汽車發(fā)動機(jī)知識點(diǎn)

1、汽車電子控制系統(tǒng)可分為以下四個部分：1）發(fā)動機(jī)和動力傳動集中控制系統(tǒng)。2）底盤綜合控制和安全系統(tǒng)。3）智能車身電子系統(tǒng)。4）通訊與信息/娛樂系統(tǒng)。 1）、HC的生成機(jī)理 HC產(chǎn)生的原因除燃料的不完全燃燒外，缸壁淬冷也是排氣中HC的主要來源2）、CO的生成機(jī)理CO是燃料燃燒的中間產(chǎn)物。排氣中CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)生的。3）、NOx的生成機(jī)理NOx是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氧和氮的反應(yīng)所形成的 影響排放中有害氣體的生成因素 1）、空燃比 CO的排放量基本決定于空燃比空燃比小于17時，隨空燃比增大，H便下降。繼續(xù)增大時，HC排放濃度迅速增加。用空燃比為15.516時，N

2、Ox濃度最高，濃或稀的混合氣，NOx 的排放濃度均不高。2）、點(diǎn)火時刻推遲點(diǎn)火時間，使排氣污染物有所下降 加大點(diǎn)火提前角，均使NOx 的排放濃度增加 發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系的要求 1）、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓2）、火花應(yīng)具有足夠的能量 3）、最佳點(diǎn)火提前角/點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角） 第一節(jié) 功用與分類一、功用 按工作順序定時產(chǎn)生足夠能量的電火花（13萬伏）,點(diǎn)燃汽油混合氣。 2101 二、分類 1、蓄電池點(diǎn)火系（傳統(tǒng)點(diǎn)火系）: 電池（發(fā)電機(jī)）供給低壓電點(diǎn)火線圈升壓（機(jī)械觸點(diǎn)）高壓電火花塞產(chǎn)生電火花。 2、電子點(diǎn)火系（晶體管） 電池（發(fā)電機(jī)）低壓電點(diǎn)火線圈升壓（三級管）高壓電火花塞產(chǎn)生電火花。

3、 3、磁電機(jī)點(diǎn)火系 不用電池，自身產(chǎn)生低壓電點(diǎn)火線圈升壓（三級管）高壓電火花塞產(chǎn)生電火花。 第二節(jié) 構(gòu)造和原理 一、組成 1、電源：蓄電池、發(fā)電機(jī)、 12V低電壓。 2、升壓：點(diǎn)火線圈+斷電器 3、分電點(diǎn)火：分電器、高壓線、火花塞。二、原理1、低壓電路（觸點(diǎn)閉合）3101 蓄電池點(diǎn)火開關(guān)初級線圈觸點(diǎn)搭鐵電池負(fù)極。楞次定律：感應(yīng)電流的方向，總是要使自己的磁場阻礙原來磁場的變化。1191 （二）分電器 1、斷電器：斷電觸點(diǎn)，彈性觸電臂不能搭鐵。 2、配電器：分火頭，中央電極插孔，旁電極插孔。（三）電容器：4501 3104 消除觸點(diǎn)電火花，使初級電流迅速消失，保證次級電壓升高。（四）點(diǎn)火提前角自動

4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 1、離心式：3113 n,飛塊甩開，驅(qū)動銷外移，驅(qū)動半徑，線速度，提前打開觸點(diǎn)。 提前角增大，反之則相反。 2、真空式 小負(fù)荷時，混合氣少，廢氣多，不好點(diǎn)火。 提前角應(yīng)加大。 油門開度小，真空度大，膜片吸動，使斷電器轉(zhuǎn)動，加大提前角。 滿負(fù)荷時，混合氣量多，好點(diǎn)火，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角（油門開度大），真空度，膜片移動，使點(diǎn)火提前角減小。3、辛烷值校正器 低牌號汽油，辛烷值低，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。 高牌號汽油，辛烷值高，抗爆性強(qiáng)，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)加大。火花塞48011、間隙 0.60.8mm間隙太大：觸點(diǎn)閉合時間少擊穿電壓太高，高速時缺火。 間隙太?。?斷電不干脆，擊穿電壓，

5、火花弱。 電子點(diǎn)火系火花塞間隙11.2mm 熱特性冷型（3.59mm ）,用于高n、高e 的大功率汽油機(jī)中型（5.613.5）用于中等n、中等e 的汽油機(jī)熱型（15.5mm）用于低n、低e ，小功率的汽油機(jī) 裙部長，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難。 裙部T上升 熱型 裙部T = 500 600°C,自凈溫度太低時，不易點(diǎn)火。 T > 800900 °C，熾熱點(diǎn)火。第三節(jié) 影響因素及改善方法一、影響點(diǎn)火性能的因（一）發(fā)動機(jī)n和缸數(shù)的影響1、缸數(shù)多凸輪一轉(zhuǎn)，觸點(diǎn)打開次數(shù)多，閉合時間短,初級電流小，高壓電減弱。 2、n高 凸輪轉(zhuǎn)速高，觸點(diǎn)閉合時間短，初級電流小，高壓電減弱

6、。 多缸機(jī)，高速易缺火，多采用電子點(diǎn)火系。（二）火花塞積炭 積炭層容易導(dǎo)電 觸點(diǎn)張開時，產(chǎn)生漏電電流（次級電壓增長不足），擊穿電壓很低。 吊火：（1）只能臨時應(yīng)急用。（2）不安全、易起火、 易燒壞點(diǎn)火線圈。（三）觸點(diǎn)間隙（0.350.45mm） 觸點(diǎn)間隙太大，閉合時間短，初級電流小，Ip下降，次級電壓下降。 觸點(diǎn)間隙太小，斷電不好，有火花，次級電壓下降。 同時，觸點(diǎn)間隙也影響點(diǎn)火時間，間隙太大：觸點(diǎn)提前打開，點(diǎn)火提前角增大。間隙太小：觸點(diǎn)落后打開，點(diǎn)火提前角減小。（四）電容的影響（0.150.25f最佳） 電容器擊穿：C1太小，觸點(diǎn)火花強(qiáng)，消耗磁場能，斷電不干脆，U2max下降。 C1太大時，

7、觸點(diǎn)火花可下降，但是充、放電時間長，磁場突變速度慢、消失慢， U2max下降。（五）點(diǎn)火線圈溫度 點(diǎn)火線圈溫度越高，N1中電阻上升，U2max下降。二、改善方法（一）加大觸點(diǎn)閉合角度（1）改善凸輪形狀，但凸輪不能太尖，磨損上升（2）雙觸點(diǎn)，先后重疊開閉7º（二）附加電阻1、高速2、低速3、起動3107 4201（三）較高電源電壓初級電流的增長第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的使用與維護(hù)一、維護(hù) 1、保持點(diǎn)火元件清潔，接線牢固可靠，絕緣良好。 2、觸點(diǎn)間隙0.350.45mm 3、分火頭導(dǎo)電片、炭棒過渡磨損后應(yīng)更換。 4、火花塞間隙0.60.8mm 5、凸輪、斷電臂軸加注潤滑油。二、使用與調(diào)整 1、

8、分電器的正時安裝（1）1缸處于壓縮上止點(diǎn)的點(diǎn)火正時位置。（2）取下分電器蓋，檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙。（3）裝分電器軸，注意凸鍵與凹槽的嚙合。（4）高壓線試火，殼體順轉(zhuǎn)，閉合；殼體逆轉(zhuǎn)，斷開。（5）出現(xiàn)高壓火花時，停轉(zhuǎn)，緊固螺釘。（6）根據(jù)點(diǎn)火次序，接線。2、分電器的正時調(diào)整（1）找出1缸點(diǎn)火時間，接1缸高壓線。（2）起動發(fā)動機(jī)，水溫80º-85º時，檢查。 A、點(diǎn)火太晚 n不能隨油門的加大自動增加，排氣管“突突”放炮，發(fā)動機(jī)過熱。 B、點(diǎn)火太早金屬敲擊聲，發(fā)動機(jī)過熱。三、火花塞的故障與維修 1、積炭：油污現(xiàn)象： 積炭導(dǎo)致電極漏電，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的電壓下降，發(fā)動機(jī)不能起動，間歇斷火

9、，個別缸不工作。 原因：（1）火花塞冷型（低速、低壓縮比）（2）混合氣太濃（3）竄機(jī)油排除：（1）清除積炭油污： 煤油浸泡，銅絲刷。（2）吊火： 積炭等于兩電極間的并聯(lián)電阻，次級電壓上升至擊穿電壓之前，通過積炭漏電。 次級電壓下降，火花塞無火花，吊火可提高次級電壓，增強(qiáng)火花，但不能長期用，容易引起： A、起火 B、點(diǎn)火線圈超負(fù)荷。 2、間隙不當(dāng) 間隙太大：擊穿電壓太高，點(diǎn)火線圈超負(fù)荷；間隙太?。簱舸╇妷禾?，火花弱。排除：調(diào)整間隙0.50.9mm3、絕緣體裂紋現(xiàn)象：不能點(diǎn)火原因：炭渣嵌入，使火花塞電極漏電而短路，無火。排除：更換 4、熾熱點(diǎn)火現(xiàn)象：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)仍運(yùn)轉(zhuǎn)，早燃、敲缸，爆震。

10、原因：火花塞過熱，（ 高n、高e ）用熱型。排除：換冷型火花塞。 5、漏氣現(xiàn)象：該缸不工作，但火花強(qiáng)烈。原因： e不足，墊圈漏裝。排除：換銅墊圈，擰緊火花塞。 四、點(diǎn)火線圈的故障及檢修 1、主要故障 初級線圈和次級線圈斷路（附加電阻），斷火。初級線圈和次級線圈匝間短路，火花弱?，F(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無火，不能起動。 原因：點(diǎn)火線圈過熱。（1）熄火后，點(diǎn)火開關(guān)仍未關(guān)閉，正好觸點(diǎn)閉合。（2）長期低溫運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓太高。檢查：（1）車上高壓線試火花 A、無火花或火花弱，故障在點(diǎn)火線圈。 B、有強(qiáng)烈火花，點(diǎn)火線圈無故障。（2）電阻表檢查初級線圈1.51.8次級線圈950011500五、斷電器故障1、

11、斷點(diǎn)觸點(diǎn)接觸不良電阻上升，無初級電流或很小，所以，次級電壓很低，火花弱。排除：擦凈觸點(diǎn) 2、斷電間隙不正常間隙太大：閉合時間短，初級電流小，次級電壓下降，高速缺火。間隙太?。菏嚯娮饔?，磁通變化率小，次級電壓下降。排除：調(diào)整間隙0.30.4mm3、觸點(diǎn)臂、彈簧片彈力?。洪]合時間短，初級電流小，次級電壓下降。排除：更換。4、離心式調(diào)節(jié)器卡死： 高速點(diǎn)火太遲，動力不足。5、真空式調(diào)節(jié)器漏氣：怠速時熄火。六、分電器故障 1、分電器蓋裂紋、積水、油污而漏電，更換。 2、分火頭漏電檢查： 拆除分電器蓋，高壓線對分火頭試火花，有火花則分火頭擊穿，無火花的良好。七、電容器故障絕緣擊穿，外接線斷路或接觸不良

12、?，F(xiàn)象：觸點(diǎn)易燒壞，高壓火花不強(qiáng)。比較法試驗(yàn)： 高壓線距缸體712mm，連續(xù)開、斷觸點(diǎn)，觀看火花強(qiáng)度，火花強(qiáng)的好。八、點(diǎn)火系故障（一）發(fā)動機(jī)不能起動1、按喇叭開燈A、不響、不亮:電池容量不足，線路斷路。B、喇叭響，燈亮:電池線路無故障。 2、高壓線試火花（點(diǎn)火線圈、高壓線）A、有強(qiáng)烈火花，故障在高壓電路（中央插孔、炭棒、分火頭）B、無火花或很弱，故障在低壓電路。3、高壓電路 用分缸線對機(jī)體試火花A、有強(qiáng)烈火花: 故障在火花塞。B、無火花: 故障在分電器蓋，分火頭。 4、低壓電路（1）逐步搭鐵法（2）觀察電流表 A、電流表不動，低壓電路斷路。 B、電流表10A放電，低壓電路搭鐵。 C、35A放電

13、，不擺動。點(diǎn)火線圈至斷電觸點(diǎn)之間有搭鐵處。 D、04A間歇擺動，低壓電路正常。（二）個別缸不工作 (1)火花塞逐個短路。 (2)轉(zhuǎn)速不變的或變化不明顯的、要更換。(3)轉(zhuǎn)速明顯變化的，良好。 第五節(jié) 電子點(diǎn)火系一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn) 1、觸點(diǎn)易燒蝕，接觸R上升，觸點(diǎn)間隙需經(jīng)常調(diào)整、保養(yǎng)。2、點(diǎn)火能量的提高受限。3、高速時，次級電壓下降（因?yàn)閚上升，觸點(diǎn)閉合時間短）4、對火花塞積炭和污染敏感。 1、提高點(diǎn)火能量，3萬 4萬V,提高積炭火花塞的跳火能力，可以稀燃、節(jié)油、減污。 2、避免高速缺火。二、電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)三、電子點(diǎn)火的分類 從結(jié)構(gòu)上分（一）有觸點(diǎn)（二）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系。 1、有分電器 2、

14、無分電器（1）有高壓線 同時點(diǎn)火6101（2）無高壓線 獨(dú)立點(diǎn)火6106 從點(diǎn)火的控制方式不同，可分為：（一）由點(diǎn)火器控制（二）由計(jì)算機(jī)電控單元控制點(diǎn)火信號發(fā)生器：（一）磁脈沖式51011、磁脈沖式點(diǎn)火信號發(fā)生器信號轉(zhuǎn)子分電器軸凸齒數(shù) = 缸數(shù)因?yàn)?信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動5105 5108凸齒與鐵芯對正時，磁通量最大。凸齒與鐵芯離開時，磁通量減小。所以:線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。 因?yàn)椋涸谕过X接近或離開鐵芯最近點(diǎn)時，磁通變化率最大。 所以：此時感應(yīng)電動勢最大（0.5100V）,感應(yīng)電動勢回正至光的中點(diǎn)，0點(diǎn)，作為觸發(fā)點(diǎn)上的信號。點(diǎn)火器工作過程（1）T2的導(dǎo)通與截止，由點(diǎn)火信號發(fā)生器輸出的交變信號電壓控制。 A

15、、有信號時 B、無信號時C、T1起溫度補(bǔ)償作用因?yàn)椋簻囟壬仙龝r，T2所需導(dǎo)通電壓下降。所以：比常溫時導(dǎo)通的時間延長，點(diǎn)火時間滯后。 因?yàn)椋杭覶1后，溫度上升時，T1的所變導(dǎo)通電壓也下降，使P點(diǎn)電位下降。 所以：補(bǔ)償了溫度對T2工作電位的影響，使其導(dǎo)進(jìn)截止時間，與常溫條件相同，點(diǎn)火時間不變。D、穩(wěn)壓管E1E2反向串聯(lián)并與信號線圈并聯(lián)。目的是削平高N時信號線圈,正負(fù)信號波峰,保護(hù)T1T2。E、穩(wěn)壓管E3穩(wěn)定電壓電源,確保正常的點(diǎn)火時刻。F、穩(wěn)壓管E4防止N1中I初切斷時，自感互勢擊穿T5。G、C1濾波電容濾除信號線圈產(chǎn)生的高頻震蕩成分，防止T2誤動作。 C2濾波電容吸收電源或路上的干擾脈沖電壓，防

16、止T2誤動作。 H、R3反饋電阻加速T2的開關(guān)動作。永久磁環(huán)式磁脈沖信號發(fā)生器 信號轉(zhuǎn)子（凸齒與缸數(shù)相同）由分電器軸帶動，定子（即分電器外殼）也有凸齒，定子裝有永久磁環(huán)和感應(yīng)線圈。 凸齒對正時，磁通變化最大，感應(yīng)電壓最大； 凸輪離開時，感應(yīng)電壓達(dá)到負(fù)的最大值，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈產(chǎn)生交變電壓。（二）光電式電子點(diǎn)火裝置5301組成：光觸發(fā)器、放大器、點(diǎn)火線圈、分電器 觸發(fā)器原理：應(yīng)用光電效應(yīng)，以發(fā)光元件、光敏元件（接收器、砷化緣發(fā)光二級管、硅光敏三級管）和遮光盤產(chǎn)生光電脈沖信號。（三）霍爾式電子點(diǎn)火裝置霍爾效應(yīng)：5201 5204 當(dāng)I通過放在磁場中的霍爾元件，且I與B的霍爾元件橫向側(cè)面上,產(chǎn)

17、生與I和B成正比的U時：第五章      電控驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）  第一節(jié) 概述一、ASR系統(tǒng)的理論基礎(chǔ) 1. ASR系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)汽車驅(qū)動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統(tǒng)簡稱ASR，是應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)。汽車打滑是指汽車車輪的滑轉(zhuǎn)，車輪的滑轉(zhuǎn)率又稱滑移率。（1）附著系數(shù)隨路面的不同而呈大幅度的變化；（2）在各種路面上， Sd=20%左右時，附著系數(shù)達(dá)到峰值；（3）上述趨勢無論制動還是驅(qū)動幾乎一樣。ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別

18、是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。2.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較ASR和ABS都是控制車輪和路面的滑移率，以使車輪與地面的附著力不下降，因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術(shù)，它們密切相關(guān)，常結(jié)合在一起使用，共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來控制車輪的運(yùn)動，構(gòu)成行駛安全系統(tǒng)。ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于：（1）ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS系統(tǒng)對

19、所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高（80120 km/h）時不起作用。第二節(jié) ASR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、ASR的基本組成與工作原理 ASR的基本組成： ECU：ASR電控單元 執(zhí)行器：制動壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門驅(qū)動裝置 傳感器：車輪輪速傳感器 節(jié)氣門開度傳感器ASR的工作原理 車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺斔徒o電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號計(jì)算驅(qū)動

20、車輪的滑移率，若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，使驅(qū)動車輪的滑移率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。二、ASR的傳感器 1車輪輪速傳感器：與ABS系統(tǒng)共享。 2節(jié)氣門開度傳感器：與發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)共享。 3ASR選擇開關(guān)：ASR專用的信號輸入裝置。ASR選擇開關(guān)關(guān)閉時ASR不起作用。 四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 1制動壓力調(diào)節(jié)器 （1）單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器與ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開ASR ECU通過電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動輪制動力的控制。2.節(jié)氣門驅(qū)動裝置ASR控制系統(tǒng)通過

21、改變發(fā)動機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。節(jié)氣門驅(qū)動裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動。控制過程如下：ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于全開位置，當(dāng)需要減少發(fā)動機(jī)驅(qū)動力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器輸出信號使輔助節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作，改變輔助節(jié)氣門開度。第四節(jié) 防滑差速器一、防滑差速器簡介1防滑差速器防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑。2作用汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。3類型強(qiáng)制鎖止式通過電控或氣控鎖止

22、機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止。自動鎖止式（自鎖式）在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止。 二、電子控制式防滑差速器 1.V-TCS（Vehicle Traking Control System）根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力。 2.LSD（Limited Slip Differential）利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力。(1)中央差速器具有兩大功能：將變速器輸出動力均勻

23、分配前后驅(qū)動軸和吸收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差。(2)差速限制機(jī)構(gòu)當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。 3.控制特性：主要根據(jù)節(jié)氣門開度、車速和變速器變速信號由ECU控制并改變差動限制離合器的壓緊力。1）起步控制 2）打滑控制 3）通?？刂齐娍仄蛧娚湎到y(tǒng)（交通運(yùn)輸設(shè)備）一、作用：控制器綜合各種不同傳感器送來的信息，并做出判斷，控制噴嘴以一定的壓力，正確迅速的把燃料噴射到各進(jìn)氣岐管。即流量傳感式： 控制器根據(jù)空氣流量計(jì)，測量的進(jìn)氣量，來確定噴油量，控制精度高，廣泛采用。 （1）翼板式空氣流量計(jì)：空氣阻力大，（凌志、皇冠轎車）。（2）熱絲式空氣流量計(jì)

24、（美、福特轎車） 無運(yùn)動部件，減少空氣阻力，反應(yīng)靈敏。鉑絲通電加熱，鉑熱絲的電阻因受冷空氣冷卻而變化。空氣流量上升，則鉑絲溫度下降，電阻值變化，電信號®控制器。（3）熱膜式： 發(fā)熱體固定在樹脂薄膜上的熱電阻膜片。 優(yōu)點(diǎn)不像熱絲式那樣直接承受氣流作用，壽命長。（4）卡曼渦旋式空氣流量計(jì)（日本三菱） （ 韓國現(xiàn)代） A、超聲波式 B、反光鏡式按噴射部位分：（1）缸外噴射 A、氣門附近，單點(diǎn)噴射：分配不勻，動態(tài)特性差。 B、進(jìn)氣門附近，多點(diǎn)噴射： a、分配均勻，避免“壁濕”。 b、冷熱態(tài)過渡性好。 c、進(jìn)氣阻力小，空氣量大，Ne上升。（2）缸內(nèi)噴射：需高壓，成本高。 按噴射方式分：間歇噴射

25、（缸內(nèi)）連續(xù)噴射、單點(diǎn)噴射（進(jìn)氣管內(nèi)）。三、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 1、供油裝置：油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器（8-6 31101）。 2、進(jìn)氣裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門、怠速旁通道。 3、控制裝置：控制器、各種傳感器和電子元件。四、各種傳感器的作用 1、水溫傳感器（8-6 30601） 2、進(jìn)氣溫度傳感器 以上兩項(xiàng)，均可使噴油量隨水溫和氣溫成反比的變化，溫度下降，噴油量上升。 構(gòu)造原理：熱敏電阻負(fù)溫度系數(shù)傳感器 輸入端電壓05V內(nèi)變化。 溫度電阻特性： （1）溫度上升，則電阻值明顯下降。 （2）溫度下降，則電阻值明顯上升。 Ecu感應(yīng)電位：使噴油量和溫度（水溫、氣溫）

26、成反比的變化。 空氣溫度上升，密度下降，O2含量下降，混合氣濃度易上升，所以，應(yīng)減少油量。 3、氧傳感器（嗅覺傳感器）裝在排氣總管中（8-6 30801） 主要部件： 鋯管（氧化鋯），在300°C以上高溫時®氧離子的導(dǎo)體O¯ ¯，帶負(fù)電荷的O¯ ¯從大氣電極一側(cè)向廢氣一側(cè)電極擴(kuò)散®鋯管內(nèi)外側(cè)（大氣與廢氣）兩電極之間的氧濃度平衡（形成一個微電池）。所以，產(chǎn)生電動勢E，是氣敏電池。 當(dāng)A/F=14.7時，平衡基準(zhǔn)電壓=0.40.5V，只要內(nèi)外側(cè)氧濃度不平衡時，O¯ ¯就向差值一側(cè)擴(kuò)散。 所以，兩電極間會產(chǎn)生電

27、壓突變信號®Ecu®修正噴油量。 輸出特性：使噴油量與排氣中的氧含量成正比的變化。 即：排氣中的氧含量低，則說明，混合氣濃，應(yīng)減少噴油量。4、進(jìn)氣壓力傳感器（8-6 30509） 利用進(jìn)氣管真空度給Ecu輸送壓力信號，以便Ecu計(jì)算空氣量®控制噴油量。 進(jìn)氣壓力越大，空氣量多，噴油量應(yīng)上升。5、節(jié)氣門位置傳感器（8-6 1914 30701） 反映節(jié)氣門開度的大小和動作的快慢，給Ecu輸入負(fù)荷信號，節(jié)氣門開度大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷大，應(yīng)增加噴油量。6、廢氣再循環(huán)EGR閥 利用錐閥將廢氣的615%引入氣缸，降低燃燒溫度，減少Nox的生成量。7、怠速控制（管理2301）五、優(yōu)

28、點(diǎn) 1、提高Ne，進(jìn)氣量大，Ne上升。 （1）進(jìn)氣阻力?。o化油器），氣道直徑很大，可充分利用氣流慣性多進(jìn)氣。 （2）進(jìn)氣不必預(yù)熱（不必蒸發(fā)汽油），冷空氣密度大，空氣量大。2、經(jīng)濟(jì)低耗（空燃比計(jì)算準(zhǔn)確） 霧化質(zhì)量好，控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷精確計(jì)算油量，配合得好。 如：汽車下坡時，可完全不噴油，（發(fā)動機(jī)只對空氣壓縮），節(jié)油520%。 3、燃燒完全：節(jié)省燃料，減少污染。(CO、HC、Nox) 1940年，美國洛杉磯首次受到汽車尾氣造成的大氣污染，Nox在陽光照耀下，生成化學(xué)煙霧，經(jīng)久不散：（1）對人眼、呼吸道造成危害。（2）能見度降低，危及航空及地面交通的安全。 在中國，2008年在北京等各大城市，

29、全面使用電噴發(fā)動機(jī)，減少污染。 4、低速大負(fù)荷時Me大 化油器式： 因?yàn)閚下降，霧化差，不易加濃，燃燒不良，所以，發(fā)動機(jī)Me小。 電噴式： 可供給足夠的霧化好的燃油，所以，低速時，Me大，改善了低溫起動性能和爬坡動力性能。 5、提高加速性能 （1）直接噴至進(jìn)氣門處，實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒和分層燃燒，（目前，已有缸內(nèi)直接噴射的，如：日本三菱公司）。 （2）混合氣經(jīng)過的路程短，所以，反應(yīng)靈敏，減少了加速滯后的現(xiàn)象。電控懸架系統(tǒng)汽車電控新技術(shù) 一、 概述1、傳統(tǒng)懸架的不足 彈簧剛度和阻尼系數(shù)不變，不能兼顧行駛平順性和穩(wěn)定性。 平順性：車身的加速度響應(yīng) 穩(wěn)定性：輪胎與地面之間的動載 二者對彈簧剛度和阻尼的要求

30、矛盾。 如降低剛度（軟），可減少車身振動的加速度，平順性好，但穩(wěn)定性差。 如增加剛度（硬），可提高穩(wěn)定性，但對地面不平度敏感，平順性下降。 2、電控懸架的特點(diǎn) 懸架的剛度、阻尼系數(shù)及車高可根據(jù)車重、車速和路面情況自動改變，行駛平順性和穩(wěn)定性更好。 3、電控懸架的分類 半主動懸架：無源控制，阻尼系數(shù)可調(diào)。 主動懸架：有源控制，懸架的剛度、阻尼系數(shù)及車高均可自調(diào)。 根據(jù)介質(zhì)的不同分為： 空氣主動懸架:介質(zhì)為空氣 油氣主動懸架:介質(zhì)為油液二、實(shí)時閉環(huán)控制的半主動懸架目前采用的半主動懸架主要是通過電磁閥控制可調(diào)阻尼減振器，其控制方法有的和主動懸架類似是實(shí)時閉環(huán)控制的。1、 車速控制的可調(diào)阻尼

31、懸架  可調(diào)阻尼減振器由具有不同節(jié)流孔的轉(zhuǎn)閥得到舒適（軟）、正常（中）、運(yùn)動（硬）三個等級的阻尼。 2、 不同等級的阻尼的車速范圍： 起步、制動、急轉(zhuǎn)彎和高速（100公里/小時以上）選擇運(yùn)動（硬）改善操縱穩(wěn)定性； 低速（40公里/小時以下）選擇舒適（軟）得到好的平順性； 中速（40-100公里/小時）選擇正常（中）兼顧平順性與操縱穩(wěn)定性。三、主動懸架 彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)都可調(diào)整。 除了控制振動，還可以控制汽車的姿態(tài)和高度。 一般由傳感器檢測系統(tǒng)運(yùn)動的狀態(tài)信號,反饋到電控單元ECU,然后由ECU發(fā)出指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)主動力發(fā)生器，構(gòu)成閉環(huán)控制。 通常采用電液伺服液壓缸作為主

32、動力發(fā)生器，它由外部油源提供能量. 力發(fā)生器產(chǎn)生主動控制力作用于振動系統(tǒng)，自動改變彈簧剛度和減振器阻尼特性參數(shù)。 1、車高控制的油氣懸架 車高控制的油氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制，當(dāng)某一個車軸或車輪的載荷增大時：判定“車高低了”，則向油缸充油；判定“車高高了”則油缸放油。高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。 2、車高控制的空氣懸架車高控制的空氣彈簧由高度控制閥控制：當(dāng)判定“車高低了”則向氣室充氣，當(dāng)判定“車高高了”，則放氣。高度控制還可以保持車的水平， 減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。3、車身高度調(diào)節(jié)的控制系統(tǒng)組成（1）空氣減震柱： 每輪一支，油氣懸架（筒式減震器）。 耐壓橡膠氣袋：P=0.4Mpa時，承載1200kg （2）電動氣泵： 12V永磁直流電動單缸風(fēng)冷活塞式氣泵，當(dāng)P=0.4Mpa時，Ecu通過繼電器切斷