Web-AIS船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)

1、更多免費(fèi)論文請(qǐng)到海員論壇下載 基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)研究柯冉絢1 王小芹2 戚銘堯3 彭國(guó)均1 1.集美大學(xué)航海學(xué)院，福建廈門361021； 2.廈門中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司, 福建廈門 361011 3. 清華大學(xué) 深圳研究生院，廣東 深圳 518052摘 要：船舶及貨物在時(shí)間和空間上的位移，對(duì)地理空間具有較大的依賴性，這種位移信息的對(duì)稱與透明，是船貨信息流的關(guān)鍵點(diǎn)，是船公司、碼頭、貨主以及租船人、監(jiān)管當(dāng)局所關(guān)心的重要信息。船貨信息的獲取和處理的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性是航運(yùn)管理成敗的關(guān)鍵?；赪EB-AIS技術(shù)的船貨信息服務(wù)平臺(tái)將以AIS(Automatic Identificat

2、ion System 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))以及未來(lái)的船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤（Long Range Identification and TrackingLRIT）系統(tǒng)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，整合船舶信息、貨物信息，以及港口信息，讓船舶所有人能夠及時(shí)掌握船舶動(dòng)向，跟蹤市場(chǎng)貨源，也使貨主或者租船人能夠輕松的通過此平臺(tái)找到合適的船、包括船舶資料、船舶動(dòng)向、船舶所有人等資料。這樣的平臺(tái)對(duì)于船貨信息的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理和輔助決策分析等具有重大意義。本文從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)集成出發(fā)，研究探討了基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的核心技術(shù)，即數(shù)據(jù)集成問題和功能集成問題，提出了WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服

3、務(wù)平臺(tái)的框架結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；船舶；貨物；數(shù)據(jù)集成；服務(wù)平臺(tái)文章編號(hào)：中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResearch on Vessel-Cargo Symmetric Information Platform Based on WEB-AISKe Ranxuan1 Wang Xiaoqin2 Qi Mingyao3 Peng Guojun1(1.Navigation Institute，JiMei University, XiaMen Fujian361021,China; 2. COSCO Xiamen International Freight Co.,L

4、td; 3. Graduate School at Shenzhen, Tsinghua University )Abstract： Vessel and cargo as materials, their displacement depends much on geo-spatial. The transparency of vessels and cargos information transmit plays a crucial role in information flowing and the focus concerned by shipping field. Obtaini

5、ng vessel and cargo information and timely and accurately handling with such information would be vital to shipping logistics management. The visibility and real-time movement administration and decision evaluation achieved by vessel-cargo symmetric information platform based on WEB-AIS appeal to th

6、e whole shipping field. This paper discusses the core technology of vessel-cargo symmetric information platform based on WEB-AIS, which would be the data integration and functions combination. And this research tries to set up the frame of vessel-cargo symmetric information platform based on WEB-AIS

7、.Key Words： Web； AIS； Vessel；Cargo；Data Integration； Service Platform0 引 言1915年美國(guó)人阿奇蕭首先提到Physical Distribution（物理配送）的概念，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和物流需求的逐步改變，Physical Distribution演變?yōu)長(zhǎng)ogistics（物流）的原型，從Physical Distribution到Logistics原型以及到目前的物流（Logistics），含義已發(fā)生了根本改變。按照中國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要

8、包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)1。海上貨物運(yùn)輸是按貨主或代理人要求，承運(yùn)人利用船舶將貨物運(yùn)輸?shù)侥康母鄣男袨椋堑湫偷奈锪骰顒?dòng)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是信息技術(shù)的迅速發(fā)展，極大地促進(jìn)了航運(yùn)管理技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代航運(yùn)管理作為傳統(tǒng)航運(yùn)管理技術(shù)與ERP技術(shù)結(jié)合的典范，被認(rèn)為是航運(yùn)企業(yè)在降低物資消耗、提高載運(yùn)效率以外的重要利潤(rùn)源泉。在航運(yùn)供應(yīng)鏈的“四流”，即物流、商流、資金流、信息流中，船舶及貨物的信息流提升到了前所未有的高度，信息獲取和處理的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性是航運(yùn)管理成敗的關(guān)鍵。建立基于AIS的船舶跟蹤平臺(tái)，有助于租船人及貨方查詢船舶位置，有效配貨并對(duì)照租約條款，計(jì)算相關(guān)費(fèi)用，

9、乃至調(diào)整退租或起租時(shí)間；有助于租船人及貨方借由跟蹤船舶，而得知貨物運(yùn)輸進(jìn)程（類似陸地GPS跟蹤車輛，借此跟蹤貨物；基于AIS的船舶跟蹤地域范圍是有限的，有效跟蹤距離為離岸2050海里以內(nèi)，船舶如跨洋航行，則須借助衛(wèi)星通訊方式）；有利于船舶信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)物流高效化3；還可以提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，有助于安排航行計(jì)劃和組織貨源等。1 船貨信息對(duì)稱是航運(yùn)信息流的關(guān)鍵 船貨信息對(duì)稱是航運(yùn)信息流的關(guān)鍵，典型體現(xiàn)如下：（1）船舶租賃業(yè)務(wù)的開展主要是通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行，由于船貨信息不對(duì)稱、不透明，船公司、貨主需要付出大量的傭金成本，而且船找貨和貨找船的周期很長(zhǎng)，另外，經(jīng)紀(jì)人本身也面臨船貨信息不充分的問題，這些都導(dǎo)致

10、船舶租賃成本大增，效率低下、市場(chǎng)混亂，大量船貨需求信息缺乏有效的信息平臺(tái)予以支持。（2）準(zhǔn)確、對(duì)稱的船貨信息在海事海商案件中非常重要，貨物、船位、航速等信息能給各方提供直觀的證據(jù)，節(jié)約采集證據(jù)的時(shí)間，并且有助于多方的協(xié)商。例如：在倫敦和北京仲裁的海事案件中由滯期費(fèi)的計(jì)算引發(fā)的爭(zhēng)議所占的比例最大，如果租船人通過AIS船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)在船舶抵港前就發(fā)出NOR（裝/卸貨備妥通知書，關(guān)系到裝卸貨時(shí)間的起算），就可以與船東進(jìn)行必要交涉；而如果船東通過AIS監(jiān)控發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)過早提交NOR，也可提醒船長(zhǎng)補(bǔ)交有效的NOR，利于滯期費(fèi)的起算時(shí)間。在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，運(yùn)用法律與技術(shù)手段可以確認(rèn)船舶位置，規(guī)避業(yè)

11、務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，消弭爭(zhēng)端，平衡各方利益，維護(hù)誠(chéng)信的海運(yùn)秩序。（3）船舶經(jīng)營(yíng)人或船東掌握正確的船貨信息，可有效地組織船舶調(diào)運(yùn)，減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間（降低油耗）；其次，通過掌握準(zhǔn)確的船舶信息，可更好地組織船隊(duì)經(jīng)營(yíng)和管理，使得調(diào)度更有效率，預(yù)約引航員和船舶/貨物檢驗(yàn)員的時(shí)間更可靠，減少延遲和互相等待的時(shí)間，節(jié)約成本和開支。2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)在船運(yùn)信息中的應(yīng)用分析2.1 網(wǎng)絡(luò)是航運(yùn)信息化的支撐技術(shù)在傳統(tǒng)航運(yùn)管理中，由于人們意識(shí)不到信息管理對(duì)于航運(yùn)管理的促進(jìn)作用，往往重視硬件設(shè)備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用。中國(guó)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)在信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、船貨統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力方

12、面都很不足，嚴(yán)重制約了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。航運(yùn)是國(guó)際性行業(yè)，處于全球金融危機(jī)時(shí)期，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)已迫在眉睫。 國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的普遍使用為航運(yùn)企業(yè)解決上述問題提供了契機(jī)，為船貨信息的跨地區(qū)實(shí)時(shí)傳遞提供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流處理得以即時(shí)請(qǐng)求，即時(shí)完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使船貨信息能夠以低廉的成本即時(shí)傳遞，通過完善的信息管理平臺(tái)即時(shí)安排船貨計(jì)劃，促使航運(yùn)行業(yè)的信息化升級(jí)。 在網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)中，起決定作用的不再是載運(yùn)設(shè)備的處理能力，而是船貨信息流平臺(tái)。在船和貨的位移過程中進(jìn)行信息采集、分析和管理，并根據(jù)反饋情況及時(shí)調(diào)整安排。和傳統(tǒng)航運(yùn)相比，網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：（1）網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)各節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行

13、信息化管理。航運(yùn)聯(lián)結(jié)貨主、承運(yùn)人、代理、租船人、碼頭的各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體，每個(gè)參與過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成航運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化是航運(yùn)信息平臺(tái)系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)經(jīng)過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，船貨信息化管理是對(duì)船貨的信息進(jìn)行分析和挖掘，使得船與貨的信息準(zhǔn)確匹配，趨于對(duì)稱，最大限度利用有效信息對(duì)船貨活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理。  （2）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有無(wú)限的開放性。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建在開放網(wǎng)絡(luò)上，所有的信息節(jié)點(diǎn)都通過網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，和合作節(jié)點(diǎn)互換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的開放性，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以無(wú)限多，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生

14、聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個(gè)節(jié)點(diǎn)的變動(dòng)不會(huì)影響其它節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開放性和拓展能力。（3）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的船貨信息流在整個(gè)物流過程中起導(dǎo)引和整合作用。船貨的信息流貫穿于航運(yùn)商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)回答上游節(jié)點(diǎn)的詢問，向下游節(jié)點(diǎn)發(fā)出業(yè)務(wù)請(qǐng)求，根據(jù)上下游節(jié)點(diǎn)的請(qǐng)求和反饋提前安排船舶以及貨物運(yùn)輸過程。船貨信息流在運(yùn)輸過程中起到事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的航運(yùn)過程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的滯留時(shí)間大幅度降低。（4）網(wǎng)絡(luò)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)分散的節(jié)點(diǎn)聯(lián)接為緊

15、密聯(lián)系的有機(jī)整體，在一個(gè)相當(dāng)廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。系統(tǒng)不以單個(gè)節(jié)點(diǎn)為中心，系統(tǒng)功能分散到多個(gè)節(jié)點(diǎn)處理，各節(jié)點(diǎn)間交叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。如果某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)意外，其它節(jié)點(diǎn)可以很快替補(bǔ)。2.2 AIS技術(shù)AIS (Automatic Identification System 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)) 是由國(guó)際海事組織 (IMO), 國(guó)際電訊聯(lián)盟 (ITU) 以及國(guó)際電工委員會(huì) (IEC) 聯(lián)合訂立的適用于船舶通訊的系統(tǒng)。AIS借助全球定位系統(tǒng)（GPS）使得配置AIS設(shè)備的船舶能夠自動(dòng)地將它的準(zhǔn)確船位信息

16、傳輸?shù)胶＿\(yùn)管理中心，并且和航道上及水域中其它配置AIS設(shè)備的船舶交換船位信息。這樣，每艘船舶的船位信息就能連續(xù)追蹤，將運(yùn)動(dòng)軌跡，包括航速、航向顯示在由計(jì)算機(jī)生成的水域地圖。海上管理部門也可以通過AIS向船舶廣播相關(guān)數(shù)據(jù)，例如當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、風(fēng)向，水位、潮、流，冰區(qū)環(huán)境，下一個(gè)水閘情況，以及其它與航行安全相關(guān)的信息。AIS建立的目標(biāo)是建成一個(gè)有助于船舶駕駛?cè)藛T和引航員在水域中安全、便捷航行的綜合助航系統(tǒng)。AIS技術(shù)的應(yīng)用對(duì)船舶安全航行和監(jiān)管起到了巨大的推動(dòng)作用，AIS發(fā)布的信息對(duì)港航部門、航運(yùn)企業(yè)都至關(guān)重要，是建立船貨信息對(duì)稱的一個(gè)有效渠道。AIS系統(tǒng)廣播船舶的IMO編碼、呼號(hào)和船名、船的長(zhǎng)度和寬度、

17、船的類型等靜態(tài)信息，同時(shí)傳輸船位、國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)、對(duì)地航向、對(duì)地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率、橫傾角(選用項(xiàng))、縱傾和橫擺(選用項(xiàng))等的動(dòng)態(tài)信息，以及船舶吃水、危險(xiǎn)貨物類型、目的港和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、航行計(jì)劃等與航次有關(guān)的信息和與安全有關(guān)的短消息。2.3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)的集成異構(gòu)性是系統(tǒng)集成的根源，不同系統(tǒng)由于存在著異構(gòu)的成分導(dǎo)致了各個(gè)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的交互，才有了系統(tǒng)集成的必要。船貨信息流記錄船舶和貨物在時(shí)間和空間上的位移，對(duì)地理空間和時(shí)間具有較大的依賴性，本文提出了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)的集成，即建立基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)對(duì)于船貨信息流的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理和輔助決策分

18、析等具有重大的意義。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)的飛速發(fā)展與廣泛使用，使二者集成成為其發(fā)展的必然趨勢(shì)。鑒于AIS廣播式發(fā)布可能帶來(lái)的不安全因素，IMO已要求締約國(guó)船只配置LRIT系統(tǒng)（遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤），由于LRIT系統(tǒng)尚未推廣，本文僅針對(duì)AIS技術(shù)的應(yīng)用，暫不對(duì)LRIT系統(tǒng)在船貨信息流中的應(yīng)用進(jìn)行研究?；赪EB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)可以理解為從動(dòng)態(tài)空間分析以及可視化管理的角度出發(fā)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助以AIS動(dòng)態(tài)信息、電子海圖地理信息技術(shù)等，進(jìn)行船貨信息流作業(yè)和輔助決策的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的管理信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與AIS技術(shù)的集成，構(gòu)造船貨信息流對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)需要三個(gè)階段：AIS信息提取、數(shù)據(jù)庫(kù)

19、建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息挖掘和分析應(yīng)用。技術(shù)關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：數(shù)據(jù)集成和功能集成。數(shù)據(jù)集成主要包括AIS信息的集成和網(wǎng)絡(luò)電子海圖數(shù)據(jù)的集成；功能集成主要是根據(jù)船貨信息流對(duì)稱服務(wù)操作模式對(duì)其功能進(jìn)行的規(guī)劃和重組。3 基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配置AIS的船舶在開闊水域可自動(dòng)獲取過往船舶的信息，如果航行于限制水域，不僅可以獲取同樣配備AIS的他船信息，還可以收到相關(guān)航行信息和港口信息。AIS采用OSI（Open System Interconnection）模型，采用信號(hào)發(fā)射距離在20海里以上的VHF設(shè)備作為信息傳輸通道，因此可使用AIS來(lái)接收其它船舶動(dòng)態(tài)信息，并且

20、由于AIS采用了OSI工作模式，具有較強(qiáng)的兼容性和擴(kuò)展性，可實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)接，共享信息。WEB-AIS系統(tǒng)是船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了AIS信息的集成和網(wǎng)絡(luò)電子海圖數(shù)據(jù)的集成。系統(tǒng)如圖1所示，岸基AIS數(shù)據(jù)接收模塊通過一臺(tái)或多臺(tái)AIS數(shù)據(jù)接收設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取周圍數(shù)10海里范圍內(nèi)船舶自動(dòng)播發(fā)的AIS報(bào)文數(shù)據(jù)，系統(tǒng)采用WINSOCK通信機(jī)制，將解析好的船舶信息發(fā)布至公共網(wǎng)絡(luò)，通過AIS數(shù)據(jù)交換服務(wù)，實(shí)現(xiàn)AIS數(shù)據(jù)服務(wù)器實(shí)時(shí)接收AIS傳送來(lái)的船舶信息。圖1 WEB-AIS系統(tǒng)架構(gòu)圖Fig.1 WEB-AIS system frame chart如圖1所示，WEB-AIS系統(tǒng)采用B/S（B

21、rowser /Server）和C/S（Client /Server）相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)的更新部分及系統(tǒng)維護(hù)部分采用C/S結(jié)構(gòu)，船貨信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)布采用B/S結(jié)構(gòu)。三層結(jié)構(gòu)的瀏覽器/服務(wù)器模型(B/S)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的主要開發(fā)模型，這種方案將系統(tǒng)劃分為三“層”，客戶機(jī)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器4。B/S結(jié)構(gòu)通過平衡客戶機(jī)/服務(wù)器間的數(shù)據(jù)通信，利用服務(wù)器的高性能處理復(fù)雜的關(guān)鍵性的應(yīng)用，降低網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量，并簡(jiǎn)化了客戶端的應(yīng)用運(yùn)行環(huán)境，降低了軟件的維護(hù)費(fèi)用。Web服務(wù)器負(fù)責(zé)接收瀏覽器用戶請(qǐng)求、負(fù)載平衡和服務(wù)管理，并接受應(yīng)用服務(wù)器處理結(jié)果，再傳回到客戶端瀏覽器；應(yīng)用服務(wù)器接受海圖、AIS數(shù)據(jù)操作應(yīng)

22、用請(qǐng)求，調(diào)用相關(guān)處理功能模塊向數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送請(qǐng)求，接受數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)回的數(shù)據(jù)并經(jīng)相應(yīng)功能模塊處理后，將其結(jié)果傳回Web服務(wù)器；數(shù)據(jù)服務(wù)器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存貯和管理5?？蛻舳藶g覽器，如IE5.0或其他瀏覽器軟件，為用戶提供接口，將用戶請(qǐng)求通過HTTP協(xié)議發(fā)送至Web服務(wù)器并接受最終的處理結(jié)果和顯示。 對(duì)于實(shí)時(shí)、大量船舶AIS信息進(jìn)行組織處理，確保信息流正確、及時(shí)、高效、通暢是構(gòu)筑船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。目前，相關(guān)基于船舶動(dòng)態(tài)的、綜合的、針對(duì)船貨信息一體化對(duì)稱服務(wù)的航運(yùn)信息平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃研究處于起步階段，沒有一個(gè)比較完善的范例可資借鑒6。參考相關(guān)行業(yè)的物流信息系統(tǒng)，目前傳統(tǒng)物流體系結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到了大多數(shù)專

23、家學(xué)者的認(rèn)可。王眾托提出了“企業(yè)信息系統(tǒng)新的體系結(jié)構(gòu)”的概念，為在信息系統(tǒng)建設(shè)中如何進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的問題給出了普遍意義上的解答。吳洪慶、段成華提出了物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的定義，物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的各組成部件、部件之間的連接關(guān)系，以及部件和連接方式對(duì)構(gòu)建物流信息系統(tǒng)所起的作用，并根據(jù)上述研究成果，提出了物流信息系統(tǒng)的總體框架（Logistic Information System Architecture，LISA），認(rèn)為物流信息系統(tǒng)總體框架包括三個(gè)組成部分，業(yè)務(wù)層、管理控制層和戰(zhàn)略管理層7。應(yīng)用上述WEB-AIS系統(tǒng)，本文提出了船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)（如圖2所示），該平臺(tái)提供如下功能

24、：支持實(shí)時(shí)、多種類型、格式的AIS船舶數(shù)據(jù)和模型，并提供對(duì)不同數(shù)據(jù)的操作功能；考慮到AIS信息空間性和時(shí)間性的特點(diǎn)，提供基于電子海圖或其他類型空間數(shù)據(jù)的用戶視圖；提供針對(duì)船舶進(jìn)出港的地理分析和空間分析功能；提供針對(duì)船舶信息與貨物信息匹配分析的對(duì)稱服務(wù)功能，建立模型分析以及輔助決策機(jī)制，實(shí)現(xiàn)杜絕船舶不對(duì)稱的虛假信息功能；采用面向?qū)ο蟮乃枷耄蛊脚_(tái)具有良好的可繼承性和可維護(hù)性，并使使用者可以透明地操作；提供標(biāo)準(zhǔn)的程序接口和通信服務(wù)機(jī)制，支持與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和功能調(diào)用，使平臺(tái)具備一定的可拓展性。圖2平臺(tái)框架結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Frame chart of ship and cargo inform

25、ation symmetrical service platform從信息系統(tǒng)的角度，基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)概念結(jié)構(gòu)縱向上可以分為管理層、作業(yè)層、用戶層，橫向上可以分為數(shù)據(jù)層、功能層、用戶（使用）層。從分布式信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)角度，縱向結(jié)構(gòu)遵從橫向結(jié)構(gòu)，通常采用身份認(rèn)證的方式在系統(tǒng)中進(jìn)行層次劃分。圖2顯示了平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。其中，輔助決策支持部分包括全局或局部船貨信息流優(yōu)化、船貨信息一致性校驗(yàn)、各級(jí)用戶地理分析、運(yùn)輸能力模型分析、船舶載運(yùn)資源優(yōu)化、靠離碼頭計(jì)劃分析、貨物裝卸方案分析、代理事務(wù)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)能力分析、倉(cāng)庫(kù)選址模型、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化方案等8；船貨信息流作業(yè)管理部分包括船舶資源管

26、理、貨物流通服務(wù)支持系統(tǒng)、貨物資源查詢檢索、信息發(fā)布系統(tǒng)、在線商務(wù)交易、倉(cāng)庫(kù)可視化管理、貨物跟蹤監(jiān)控、海關(guān)報(bào)關(guān)通關(guān)系統(tǒng)、商品檢疫系統(tǒng)、銀行支付系統(tǒng)等等；企業(yè)內(nèi)部管理部分包括企業(yè)內(nèi)部資源管理、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)、人力資源子系統(tǒng)等等9。從上述三個(gè)部分的構(gòu)成可以看出，WEB-AIS技術(shù)涉及到輔助決策支持和船貨信息流作業(yè)管理大部分的內(nèi)容，企業(yè)內(nèi)部管理實(shí)際上完全可以從信息系統(tǒng)中分離10。船貨位移過程是時(shí)間和空間的集合。4 基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用通過WEB-AIS平臺(tái)，船舶的實(shí)時(shí)位置可以通過互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)發(fā)布給有權(quán)限的用戶。本文以廈門港某航運(yùn)公司使用的基于WEB-AIS船舶信息查詢系統(tǒng)為

27、例，如圖3所示，船舶的基本信息，包括靜態(tài)的船長(zhǎng)、船寬、船名，以及動(dòng)態(tài)的航速、航向都可以經(jīng)由AIS監(jiān)控系統(tǒng)得知。對(duì)于貨方而言，滿載船舶的實(shí)時(shí)位置也就是貨物的實(shí)時(shí)位置，可以借由WEB-AIS實(shí)現(xiàn)物流跟蹤，而空載船舶的實(shí)時(shí)位置則可以幫助貨方判斷船舶是否合適運(yùn)輸其貨物；對(duì)于船方而言，WEB-AIS也可以提供監(jiān)控便利，船舶調(diào)度更為有效；對(duì)于承租人而言，如前文中所述，船舶的真實(shí)位置關(guān)系到NOR的提交有效與否，而NOR的提交直接影響滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算11；對(duì)于港口當(dāng)局而言，船舶動(dòng)態(tài)信息影響著進(jìn)出港、靠離泊的調(diào)度以及裝卸貨的安排；對(duì)于海事監(jiān)管部門而言，船舶航跡、航向、航速可以成為海事證據(jù)和海事調(diào)查的即時(shí)數(shù)據(jù)

28、。圖3 船舶位置、航速顯示Fig.3 Vessel position and speed display 如圖3所示，船舶的基本信息，長(zhǎng)、寬、航速、航跡、位置等信息通過AIS實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示，不管是船方或者貨方、承租人、代理，以及船舶和貨物的監(jiān)管部門都可以即時(shí)掌握第一手信息，不僅利于船貨信息的對(duì)稱和即時(shí)溝通，并且監(jiān)管部門亦可獲取實(shí)時(shí)的船舶、貨物位置及狀態(tài)的信息，方便管理10。廈門外輪代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱外代）通過使用WEB-AIS平臺(tái)系統(tǒng)，有效地跟蹤了埃塞俄比亞航運(yùn)公司所屬件雜貨船舶“特克茲”輪的動(dòng)態(tài)方位和船舶信息，在船舶抵港前通報(bào)信息和需求，及時(shí)溝通船貨信息，協(xié)調(diào)船方、貨主、碼頭、理貨公司、綁

29、扎服務(wù)單位等部門，使各方之間形成良好的互動(dòng)配合，圓滿地完成了代理任務(wù)，得到了船、港、貨各方的贊許，體現(xiàn)外代“專家型代理、人性化服務(wù)”理念，也展示了便捷高效的廈門港口信息化服務(wù)。類似的案例還有很多，比如廈門海事局處理某韓國(guó)籍船舶碰撞航標(biāo)的海事案件，也通過WEB-AIS的船舶軌跡顯示，呈現(xiàn)真憑實(shí)據(jù)，加速海事處理，服務(wù)船貨各方，提升港口形象。WEB-AIS平臺(tái)系統(tǒng)的研發(fā)和使用滿足了航運(yùn)相關(guān)行業(yè)多方需求、實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)的強(qiáng)大功能。5 結(jié)束語(yǔ)船貨信息歷來(lái)是船公司、碼頭、貨主及租船人等航運(yùn)從業(yè)者關(guān)心的重要信息，是航運(yùn)物流管理成敗的關(guān)鍵。AIS系統(tǒng)的廣泛使用為船貨信息的實(shí)時(shí)采集、處理、分析提供了可能，本文從AIS數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用、船貨信息的對(duì)稱服務(wù)角度，結(jié)合航運(yùn)物流的本質(zhì)，對(duì)基于WEB-AIS技術(shù)的船貨信息對(duì)稱服務(wù)平臺(tái)做了概要論述。將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和AIS技術(shù)應(yīng)用航運(yùn)船貨信息流管理中，從根本上改變傳統(tǒng)航運(yùn)的管理方式，具有廣闊的應(yīng)用前景。但是，目前本文的研