由測(cè)量間帶著著

28、4個(gè)壓電電阻，順序強(qiáng)化，薄膜電阻和一個(gè)壓電電阻，順序強(qiáng)化，薄膜電阻和一個(gè)平衡電阻組成一個(gè)芯片。傳感器的個(gè)平衡電阻組成一個(gè)芯片。傳感器的工作工作溫度范圍是從溫度范圍是從-50 到到+150 C。半導(dǎo)體半導(dǎo)體常壓下空氣常壓下空氣容積容積硅晶膜片硅晶膜片滿負(fù)荷滿負(fù)荷 高的進(jìn)氣壓力高的進(jìn)氣壓力=高的電壓輸出高的電壓輸出怠速怠速: 低的進(jìn)氣壓力= 小的電壓輸出小的電壓輸出電壓起作用電壓起作用 對(duì)于電壓敏感的壓電電阻將對(duì)于電壓敏感的壓電電阻將機(jī)械壓力轉(zhuǎn)化成為電壓信號(hào)。電阻值的相機(jī)械壓力轉(zhuǎn)化成為電壓信號(hào)。電阻值的相對(duì)變化與相應(yīng)的長(zhǎng)度變化成比例。對(duì)變化與相應(yīng)的長(zhǎng)度變化成比例。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車

29、實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)節(jié)流閥體怠速開關(guān)節(jié)氣門電位計(jì)怠速電機(jī)應(yīng)急彈簧怠速節(jié)氣門電位計(jì) 組成 怠速開關(guān) 怠速節(jié)氣門電位計(jì) 節(jié)氣門電位計(jì) 怠速電機(jī) 應(yīng)急彈簧 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)電子油門踏板電子油門踏板電子油門踏板傳達(dá)電子油門踏板傳達(dá)司機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的期望司

30、機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的期望給控給控制器制器。一個(gè)通過(guò)鋼索或者拉桿一個(gè)通過(guò)鋼索或者拉桿直接連接節(jié)氣門的直接連接節(jié)氣門的裝置沒有了。裝置沒有了。例如控制器測(cè)試，是否在目前的工況下根據(jù)司例如控制器測(cè)試，是否在目前的工況下根據(jù)司機(jī)愿望可以繼續(xù)加大供油量而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成機(jī)愿望可以繼續(xù)加大供油量而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害或者維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定。傷害或者維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定。電子油門踏板內(nèi)部的電路包括兩個(gè)電子油門踏板內(nèi)部的電路包括兩個(gè)電位電位計(jì)計(jì)，還有，還有怠速開關(guān)和滿負(fù)荷開關(guān)怠速開關(guān)和滿負(fù)荷開關(guān)。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Ba

31、se施施 衛(wèi)衛(wèi)節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元功能功能:節(jié)氣門的節(jié)氣門的開關(guān)開關(guān)以及節(jié)氣門的一個(gè)固定以及節(jié)氣門的一個(gè)固定的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制節(jié)氣門驅(qū)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)電機(jī)。兩個(gè)兩個(gè)角度傳感器角度傳感器發(fā)送實(shí)際的發(fā)送實(shí)際的節(jié)氣門節(jié)氣門位置位置到傳感器。到傳感器。外殼外殼角度傳感器滑軌角度傳感器滑軌 節(jié)氣門節(jié)氣門節(jié)氣門殼體節(jié)氣門殼體節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)氣管接頭進(jìn)氣管接頭 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)

32、氣門轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器特性曲線特性曲線電位計(jì)電位計(jì)齒輪齒輪滑動(dòng)觸點(diǎn)滑動(dòng)觸點(diǎn) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)由于由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)內(nèi)置于爆震傳感器中的可動(dòng)的震動(dòng)塊不斷地沖內(nèi)置于爆震傳感器中的可動(dòng)的震動(dòng)塊不斷地沖擊固定的壓電陶瓷，這種沖擊擊固定的壓電陶瓷，這種沖擊產(chǎn)生電壓脈沖產(chǎn)生電壓脈沖（壓電效應(yīng)）。產(chǎn)（壓電效應(yīng)）。產(chǎn)生的信號(hào)傳給控制器。生的信號(hào)傳給控制器。爆震傳感器爆震傳感器1234566震動(dòng)塊震動(dòng)塊外殼外殼壓電壓電 陶瓷片（帶孔）陶瓷片（帶孔）電極電極

33、電插座電插座外殼外殼 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)通過(guò)同時(shí)從上止點(diǎn)位置或者階段傳感器獲取的信號(hào)的評(píng)價(jià)，控制器可通過(guò)同時(shí)從上止點(diǎn)位置或者階段傳感器獲取的信號(hào)的評(píng)價(jià)，控制器可以鑒別是在以鑒別是在哪一缸哪一缸產(chǎn)生爆震。產(chǎn)生爆震?？刂破魍ㄟ^(guò)獲取的爆震信號(hào)確認(rèn)爆震燃燒，所以控制器通過(guò)獲取的爆震信號(hào)確認(rèn)爆震燃燒，所以有選擇的有選擇的（只對(duì)于爆（只對(duì)于爆震缸）震缸）調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，例如延遲例如延遲3度點(diǎn)火。度點(diǎn)火。爆震燃燒和普通燃燒其爆震信號(hào)的形式是有區(qū)別的。爆震燃燒和普通燃燒其爆

34、震信號(hào)的形式是有區(qū)別的。幾次燃燒之后沒有爆震，控制器再將點(diǎn)火提前角逐步調(diào)整到接近在發(fā)幾次燃燒之后沒有爆震，控制器再將點(diǎn)火提前角逐步調(diào)整到接近在發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線中存儲(chǔ)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻。由此可以使燃燒時(shí)燃油消耗，動(dòng)機(jī)特性曲線中存儲(chǔ)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻。由此可以使燃燒時(shí)燃油消耗，功率和廢氣排放達(dá)到最佳的狀態(tài)。功率和廢氣排放達(dá)到最佳的狀態(tài)。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)335秒5秒11點(diǎn)火角為12爆振燃燒非爆振燃燒爆振傳感器工作 爆振燃燒 非爆振燃燒 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-

35、German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)Sekundr-luftSekundr-luftpum peSekundrluft-ventilM otor-NTCAnsaugluftLam bdasondeKatalysator二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下將由電泵將空氣吹入排氣岐管。由此發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下將由電泵將空氣吹入排氣岐管。由此CO和和 HC 后氧化，后氧化，并且并且催化器會(huì)很快溫度升高。催化器會(huì)很快溫度升高。進(jìn)氣進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器二次空氣二次空氣二次空氣泵二次空氣泵二次空氣閥二次空氣閥氧傳感器氧傳感器催化器催化器 中德諾

36、浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi) E O B DS chni ttstel l eM ILAG RD ruck-stel l erAG R -Venti lLuftm assen-m esserSaugrohr-D rucksensorLuft-N TCM otor-N TCD rossel -vorri chtungD reh-zahl -geberMM otor-steuerger鋞Fahr-pedal m odul氣控氣控AGR閥閥AGR壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 AGR閥閥控制器控制器OBD

37、接口接口進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器電子油門踏板電子油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x空氣質(zhì)量計(jì)量?jī)x節(jié)氣門節(jié)氣門 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)電控電控AGR閥閥廢氣再循環(huán)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工況廢氣再循環(huán)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工況時(shí)含氧少的時(shí)含氧少的廢氣充入進(jìn)氣管廢氣充入進(jìn)氣管。結(jié)果減少了充入氣體中氧氣的含量，并結(jié)果減少了充入氣體中氧氣的含量，并且且燃燒溫度會(huì)降低。燃燒溫度會(huì)降低。由于燃燒溫度的降低，就將

38、少了由于燃燒溫度的降低，就將少了廢氣中的廢氣中的NOX 。電位計(jì)電位計(jì) 電樞電樞彈簧彈簧線圈線圈來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣廢氣閥閥到到進(jìn)氣管進(jìn)氣管到到空氣濾清器殼空氣濾清器殼體的接口體的接口 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)催化器催化器廢氣催化器作用時(shí)轉(zhuǎn)化廢氣中的廢氣催化器作用時(shí)轉(zhuǎn)化廢氣中的CO, HC, und NOX N2, CO2 和水和水。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)

39、衛(wèi)氧傳感器氧傳感器調(diào)節(jié)傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器 氧傳感器的作用氧傳感器的作用傳達(dá)廢氣中氧傳達(dá)廢氣中氧的含量的信息的含量的信息給控制器?？刂平o控制器。控制器需要這個(gè)信息對(duì)混合氣形成器需要這個(gè)信息對(duì)混合氣形成進(jìn)行校正。為了盡快達(dá)到工作進(jìn)行校正。為了盡快達(dá)到工作溫度很多傳感器預(yù)置了加熱裝溫度很多傳感器預(yù)置了加熱裝置。置。我們區(qū)別我們區(qū)別:調(diào)節(jié)傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器NOX 傳感器傳感器 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器的作用，傳達(dá)給控制器催

40、化器的運(yùn)行狀況。監(jiān)控傳感器的作用，傳達(dá)給控制器催化器的運(yùn)行狀況。UtUtRegelsondeMonitorsondeKatalysator i.O.調(diào)節(jié)傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器催化器催化器 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)(氧)傳感器(氧)傳感器 G39(氧)傳感器加熱器Z19前排氣管 信號(hào) 作用 (氧)傳感器 G39(氧)傳感器加熱器Z19前排氣管 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Ba

41、se施施 衛(wèi)衛(wèi)UtUtRegelsondeMonitorsondeKatalysator nicht i.O.催化器催化器 n. i. O.調(diào)節(jié)傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器催化器催化器 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)裝在三元催化反應(yīng)器前。插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過(guò)單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測(cè)量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號(hào)?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。寬頻帶型寬頻帶型 傳感器傳感器空氣尾氣單元泵測(cè)量室傳感器電壓?jiǎn)卧秒娏鲾U(kuò)散通道 中德諾浩汽車

42、實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)1. 舉例：混合氣過(guò)稀時(shí)，泵在原來(lái)的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)系統(tǒng)系統(tǒng)/部件組部件組條件條件冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器工作溫度工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能穩(wěn)定在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷盡可能穩(wěn)定盡可能穩(wěn)定 調(diào)節(jié)調(diào)

43、節(jié)在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)在調(diào)節(jié)范圍內(nèi) (起作用的起作用的) 值值盡可能穩(wěn)定盡可能穩(wěn)定二次空氣系統(tǒng)二次空氣系統(tǒng)不起作用的不起作用的催化器溫度催化器溫度(達(dá)到溫度達(dá)到溫度)工作溫度工作溫度(350 C)催化器功能檢測(cè)催化器功能檢測(cè) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training Base施施 衛(wèi)衛(wèi)增壓系統(tǒng) 組成 渦輪增壓器 中冷器 增壓壓力傳感器G31 增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75 增壓空氣再循環(huán)電磁閥N249 增壓空氣再循環(huán)機(jī)械閥 工作原理 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-How Automobile Training