汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

1、個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用發(fā)展機遇 車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)，即通過無線通信技術(shù)、 GPS 技術(shù)以及傳感技術(shù)的相互配合，實現(xiàn)在信息平臺上對所有車輛自身屬性以及車輛外在如道路、人、環(huán)境等屬性的提取和有效利用，并在此基礎(chǔ)上提供包括交通、安全以及娛樂等綜合性服務(wù)，實現(xiàn) “人 -車 -路 -環(huán)境 ”和諧統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)?？傮w來看，車聯(lián)網(wǎng)是以車為節(jié)點和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到平臺網(wǎng)絡(luò)中加以分析，并進行管理的信息系統(tǒng)，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而達到車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)相互連接。它是伴隨著城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術(shù)的不斷進步而出現(xiàn)的，也是城市智能交通

2、以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)之一。從 “互聯(lián)網(wǎng) ”到 “物聯(lián)網(wǎng) ”，世界正以不同的方式相互連接；而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也能讓車與車之間如同獨立計算機那樣相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。它的實現(xiàn)與應(yīng)用，將會改變?nèi)藗兾磥淼纳钜约肮ぷ鞣绞??！败嚶?lián)網(wǎng) ”將緩解城市交通堵塞、減少車輛尾氣污染以及減小車輛安全隱患。優(yōu)化車主的行使路線，縮短旅途時間，讓旅途更具可預(yù)測性。車主在駕駛汽車的同時還能保持與社交網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。b5E2RGbCAP自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)ASV<AdvancedSafetyVehicle） 主要用以檢測車輛周邊路面等情況，幫助司機安全駕駛的汽車。其功能包

3、括告知在司機視野死角的車輛后方有其他車逼近、當(dāng)察覺到危險的情況時自動躲避，或者是當(dāng)前方汽車突然急剎車時進行自動地剎車等功能。除此以外，通過路面的狀況和ITS 得到的道路信息等，當(dāng)以危險的速度快要進入到彎道的時候自動降低速度的功能，以及快要越出行車線時自動切轉(zhuǎn)方向盤等功能。但ASV 還不是所謂的自動行駛汽車，真正的行駛汽車，還需要智能道路的配合，如AHS 的開發(fā)和建設(shè)等。AHS系統(tǒng)p1EanqFDPwAHS<AdvancedCruise-AssistHighwaySystems） AHS 是旨在通過汽車與道路的相互配合，向駕駛員提供行駛危險預(yù)警和輔助駕駛等安全駕駛支持，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)

4、，提高行駛安全性能，減少事故的發(fā)生，進而提高運輸效率。一般認(rèn)為，AHS 是 ITS 中最先進的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實現(xiàn)自動駕駛。這應(yīng)該也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最重要方向之一。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向DXDiTa9E3d1 / 5個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用當(dāng)前智能交通的重點在于解決擁堵問題，亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。RTCrpUDGiT車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析車聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展已經(jīng)具備了基礎(chǔ)1 、汽車電子以及信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)在技術(shù)層面，車聯(lián)網(wǎng)需

5、要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描儀等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。近幾年來，國內(nèi)基于RFID 電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ) 汽車電子也在快速發(fā)展。據(jù)iSuppli 公司，在政府刺激措施、拓展新市場以及轎車功能更加先進等因素的推動下，中國汽車電子市場預(yù)計將在2018 年超過美國。5PCzVD7HxA信息傳輸網(wǎng)絡(luò)也是車聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。目前，我國三大運營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng)。特別是3G 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。jLB

6、HrnAILg2 、國家對于物聯(lián)網(wǎng)的重視為車聯(lián)網(wǎng)奠定了制度基礎(chǔ)國家對于物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重視程度是推動我國車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的重要體制保障。2 / 5個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用國務(wù)院公布了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定到2020 年，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。xHAQX74J0X在中國國際物聯(lián)網(wǎng)< 傳感網(wǎng)）大會傳出消息，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)< 車聯(lián)網(wǎng)）工程將列為我國重大專項第三專項的重要工程。目前相關(guān)內(nèi)容已上報國務(wù)院。一期撥款有望達百億級別，預(yù)期2020 年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。 L

7、DAYtRyKfE新能源汽車給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來機遇1 、能源和環(huán)保正在成為影響中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等為代表的節(jié)能環(huán)保技術(shù)正在取得快速發(fā)展，各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將節(jié)能環(huán)保汽車視為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。Zzz6ZB2Ltk近年來，中國政府對新能源汽車高度重視，并采取多種措施和整車推動其發(fā)展。2007 年，國家發(fā)改委頒布的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則為新能源汽車的市場進入掃除了政策障礙，而2009 年，國家將電動汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政府投資中放在了重要位，同時國內(nèi)眾多省份紛紛計劃

8、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在未來相當(dāng)長的一段時間里，中國新能源汽車的技術(shù)格局將呈現(xiàn)多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強強聯(lián)合、政府大力扶持的態(tài)勢。dvzfvkwMI12 、電動汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展熱點從近期發(fā)展來看，目前新能源汽車中技術(shù)相對成熟、產(chǎn)業(yè)化最成功的混合動力汽車，在新上市車型快速增加的推動下，2009 年，中國共生產(chǎn)新能源汽車5294 輛，同比增長124 。 7% ，其中商用車5035 輛，占據(jù)了95% 的市場份額。rqyn14ZNXI3 / 5個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用雖然目前新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的不足 0。 03% ，但是作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的替代品和發(fā)展方

9、向，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?EmxvxOtOco新能源汽車對汽車電力電子產(chǎn)品和動力管理系統(tǒng)提出了新的要求，將促進汽車電子動力控制新產(chǎn)品的推出，推動汽車電子動力控制系統(tǒng)市場的發(fā)展。SixE2yXPq53 、新能源汽車電子產(chǎn)品裝配率較傳統(tǒng)汽車有大幅度提升。電子產(chǎn)品占整車成本的比重可以達到60% 甚至更高。新能源汽車的發(fā)展依賴于汽車電子核心技術(shù)的不斷提升。6ewMyirQFL新能源汽車電子相對傳統(tǒng)汽車電子雖然在開發(fā)流程、開發(fā)模式和開發(fā)手段上是一致的，但在產(chǎn)品形式和關(guān)鍵技術(shù)上有新發(fā)展。如動力總成控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和電機控制器等。kavU42VRUs國外在新能源汽車領(lǐng)域相對優(yōu)勢也沒有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那么大。

10、因此可以通過支持新能源汽車電子控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全面帶動傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。y6v3ALoS89三、面臨的問題與挑戰(zhàn)1 、汽車電子行業(yè)進入門坎高作為整車配套產(chǎn)品，必須適應(yīng)整車對可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求，從設(shè)計到生產(chǎn)定型需經(jīng)過23 年的嚴(yán)格測試認(rèn)證以及數(shù)百萬公里以上路測檢驗。產(chǎn)品定型周期長，進入門坎高，不具備規(guī)模和技術(shù)實力的企業(yè)難以進入。 M2ub6vSTnP2 、國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品前裝難我國汽車市場以合資或授權(quán)生產(chǎn)的國外品牌為主，國產(chǎn)品牌數(shù)量少，市場份額有限。國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品難以進入合資或授權(quán)生產(chǎn)的國外品牌整車廠配套體系，一方面是由于我國汽車電子研發(fā)和制造水平與國外差距較大，汽

11、車電子技術(shù)成熟度及產(chǎn)品的可靠性、安全性和穩(wěn)定性不夠；另一方面是在國內(nèi)合資整車廠中，產(chǎn)品設(shè)計和零部件選型采購由外方?jīng)Q定，國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品難以進入國外品牌汽車的前裝配套體系。0YujCfmUCw4 / 5個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用3 、缺乏核心技術(shù)，企業(yè)研發(fā)投入不足國產(chǎn)汽車電子后裝產(chǎn)品已形成產(chǎn)業(yè)化，具備一定的競爭優(yōu)勢，但普遍技術(shù)含量低、利潤少、競爭激烈，低價格成為主要競爭手段。在技術(shù)含量和價值更高的發(fā)動機 < 動力）控制系統(tǒng)、底盤 < 安全）控制系統(tǒng)、車身電子等前裝市場，核心技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中。國內(nèi)企業(yè)面臨重重專利和技術(shù)壁壘，短期內(nèi)難以被整車廠家認(rèn)可，處于競爭劣勢。eUts8ZQVR

12、d4 、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，上下游互動機制尚未形成產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游沒有互相帶動，也就形不成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同作戰(zhàn)局面。整車廠、新興的汽車電子制造商及相關(guān)汽車研發(fā)院根據(jù)整車產(chǎn)品配需求開展工程合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機，然后送到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。這一研究與實踐的過程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，因此，做出的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上難以達到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。sQsAEJkW5T5 、國內(nèi)缺乏汽車電子專業(yè)人才在汽車機械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)與國外存在較大差距，主要原因是國內(nèi)缺乏汽車電子專業(yè)人才。國內(nèi)汽車電子企業(yè)科研人員主要以汽車專業(yè)或電子專業(yè)為主，缺少既懂汽車又懂電子的復(fù)合型人才 GMsIasNX