國際機(jī)車車輛制造業(yè)：競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與對(duì)策

1、際機(jī)車車輛制造業(yè)：競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與對(duì)策鐵路是一個(gè)國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)命脈，深刻影 響著所在國的政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國土安全、社會(huì)文化 等諸多方面。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化和地緣政治的深入發(fā)/pc能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通安全等問題凸現(xiàn)鐵路產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。全球范圍內(nèi)對(duì)鐵 路運(yùn)輸需求的上升，促進(jìn)了機(jī)車車輛制造業(yè)的發(fā)展。因此 分析國際機(jī)車車輛市場(chǎng)環(huán)境，研究中國機(jī)車車輛制造業(yè)國 際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀，進(jìn)而提出提升中國機(jī)車車輛制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 的發(fā)展戰(zhàn)略和政策建議具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、國際機(jī)車車輛市場(chǎng)環(huán)境分析（一）國際機(jī)車車輛市場(chǎng)的需求分析近年來，各國政府加大了對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)的財(cái)政資助和政 策扶持

2、力度，國際鐵路市場(chǎng)出現(xiàn)了可持續(xù)的復(fù)興態(tài)勢(shì)。以 日本、法國、德國為代表的高速列車技術(shù)和以美國、加拿 大、澳大利亞等國為代表的重載列車技術(shù)，體現(xiàn)出客運(yùn)高 速化、貨運(yùn)重載化的鐵路發(fā)展趨勢(shì)。1. 國際機(jī)車車輛市場(chǎng)市值分析全球鐵路市場(chǎng)的年產(chǎn)值為10 33億歐元，按市場(chǎng)范圍劃分機(jī)車車輛市場(chǎng)居第二位，為280億歐元。按地理位置劃 分，西歐是最大的機(jī)車車輛市場(chǎng)，每年可達(dá)到的總量約為 95億歐元，亞太地區(qū)緊隨其后，為8 9億歐元，北美自由 貿(mào)易協(xié)定區(qū)(nafta)位居第三，市值約為45億歐元。2. 國際機(jī)車車輛市場(chǎng)增幅預(yù)測(cè)今后十年，全球鐵路市場(chǎng)年增幅為%到。非洲/中東地 區(qū)的年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)是，東歐地區(qū)的年增長(zhǎng)率預(yù)

3、計(jì)是，獨(dú) 聯(lián)體地區(qū)約。其中東歐的機(jī)車車輛增幅最大為，獨(dú)聯(lián)體 各國為，非洲/中東地區(qū)為，亞太地區(qū)為。3. 國際機(jī)車車輛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析xx年，世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)總值約為567億歐元，機(jī)車 車輛市場(chǎng)的交易總額為222億歐元，其中動(dòng)車和動(dòng)車組交 易額為53億歐元，占24 %，貨車交易額為46億歐元，占 21%,客車交易額為20億歐元，占9%。xx年到x x年的五 年間，全球動(dòng)車和動(dòng)車組市場(chǎng)需求持續(xù)提升，年增長(zhǎng)率約 為5%，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)的客車市場(chǎng)實(shí)際上處于停滯不前甚至 下滑的境況。在歐洲和北美市場(chǎng)中，預(yù)計(jì)高速列車增幅最 大；同期，地鐵列車、輕軌列車市場(chǎng)將成為東歐、獨(dú)聯(lián)體 和亞洲市場(chǎng)的重點(diǎn)，值得關(guān)注；截至xx

4、年全世界約有4 80 萬輛貨車，預(yù)計(jì)亞洲、獨(dú)聯(lián)體及拉美市場(chǎng)將成為貨車市場(chǎng) 中增長(zhǎng)最快的區(qū)域，而作為全球最大貨車市場(chǎng)的美國、加 拿大貨車市場(chǎng)則預(yù)計(jì)將以每年2%的速率遞減。(二) 國際機(jī)車車輛制造業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀1. 國際機(jī)車車輛市場(chǎng)的供求關(guān)系國際機(jī)車車輛市場(chǎng)的總體形勢(shì)是供大于求，據(jù)有關(guān)資 料顯示，1994一xx年間國際機(jī)車市場(chǎng)供求關(guān)系約為1:。目 前，跨國公司壟斷大部分的國際機(jī)車車輛市場(chǎng)，并不斷拓 展新的發(fā)展中國家市場(chǎng)。在此市場(chǎng)上，跨國公司之間、發(fā) 展中國家機(jī)車車輛企業(yè)之間以及這兩者之間的國際競(jìng)爭(zhēng)復(fù) 雜激烈。2. 國際機(jī)車車輛市場(chǎng)的主要供貨商龐巴迪(bombardier )、阿爾斯通(als ton

5、)、西門子(s iemens)和通用電氣(ge)、通用汽車(gm)是當(dāng)今世 界鐵路設(shè)備市場(chǎng)的五大供應(yīng)商，占據(jù)了全球市場(chǎng)約75%的銷 售份額。(1) 加拿大龐巴迪收購adtranz公司后，龐巴迪運(yùn)輸(集團(tuán))公司成為 全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，其市場(chǎng)主要分布在北 美、歐洲，目前努力向亞洲、非洲擴(kuò)展，xx年全球市場(chǎng)占 有率約為23%，年銷售額約為70億歐元。龐巴迪在中國建立了三個(gè)合資企業(yè)：青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(bsp)，主要從事高檔客車、普通客車車體、電動(dòng)車組、豪華 雙層客車、高速客車及城市軌道車輛的設(shè)計(jì)制造。目前運(yùn) 行中的直達(dá)快速列車80%的車廂由bsp提供，bsp還為

6、青藏 鐵路提供了 361輛可適應(yīng)高原環(huán)境的列車。長(zhǎng)春長(zhǎng)客一龐巴迪軌道車輛有限公司（c brc）,主要從 事鐵路客車、地鐵車輛和城市軌道車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)?，F(xiàn) 己獲得廣州地鐵1號(hào)線156輛地鐵車輛，深圳地鐵一期13 2 輛地鐵車輛以及上海地鐵1號(hào)線60節(jié)地鐵車輛的追加合同。江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司（bcp），主要從事 鐵路車輛牽引設(shè)備的制造、銷售和維修。（2）法國阿爾斯通作為高速列車和擺式列車全球市場(chǎng)占有率第一、城市 軌道交通領(lǐng)域第二的阿爾斯通交通運(yùn)輸系統(tǒng)部，以歐洲市 場(chǎng)為中心，向北美、亞非擴(kuò)展，xx年其全球市場(chǎng)占有率約 為1 8%，年銷售額約為5 1億歐元。阿爾斯通已在中國成立了 11家合

7、資企業(yè)（在香港設(shè)有 2家分公司），并簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議。比如，為香港地鐵 公司和九廣鐵路公司提供11 00輛地鐵車廂；xx年與長(zhǎng)客 股份合作，獲鐵道部60列200k m/h動(dòng)車組合同；與大同電 力機(jī)車合作，獲鐵道部180臺(tái)電力機(jī)車合同；在上海，阿 爾斯通交通設(shè)備有限公司（satc0）生產(chǎn)城市軌道交通車輛， 阿爾斯通交通電氣有限公司（satee）生產(chǎn)推進(jìn)設(shè)備，卡斯 柯信號(hào)有限公司（casco）生產(chǎn)信號(hào)設(shè)備；在青島鐵路設(shè)備 公司生產(chǎn)di spen減振器等。（3）德國西門子通過并購鐵路裝備制造企業(yè)，西門子運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)公 司成立于1989年，主要產(chǎn)品包括高速列車、機(jī)車、動(dòng)車 組、擺式列車、客車和地鐵輕

8、軌車輛，xx年其全球市場(chǎng)占 有率約為14%，年銷售額約為43億歐元，居世界第三位。西門子與株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研宄所于 1999年合資成立株洲西門子牽引設(shè)備有限公司，已獲得上 海地鐵4號(hào)線(明珠線二期)168輛、廣州市軌道交通三號(hào)線 120輛地鐵車輛的合同訂單；xx年12月起，與株洲電力機(jī) 車廠合作，擬為中國鐵路提供180臺(tái)dj4電力機(jī)車，合同 額約億美元；xx年11月，與唐山機(jī)車車輛廠簽署了 6 0列 300km/h的高速列車采購和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。(4) 美國通用電氣公司、通用汽車公司美國是貨運(yùn)機(jī)車技術(shù)水平最高、產(chǎn)量最大的國家，通用電氣公司運(yùn)輸系統(tǒng)部(em d)和通用汽車公司電氣動(dòng)力部

9、己 成為世界重載內(nèi)燃機(jī)車的主要制造商。目前其市場(chǎng)由歐美 向亞洲拓展，xx年全球市場(chǎng)占有率各為10 %左右。xx年，中國鐵路購買通用電氣公司運(yùn)輸系統(tǒng)部422臺(tái) c38ache型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，用于青藏鐵路；xx年， 戚墅堰機(jī)車車輛廠與通用電氣合作，獲鐵道部300臺(tái) 4470kw交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車合同。(5) 印度鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)服務(wù)公司(r ites)、韓國車輛 公司(rotem)印度鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)服務(wù)公司隸屬于印度鐵道部，其產(chǎn)品技術(shù)緊追世界先進(jìn)水平，先后與美國gm公司、原德國a bb公司、lhb公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，已研制出具有世界先進(jìn) 水平的交流傳動(dòng)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，高檔客車和1 ookm/h的新型

10、貨車，國際競(jìng)爭(zhēng)力不斷。提高產(chǎn)品己出口到 孟加拉國、斯里蘭卡、越南、塞內(nèi)加爾等亞非國家。韓國車輛公司由韓國原有的大宇重工、現(xiàn)代精密機(jī)械、 漢津重工三大主要機(jī)車車輛公司于1999年7月合資組成， 是韓國最大、最具實(shí)力的工業(yè)企業(yè)之一，技術(shù)水平居中上 等。產(chǎn)品以國內(nèi)市場(chǎng)為主，也有部分出口到加納、越南、 泰國、緬甸、美國和中國臺(tái)灣省等。中國機(jī)車車輛企業(yè)開拓國際市場(chǎng)，不僅要面對(duì)龐巴迪(bomb ardier)、阿爾斯通(alston)、西門子(sieme ns) 等世界知名大公司的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要迎接印度、韓國等產(chǎn) 品技術(shù)水平相當(dāng)國家的機(jī)車車輛企業(yè)的挑戰(zhàn)。(三) 國際機(jī)車車輛制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)國際機(jī)車車輛制造

11、業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)集中體現(xiàn)為以行業(yè)集 中化為特征的兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟和以布局全球化為特征 的研發(fā)、投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等的產(chǎn)業(yè)一 體化。1. 重組兼并和戰(zhàn)略聯(lián)盟加快20世紀(jì)80年代末以來，世界機(jī)車車輛市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，企業(yè)重組、并購速度加快，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步增大。為適應(yīng)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，世界機(jī)車車輛制造巨頭更加傾向 于結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來共擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，縮短 產(chǎn)品的研發(fā)周期。如gec和alston的聯(lián)合屬于資源重配置 的戰(zhàn)略聯(lián)合；gm和siem ens合作提供交流傳動(dòng)機(jī)車所用的 牽引電動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合;alston和siemens 共同投標(biāo)臺(tái)灣高速鐵路項(xiàng)目則屬于共同利益促

12、使下的戰(zhàn)術(shù) 聯(lián)合。2. 產(chǎn)業(yè)鏈配置的日益全球化世界機(jī)車車輛制造巨頭利用全球資源和戰(zhàn)略布局，優(yōu) 化配置投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，以 適應(yīng)不同市場(chǎng)偏好，具體表現(xiàn)為供應(yīng)商數(shù)量增加，供應(yīng)鏈 管理加強(qiáng)，屬地化經(jīng)營深化和適應(yīng)性技術(shù)轉(zhuǎn)移，同時(shí)促進(jìn) 了東道國民族工業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新能力的增強(qiáng)。3. 技術(shù)“歸核化”趨勢(shì)顯著機(jī)車車輛產(chǎn)業(yè)鏈的全球性配置改變了國際機(jī)車車輛市 場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工、協(xié)作模式的出現(xiàn)。 由于技術(shù)較量占有重要位置，世界機(jī)車車輛制造巨頭“歸 核化”趨勢(shì)顯著，集中于具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，重視構(gòu)建 和強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過外包、分包和“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”、 “生產(chǎn)許可證”等合作

13、方式，將車體等技術(shù)含量較低的產(chǎn) 品和零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)由低成本企業(yè)承擔(dān)，體現(xiàn)出更大程度的 專業(yè)化和靈活性。例如西門子更加專注于大功率交流傳動(dòng) 電力機(jī)車，通用電氣更加專注于重載內(nèi)燃機(jī)車。4. 配件銷售和售后服務(wù)比重增加機(jī)車車輛工業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)成本較高，而競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致整車單價(jià)逐漸降低，因此，配件收入和售后服務(wù)對(duì) 機(jī)車車輛制造商日益重要。如西門子公司在重要配件電機(jī) 及電氣制造中遙遙領(lǐng)先。在機(jī)車車輛修理、改造等領(lǐng)域， 售后服務(wù)已成為整車供貨合同的重要組成部分?？梢灶A(yù)見， 服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)將使市場(chǎng)分布發(fā)生改變，服務(wù)收入所占比 例將不斷增加。二、中國機(jī)車車輛制造業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀機(jī)車車輛制造業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力是指機(jī)車

14、車輛業(yè)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有和整合資源的相對(duì)優(yōu)勢(shì)及能力，包括整合勞 動(dòng)力、資金和自然資源等傳統(tǒng)要素的能力；掌握信息、知 識(shí)以及技術(shù)創(chuàng)新的能力；駕馭外部環(huán)境的能力；可持續(xù)發(fā) 展能力等。環(huán)境、制度、能力、資源是機(jī)車車輛制造業(yè)國 際競(jìng)爭(zhēng)力的主要構(gòu)成要素。改革開放以來，中國鐵路實(shí)現(xiàn) 了歷史性的大發(fā)展，機(jī)車車輛制造業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品水 平和品種數(shù)量基本適應(yīng)了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求，形成了具有 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200公里以下鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品系列， 動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)取得階段性成果，并初步形成了 “產(chǎn)、學(xué)、 研、用”緊密結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系，在發(fā)展中國家和部分 發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)上具有一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力。()外部環(huán)境從國際環(huán)境

15、來看，機(jī)車車輛制造業(yè)國際一體化進(jìn)程曰 趨明顯，全球技術(shù)擴(kuò)散的格局己初步形成。轉(zhuǎn)移成本降 低，貿(mào)易自由化和市場(chǎng)全球化為中國機(jī)車車輛制造業(yè)展示 了廣闊的發(fā)展空間。從國內(nèi)環(huán)境來看，根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路 網(wǎng)規(guī)劃，“到2020年全國營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要 繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50 %， 運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá) 到或接近國際先進(jìn)水平”，大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)為機(jī)車車輛制 造業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)。由于機(jī)車車輛業(yè)關(guān)聯(lián)度較高， 受產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)行業(yè)影響作用較大，而中國鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng) 具備強(qiáng)大的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力、較強(qiáng)的系統(tǒng)集成和適 應(yīng)性優(yōu)勢(shì)，可以適應(yīng)大多數(shù)發(fā)展中國家

16、鐵路市場(chǎng)的需要，完全具備參與全球鐵路競(jìng)爭(zhēng)的能力與實(shí)力。因此，加快建 立國內(nèi)鐵路建筑、機(jī)車車輛制造、運(yùn)營管理等行業(yè)的戰(zhàn)略 聯(lián)盟，有效整合、合理配置鐵路產(chǎn)業(yè)資源，值得探索。(二) 產(chǎn)業(yè)政策國家“十一五”規(guī)劃綱要把軌道交通裝備確定為振興 裝備制造業(yè)的十個(gè)重點(diǎn)之一，要求“掌握時(shí)速200公里以上 高速列車、新型地鐵車輛等裝備的核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 化”。“十一五”期間，中國鐵路固定資產(chǎn)總投資將達(dá)到萬 億元，其中機(jī)車車輛購置和技術(shù)改造投資將從xx年的440億元達(dá)到2 500億元。根據(jù)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，將以客運(yùn) 高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，從整體上提高中國 鐵路機(jī)車車輛水平。目前，中國政府在政策、體

17、制、資金、 稅收等方面也對(duì)中國企業(yè)“走出去”提供了前所未有的支 持力度，n年10月，十六屆五中全會(huì)指出，要實(shí)施互利共 贏的開放戰(zhàn)略，支持有條件的企業(yè)“走出去”，開展對(duì)外直 接投資和跨國經(jīng)營。（三）內(nèi)部環(huán)境中國機(jī)車車輛制造業(yè)行業(yè)集中度較高。2000年中國鐵 路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部“脫鉤”，后改組為中國南 方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公 司（以下簡(jiǎn)稱為南、北車集團(tuán)）兩家寡頭企業(yè)，初步建立 了現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步完成了內(nèi)部的整合，總體實(shí)力相差 不大。xx年末南車集團(tuán)資產(chǎn)總額285億元，主營業(yè)務(wù)收入 215億元；北車集團(tuán)資產(chǎn)總額269億元，主營業(yè)務(wù)收入19 5 億元。從雙方的核

18、心資產(chǎn)來看，株洲電力機(jī)車公司是南車集 團(tuán)旗下盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)，長(zhǎng)江車輛有限公司也是南車 集團(tuán)的核心資產(chǎn)；齊齊哈爾鐵路車輛集團(tuán)是北車集團(tuán)的核 心資產(chǎn)。從雙方的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，南車集團(tuán)在電力、內(nèi)燃 機(jī)車新造和內(nèi)燃機(jī)車、客車修理等方面市場(chǎng)占有率較高；北車集團(tuán)在客車新造和電力機(jī)車修理方面占有較高的市場(chǎng) 份額。時(shí)速3 00公里的列車，南車集團(tuán)下屬的四方機(jī)車和 北車集團(tuán)下屬的唐山機(jī)車車輛廠都有制造；貨運(yùn)機(jī)車方面， 北車略占上風(fēng)，北車集團(tuán)下屬的大連機(jī)車車輛廠和大同機(jī)車廠分別獲得了 50 0臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車協(xié)議，南車集團(tuán)的株洲電 力機(jī)車公司也獲得了部分合同。從雙方資產(chǎn)運(yùn)作能力來看 南車集團(tuán)旗下?lián)碛腥疑鲜泄?，兩?/p>

19、a股公司（南方匯通 和時(shí)代新材）和一家h股公司（株洲時(shí)代電力）；北車集 團(tuán)的資本運(yùn)作稍遜，還沒有上市公司。南、北車集團(tuán)基本形成了相對(duì)均衡的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，提高 了機(jī)車車輛行業(yè)的整體水平，兩大集團(tuán)制定了國內(nèi)市場(chǎng)有 序競(jìng)爭(zhēng)、國際市場(chǎng)攜手合作的戰(zhàn)略原則，積極開拓國際市 場(chǎng)，謀求更大的發(fā)展空間。（四）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)南、北車集團(tuán)所屬公司包括機(jī)車車輛新造、配件生產(chǎn) 和修理企業(yè)及研究所，國內(nèi)布局較為合理。較高的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)配套要求構(gòu)成國內(nèi)的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，同業(yè)跨國公司短期 內(nèi)也無法直接建立完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，只能依托中國企業(yè)逐 步進(jìn)入。中國己經(jīng)形成不同功率各個(gè)等級(jí)的干線高速動(dòng)車 組、客貨運(yùn)大功率機(jī)車和調(diào)車機(jī)車、工礦機(jī)車的系列化

20、， 客運(yùn)車輛形成了高速客車、專線快速客車、準(zhǔn)高速空調(diào)客 車、雙層客車、高質(zhì)客車、豪華高檔客車等適應(yīng)不同層次 需要的客車系列，貨車產(chǎn)品也已發(fā)展到重載化、專用化、 散裝化和提速增效的新階段。中國機(jī)車車輛制造業(yè)己經(jīng)具 備了全方位向外輸出的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。（五）技術(shù)水平按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌 的要求，在鐵道部的扶持下，南、北車集團(tuán)低成本成功引 進(jìn)了法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國 西門子四家時(shí)速200公里及30 0公里以上動(dòng)車組技術(shù)；以 及阿爾斯通、西門子和美國ge、emd等公司的大功率電 力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。中國機(jī)車車輛制造業(yè)歷經(jīng)仿制、技術(shù) 引進(jìn)結(jié)合自主研發(fā)、合資合

21、作等形式，正處于一個(gè)技術(shù)升 級(jí)換代的時(shí)期，關(guān)鍵生產(chǎn)工藝和裝備水平有了大幅度提升， 縮小了與發(fā)達(dá)國家鐵路機(jī)車車輛裝備差距，逐步建立起自 有技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)體系，和諧號(hào)動(dòng)車組與和諧型大功率機(jī) 車已經(jīng)投入運(yùn)營。但在高速技術(shù)、重載運(yùn)輸?shù)确矫媾c國民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的要求以及世界先進(jìn)水平相比，均有較大差距。中國機(jī)車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完備、國際采標(biāo)率較 低，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系還不健全。中國機(jī)車車輛業(yè)整體技 術(shù)創(chuàng)新能力不高，引進(jìn)后突破性再創(chuàng)新方面還存在不足；信息化輔助設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)用不夠普及，缺乏先進(jìn)、配套的實(shí) 驗(yàn)手段；尚未真正形成高效的以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 的緊密型技術(shù)創(chuàng)新體系。（六）人力資源資源和能

22、力形成競(jìng)爭(zhēng)力，而人力資源是資源和能力的 共生體，因此優(yōu)秀人才尤其是高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才和人力資 源成為了決定競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。截至xx年底，兩大集團(tuán) 共有職工205732人，其中大專以上學(xué)歷人員55461人，約 占1/4;各類專業(yè)技術(shù)人員55999人，也約占1/4;具有高 級(jí)職稱專業(yè)人員664 1人。從人才結(jié)構(gòu)來看，人力資源結(jié)構(gòu) 單一，普通人員相對(duì)過剩，專業(yè)技術(shù)人才總量少、比例低 缺乏國際化經(jīng)營人才；從人力資源利用效率來看，激勵(lì)優(yōu) 秀人才、鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機(jī)制還不完善。人才儲(chǔ)備不足已 成為制約中國機(jī)車車輛制造業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。（七）國際化經(jīng)營能力與國際同行業(yè)相比，盡管中國機(jī)車車輛制造業(yè)產(chǎn)品系 列

23、化開發(fā)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同、品種較為單一， 產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)起步較晚。但產(chǎn)品質(zhì)量總體水平已 普遍提高、產(chǎn)品升級(jí)換代步伐明顯加快，與國外同質(zhì)產(chǎn)品 相比具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，與廣大第三世界國家市場(chǎng)需求較為 吻合。迄今，部分機(jī)車車輛整車產(chǎn)品和關(guān)鍵配件己經(jīng)打入 亞、非、歐、美、澳五大洲30多個(gè)國家和地區(qū)的市場(chǎng)，出 口比重逐年增加，銷售領(lǐng)域逐年擴(kuò)寬。在整車出口方面，中國機(jī)車車輛制造企業(yè)己經(jīng)取得了 伊朗地鐵、鐵路客車，伊拉克內(nèi)燃機(jī)車，巴基斯坦機(jī)車及機(jī)車散件，哈薩克斯坦電力機(jī)車，馬來西亞交流傳動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)車等大宗項(xiàng)目合同；繼向坦贊鐵路出口機(jī)車和向南非出 口機(jī)車后，與蘇丹簽訂機(jī)車采購合同，取得了非洲市場(chǎng)開

24、發(fā)的新突破；向阿根廷出口機(jī)車和客車，使中國機(jī)車車輛 首次成功進(jìn)入由歐美廠商長(zhǎng)期壟斷的阿根廷市場(chǎng)；向納米 比亞、委內(nèi)瑞拉出口動(dòng)車組，標(biāo)志著中國動(dòng)車組首次進(jìn)入 非洲、南美市場(chǎng)；出口澳大利亞的雙層不銹鋼客車項(xiàng)目， 是迄今為止中國機(jī)車車輛行業(yè)最大的出口項(xiàng)目，也是向發(fā) 達(dá)國家市場(chǎng)的成功探索；為新西蘭提供鐵路軌枕貨車使中 國鐵路車輛整車第一次打入新西蘭市場(chǎng)；與越南簽訂“革 新號(hào)”機(jī)車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，開創(chuàng)了中國機(jī)車車輛工業(yè) 整車技術(shù)輸出的先河。在零配件領(lǐng)域，曲軸缸套等產(chǎn)品己先后進(jìn)入北美和歐 洲市場(chǎng)；已獲得為俄羅斯鐵道部門生產(chǎn)搖枕、側(cè)架的資格; 超過世界排名第一的美國國民鍛造公司，成為印度市場(chǎng)最 大的機(jī)車曲

25、軸供應(yīng)商。同時(shí)，通過與巴西鐵路同行簽署合資建立貨車組裝廠 的協(xié)議，首次把企業(yè)辦到了國外；與美國密歇根州立大學(xué) 建立了中國機(jī)車車輛業(yè)第一個(gè)海外聯(lián)合研發(fā)中心zelri 一m su電力電子系統(tǒng)研發(fā)中心。三、提升機(jī)車車輛制造業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策與建議全球經(jīng)濟(jì)一體化、國際鐵路復(fù)興、中國良好的對(duì)外關(guān)系和鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，己為中國機(jī)車車輛制造業(yè)的國 際化進(jìn)程創(chuàng)造出新的機(jī)遇。中國機(jī)車車輛企業(yè)憑借可靠的 產(chǎn)品質(zhì)量、合理的性價(jià)比、較好的售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)得到了 國外用戶的認(rèn)可，己有一定的國際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，但中 國機(jī)車車輛工業(yè)“走出去”仍以產(chǎn)品出口為主，海外業(yè)務(wù) 占主營業(yè)務(wù)收入的比例很小，國際化經(jīng)營模式等級(jí)較低。 因

26、此，實(shí)現(xiàn)中國機(jī)車車輛制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，打造出具有 較強(qiáng)國際影響力的中國鐵路企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于提升其 國際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)而加強(qiáng)中國鐵路產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有重 要的現(xiàn)實(shí)意義。（一）明確目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)以全球市場(chǎng)為導(dǎo)向，抓住鐵路復(fù)興契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)已 有、可能和潛在市場(chǎng)的研究預(yù)測(cè)。通過采取不同的市場(chǎng)策 略，將細(xì)分市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，化潛 在需求為現(xiàn)實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)從機(jī)車車輛制造大國到制造強(qiáng)國 的轉(zhuǎn)變。北美、西歐、大洋洲以及日本等國為代表的鐵路發(fā)達(dá) 國家和地區(qū)，基本為世界幾大機(jī)車車輛制造商所壟斷，市 場(chǎng)正趨于飽和，且技術(shù)壁壘較高，但對(duì)普通機(jī)車車輛產(chǎn)品 和配件存在需要。應(yīng)從關(guān)鍵零部件生產(chǎn)起步、以普通客貨

27、 車作為整車出口的切入點(diǎn)，樹立品牌形象。以俄、印、韓 和一些東歐國家為代表的技術(shù)自我配套的國家，其機(jī)車車輛工業(yè)體系比較完善，產(chǎn)品基本滿足本國需要，但缺乏高 新技術(shù)產(chǎn)品。隨著中國鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路取得重大 進(jìn)展，將會(huì)成為潛在的新興海外市場(chǎng)，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該區(qū) 域市場(chǎng)的追蹤調(diào)研。東南亞、南亞、中東、非洲、拉美等 地區(qū)的發(fā)展中國家，尚未形成獨(dú)立的機(jī)車車輛工業(yè)體系， 市場(chǎng)前景廣闊。應(yīng)充分利用中國與其良好的地緣、政治及 經(jīng)濟(jì)關(guān)系，充分發(fā)揮性價(jià)比和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)售后服務(wù) 將此區(qū)域的整車市場(chǎng)作為“走出去”的重點(diǎn)。（二）轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式與世界機(jī)車車輛巨頭相比，中國機(jī)車車輛企業(yè)的企業(yè) 規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)、資本運(yùn)作等差距較大，國際化經(jīng)營業(yè)務(wù) 模式比較單一，仍以產(chǎn)品出口為主。應(yīng)加快資產(chǎn)業(yè)務(wù)重組和行業(yè)資源整合，加大供應(yīng)鏈延 伸和管理力度，加強(qiáng)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、支撐機(jī)構(gòu)的前后向聯(lián)合 充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)；建立健全國際營 銷網(wǎng)絡(luò)，著力增強(qiáng)自營營銷能力，重點(diǎn)培養(yǎng)國際復(fù)合型人 才；利用多雙邊機(jī)制，商簽政府間協(xié)議，推動(dòng)鐵路大項(xiàng)目合作應(yīng)加快建立與國際國內(nèi)知名制造商、開發(fā)商、承包商 和勘察、設(shè)計(jì)、咨詢公司的緊密合作，將業(yè)務(wù)范圍向產(chǎn)業(yè) 鏈高端和項(xiàng)目源頭轉(zhuǎn)移，有效融入世界機(jī)車車輛制造體系， 提高全球產(chǎn)業(yè)分工份額。抓住用好鐵路裝備制造業(yè)向發(fā)展 中國家