氫能與燃料電池關(guān)鍵材料

1、新能源新材料信息置翅第9期本期熱點(diǎn)：氮能與燃料電池關(guān)鍵材料中山市火炬科技信息服務(wù)中心電話：（0760 ） 8292232網(wǎng)址:www. zstorchibi. com 郵箱：1 iaowf8315)163. com最新動(dòng)態(tài)內(nèi)外氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)氫能和燃料電池有助于解決能源安全和環(huán)境問題，因此氫作為載能體逐漸 替代石油是人們提出的。后石油時(shí)代。移動(dòng)能源的解決方案之一。氫除了可以通過化石能源制備之外，還可由生物能、風(fēng)能、太陽能、水利能等可再生能源或者核能轉(zhuǎn)化而來。而燃料電池是氫的理想的轉(zhuǎn)化裝置，是氫能利用的關(guān)鍵技術(shù)。 近10年來，燃料電池技術(shù)得到全球的高度重視，逐漸形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。（

2、來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）全球氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、全球燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大根據(jù)fuel cell today發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)全球調(diào)查，2005年全球燃料電池 應(yīng)用系統(tǒng)達(dá)到14500個(gè)，相比于2004年增加了 32%。2005年增加的燃料電池絕大部分是便攜式電池和小型固定式電池。（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）2、全球燃料電池應(yīng)用推廣速度加快，氫能燃料站持續(xù)增加燃料電池的一個(gè)主要的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運(yùn)輸。在這方面，諸如smart fuelcell （sfc）和hydrocell oy等公司致力于車用燃料電池的商業(yè)化，

3、產(chǎn)品覆蓋 輔助動(dòng)力設(shè)備（apu s ）、軍用燃料電池、軍用燃料電池、航空航天用燃料電 池、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車、自行車、輪椅，甚至機(jī)器人等。在2 0 0 5年，美、日 兩國的一些重要公司對公共汽車用燃料電池的研發(fā)投入份額較大，如美國的ac transit重新設(shè)計(jì)其公共汽車的底盤以利于氫能電池的應(yīng)用；日木本田汽車株 式會(huì)社也推出了利用燃料電池的豪華的fcx概念車，并且在2005年8月進(jìn)入美、 市場。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，在2005年全球新増氫能燃料站3 0個(gè)，其中大部 分位于美國加州，在該州的加州燃料電池同業(yè)會(huì)（5 fcp）及南海岸空氣質(zhì)量 管理區(qū)（aqmd）已經(jīng)投放90多輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的公共汽車等。預(yù)計(jì)

4、兩年內(nèi)， 這個(gè)數(shù)字將達(dá)到300,而由市長施瓦辛格倡導(dǎo)的。氫能高速公路網(wǎng)。計(jì)劃將使 燃料補(bǔ)給站達(dá)到50個(gè)。（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電 池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）3、質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用最廣目前廣泛研發(fā)的燃料電池有質(zhì)了交換膜燃料電池（pemfc）、直接甲醇燃料 電池（dmfc）、堿性燃料電池（afc）、磷酸鹽型燃料電池（pafc）、熔融碳酸鹽型 燃料電池（mcfc）、固體氧化物燃料電池（s0fc）等。其中，pemfc i大i其不經(jīng) 過燃燒直接以電化學(xué)反應(yīng)連續(xù)地把燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能， 貝有能量轉(zhuǎn)換效率高（一般都在40%50%,而內(nèi)燃機(jī)僅為18%24%）、無污 染、啟動(dòng)

5、快、電池壽命長、比功率、比能量高等優(yōu)點(diǎn)，成為應(yīng)用最廣的一類燃料電池，尤其是在汽車用燃料方面，pemfc的應(yīng)用接近該市場的100%。下面是質(zhì)子交換膜燃料電池的關(guān)鍵材料的電催化劑、電極、質(zhì)子交換膜與雙極板材料的基本原理以及國內(nèi)外的最新發(fā)展?fàn)顩r的介紹（來源：科技咨詢2006年15期一質(zhì)了交換膜燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展）（1）、電催化劑由于pemfc的工作溫度低于100°c,至今最好的電催化劑是鉗（pt）。為提高 鈉的利用率和降低鈉的用量，鈉均以納米形式擔(dān)載到高比表面積!導(dǎo)電的碳擔(dān)體 上（如xc272碳），制備電催化劑。（來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車2005年04期 質(zhì)子交換膜燃料電池的研究與

6、應(yīng)用）為提高氧電極電催化劑的活性，研究人員止在研究pt-m（m為過渡金屈）/c 電催化劑，已廣泛研究了 pt-ni/c, pt-co/c, pt-cr/c等雙組分以及多組分電 催化劑，證明可將氧電化學(xué)還原的交換電流密度提高幾倍。（來源：小型內(nèi)燃機(jī) 與摩托車2005年04期一質(zhì)了交換膜燃料電池的研究與應(yīng)用）當(dāng)以重整氣作為pemfc的燃料時(shí),粗氫中10-6級的c0含量會(huì)導(dǎo)致pt電催化 劑的中毒，因此，抗c0中毒的電催化劑的開發(fā)目前很活躍，成為pemfc開發(fā)的熱點(diǎn) z-o國內(nèi)外學(xué)者在這方面已進(jìn)行了大量的工作。研究工作主耍集中在 是貴金屈或過渡金屈）二組分合金或多組分合金電催化劑抗co性能，比較成功的

7、 并已獲實(shí)際應(yīng)用的是pt-ru/c電催化劑。（來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車2005 年04期一質(zhì)了交換膜燃料電池的研究與應(yīng)用）(2) 、電極pemfc電極均為氣體擴(kuò)散電極，它至少由2層構(gòu)成:擴(kuò)散層與催化層,擴(kuò)散層 厚度為1003005,它起集流、傳遞反應(yīng)物如氫、氧以及反應(yīng)產(chǎn)物水的作用。一 般由碳紙，如浸有聚四氟乙烯(ptfe)的tonry碳紙制成。催化層分為3種:一種 由ptfe與pt/c電催化劑構(gòu)成，其厚度在20505 z間，制備膜電極三合一 (membrane electrode assembly, mea)時(shí)再浸入離子交換樹脂(如 nafion 樹脂), 建立質(zhì)了通道，這種電極可稱為厚層憎水

8、電極，o另一種由質(zhì)了交換樹脂和pt/c 電催化劑構(gòu)成，第三種為采用磁控濺射等物理方法將pt或pt與過渡金屈的合 金濺射到擴(kuò)散層上，構(gòu)成厚度僅幾十納米的催化層，這種電極叮稱為超薄催化層 電極。(來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車2005年04期一質(zhì)了交換膜燃料電池的 研究與應(yīng)用)(3) 、質(zhì)子交換膜至今組裝pemfc廣泛使用的質(zhì)了交換膜為全氟鎖酸膜，但從電池要求看，它 還有很多不足，為降低膜成本，目前已開發(fā)了部分氟化膜如ballard公司開發(fā)的 bam3g膜,單池實(shí)驗(yàn)已達(dá)15000h,這種膜易老化、變脆，這是它壽命不如全氟膜(如 nafion膜)的主要原因。(來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車2005年04期一質(zhì)了

9、 交換膜燃料電池的研究與應(yīng)用)(4) 、雙極板至今最優(yōu)的雙極板為純石墨雙極板，加拿大ballard公司所發(fā)展的 mark500(5kw), mark513(10kw)和 mark700(2530kw)電池組均采用這種雙極板。 但由于它制備與加工工藝復(fù)雜，不適于批量生產(chǎn)，為降低電池成本，正在發(fā)展適于 批量生產(chǎn)的各種低成本雙極板。(來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車2005年04期一 質(zhì)了交換膜燃料電池的研究與應(yīng)用)美國los alamos國家實(shí)驗(yàn)室和energy partners公司正在發(fā)展將石墨粉與 熱塑性樹脂(如vinylcstcr)均勻混合。加拿大ballard公司采用膨脹石墨沖壓 (stampin

10、g)或滾壓浮雕(roller cm bossing)方法制備帶流場的石墨雙極板。中 國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所采用表面改性薄金屬板制備雙極板,并利用多孔石 墨材料制作流場，組裝20kwii2空氣燃料電池組。(來源：小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車 2005年04期一質(zhì)了交換膜燃料電池的研究與應(yīng)用)燃料電池生產(chǎn)主要集中在歐美日發(fā)達(dá)國家和地區(qū)目前，全球燃料電池市場仍然由北美主導(dǎo)，該地區(qū)燃料電池的研發(fā)與生產(chǎn)最 為活躍，其次是歐洲和日本。除了日本 亞洲其他地區(qū)則主要是我國和韓國，近 年來對燃料電池的發(fā)展投入了巨大的熱情。從燃料電池應(yīng)用和消費(fèi)的角度來看, 日木最為積極，其燃料電池的消費(fèi)量大于生產(chǎn)量，而歐洲的生產(chǎn)量與消

11、費(fèi)量基木持平。（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）不同地區(qū)和國家的氫能及燃料電池發(fā)展動(dòng)態(tài)1、美國美國政府將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國家安金的至關(guān)重要的 必須發(fā)展的技術(shù)z口前，涉及氫能和燃料電池發(fā)展兩大核心部門分別是能源 部（d0e）和國防部（dod）o （來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃 料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）能源部當(dāng)前的特定口標(biāo)主要有三個(gè)，即從現(xiàn)有的和未來的資源小獲取氫能; 自由汽車（freedom car）計(jì)劃；燃料電池研究。燃料電池研究包括兩個(gè)項(xiàng)目： 一是。氫能、燃料電池和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)項(xiàng)目。，為大量相對獨(dú)立的研究活動(dòng)捉供 幫助，對氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)

12、藏和運(yùn)輸方而的技術(shù)進(jìn)行整合，其主要口標(biāo)是降低氫能 生產(chǎn)和配送成本，到2010年降至1. 5美元/kg；開發(fā)高效、低成本的燃料電池技 術(shù)，同時(shí)建立高效、低成本的氫能輸送基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是。自由汽車和汽車技 術(shù)項(xiàng)口。主要將資金集屮支持涉及輕型汽車、燃料電池以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等方而 的一些基礎(chǔ)性的、具冇風(fēng)險(xiǎn)的研究項(xiàng)目，包括混合型燃料電池汽車（fcv）的研 發(fā)、燃料電池補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)等。國防部的研究 則主要集小于氫能和燃料電池在軍事方而的應(yīng)用，研究的重點(diǎn)是pem和sofco 其核心項(xiàng)目包括。高級電力和能源項(xiàng)目（apep）o熱電電力生產(chǎn)。、為s0fc系統(tǒng) 的軍事應(yīng)用研發(fā)燃料發(fā)生器

13、（達(dá)到10kw）等。（來源：太陽能2006年06期一 世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）美國2 0 0 5財(cái)政年度由總統(tǒng)簽署的撥款預(yù)算屮，包括。能源與水預(yù)算案 （hr614）。，包括對非化右能源的研究投資。能源供給研發(fā)總撥款為5. 87億美 元，其小太陽能和可再生能源得到撥款3. 25億美元（包括其他非研發(fā)費(fèi)用撥 款則為3. 90億美元），占55%；其他則冇電力傳輸與配送為0. 91億美元，核 能研發(fā)為1. 71億美元。|fij 3. 25億美元撥款屮，大約1億美元用于氫能和燃料 電池相關(guān)的項(xiàng)口，而這些款項(xiàng)屮30%是屬于?？顚Ｓ玫捻?xiàng)口，如500萬美元用 于加州氫能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，200萬美元用于機(jī)

14、車原型的研發(fā)等這一撥款預(yù)算案屮 遭人詬病的是沒冇冇關(guān)氫能與燃料電池教育的投入。（來源：太陽能2006年 06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）2、歐盟歐盟25國在2003年促成了。歐洲研究區(qū)（european research area, era）o, 旨在從共同體的層次來開展更具戰(zhàn)略意義的研發(fā)活動(dòng)。該項(xiàng)口涉及諸多領(lǐng)域，包 括納米技術(shù)和燃料電池。作為該項(xiàng)目的一項(xiàng)內(nèi)容，歐盟建立了大量的研發(fā)平臺(tái), 其中就有。歐洲氫能和燃料電池技術(shù)平臺(tái)（eiifcp）。該平臺(tái)的目的在于向歐盟 委員會(huì)推薦燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵性領(lǐng)域，從而能夠在。第7框 架計(jì)劃（2007-2012）。中重點(diǎn)攻關(guān)。（來源:太

15、陽能2006年06期一世界氫 能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）有era z而，歐洲制訂了。至2005年歐洲的研發(fā)與示范戰(zhàn)略。，這是一 個(gè)為期10年的研發(fā)戰(zhàn)略，其中明確地提岀了 2005年歐盟燃料電池研發(fā)所要達(dá) 到的目標(biāo)，其核心是降低燃料電池的成本。但從實(shí)踐的效果來看，這一戰(zhàn)略目 標(biāo)太過超前和樂觀，且缺乏實(shí)質(zhì)性的措施。因此，在1998年對此進(jìn)行了修止， 將其目標(biāo)設(shè)置得更具彈性：固定式燃料電池系統(tǒng)的成本為10001500歐元/ k w、道路交通用燃料電池的成木v100歐元/ k w；固定式燃料電池壽命重新 設(shè)定的目標(biāo)是4000小時(shí)，而道路交通用燃料電池500小時(shí)（使用10年）。歐 盟對氫能和燃料電池研發(fā)

16、與推廣的資金支持主要是在framework programmed（fp）框架f進(jìn)行。第6框架計(jì)劃（20022006） （fp6）第一輪資金支持涉及 30個(gè)項(xiàng)目，共投入資金1億歐元，涉及氫能制造1460萬歐元）、氫能貯藏（1070 萬歐元）、氫能安全及其標(biāo)準(zhǔn)制訂（750萬歐元）、氫能的傳輸（2134萬歐元）、 氫能的最終應(yīng)用（1350萬歐元）、高溫燃料電池（1510萬歐元）、sofc燃料電池（1495萬歐元）、便攜式燃料電池（275萬歐元）以及其他通用技術(shù)研發(fā)（21萬 歐元）。盡管歐盟對氫能及燃料電池的投入規(guī)模較大，但是相對于f p 6的175 億歐元資金投入總額，其份額很小還不到1%。（來源：

17、太陽能2006年06 期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）3、日本日本自1974年由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。╩eti）提出。陽光計(jì)劃（sunshine project）0 以來，對齊種新能源開發(fā)一直非?；钴S。1993年進(jìn)一步提出了新的陽光計(jì)劃, 主要致力于太陽能、風(fēng)能、燃料電池、潔凈煤技術(shù)的研發(fā)，并且尋求國際合作 共同致力氫能系統(tǒng)的開發(fā)。目前，就齊種燃料電池而言，p afc和mcf c在口木已經(jīng)得以應(yīng)用。而應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的pemfc也進(jìn)入了實(shí)用階段， sofc的應(yīng)用相對滯后一些，但在不遠(yuǎn)的未來也將投入商業(yè)化應(yīng)用。（來源: 太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）從市場規(guī)模來看，2 0 0

18、5年日本pemfc的產(chǎn)值達(dá)到6 9 . 6億日 元，是2 0 0 4年的3. 1倍。致力p emf c研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)主要有松下 電了，e b a r a bal lard,日本石油、idemitsu k o s a n,豐田汽車、口立、東芝等，其中豐田汽車公司在。2 0 0 5世博會(huì)。（愛 知縣）上展出了該公司與it i n o汽車公司合作研發(fā)的大型fchv eus 2,這一通勤車采用混合燃料電池系統(tǒng)，以純氫為燃料，安裝有兩個(gè)9 0 kw的燃料電池組（stacks）,還采用了備用的鎳一氫電池。對p a f c進(jìn)行 研發(fā)的公司主要有富士電了高技術(shù)公司、東芝燃料電池電力系統(tǒng)公司、三菱電 子等三個(gè)

19、公司，其中只有前兩個(gè)公司提供pafc產(chǎn)品。富士電子高技術(shù)公司 2 0 0 5年開發(fā)的一款新的pafc燃料電池使用壽命達(dá)到4萬6萬小時(shí)， 該產(chǎn)品的出現(xiàn)激發(fā)了新的市場需求。（來源：太陽能2006年06期一世界 氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）2 0 0 5年口木mc f c的市場規(guī)模為8 . 5億口元。在mc f c研發(fā)中 占主導(dǎo)地位的是石川島一播摩重工（i h i ）和marubeni公司。在 2 0 0 5年愛知。世博會(huì)。上展i h i示了他們開發(fā)的3 0 0 k w和1 0 0 0 k w的燃料電池組件。（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn) 業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）4、韓國韓國是當(dāng)前世界上第

20、十大能源消費(fèi)國。在經(jīng)過4 0年的高技術(shù)增長z后，韓 國政府在1 9 9 9年提出了兩項(xiàng)計(jì)劃，其一為。2 0 2 5年科技發(fā)展長期遠(yuǎn)景。 涉及約4 0項(xiàng)任務(wù)；其二為。2 1世紀(jì)前沿科學(xué)計(jì)劃。提出了 1 0年內(nèi)主攻的 科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，包括腦科學(xué)、降低二氧化碳、植物多樣性、干細(xì)胞研究、智能 機(jī)器人以及氫能。氫能研發(fā)于2 0 0 3年止式啟動(dòng)。另一方面，燃料電池研究 則在。能源技術(shù)研發(fā)的1 0年計(jì)劃?？蚣芟抡归_。（來源：太陽能2006年06 期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）主導(dǎo)氫能與燃料電池研發(fā)的政府機(jī)構(gòu)包括科技部（most）和商業(yè)、產(chǎn)業(yè) 和能源部（mo c i e ）,在兩部門之間共同組建了。國家

21、氫能與燃料電池研發(fā) 組織。2 0 0 3年，科技部在。2 1世紀(jì)而沿科學(xué)計(jì)劃。項(xiàng)目的資助下成立了。 氫能研發(fā)中心。該中心針對韓國未來1 0年內(nèi)氫能的發(fā)展，將發(fā)展目標(biāo)分解為 三個(gè)階段，即2 0 0 30 0 5年基礎(chǔ)研究階段、20062 0 0 8年示范階段、 20092012年推廣執(zhí)行階段，每個(gè)階段均涉及氫能生產(chǎn)、氫能貯藏和氫能利 用三方面的內(nèi)容。（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè) 發(fā)展動(dòng)態(tài)）精品論文推介【題名】質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展【作者】姜雪晨；曾永康【刊 名】科技資訊，2006年15期【關(guān)鍵詞】質(zhì)子交換膜；燃料電池汽車；催化劑；膜電極【文 摘】質(zhì)了交換膜

22、燃料電池具有啟動(dòng)速度快、能量密度高及清潔環(huán)保等優(yōu)點(diǎn), 可廣泛應(yīng)用于燃料電池汽車、固定式電站和移動(dòng)型電源等領(lǐng)域。木文簡要介紹了 質(zhì)了交換膜燃料電池的工作原理,綜述了 pemfc的發(fā)展簡史及研究進(jìn)展。探討了 pemfc的應(yīng)用情況。從催化劑和電解質(zhì)等關(guān)鍵材料，膜電極的性能,燃料的安全性 與實(shí)用性，以及電池的壽命等方面詳細(xì)分析了 pemfc的主耍技術(shù)問題，并進(jìn)一步 展望了 pemfc的發(fā)展前景?！绢} 名】世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)【作者】陳暉【刊名】太陽能，2006年06期【關(guān)鍵詞】氫能，燃料電池【文 摘】氫能和燃料電池有助于解決能源安全和環(huán)境問題，因此氫作為載能體 逐漸替代石油是人們提出的“后石

23、油時(shí)代”移動(dòng)能源的解決方案之一。【題 名】美國燃料電池與氫能技術(shù)開發(fā)動(dòng)向【作者】楊妙梁；【刊 名】上海汽車，2005年09期【關(guān)鍵詞】氫能，燃料電池【文 摘】美國燃料電池與氫能的有關(guān)國家級研究開發(fā)的典型項(xiàng)fi就是美國能源 部(d0e)的節(jié)能與新能源開發(fā)局(eere)實(shí)施的“氫燃料電池與相應(yīng)基木建設(shè)技術(shù) 開發(fā)項(xiàng)目” (hfcit) o這與日木的新能源開發(fā)機(jī)構(gòu)(nedo)有極其相似z處，都是 以開發(fā)新能源并積極規(guī)劃實(shí)施新能源實(shí)用化為宗旨。i大i此掌握美國iifcit的詳細(xì) 內(nèi)容，對于我國“863”計(jì)劃中燃料電池車開發(fā)和氫能應(yīng)用極具重要參考價(jià)值?！绢} 名】燃料電池的應(yīng)用與發(fā)展【作者】賈林；邵震宇【刊

24、 名】煤氣與熱力，2005年04期【關(guān)鍵詞】燃料電池；工作原理；應(yīng)用；發(fā)展【文 摘】介紹了燃料電池的工作原理、分類、特點(diǎn)及應(yīng)用，簡述了國內(nèi)外燃料 電池的發(fā)展?fàn)顩r和前景。最新氫能與燃料電池關(guān)鍵材料專利發(fā)明專利申 請 號(hào)：200710086207.5 專利名稱：質(zhì)了傳導(dǎo)電解質(zhì)以及含有其的燃料電池申請 人：三星sdi株式會(huì)社;早稻田大學(xué)摘 要：提供一種適于燃料電池材料的質(zhì)子傳導(dǎo)電解質(zhì)以及包含該質(zhì)子傳導(dǎo)電 解質(zhì)的燃料電池，且更特別地，提供一種質(zhì)了傳導(dǎo)電解質(zhì)，其貝有良好質(zhì)了傳導(dǎo) 性且可用于形成具有良好柔性的膜，由此用于燃料電池及其電極的電解質(zhì)膜，且 可提供在非潮濕或者50%或更低的相對濕度下在100-2

25、00°c的工作溫度下具有 高電流密度、高功率和長壽命的固體聚合物燃料電池，且還提供包括該質(zhì)了傳導(dǎo) 電解質(zhì)的燃料電池。申 請 號(hào)：200610056784.5專利名稱：一種用硫化物沉淀法制備燃料電池電催化劑的方法申請 人：清華大學(xué);江蘇鋒馳綠色電源有限公司摘 要：本發(fā)明公開了屬于燃料電池材料制備技術(shù)范圍的一種用硫化物沉淀法 制備燃料電池電催化劑的方法。其制備方法是將載體、一種或兩種貴金屬化合物、 硫化物、ph值調(diào)節(jié)劑、去離子水加到容器內(nèi)，60110°c, pll值111范圍內(nèi)， 攪拌110小時(shí)，過濾、干燥，ik還原得到電催化劑。所得催化劑純度高、粒度 分布窄，粒徑范圍為16納

26、米，具有結(jié)品好、團(tuán)聚少的特點(diǎn)。本發(fā)明可用于質(zhì) 子交換膜燃料電池作為電催化劑，能減少貴金屬用量，降低燃料電池的成本，為 質(zhì)了交換膜燃料電池商業(yè)化應(yīng)用提供了可能。申 請 號(hào):200710005414.3專利名稱：堿性蓄電池用貯氫合金及堿性蓄電池申請人：三洋電機(jī)株式會(huì)社摘 要：本發(fā)明提供堿性箸電池用貯氫合金及堿性蓄電池。在堿性當(dāng)電池的負(fù) 極中，使用了利用液體急冷法急冷而制造的貯氫合金，其是以通式 lnignia-b-cahzc（式中，ln為選口包括y、zr的稀土類元素中的至少一種元素， z 為選自 v、nb、ta> cr> mo> mn> fe> co> ga&g

27、t; zn> sn> in> cu> si> p 及 b 中的至少一種元素，滿足 0. 05wxv0 25, 2. 8waw3 9, ovbwo. 30, owcwo. 25 的條件。）表示的堿性蓄電池用貯氫合金。利用木發(fā)明，可以改善堿性蓄電池的 負(fù)極中所使用的包含稀土類元素、ni和mg的堿性蓄電池用貯氫合金，提高堿性 蓄電池用貯氫合金的貯氫能力，并且提高堿性蓄電池的循環(huán)壽命。申 請 號(hào):200710026990.6專利名稱：活性污泥制氫及其在發(fā)電中的應(yīng)用申請人：汕頭大學(xué)摘 要：本發(fā)明涉及一種利用污水處理廠剩余活性污泥厭氧發(fā)酵制氫，并利用 燃料電池將氧能轉(zhuǎn)化為電能

28、的方法和裝置。將剩余污泥進(jìn)行超聲波預(yù)處理，調(diào)節(jié) pll=2-6,調(diào)節(jié)溫度為20-60°c,通入氮?dú)鈩?chuàng)造厭氧環(huán)境，厭氧發(fā)酵10-30小時(shí), 以連續(xù)產(chǎn)生氫氣。并將氫氣經(jīng)堿液純化后直接送入燃料電池發(fā)電。木發(fā)明將污泥 發(fā)酵制氧與利用氫能通過燃料電池發(fā)電相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了剩余污泥處置的減量化及 資源化。申 請 號(hào)：200710063552. 7專利名稱：三能清潔汽車申請人：吳兆流摘 要：本發(fā)明涉及一種三能清潔汽車，主要由太陽能電池(1)、移動(dòng)太陽能 電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)(13)、氫燃料電池(14)、儲(chǔ)氫罐(17)、油壓機(jī)(22)、油缸 、電動(dòng)機(jī)(16)、電源控制器(10)、控制臺(tái)(20)、主架(25)

29、和殼體(26)組成。 特點(diǎn)是用太陽能和風(fēng)能發(fā)電供汽車作主要能源，用氫能互補(bǔ)。優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明用清 潔能源開汽車，實(shí)現(xiàn)了汽車不用油，且減去了尾氣對環(huán)境的污染，減少了燃料費(fèi) 用。本發(fā)明為人們生產(chǎn)生活提供了一種用太陽能和風(fēng)能作主耍能源的新型清潔汽 車，可廣泛推廣到有口照的地區(qū)使用。相關(guān)數(shù)據(jù)全球氫能燃料站的數(shù)量及發(fā)展趨勢p2 1998 19992000 2001200220032004200520061998o o6 4 o o2 oo o8 60 0-04 2注：深顏色為正在營運(yùn)的氫能燃料站，較淺顏色為預(yù)測數(shù)（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）2004、2005年全球燃料電池

30、產(chǎn)量的區(qū)域分布北美（來源：太陽能2006年06期一世界氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)）歐盟2005年燃料電池研發(fā)目標(biāo)pafcmcfcsofcpem fc成木 歐元aw）電池組<300<500<500<200電池系統(tǒng)<1000<1500<1500<1500壽命0、時(shí)）4000（）400004000020000 ® 定式）研發(fā)活動(dòng)a延氏電池使用 壽命，降低成本 h制楚簡單的電 池組c高溫57 （mw 網(wǎng)絡(luò)的可行性 研究a相關(guān)材料的研a開發(fā)高級的究，降低成本pemfch制造簡單的電hfc騾動(dòng)車輛池組的研發(fā)c高溫 a10mw c簡單pemfc 網(wǎng)絡(luò)的可行性的制造研究d高溫&-10mw網(wǎng)絡(luò)的可行性 研究a a10mw 網(wǎng)絡(luò)示范 h組件生 示范產(chǎn)的改進(jìn)c達(dá)到成 本下限即 推廣應(yīng)用a 5-10mw 網(wǎng)絡(luò)示范h現(xiàn)行項(xiàng)h成 功即進(jìn)行推廣c電池組生產(chǎn)的改進(jìn)a5-10mw網(wǎng)絡(luò)a25mw 城 市 示范網(wǎng)絡(luò)示范h支持某些創(chuàng)h交通應(yīng)用經(jīng)驗(yàn) 新，尤其是進(jìn)行的推、廣sofc的內(nèi)部革薜*產(chǎn)品的經(jīng) 新*（來源