先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)探討

1、    先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工技術(shù)探討    畢亮+韓志剛摘 要： 隨著公路事業(yè)的發(fā)展及人們對(duì)行車舒適性、安全性要求的不斷提高，針對(duì)傳統(tǒng)簡(jiǎn)支梁橋行車道如何連續(xù)的研究已引起廣泛重視。目前廣泛采用的橋面連續(xù)橋梁即為先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋，它對(duì)解決傳統(tǒng)簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問(wèn)題起到了積極作用。為此，本文在充分了解先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，對(duì)先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。關(guān)鍵詞： 先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁；優(yōu)點(diǎn)；質(zhì)量控制隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，橋梁建造數(shù)量大幅度增加，橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝也在不斷豐富。在高速公路橋梁中，多孔

2、中等跨徑（2540m）的橋梁占較大比重，由于高速度的行車要求，橋梁具有較好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫構(gòu)造，而僅做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋由于存在橋面容易開(kāi)裂等缺點(diǎn)而在與連續(xù)梁橋的競(jìng)爭(zhēng)中常常處于下風(fēng)，另一方面現(xiàn)澆連續(xù)梁橋由于施工復(fù)雜繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而難以適應(yīng)高速度建設(shè)的需要。人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來(lái)，由此就產(chǎn)生了將梁板預(yù)制、架設(shè)就位（簡(jiǎn)支梁狀態(tài)）后，在墩頂連續(xù)段澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之成為連續(xù)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)。通過(guò)此結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，可有效提升工程質(zhì)量。一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁的優(yōu)點(diǎn)先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁是采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)

3、體系在實(shí)際工程中有以下優(yōu)點(diǎn)：預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，進(jìn)行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理，有利于技術(shù)操作，節(jié)省了施工時(shí)間，縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益；該種橋梁具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點(diǎn)；簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙。二、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工工藝1、預(yù)制臺(tái)座新建路基上澆筑預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座，可將級(jí)配碎石混合料填筑于基層內(nèi)，確保其平整、夯實(shí)，進(jìn)而符合設(shè)計(jì)承載力需求。選取40號(hào)混凝土作為面層施工材料，50厘米為其澆筑厚度。臺(tái)座端部預(yù)制需對(duì)梁體預(yù)應(yīng)力施加后變形上拱產(chǎn)生的簡(jiǎn)支狀態(tài)

4、加以充分考慮，集中荷載要求必須重視地基承載力，基于此，需將擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)置于臺(tái)座端部下面，其具體尺寸為2米x1米x1米。選取混凝土振動(dòng)底座作為臺(tái)座，臺(tái)座頂面可進(jìn)行鐵板鋪筑，厚度為1厘米左右，并進(jìn)行拋物線形預(yù)拱度設(shè)置。此時(shí)可將活動(dòng)臺(tái)座塊設(shè)置于吊點(diǎn)位置，梁體預(yù)應(yīng)力施加后則需將其撤除，以此為吊具安裝提供便利。匯水溝、模板等可設(shè)置于橫向相鄰臺(tái)座間。澆注臺(tái)座成型需做好養(yǎng)生作業(yè)，并確保其強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，質(zhì)量合格后則需及時(shí)實(shí)施橋梁預(yù)制作業(yè)。2、龍門吊通過(guò)龍門吊可進(jìn)行橋梁工程運(yùn)輸作業(yè)，通常由萬(wàn)能桿件拼裝作為其框架結(jié)構(gòu)，選取雙輪雙軌變速自動(dòng)補(bǔ)償自行走系統(tǒng)。在橫梁軌道上跑車移動(dòng)，并將電動(dòng)葫蘆（50kn）2臺(tái)同時(shí)布置

5、于橫梁軌道上，為模板安裝、拆除提供便利。如使用小型吊運(yùn)機(jī)械，要求必須通過(guò)慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)（5噸）對(duì)其吊點(diǎn)起降加以控制。3、橋梁預(yù)制（1）選取立面整體定型鋼模作為預(yù)制t梁方式，5米為其縱向分節(jié)長(zhǎng)度，模板內(nèi)每3米需進(jìn)行附著式振動(dòng)器（7.5kw）安裝，并錯(cuò)位設(shè)置于模板2側(cè)，以此保證混凝土振搗施工的質(zhì)量。選取螺栓連接各個(gè)模板，可為安裝、拆除與再次使用提供便利。同時(shí)，要求模板加工成型后的平整度等條件必須與施工規(guī)定相符。（2）通過(guò)鋼筋加工廠對(duì)預(yù)制t梁鋼筋預(yù)先制作，并在臺(tái)座現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施綁扎工作。施工過(guò)程中必須對(duì)保護(hù)層厚度加以嚴(yán)格控制，避免露筋問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)確保相近兩根鋼筋具有足夠的空間，為安裝預(yù)應(yīng)力管道與混凝土流動(dòng)

6、提供有利條件。如鋼筋、施工預(yù)埋件和預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)交錯(cuò)干擾問(wèn)題，需上報(bào)相關(guān)人員，并對(duì)鋼筋、施工預(yù)埋件移動(dòng)，以此確保安裝預(yù)應(yīng)力管道的準(zhǔn)確性。（3）通過(guò)混凝土攪拌站實(shí)施預(yù)制t梁鋼筋拌制，預(yù)制場(chǎng)可進(jìn)行混凝土輸送泵（2套）合理配置，以此為箱梁混凝土澆筑提供便利。按照設(shè)計(jì)需求，需將下垂預(yù)拱度設(shè)置于預(yù)制t梁位置。在預(yù)制臺(tái)座內(nèi)進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，澆筑施工應(yīng)對(duì)預(yù)制臺(tái)座頂面標(biāo)高加以嚴(yán)格控制。分層澆筑混凝土?xí)r，需對(duì)泵送速度進(jìn)行合理控制，20厘米為第一層最大厚度，并通過(guò)附著插入式與臺(tái)座振動(dòng)器的運(yùn)用，保障肋根部混凝土的密實(shí)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，以上一層厚度為30厘米，由一端推向另一端不間斷澆注作業(yè)，預(yù)應(yīng)力錨頭與波紋管下方混凝土澆

7、注時(shí)需對(duì)振搗厚度、時(shí)間加以重視。4、施加預(yù)應(yīng)力專用臺(tái)座上加工預(yù)應(yīng)力鋼材，錨具長(zhǎng)度、延伸量等為下料長(zhǎng)度的構(gòu)成成分。根據(jù)設(shè)計(jì)樁標(biāo)在臺(tái)座上相隔80厘米進(jìn)行一道架立鋼筋固定波紋管道施加。選取特制接頭管連接波紋管，接縫位置還需做好密封工作，其工具為膠布。選取填充物塞堵錨頭錨具內(nèi)縮位置，避免漏漿等問(wèn)題的出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力施加需滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)定，要求經(jīng)過(guò)試驗(yàn)對(duì)梁體混凝土強(qiáng)度加以確定。并校對(duì)張拉設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)，為避免梁體上拱，需選用科學(xué)有效的臨時(shí)固定措施，避免事故發(fā)生。張拉施工則需嚴(yán)格遵循一定程序，具體如下：0初拉力荷載持續(xù)時(shí)間為5分鐘1.05fk（fk為張拉力）fk錨固，張拉與分級(jí)加壓施工過(guò)程中，還需記錄好張拉具體

8、情況。5、橋梁安裝橋頭地面實(shí)施架橋機(jī)拼裝，隨后利用龍門吊一片一片起吊安裝，并將支架設(shè)置于橋下，該過(guò)程需對(duì)橫向穩(wěn)定性加以重視。帽梁上下游位置布設(shè)懸臂三角性支架和帽梁上預(yù)埋件焊接定位三角形牛腿焊接于支架頂面，并將一個(gè)孔30毫米開(kāi)鉆于牛腿擋板中心位置，并將1臺(tái)連續(xù)式快捷千斤頂（200kn）設(shè)置于牛腿后方，并作為牽引使用。牽引索為一根鋼絞線（15.2毫米直徑）。同時(shí)將一層隔離油毛氈鋪設(shè)于帽梁頂支座墊石之間，隨后進(jìn)行臨時(shí)支座墊石澆筑，確保支座墊石的質(zhì)量。三、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制1、技術(shù)交底工作應(yīng)做好，施工人員應(yīng)對(duì)工程設(shè)計(jì)意圖充分了解，尤其是在施工過(guò)程中，一定要選擇具有相關(guān)資質(zhì)證明的廠家，同時(shí)

9、還需要廠家提供關(guān)于產(chǎn)品的合格證以及質(zhì)量的相關(guān)參數(shù)報(bào)告，其中不僅包括各類施工材料的出廠檢測(cè)報(bào)告，還需要包括相關(guān)的主要性能驗(yàn)證說(shuō)明等，要求報(bào)告的內(nèi)容全面且材料真實(shí)。在材料進(jìn)場(chǎng)之后還需要根據(jù)不同批次和型號(hào)的原料對(duì)其進(jìn)行隨機(jī)的抽樣檢測(cè)，對(duì)于結(jié)果不明確的還需要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)的工作，在保證其質(zhì)量合格之后方可使用。2、預(yù)制梁板時(shí)，應(yīng)保證具有精準(zhǔn)的濕接頭鋼筋預(yù)埋位置，具有統(tǒng)一的板端鋼筋預(yù)留長(zhǎng)度，相比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，應(yīng)少出5mm，只有這樣才能有利于梁板就位、焊接鋼筋，防止完成安裝梁板后，接頭鋼筋處理不當(dāng)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。3、一般情況下，需前期完成梁體原有混凝土去皮工作，如拆除預(yù)制梁板后就可以進(jìn)行去皮作業(yè)，不僅要去除梁板端部接

10、頭位置的原有混凝土，還要鑿毛梁上部負(fù)彎矩位置的梁頂，禁止在完成梁板所有安裝工作后進(jìn)行此類工作。在濕接縫內(nèi)部禁止雜物落入縫隙內(nèi)，如存在雜物，需做好清理工作，一般選取的工具為高壓風(fēng)、水槍等，盡可能減少對(duì)濕接頭質(zhì)量造成任何影響。四、結(jié)束語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)連接高速公路的橋梁施工工藝也相應(yīng)的提高。為了適應(yīng)我國(guó)公路發(fā)展需求的變化，建設(shè)出質(zhì)量更高、適用性更強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)，一種新的橋梁結(jié)構(gòu)先簡(jiǎn)支后連續(xù)粱橋應(yīng)運(yùn)而生。這種新型結(jié)構(gòu)的公路橋梁結(jié)合了我國(guó)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)支橋梁與連續(xù)橋梁的特點(diǎn)，在實(shí)際的建筑工程中大大提高了橋梁的質(zhì)量，節(jié)約了橋梁建設(shè)的成本，因此被廣泛的應(yīng)用于我國(guó)現(xiàn)代公路橋梁的建設(shè)。參考文獻(xiàn)1 段德泉，穆龍祥. 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)分析j. 交通世界（運(yùn)輸.車輛）. 2015（z1）.2 樊博. 橋梁工程先簡(jiǎn)支后連續(xù)t梁施工管理j. 科技與企業(yè). 2014（13）.3 郭淑玉. 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁臨時(shí)支座的設(shè)計(jì)