電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)

1、電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)一、選擇題1、在裝有_系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán) B渦輪增壓 C可變配氣相位 D排氣制動2、EVAP是_的英文縮寫。A.廢氣再循環(huán) B.汽油蒸汽排放C.二次空氣供給系統(tǒng) D.三元催化轉(zhuǎn)換器3、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_的排放。 A. HC、NOX B. CO、HC. C. CO 、NOX D. CO、HC、NOX4、發(fā)動機起動時，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在_位置。A.全開 B.全關(guān) C. 半開 D.任意位置5、旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個線圈的_來實現(xiàn)的。A.平均通電電流 B.平均通電電壓 C.平均通電時間6、氧化鋯只有在_

2、以上的溫度時才能正常工作。A.90 B.400 C. 815 D.5007、豐田車步進電動機的工作范圍為_個步進極。A.0150 B.0215 C.0175 D.01258、在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實際的空燃比小于理論空燃比時，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號一般為_。A. 0.450.75V B.0.100.45VC. 0.750.90V D.1.01.5V9、當(dāng)ECU檢測到的進氣壓力高于_時，廢氣渦輪增壓停止工作。A.0.98Mpa B.0.098Mpa C.9.8Mpa D.98Mpa10、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制_。A.怠速運轉(zhuǎn)時 B.發(fā)動機起動時C.節(jié)氣門全開或大負荷時 D.氧傳感器正

3、常工作時答案：1.B 2.B 3.D 4.A 5.C 6.B 7.B 8.C 9.B 10.D二、判斷題（對的打，錯的打×）（ ）1、ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。 （×）2、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（×）3、應(yīng)急備用系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（ ）4、當(dāng)汽車進入巡航狀態(tài)后，若車速過低當(dāng)減速時ECU將自動解除巡航控制。（ ）5、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。（ ）6、當(dāng)點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使E

4、CU立即切斷燃油噴射。（×）7、EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（ ）8、在冷起動后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。（ ）9、失效保護系統(tǒng)只能維持發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（×）10、VTEC系統(tǒng)中電磁閥通電后，通過水溫傳感器給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。（ ）11、只有當(dāng)發(fā)動機在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運轉(zhuǎn)時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（×）12、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（ ）13、進氣管內(nèi)的壓力被反射回到進氣門所需時間取決于壓力波傳播路線的長

5、度。（×）14.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（×）15.氧傳感器失效時會導(dǎo)致混合氣過稀，不會導(dǎo)致混合氣過濃。三、填空題：1. 怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括_、_、_、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。答案：起動控制；暖機控制；怠速穩(wěn)定控制2. 為使發(fā)動機工作時進氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)_進氣門的進氣提前角。答案：增大3. 在診斷EGR系統(tǒng)之前，發(fā)動機的溫度必須處于_。答案：正常工作溫度4. 按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_、_、_、開關(guān)型等。答案：步進電機型；旋轉(zhuǎn)電磁閥型；占空比控制電磁閥型5. 在開環(huán)控制E

6、GR系統(tǒng)中，發(fā)動機工作時，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_、_、_，轉(zhuǎn)速低于900r/min 或高于3200r/min。答案：起動工況；怠速工況；暖機工況6. 采用增壓技術(shù)提高進氣壓力，是提高發(fā)動機_性和_性的重要措施之一。答案：動力；經(jīng)濟7. EVAP的中文含義為_。答案：汽油蒸汽排放8. 減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。答案：燃燒室的最高溫度9. 怠速控制系統(tǒng)由_、_、_三部分組成。答案：傳感器；ECU；執(zhí)行元件10. 根據(jù)動力源不同，增壓裝置可分為_和_兩類。答案：廢氣渦輪增壓；動力增壓11. 氧傳感器可分為_和_兩類。答案：氧化鋯；氧化鈦12. 旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是

7、通過控制兩個線圈的_來實現(xiàn)的。答案：平均通電時間13. 裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用_汽油。答案：含鉛14. 廢氣再循環(huán)的主要目的是_。答案：減少氮氧化合物的排放15. 廢氣再循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率_。答案：下降16. 當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值_。答案：增大17. 控制怠速進氣量方法有_和_兩種類型。答案：節(jié)氣門直動式；旁通空氣式18. 發(fā)動機工作進行廢氣再循環(huán)時，廢氣再循環(huán)量的多少可用_來表示。答案：EGR率19. 在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)_、_確認怠速工況。答案：節(jié)氣門位置信號；車速信號20. 怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的_進行

8、控制。答案：空氣供給量21. 開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_和_等組成。答案：EGR閥；EGR電磁閥22. 給發(fā)動機控制模塊反饋信號的傳感器主要有_、_。答案：氧傳感器；爆震傳感器23. 廢氣中的氧氣較少時，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導(dǎo)體阻值_。答案：小24. 汽油機的主要排放污染物是_、_、_。答案：CO；HC；NOx25. 在怠速運轉(zhuǎn)時，ECU將接收的轉(zhuǎn)速信號與_進行比較，差值應(yīng)為20r/min。答案：確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速26. LS400節(jié)氣門電控系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器采用_式。答案：電位計27. 步進電動機的轉(zhuǎn)動量取決于_。答案：輸入脈沖28. 三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是_。答案：利用轉(zhuǎn)換器中

9、的三元催化劑將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體29. 真空電磁閥用英文字母表示為_；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_。答案：VSV；ACIS30. 三元催化劑是_的混合物。答案：鉑（或鈀）和銠31. EGR系統(tǒng)主要有_EGR系統(tǒng)和_EGR系統(tǒng)。答案：開環(huán)控制；閉環(huán)控制32. 當(dāng)電路或傳感器發(fā)生故障時，故障自診斷系統(tǒng)自動啟動_功能。答案：失效保護33在正常運行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點_。答案：斷開34三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_的排放。答案：CO；HC35. 二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定情況下，將_送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。答案：新鮮空氣36. 點火開關(guān)

10、接通的瞬間，故障指示燈正?，F(xiàn)象應(yīng)該是_的。答案：點亮37. 在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個氧傳感器的目的是_。答案：為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率38. EGR率定義為_。答案：再循環(huán)廢氣的量占整個進氣量的百分比39. 當(dāng)ECU檢測到的進氣壓力高于_時，廢氣渦輪增壓停止工作。答案：0.098Mpa40. 汽車排放污染主要來源于_。答案：發(fā)動機排出的廢氣41. 發(fā)動機排出的NOX量主要與_有關(guān)。答案：氣缸內(nèi)的最高溫度42. 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷減小，EGR閥開度將_。答案：減小43. 影響TWC轉(zhuǎn)換效率的最大因素有_、_。答案：混合氣的濃度；排氣溫度44. 在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實際的空燃比小于理論

11、空燃比時，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號一般為_。答案：0.750.90V45. TWC是利用轉(zhuǎn)換器中的_將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。答案：三元催化劑四、問答題：1.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？（3分）答案：曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。2.簡述氧傳感器信號的檢測方法？（5分）答案：連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓信號0.750.90V，減速時應(yīng)輸出低電壓信號

12、0.100.40V。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。3二次空氣供給系統(tǒng)的功能？（4分）答案：二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。4在進行巡航控制時，系統(tǒng)的主要功能包括哪些？（6分）答案：（1）勻速控制功能；（2）巡航控制車速設(shè)定功能；（3）滑行功能；（4）加速功能；（5）恢復(fù)功能；（6）車速下限控制功能；（7）車速上限控制功能；（8）手動解除功能；（9）自動解除功能；（10）自動變速器控制功能；（11）快速修正巡航控制車速功能；（12）自診斷功能。5電控

13、節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能有哪些？（3分）答案：（1）非線性控制；（2）怠速控制；（3）減小換擋沖擊控制；（4）驅(qū)動力控制；（5）穩(wěn)定性控制；（6）巡航控制。6簡述應(yīng)急備用系統(tǒng)工作原理？（5分）答案：當(dāng)啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關(guān)信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速三種，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和點火控制信號。7步進電動機型怠速控制閥的控制內(nèi)容？（4分）答案：（1）起動初始位置的設(shè)定；（2）起動控制；（3）暖機控制；（4）怠速穩(wěn)定控制；（5）怠速預(yù)測控制；

14、（6）電器負荷增多時的怠速控制；（7）學(xué)習(xí)控制8諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？（5分）答案：當(dāng)氣體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關(guān)閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。9增壓系統(tǒng)的功能是什么？（3分）答案：根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。13述說廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理？（10分）答案：當(dāng)ECU檢測到進氣壓力在0.098Mpa以下時，

15、受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進入驅(qū)動空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動切換閥將廢氣進入渦輪室的通道打開，同時將排氣旁通道口關(guān)閉，此時廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測到的進氣壓力高于0.098Mpa時，ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥打開，通往驅(qū)動器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅(qū)動切換閥，關(guān)閉進入渦輪室的通道，同時將排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作，進氣壓力下降，只到進氣壓力降至規(guī)定的壓力時，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作

16、。10. 述說氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）答案：在400以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。11.冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能？（3分）答案：發(fā)動機控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風(fēng)扇的控制。12. 以冷卻液溫度傳感器為例說明自診斷系統(tǒng)工作原理？（5分）答案

17、：正常工作時向ECU輸送的信號電壓應(yīng)為0.34.7V，對應(yīng)發(fā)動機冷卻液的溫度為-30120。發(fā)動機正常工作時，若冷卻液溫度傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)則會判定為故障信號，如只是偶然出現(xiàn)自診斷系統(tǒng)不會認為有故障，如出現(xiàn)超過一定時間或多次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)即判定水溫傳感器或其電路有故障。13.簡述失效保護系統(tǒng)的功能？（4分）答案：在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。14.什么是廢氣再循環(huán)？（3分）答案：廢氣再循

18、環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。15.催化轉(zhuǎn)換器一般使用或維修中要注意哪些方面？（5分）答案：（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油；（2）不要在易燃路面上行使或停車；（3）在崎嶇不平的道路上行使時一定要多加注意。因為催化轉(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好時很容易造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器；（4）對發(fā)動機著車?yán)щy的故障一定要及時維修；（5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗。several group number, then with b ± a, =c,c is is methyl b two vertical box between of accurate size. Per-23 measurement, such as proceeds of c values are equal and equal to the design value, then the vertical installation accurat