2016~2017高級(jí)汽車維修工考試試題題庫(kù)匯總(大全)

1、20162017高級(jí)汽車維修工考試試題題庫(kù)匯總 (大全 1. 下列(屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)利用儀器診斷最準(zhǔn)確的方法。a 、讀取數(shù)據(jù)流b 、讀取故障碼c 、經(jīng)驗(yàn)診斷d 、自診斷2. (是每個(gè)員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。a 、放縱他人b 、嚴(yán)于同事c 、放縱自己d 、嚴(yán)于律己3. 診斷前 拼死拼活背題,不如下載一個(gè) 高級(jí)汽車維修工考試軟件 練習(xí),高效快速,通過(guò) 率百分之百!趕快來(lái)下載哦!下載地址:http:/www.yafenbuluo.icoc.cc/輪擺 振的程序第二步應(yīng)該檢查 ( 。a 、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠b 、前輪是否裝用翻新輪胎c 、前鋼板彈簧 u 形螺栓d 、前輪的徑向跳動(dòng)量和

2、端面跳動(dòng)量4. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合時(shí),水溫好控制在(攝氏度左右。a 、 50b 、 70c 、 90d 、 1005. 汽車檢測(cè)站主要用(測(cè)量汽油車的排氣污染物。a 、分工況法b 、等工況法c 、雙怠速法d 、單怠速法6. 利用量缸表可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度,其測(cè)量精度為 ( 。a 、 0.05 mmb 、 0.02 mmc 、 0.01 mmd 、 0.005 mm7. 用油尺檢查壓縮機(jī)冷凍油油量,油面應(yīng)在 ( 之間。a 、 12格b 、 35格c 、 46格d 、 57格8. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于 (r/min。a 、 100b 、 50c 、 80d

3、 、 1509. 檢測(cè)凸輪軸軸向間隙的工具是 ( 。a 、百分表b 、外徑千分尺c 、游標(biāo)卡尺d 、塑料塞尺10. 汽車制動(dòng)側(cè)滑與 ( 有關(guān)。a 、制動(dòng)力大小b 、地面附著系數(shù)c 、制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢d 、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長(zhǎng)快慢11. ( 時(shí),液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。a 、高溫b 、低溫c 、常溫d 、高溫或低溫12. 若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響,低溫響聲大,高溫響聲小,則為 ( 。a 、活塞與汽缸壁間隙過(guò)大b 、活塞質(zhì)量差c 、連桿彎曲變形d 、機(jī)油壓力低13. 若發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)應(yīng)檢查 ( 。a 、排氣歧管b 、排氣管c 、三元催化轉(zhuǎn)化器d 、 egr 閥14. 手動(dòng)變速器總成竣工驗(yàn)收時(shí),進(jìn)行無(wú)

4、負(fù)荷和有負(fù)荷試驗(yàn),第一軸轉(zhuǎn)速為 (r /min 。a 、 500800b 、 8001000c 、 10001400d 、 1400180015. 若發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響,則其響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而 ( 。a 、減小b 、增大c 、先增大后減小d 、先減小后增大16. 用萬(wàn)用表檢測(cè)照明系統(tǒng)線路故障,應(yīng)使用 ( 。a 、電流檔b 、電壓檔c 、電容檔d 、二極管檔17. 若電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)首先應(yīng)檢查 ( 。a 、故障診斷系統(tǒng)b 、燃油壓力c 、噴油器d 、火花塞18. 感覺(jué)防抱死控制系統(tǒng)工作不正常,該現(xiàn)象是 ( 。a 、制動(dòng)拖滯b 、制動(dòng)跑偏c 、制動(dòng)抱死d 、制動(dòng)防抱死裝置失效19. 變速器

5、殼體前后端面對(duì)第一、 二軸軸承孔公共軸線的圓跳動(dòng)誤差, 可用 ( 進(jìn)行檢測(cè)。a 、內(nèi)徑千分尺b 、百分表c 、高度游標(biāo)卡尺d 、塞尺20. ( 屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。a 、汽油機(jī)b 、煤氣機(jī)c 、柴油機(jī)d 、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、柴油機(jī)均不對(duì)21. (含義包括:集體意識(shí)和合作能力兩個(gè)方面。a 、集體力量b 、行為規(guī)定c 、團(tuán)隊(duì)意識(shí)d 、規(guī)范意識(shí)22. 新 195和 190型柴油機(jī)是通過(guò)增減噴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來(lái)調(diào)整供油提前角的; 增 加墊片供油時(shí)間變 ( 。a 、晚b 、早c 、先早后晚d 、先晚后早23. 若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷響,響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而 ( 。a 、減小b 、增大c 、先增大后減小d

6、、先減小后增大24. 若閃光器頻率失常,則會(huì)導(dǎo)致 ( 。a 、左轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常b 、右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不正常c 、左右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率均不正常d 、轉(zhuǎn)向燈不亮25. 萬(wàn)向節(jié)球轂花鍵磨損松曠時(shí),應(yīng) ( 。a 、更換內(nèi)萬(wàn)向節(jié)球轂b 、更換球籠殼c 、更換萬(wàn)向節(jié)總成d 、更換外萬(wàn)向節(jié)球轂26. 空氣壓縮機(jī)的裝配中,組裝好活塞連桿組,使活塞環(huán)開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi) ( 。a 、 30°b 、 60°c 、 90°d 、 180°27. 汽車暖風(fēng)裝置的功能是向車內(nèi)提供 ( 。a 、冷氣b 、暖氣c 、新鮮空氣d 、適宜氣流的空氣28. 用萬(wàn)用表檢測(cè)照明燈線路某點(diǎn),無(wú)電壓顯

7、示。說(shuō)明此點(diǎn)前方的線路 ( 。a 、斷路b 、短路c 、搭鐵d 、接觸電阻較大29. 勞動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)權(quán)和選擇 ( 。a 、職業(yè)權(quán)b 、勞動(dòng)權(quán)c 、誠(chéng)實(shí)守信d 、實(shí)話實(shí)說(shuō)30. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同,從而形成各自特定的 ( 的具體規(guī)范。a 、制度規(guī)范b 、法律法規(guī)c 、職業(yè)道德d 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)31. 汽車 ( 的分類機(jī)械式、電子式類型。a 、觸摸式b 、按鍵式c 、電子鑰匙式d 、防盜裝置32. (是社會(huì)主義道德建設(shè)的核心。a 、為社會(huì)服務(wù)b 、為行業(yè)服務(wù)c 、為企業(yè)服務(wù)d 、為人民服務(wù)33. 汽缸體翹曲變形多用 ( 進(jìn)行檢測(cè)。a 、百分表和塞尺b 、塞尺和直尺c 、游標(biāo)卡尺

8、和直尺d 、千分尺和塞尺34. 殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線 ( 公差應(yīng)符合規(guī)定。a 、平行度b 、圓度c 、垂直度d 、平面度35. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后,再進(jìn)行時(shí)效熱處理,其加熱后保溫時(shí)間是 (h 。a 、 0.51b 、 12c 、 23d 、 2436. 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是 ( 。a 、曲軸有裂紋b 、曲軸彎曲c 、汽缸壓力低d 、汽缸壓力高37. 行駛中,聲響雜亂無(wú)規(guī)則,時(shí)而出現(xiàn)金屬撞擊聲,說(shuō)明 ( 。a 、中間支承軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合松曠b 、中間軸承支承架固定螺栓松動(dòng)c 、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓緊過(guò)甚,使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活d 、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞38.

9、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響的原因是 ( 。a 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行b 、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足c 、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)d 、點(diǎn)火線圈溫度過(guò)高39. 計(jì)算出電池容量與數(shù)量使之符合自己的使用要求,這是免維護(hù)電池的 ( 原則。a 、安全選擇b 、性價(jià)比選擇c 、按需選擇d 、按適應(yīng)性選擇40. ( 會(huì)使前輪外傾發(fā)生變化,造成輪胎單邊磨損。a 、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠b 、鋼板彈簧 u 形螺栓松曠c 、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠d 、前鋼板吊耳銷和襯套磨損41. 輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用 ( 。a 、熱壓校正b 、冷法校正c 、高壓校正d 、高溫后校正42. 檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共 ( 塊壓力表。a

10、、 1b 、 2c 、 3d 、 443. 正弦交流電的三要素是最大值、 ( 和初相位。a 、角速度b 、角周期c 、角相位d 、角頻率44. 制冷劑裝置的檢漏方法中,檢測(cè)靈敏度最高的是 ( 。a 、肥皂水檢漏法b 、鹵素?zé)魴z漏法c 、電子檢漏儀檢漏法d 、加壓檢漏法45. 三極管的 ( 作用是三極管基本的和最重要的特性。a 、電流放大b 、電壓放大c 、功率放大d 、單向?qū)щ?6. 如果汽缸體裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位,則采用 ( 修理方法。a 、粘接b 、磨削法c 、焊修法d 、堵漏法47. 用汽缸壓力表測(cè)試汽缸壓力時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到正常工作溫度。其中水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)達(dá) 到 ( 以上

11、。a 、 5060b 、 6570c 、 7585d 、 608548. gst 3u 型萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái),主軸轉(zhuǎn)速為 ( 。a 、 800轉(zhuǎn) /分b 、 1000轉(zhuǎn) /分c 、 3000轉(zhuǎn) /分d 、 2002500轉(zhuǎn) /分49. 用汽缸壓力表測(cè)試汽缸壓力前,應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至 ( 。a 、怠速狀態(tài)b 、正常工作溫度c 、正常工作狀況d 、大負(fù)荷工況狀態(tài)50. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是 ( 。a 、配氣相位失準(zhǔn)b 、汽缸壓力低c 、噴油器調(diào)整不當(dāng)d 、機(jī)油變質(zhì)51. 起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制線主要負(fù)責(zé)給起動(dòng)機(jī)上的 ( 供電。a 、電樞繞組b 、磁場(chǎng)繞組c 、電磁開(kāi)關(guān)d 、繼電器52. 相對(duì)密度是指溫度

12、為 25時(shí)的值,環(huán)境溫度每升高 1則應(yīng) ( 0.0007。a 、加上b 、減去c 、乘以d 、除以53. 職業(yè)道德承載著企業(yè) ( ,影響深遠(yuǎn)。a 、文化b 、制度c 、信念d 、規(guī)劃54. 變速驅(qū)動(dòng)橋閥體上固定螺栓有 ( 個(gè)。a 、 5b 、 7c 、 9d 、 1055. 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、 ( 、汽缸蓋和汽缸墊等。a 、上曲軸箱b 、活塞c 、連桿d 、曲軸56. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同,從而形成各自特定的 ( 的具體規(guī)范。a 、制度規(guī)范b 、法律法規(guī)c 、職業(yè)道德d 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)57. 變速器直接擋工作無(wú)異響,其他擋位均有異響,說(shuō)明 ( 。a 、齒輪嚙合不

13、良或損壞b 、第二軸后軸承松曠或損壞c 、齒輪間隙過(guò)小引起的d 、第二軸前軸承損壞58. 若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸或多缸不工作,可用 ( 找出不工作的汽缸。a 、多缸斷油法b 、單缸斷油法c 、多缸斷火法d 、單缸斷火法59. 若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷響,響聲會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而 ( 。a 、減小b 、增大c 、先增大后減小d 、先減小后增大60. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不平穩(wěn)原因有進(jìn)氣管真空滲漏和 ( 等。a 、電動(dòng)汽油泵不工作b 、曲軸位置傳感器失效c 、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)d 、爆震傳感器失效61. qfc 4型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可判斷柴油機(jī) ( 。a 、噴油狀況b 、燃燒狀況c 、混合氣形成狀況d 、排氣狀況62.

14、 傳動(dòng)系由 ( 等組成。a 、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸b 、離合器、變速器、啟動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸c 、離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸d 、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸 63. 日本豐田轎車采用下列 ( 項(xiàng)方法調(diào)整氣門(mén)間隙。a 、兩次調(diào)整法b 、逐缸調(diào)整法c 、墊片調(diào)整法d 、不用調(diào)整64. 輪胎的胎面,如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重,則為 ( 所致。a 、輪胎氣壓過(guò)低b 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳c 、前輪外傾過(guò)小d 、輪胎氣壓過(guò)高65. 打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí),鼓風(fēng)機(jī) ( 。a 、不運(yùn)轉(zhuǎn)b 、低速運(yùn)轉(zhuǎn)c 、高速運(yùn)

15、轉(zhuǎn)d 、不定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)66. 用數(shù)字萬(wàn)用表的 ( 可檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。a 、歐姆檔b 、電壓檔c 、千歐檔d 、兆歐檔67. 變速器在空擋位置, 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn), 若聽(tīng)到 “咯噔” 聲, 踏下離合器踏板后響聲消失, 說(shuō)明 ( 。a 、第一軸前軸承損壞b 、常嚙齒輪嚙合不良c 、第二軸后軸承松曠或損壞d 、第一軸后軸承響68. 檢測(cè)起動(dòng)機(jī)電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙,應(yīng)使用 ( 。a 、萬(wàn)用表b 、游標(biāo)卡尺c 、百分表d 、塞尺69. 如果前輪輪胎呈現(xiàn)胎冠兩肩磨損、中部磨損、單邊磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損等。 若呈現(xiàn)無(wú)規(guī)律磨損,則為 ( 原因造成。a 、輪胎氣壓過(guò)低b 、各部松曠、變形

16、、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳c 、前輪外傾過(guò)小d 、為前束過(guò)小或負(fù)前束70. 桑塔納 2000gli 型轎車 afe 型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵齒輪嚙合間隙磨損極限為 ( mm。a 、 0.10b 、 0.20c 、 0.5 0d 、 0.3071. 下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( 。a 、輪胎胎面磨損不均勻,胎冠兩肩磨損,胎壁擦傷b 、汽車行駛時(shí),有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象c 、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損,胎冠呈波浪狀磨損,胎冠呈碟邊狀磨損d 、胎冠中部磨損,胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損72. 空調(diào)系統(tǒng)外面空氣管道打開(kāi),會(huì)造成 ( 。a 、無(wú)冷氣產(chǎn)生b 、系統(tǒng)太冷c 、間斷制冷d 、冷空氣量不足

17、73. qfc 4型測(cè)功儀是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ( 的測(cè)功儀器。a 、無(wú)負(fù)荷b 、有負(fù)荷c 、大負(fù)荷d 、加速負(fù)荷74. 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求中,對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間對(duì)單車不得大于 ( s。a 、 0.2b 、 0.5c 、 0.8d 、 1.275. 單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、 ( 、整流和穩(wěn)壓電路組成。a 、整流b 、電網(wǎng)c 、電源d 、電源變壓器76. 對(duì)于配氣相位的檢查,以下說(shuō)法正確的是 ( 。a 、應(yīng)該在氣門(mén)間隙調(diào)整前檢查b 、應(yīng)該在氣門(mén)間隙調(diào)整后檢查c 、應(yīng)該在氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)程中檢查d 、無(wú)具體要求77. 空氣壓縮機(jī)的裝配中,組裝好活塞連桿組,使活塞環(huán)開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi) ( 。a 、

18、30°b 、 60°c 、 90°d 、 180°78. 在起步時(shí),出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂,在緩坡上向后倒車時(shí),出現(xiàn)“嘎巴、嘎 巴”的斷續(xù)聲,一般是 ( 原因。a 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失b 、多半是軸承磨損松曠或缺油c 、說(shuō)明傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞d 、多為中間支承軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合松曠79. 變速驅(qū)動(dòng)橋閥體上固定螺栓有 ( 個(gè)。a 、 5b 、 7c 、 9d 、 1080. efi主繼電器電源失效,可以造成 ( 。a 、不能制動(dòng)b 、不能轉(zhuǎn)向c 、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)d 、不能制動(dòng)、不能轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)均正確81. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),產(chǎn)生加

19、速敲缸,視為 ( 。a 、回火b 、爆燃c 、失速d 、回火、爆燃、失速均正確82. 安裝 3、 4擋撥叉軸的小止動(dòng)塊,擰緊輸出軸螺母,再將換擋叉軸置于 ( 位置。a 、一檔b 、二檔c 、空擋d 、倒檔83. 平等就業(yè)是指在勞動(dòng)就業(yè)中實(shí)行男女平等、 ( 的原則。a 、民族平等b 、單位平等c 、權(quán)利平等d 、權(quán)位平等84. 起動(dòng)機(jī)電刷與換向器的接觸面不低于 ( 。a 、 50b 、 60c 、 70d 、 8085. 若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo),則檢查 ( 。a 、油底殼油量是否不足b 、潤(rùn)滑油道堵塞c 、機(jī)油粘度是否符合要求d 、活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損86. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好,可能 ( 運(yùn)轉(zhuǎn)

20、不良。a 、中速b 、高速c 、低速d 、中速、高速、低速均正確87. 差速器殼體修復(fù)工藝程序的第二步應(yīng)該 ( 。a 、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面 (包括水垢 b 、根據(jù)全面檢驗(yàn)的結(jié)論,確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝c 、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定d 、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定88. 桑塔納起動(dòng)系,蓄電池“ +”接柱與起動(dòng)機(jī)的 ( 接柱相連。a 、 150b 、 31c 、 30d 、 5089. 通過(guò)尾氣分析儀測(cè)量,如果是 hc 化合物超標(biāo),首先應(yīng)該檢查 ( 是否工作正常,若 不正常應(yīng)予修理或更換。a 、排氣管b 、氧傳感器c 、三元催化轉(zhuǎn)化器d 、 egr 閥90

21、. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷方法,有 ( 法。a 、人工經(jīng)驗(yàn)診斷b 、水壓檢查c 、空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)d 、人工經(jīng)驗(yàn)診斷、水壓檢查、空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)均正確91. 變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋,各軸頸磨損不得超過(guò) (mm 。a 、 0.01b 、 0.02c 、 0.03d 、 0.0692. 出現(xiàn)制動(dòng)跑偏故障,如果輪胎氣壓一致,用手觸摸跑偏一邊的制動(dòng)鼓和輪轂軸承過(guò)熱, 應(yīng) ( 。a 、檢查左右軸距是否相等b 、檢查前束是否符合要求c 、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等d 、調(diào)整制動(dòng)間隙或輪轂軸承93. 下列哪種現(xiàn)象不屬于制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象 ( 。a 、制動(dòng)突然跑偏b 、向右轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)跑偏c 、有規(guī)律的單向

22、跑偏d 、無(wú)規(guī)律的忽左忽右的跑偏94. 校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲常采用冷壓校正法,校正后還應(yīng)進(jìn)行 ( 。a 、時(shí)效處理b 、淬火處理c 、正火處理d 、表面熱處理95. 汽車空調(diào)的診斷參數(shù)中沒(méi)有 ( 。a 、風(fēng)量b 、溫度c 、濕度d 、壓力96. 新 195和 190型柴油機(jī)是通過(guò)增減噴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來(lái)調(diào)整供油提前角的; 減 少墊片供油時(shí)間變 ( 。a 、晚b 、早c 、先早后晚d 、先晚后早97. 桑塔納 2000gli 型轎車 afe 型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵主動(dòng)軸彎曲度超過(guò) (mm ,則應(yīng)對(duì)其 進(jìn)行校正或更換。a 、 0.10b 、 0.20c 、 0.05d 、 0.3098. 汽車暖風(fēng)裝

23、置的功能是向車內(nèi)提供 ( 。a 、冷氣b 、暖氣c 、新鮮空氣d 、適宜氣流的空氣99. 輪胎的胎面,如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重,則為 ( 所致。a 、輪胎氣壓過(guò)高b 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳c 、前輪外傾過(guò)小d 、輪胎氣壓過(guò)低100. 檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時(shí),應(yīng)將油壓表接在供油管和 ( 之間。a 、燃油泵b 、燃油濾清器c 、分配油管d 、噴油器101. 氣暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( 。a 、獨(dú)立熱源加熱式b 、冷卻水加熱式c 、余熱加熱式d 、火焰加熱式102. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力,且無(wú)故障碼,若檢查進(jìn)氣管道真空正常則下一步檢查 ( 。a 、噴油器b 、點(diǎn)火正時(shí)c 、燃油壓力

24、d 、可變電阻103. 調(diào)節(jié)器的檢測(cè)方法可分為靜態(tài)檢測(cè)和 ( 。a 、電阻檢測(cè)b 、搭鐵形式檢測(cè)c 、管壓降檢測(cè)d 、動(dòng)態(tài)檢測(cè)104. 蒸發(fā)器被灰塵異物堵住,會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng) ( 。a 、無(wú)冷氣產(chǎn)生b 、冷氣量不足c 、系統(tǒng)太冷d 、間斷制冷105. 充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過(guò)高,對(duì)照明燈的影響有 ( 。a 、燈光暗淡b 、燈泡燒毀c 、保險(xiǎn)絲燒斷d 、閃光頻率增加106. 診斷發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的儀器為 ( 。a 、廢氣分析儀b 、汽車無(wú)負(fù)荷測(cè)功表c 、氧傳感器d 、三元催化轉(zhuǎn)化器107. 前照燈近光燈絲損壞,會(huì)造成前照燈 ( 。a 、全不亮b 、一側(cè)不亮c 、無(wú)近光d 、無(wú)遠(yuǎn)光108. 在起步時(shí),出現(xiàn)“

25、咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂,在緩坡上向后倒車時(shí),出現(xiàn)“嘎巴、 嘎巴”的斷續(xù)聲,一般是 ( 原因。a 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失b 、多半是軸承磨損松曠或缺油c 、說(shuō)明傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞d 、多為中間支承軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合松曠109. 排除制動(dòng)防抱死裝置失效故障后應(yīng)該 ( 。a 、檢驗(yàn)駐車制動(dòng)是否完全釋放b 、清除故障代碼c 、進(jìn)行路試d 、檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)110. 列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( 。a 、輪胎胎面磨損不均勻,胎冠兩肩磨損,胎壁擦傷b 、汽車行駛時(shí),有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象c 、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損,胎冠呈波浪狀磨損,胎冠呈碟邊狀磨損d

26、 、胎冠中部磨損,胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損111. 下列 ( 是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。a 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬癥狀確認(rèn)動(dòng)態(tài)故障代碼檢查b 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬動(dòng)態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)c 、癥狀模擬靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎動(dòng)態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)d 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀確認(rèn)癥狀模擬動(dòng)態(tài)故障代碼檢查 112. 用萬(wàn)用表檢測(cè)照明燈線路某點(diǎn),無(wú)電壓顯示。說(shuō)明此點(diǎn)前方的線路 ( 。a 、斷路b 、短路c 、搭鐵d 、接觸電阻較大113. 偶發(fā) ( ,可以模擬故障征兆來(lái)判斷故障部位。a 、故障b 、征兆c 、模擬故障征兆d 、故障、征兆、模擬故障征兆均不正確

27、114. 汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障,除與本系統(tǒng)原件損壞外,還可能與 ( 有關(guān)。a 、充電系b 、起動(dòng)系c 、儀表報(bào)警系d 、空調(diào)系統(tǒng)115. 壓縮機(jī)排量減小會(huì)導(dǎo)致 ( 。a 、不制冷b 、間歇制冷c 、供暖不足d 、制冷量不足116. 檢測(cè)凸輪軸軸頸磨損的工具是 ( 。a 、百分表b 、外徑千分尺c 、游標(biāo)卡尺d 、塑料塞尺117. 分動(dòng)器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于 (mm 。a 、 50b 、 150c 、 100d 、 200118. 在空擋位置異響并不明顯,但在汽車起步或換擋的瞬間發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲,而在 離合器完全結(jié)合后聲響消失,說(shuō)明 ( 。a 、第一軸前軸承損壞b 、常嚙齒輪嚙合不良

28、c 、第二軸后軸承松曠或損壞d 、第一軸后軸承響119. 擰緊 ajr 型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)分 ( 次擰緊。a 、 3b 、 4c 、 5d 、 2120. 檢查皮帶松緊度,用 3050n 的力按下傳動(dòng)帶,撓度應(yīng)為 ( 。a 、 510mmb 、 1015mmc 、 1520mmd 、 2025mm121. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時(shí)刻出現(xiàn)異響,其原因可能 是 ( 。a 、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞b 、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓得過(guò)緊c 、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞d 、中間軸、第二軸彎曲122. ( 會(huì)導(dǎo)致胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。a 、前輪前束過(guò)小b 、橫直拉桿或轉(zhuǎn)向

29、機(jī)構(gòu)松曠c 、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠d 、前輪前束過(guò)大123. 選用免維護(hù)蓄電池根據(jù)自己的需要,計(jì)算出需要的電池容量與 ( 。a 、體積b 、價(jià)格c 、數(shù)量d 、性能124. 使用的指針式萬(wàn)用表型號(hào)不同 , 測(cè)得的發(fā)電機(jī) ( 接柱之間的阻值不同。a 、 “ f ”與“ e ”b 、 “ b ”與“ e ”c 、 “ b ”與“ f ”d 、 “ n ”與“ f ”125. 單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、 ( 、整流和穩(wěn)壓電路組成。a 、整流b 、電網(wǎng)c 、電源d 、電源變壓器126. 變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于 (mm 。a 、 0.02b 、 0.04c 、 0

30、.06d 、 0.10127. 水暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( 。a 、獨(dú)立熱源加熱式b 、余熱加熱式c 、廢氣加熱式d 、火焰加熱式128. 日本豐田轎車采用下列 ( 項(xiàng)方法調(diào)整氣門(mén)間隙。a 、兩次調(diào)整法b 、逐缸調(diào)整法c 、墊片調(diào)整法d 、不用調(diào)整129. 下列哪些原因不可能導(dǎo)致制動(dòng)跑偏現(xiàn)象 ( 。a 、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形b 、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致c 、轉(zhuǎn)向性能良好d 、一側(cè)前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過(guò)小或輪轂軸承過(guò)緊130. 發(fā)動(dòng)機(jī)失速,可能發(fā)生在 ( 。a 、 a/c不工作時(shí)b 、 a/c工作時(shí)c 、 a/c不工作時(shí)、 a/c工作時(shí)均對(duì)d 、 a/c不工作時(shí)、 a/c工作時(shí)均不正確131. 制冷系統(tǒng)中

31、有水汽,會(huì)引起 ( 發(fā)出噪聲。a 、壓縮機(jī)b 、蒸發(fā)器c 、冷凝器d 、膨脹閥132. 診斷與排除底盤(pán)異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備 ( 。a 、汽車故障排除工具及設(shè)備b 、故障診斷儀c 、一臺(tái)無(wú)故障的汽車d 、解碼儀133. 若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率,則 ( 。a 、左側(cè)閃光頻率快b 、右側(cè)閃光頻率快c 、左右測(cè)閃光頻率相同d 、會(huì)使閃光器損壞134. 用萬(wàn)用表測(cè)量起動(dòng)機(jī)換向器和鐵芯之間的電阻, 應(yīng)為 ( , 否則說(shuō)明電樞繞組存在搭 鐵故障。a 、 0歐b 、無(wú)窮大c 、 100歐d 、 1000歐135. 用百分表檢查從動(dòng)盤(pán)的擺差,其最大極限為 (mm 。a 、 0.2b 、 0.

32、3c 、 0.4d 、 0.6136. 踏下制動(dòng)踏板感到高而硬,踏不下去。汽車起步困難,行駛無(wú)力。當(dāng)松抬加速踏板踏 下離合器時(shí),尚有制動(dòng)感覺(jué),這種現(xiàn)象屬于 ( 。a 、制動(dòng)拖滯b 、制動(dòng)抱死c 、制動(dòng)跑偏d 、制動(dòng)失效137. 發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)悶,轉(zhuǎn)速不易提高的原因是 ( 。a 、火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)b 、少數(shù)缸不工作c 、空氣濾清器堵塞d 、排氣系統(tǒng)阻塞138. 擰緊 ajr 型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)分 ( 次擰緊。a 、 3b 、 4c 、 5d 、 2139. 對(duì)于活塞往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) ( 圈。a 、 1/2b 、 1c 、 2d 、 4140. 積炭最好采用(進(jìn)

33、行清除。a 、化學(xué)法b 、刮刀c 、鏟刀d 、鋼絲刷141. 柴油機(jī)排放的主要有害物質(zhì)有 ( 。a 、炭煙b 、 co2c 、 cod 、 n2142. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好,可能 ( 運(yùn)轉(zhuǎn)不良。a 、中速b 、高速c 、低速d 、中速、高速、低速均正確143. 變速器工作時(shí)發(fā)出的不均勻的碰擊聲,其原因可能是 ( 。a 、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞b 、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷c 、離合器蓋與壓盤(pán)連接松曠d 、齒輪齒面金屬剝落或個(gè)別牙齒折斷144. 就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言,下列敘述哪個(gè)正確 ( 。a 、緊急剎車時(shí),可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象b 、 abs 故障時(shí),剎車

34、系統(tǒng)將會(huì)完全喪失制動(dòng)力c 、 abs 故障時(shí),方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力量將會(huì)加重d 、可提高行車舒適性145. 發(fā)電機(jī)“ n ”與“ e ”或” b ”間的反向阻值應(yīng)為 ( 。a 、 4050歐b 、 6580歐c 、 710千歐d 、 10歐146. 汽車專用示波器的波形,顯示的是 ( 的關(guān)系曲線。a 、電流與時(shí)間b 、電壓與時(shí)間c 、電阻與時(shí)間d 、電壓與電阻147. 檢測(cè)起動(dòng)機(jī) ( ,主要檢測(cè)線路的通斷情況。a 、控制線路b 、搭鐵線路c 、供電線路d 、檢測(cè)線路148. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好,可能 ( 。a 、怠速過(guò)高b 、怠速過(guò)低c 、怠速過(guò)高、怠速過(guò)低均對(duì)d 、怠速過(guò)高、怠速過(guò)低均不正確149

35、. 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損是由下列 ( 原因造成的。a 、前輪外傾過(guò)大b 、前輪外傾過(guò)小c 、前輪前束過(guò)小d 、前輪前束過(guò)大150. 若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良,當(dāng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時(shí)的現(xiàn)象是 ( 。a 、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮b 、只有右轉(zhuǎn)向燈亮c 、只有左轉(zhuǎn)向燈亮d 、左右轉(zhuǎn)向微亮151. 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承響的原因是 ( 。a 、曲軸有裂紋b 、曲軸彎曲c 、汽缸壓力低d 、汽缸壓力高152. 對(duì)于任何發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)這類故障的診斷,首先應(yīng)檢測(cè)的是 ( 。a 、蓄電池電壓b 、電動(dòng)燃油泵c 、啟動(dòng)機(jī)d 、點(diǎn)火線圈153. 安裝盤(pán)式制動(dòng)器后, ( 用力將制動(dòng)器踏板踩到底數(shù)次,以便使制動(dòng)摩擦片

36、正確就位。a 、停車狀態(tài)b 、啟動(dòng)狀態(tài)c 、怠速狀態(tài)d 、行駛狀態(tài)154. 變速器在空擋位置,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),若聽(tīng)到“咯噔”聲,踏下離合器踏板后響聲消 失,說(shuō)明 ( 。a 、第一軸前軸承損壞b 、常嚙齒輪嚙合不良c 、第二軸后軸承松曠或損壞d 、第一軸后軸承響155. 從動(dòng)盤(pán)鉚釘埋入深度不小于 ( mm,超過(guò)極限值,應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)總成。a 、 0.2b 、 0.3c 、 0.4d 、 0.6156. 液壓輔件是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分, 它包括蓄能器、 過(guò)濾器、 ( 、 熱交換器 、 壓力表開(kāi)關(guān)和管系元件等。a 、儲(chǔ)能器b 、粗濾器c 、油泵d 、油箱157. 凸輪軸是用來(lái)控制各汽缸進(jìn)、排氣門(mén)

37、 ( 時(shí)間的。a 、開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)b 、壓縮c 、點(diǎn)火d 、做功158. 變速器工作時(shí)發(fā)出的不均勻的碰擊聲,其原因可能是 ( 。a 、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞b 、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松動(dòng)、鋼片破裂或減振彈簧折斷c 、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞d 、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列破壞159. 擰緊 ajr 型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)分 ( 次擰緊。a、3 b、4 c、5 d、2 160. 萬(wàn)能電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)上,用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流的部件是( 。 a、可調(diào)電源 b、可調(diào)電阻 c、可調(diào)電容 d、可調(diào)電感 161.如果用汽缸壓力表測(cè)得汽缸壓力過(guò)低， 可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油再進(jìn) 行測(cè)量。 162.衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓