液壓甲板機(jī)械華

1、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系第五章第五章 液壓甲板機(jī)械液壓甲板機(jī)械湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液壓傳動(dòng)液壓傳動(dòng)利用液壓泵輸出的高壓液體的壓力能來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓缸利用液壓泵輸出的高壓液體的壓力能來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓缸或液壓馬達(dá)，從而帶動(dòng)工作機(jī)械或液壓馬達(dá)，從而帶動(dòng)工作機(jī)械 力的傳遞依靠液體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)力的傳遞依靠液體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn) 運(yùn)動(dòng)速度的傳遞靠液體的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度的傳遞靠液體的流量來(lái)實(shí)現(xiàn) 自鎖依靠液壓元件對(duì)液壓油的自鎖依靠液壓元件對(duì)液壓油的“密封密封”來(lái)實(shí)現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液壓傳動(dòng)系統(tǒng)原理液壓傳動(dòng)系統(tǒng)原理原理演示原理演示

2、原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成p 動(dòng)力元件動(dòng)力元件 液壓泵，機(jī)械能液壓泵，機(jī)械能 壓力能壓力能p 執(zhí)行元件執(zhí)行元件 液壓缸（馬達(dá)），液壓能液壓缸（馬達(dá)），液壓能 機(jī)械能機(jī)械能p 控制元件控制元件 閥件，滿足工作部件的運(yùn)動(dòng)要求閥件，滿足工作部件的運(yùn)動(dòng)要求p 輔助元件輔助元件 存儲(chǔ)，冷卻，加熱，顯示，等等存儲(chǔ)，冷卻，加熱，顯示，等等湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系第一節(jié)第一節(jié) 液壓控制閥液壓控制閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液壓控制閥種類液壓控制閥種類p 方向控制閥：控制油流方向方向控

3、制閥：控制油流方向 單向閥、液控單向閥、換向閥、梭閥單向閥、液控單向閥、換向閥、梭閥p 壓力控制閥：控制油壓壓力控制閥：控制油壓 直動(dòng)式和先導(dǎo)式溢流閥、電磁溢流閥、卸荷溢流閥、減壓閥、順序閥直動(dòng)式和先導(dǎo)式溢流閥、電磁溢流閥、卸荷溢流閥、減壓閥、順序閥p 流量控制閥：控制油的流量流量控制閥：控制油的流量 節(jié)流閥、調(diào)速閥、溢流節(jié)流閥節(jié)流閥、調(diào)速閥、溢流節(jié)流閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥單向閥單向閥原理演示原理演示圖形符號(hào)圖形符號(hào)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥單向閥單向閥p 功能：使油液只能單向流動(dòng)功能：使油液只能

4、單向流動(dòng)p 用途：用途： 僅用來(lái)控制油僅用來(lái)控制油單向流動(dòng)單向流動(dòng)：軟彈簧軟彈簧，開啟壓力：，開啟壓力：0.0350.05MPaMPa 回油路中作為回油路中作為背壓閥背壓閥：使回油保持一定的壓力，：使回油保持一定的壓力，硬彈簧硬彈簧，開啟壓力：，開啟壓力： 0.20.6MPaMPa 作作安全旁通閥安全旁通閥：與細(xì)濾器、冷卻器等并聯(lián)，壓力：與細(xì)濾器、冷卻器等并聯(lián)，壓力0.35MPa 安裝在液壓泵出口，防止系統(tǒng)壓力突然升高而損壞液壓泵。安裝在液壓泵出口，防止系統(tǒng)壓力突然升高而損壞液壓泵。防止系統(tǒng)防止系統(tǒng)中的油液在泵停機(jī)時(shí)倒流回油箱中的油液在泵停機(jī)時(shí)倒流回油箱 與其它閥組合成與其它閥組合成單向控制閥

5、單向控制閥 用于用于隔開油路隔開油路之間的聯(lián)系，防止油路相互干擾。之間的聯(lián)系，防止油路相互干擾。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥液控單向閥液控單向閥p 有條件的反向流動(dòng)有條件的反向流動(dòng)液控單向閥的工作原理和圖形符號(hào) (a)工作原理圖；(b)詳細(xì)符號(hào)；(c)簡(jiǎn)化符號(hào)原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥液控單向閥液控單向閥1）控制重物勻速下落：當(dāng)換向閥通電時(shí)，）控制重物勻速下落：當(dāng)換向閥通電時(shí)，油缸勻速下落（不會(huì)自由落體下落）；油缸勻速下落（不會(huì)自由落體下落）； 當(dāng)換向閥斷電時(shí)，油缸起吊重物。當(dāng)換向閥斷電時(shí)

6、，油缸起吊重物。雙向液壓鎖雙向液壓鎖2 2）液壓鎖：用于液壓吊等的支承。）液壓鎖：用于液壓吊等的支承。p液控單向閥應(yīng)用液控單向閥應(yīng)用湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥換向閥換向閥p 功能：利用閥芯和閥體間相對(duì)位置的不同來(lái)變換不同管路間功能：利用閥芯和閥體間相對(duì)位置的不同來(lái)變換不同管路間 的通斷關(guān)系，實(shí)現(xiàn)接通、切斷，或改變液流方向。的通斷關(guān)系，實(shí)現(xiàn)接通、切斷，或改變液流方向。p 要求要求: 油液流經(jīng)換向閥時(shí)的壓力損失要小油液流經(jīng)換向閥時(shí)的壓力損失要小(一般一般0.3MPa)； 互不相通的油口間的泄漏要小；互

7、不相通的油口間的泄漏要小； 換向可靠、迅速且平穩(wěn)無(wú)沖擊。換向可靠、迅速且平穩(wěn)無(wú)沖擊。 p 分類：操作方式：手動(dòng)，液動(dòng)，電磁式，電液式，機(jī)動(dòng)分類：操作方式：手動(dòng)，液動(dòng)，電磁式，電液式，機(jī)動(dòng) 工作位數(shù)和控制通道：二位二通閥、二位三通閥、工作位數(shù)和控制通道：二位二通閥、二位三通閥、 二位四通閥、三位四通閥、三位五通閥二位四通閥、三位四通閥、三位五通閥p 閥芯形式：滑閥，轉(zhuǎn)閥閥芯形式：滑閥，轉(zhuǎn)閥p 油口字母：油口字母：P進(jìn)油口，進(jìn)油口，T、O回油口，回油口，A、B工作油口工作油口湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥換向閥換向閥不同的“通”和“位”的滑閥式換向閥主體部

8、分的結(jié)構(gòu)形式和圖形符號(hào)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥換向閥換向閥p 滑閥式換向閥處于中間位置滑閥式換向閥處于中間位置或原始位置時(shí)，閥中各油口或原始位置時(shí)，閥中各油口的連通方式稱為換向閥的中的連通方式稱為換向閥的中位機(jī)能（滑閥機(jī)能）。位機(jī)能（滑閥機(jī)能）。p 中位機(jī)能直接影響執(zhí)行元件中位機(jī)能直接影響執(zhí)行元件的工作狀態(tài)，不同的滑閥機(jī)的工作狀態(tài)，不同的滑閥機(jī)能可滿足系統(tǒng)的不同要求。能可滿足系統(tǒng)的不同要求。p 正確選擇中位機(jī)能是十分重正確選擇中位機(jī)能是十分重要的。這里介紹二位二通和要的。這里介紹二位二通和三位四通換向閥的滑閥機(jī)能。三位四通換向閥的滑閥機(jī)能。中位機(jī)

9、能（滑閥機(jī)能）中位機(jī)能（滑閥機(jī)能）湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥換向閥換向閥二位二通換向閥的滑閥機(jī)能p 二位二通換向閥其兩個(gè)油口之間的狀態(tài)只有兩種：二位二通換向閥其兩個(gè)油口之間的狀態(tài)只有兩種：通或斷p 自動(dòng)復(fù)位式自動(dòng)復(fù)位式(如彈簧復(fù)位如彈簧復(fù)位)的二位二通換向閥的滑閥機(jī)能有的二位二通換向閥的滑閥機(jī)能有常閉式(O型型)和和常開式(H型型)兩種。兩種。中位機(jī)能（滑閥機(jī)能）中位機(jī)能（滑閥機(jī)能）湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系方向控制閥方向控制閥換向閥換向閥三位四通閥常用中位機(jī)能三位四通閥

10、常用中位機(jī)能湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系手動(dòng)換向閥手動(dòng)換向閥p 手動(dòng)換向閥手動(dòng)換向閥：主要有主要有彈簧復(fù)位彈簧復(fù)位和和鋼球定位鋼球定位兩種形式。兩種形式。三位四通手動(dòng)換向閥三位四通手動(dòng)換向閥 (a)(a)彈簧鋼球定位式符號(hào)，彈簧鋼球定位式符號(hào)，(b)(b)彈簧自動(dòng)復(fù)位式符號(hào)彈簧自動(dòng)復(fù)位式符號(hào)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系機(jī)動(dòng)換向閥機(jī)動(dòng)換向閥p 機(jī)動(dòng)換向閥機(jī)動(dòng)換向閥：機(jī)動(dòng)換向閥又稱行程換向閥，它是用擋鐵或：機(jī)動(dòng)換向閥又稱行程換向閥，它是用擋鐵或凸輪推動(dòng)閥芯實(shí)現(xiàn)換向。凸輪推動(dòng)閥芯實(shí)現(xiàn)換向。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系電磁換向閥電

11、磁換向閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系電磁換向閥電磁換向閥利用電磁鐵吸力推動(dòng)閥芯來(lái)改變閥的工作位置。由于它可借助于按鈕利用電磁鐵吸力推動(dòng)閥芯來(lái)改變閥的工作位置。由于它可借助于按鈕開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)、壓力繼電器等發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行控制，所開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)、壓力繼電器等發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行控制，所以操作輕便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，因此應(yīng)用廣泛。以操作輕便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，因此應(yīng)用廣泛。右通電，右位右通電，右位左通電，左位左通電，左位都斷電，中位都斷電，中位原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系電磁換向閥的電源電磁換向閥的電源p電源電壓波動(dòng)范圍一般不

12、得超過(guò)額定電壓的電源電壓波動(dòng)范圍一般不得超過(guò)額定電壓的8585105105過(guò)高，線圈容易發(fā)熱和燒壞過(guò)高，線圈容易發(fā)熱和燒壞過(guò)低則又會(huì)因吸力不夠而難以保證正常工作過(guò)低則又會(huì)因吸力不夠而難以保證正常工作p交流電磁閥交流電磁閥一般為一般為220V220V，也有，也有380V380V或或36V36V的的價(jià)格較低，其起動(dòng)電流大于正常吸持電流的價(jià)格較低，其起動(dòng)電流大于正常吸持電流的4 41010倍，因而初吸力大倍，因而初吸力大但吸合和釋放的時(shí)間很短，換向沖擊較大但吸合和釋放的時(shí)間很短，換向沖擊較大且當(dāng)閥芯卡死或銜鐵不能正常吸合時(shí)，激磁線圈也易因電流過(guò)大而燒壞且當(dāng)閥芯卡死或銜鐵不能正常吸合時(shí)，激磁線圈也易因

13、電流過(guò)大而燒壞此外，操作頻率不宜超過(guò)此外，操作頻率不宜超過(guò)3030次次minmin；壽命較短；壽命較短p直流電磁閥直流電磁閥一般為一般為24V24V，也有，也有110V110V或或48V48V的的不會(huì)因鐵芯不能吸合而燒壞不會(huì)因鐵芯不能吸合而燒壞工作頻率可達(dá)工作頻率可達(dá)120120次次minmin以上以上吸合動(dòng)作要慢，故工作可靠，換向平穩(wěn)，壽命較長(zhǎng)吸合動(dòng)作要慢，故工作可靠，換向平穩(wěn)，壽命較長(zhǎng)p本整型電磁鐵本整型電磁鐵本整型指交流本機(jī)整流型。這種電磁鐵本身帶有半波整流器，可以在直接使用交流電源的同本整型指交流本機(jī)整流型。這種電磁鐵本身帶有半波整流器，可以在直接使用交流電源的同時(shí)，具有直流電磁鐵的結(jié)

14、構(gòu)和特性時(shí)，具有直流電磁鐵的結(jié)構(gòu)和特性湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系電磁換向閥的均壓槽電磁換向閥的均壓槽p為了減小閥芯的移動(dòng)阻力為了減小閥芯的移動(dòng)阻力 通常都在閥芯的凸肩上開設(shè)數(shù)圈環(huán)形均壓槽通常都在閥芯的凸肩上開設(shè)數(shù)圈環(huán)形均壓槽 一般寬一般寬0.20.5mm，深，深0.50.8mm 間距為間距為15mm 可使閥芯四周所受的液壓力大致相等?？墒归y芯四周所受的液壓力大致相等。p開設(shè)一條均壓槽開設(shè)一條均壓槽 將可使摩擦阻力降低到不開槽時(shí)的將可使摩擦阻力降低到不開槽時(shí)的40左右，左右，p開設(shè)二條均壓槽開設(shè)二條均壓槽 可降低到可降低到5左右。左右。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技

15、術(shù)學(xué)院港航系港航系液動(dòng)換向閥液動(dòng)換向閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液動(dòng)換向閥液動(dòng)換向閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系液動(dòng)換向閥液動(dòng)換向閥 阻尼調(diào)節(jié)器由一個(gè)單向閥和一個(gè)節(jié)流閥并聯(lián)組成，單向閥用來(lái)保證滑閥端面進(jìn)油暢通，阻尼調(diào)節(jié)器由一個(gè)單向閥和一個(gè)節(jié)流閥并聯(lián)組成，單向閥用來(lái)保證滑閥端面進(jìn)油暢通，而節(jié)流閥用于滑閥端面回油的節(jié)流，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小即可調(diào)整閥芯的動(dòng)作時(shí)間而節(jié)流閥用于滑閥端面回油的節(jié)流，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小即可調(diào)整閥芯的動(dòng)作時(shí)間。原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系電液換向閥電液換向閥p電液換向閥有電液換向閥有彈簧

16、對(duì)中彈簧對(duì)中和和液壓對(duì)中液壓對(duì)中兩種形式。若按控制壓力油及其回油方式進(jìn)行分類兩種形式。若按控制壓力油及其回油方式進(jìn)行分類則有：外部控制則有：外部控制-外部回油；外部控制外部回油；外部控制-內(nèi)部回油；內(nèi)部控制內(nèi)部回油；內(nèi)部控制-外部回油；內(nèi)部控制外部回油；內(nèi)部控制-內(nèi)部?jī)?nèi)部回油等四種類型?；赜偷人姆N類型。內(nèi)部控制、外部回油的彈簧對(duì)中型電液換向閥(a)結(jié)構(gòu)圖；(b)符號(hào)，(c)簡(jiǎn)化符號(hào)l、7-單向閥;2、6-節(jié)流閥;3、5-電磁鐵;4-電磁閥閥芯;8-主閥芯外部回油口湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系梭閥梭閥p 梭閥實(shí)際就是一種液控二位三通閥，它有兩個(gè)壓力油入口梭閥實(shí)際就是一種液

17、控二位三通閥，它有兩個(gè)壓力油入口和一個(gè)出口，壓力油由任一入口供入，推動(dòng)閥芯關(guān)閉另一和一個(gè)出口，壓力油由任一入口供入，推動(dòng)閥芯關(guān)閉另一側(cè)入口，使進(jìn)油單獨(dú)與出口溝通。側(cè)入口，使進(jìn)油單獨(dú)與出口溝通。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系換向閥的應(yīng)用換向閥的應(yīng)用p 簡(jiǎn)單換向回路簡(jiǎn)單換向回路只需在泵與執(zhí)行元件之間采用標(biāo)只需在泵與執(zhí)行元件之間采用標(biāo)準(zhǔn)的普通換向閥即可準(zhǔn)的普通換向閥即可湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系換向閥的應(yīng)用換向閥的應(yīng)用p 復(fù)雜換向回路復(fù)雜換向回路p 當(dāng)需要頻繁、連續(xù)自動(dòng)當(dāng)需要頻繁、連續(xù)自動(dòng) 地作往復(fù)運(yùn)動(dòng)且對(duì)換向地作往復(fù)運(yùn)動(dòng)且對(duì)換向過(guò)程有很多附加要求時(shí)，

18、過(guò)程有很多附加要求時(shí)，則需采用復(fù)雜換向回路。則需采用復(fù)雜換向回路。p 對(duì)于換向要求高設(shè)備，對(duì)于換向要求高設(shè)備，若用手動(dòng)換向閥就不能若用手動(dòng)換向閥就不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則實(shí)現(xiàn)自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則需要采用機(jī)動(dòng)換向閥。需要采用機(jī)動(dòng)換向閥。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系換向閥的應(yīng)用換向閥的應(yīng)用p鎖緊回路鎖緊回路p 可使液壓缸活塞在任一位置停止，可使液壓缸活塞在任一位置停止，并可防止其停止后竄動(dòng)。并可防止其停止后竄動(dòng)。p 使執(zhí)行元件鎖緊的最簡(jiǎn)單的方法是使執(zhí)行元件鎖緊的最簡(jiǎn)單的方法是利用三位換向閥的利用三位換向閥的M M型或型或O O型中位機(jī)型中位機(jī)能封閉液壓缸兩腔，使執(zhí)行元件在能封閉

19、液壓缸兩腔，使執(zhí)行元件在其行程的任意位置上鎖緊。其行程的任意位置上鎖緊。p 但由于滑閥式換向閥不可避免地存但由于滑閥式換向閥不可避免地存在泄漏，這種鎖緊方法不夠可靠，在泄漏，這種鎖緊方法不夠可靠，只適用于鎖緊時(shí)間短且要求不高的只適用于鎖緊時(shí)間短且要求不高的回路中?；芈分?。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系換向閥的應(yīng)用換向閥的應(yīng)用p 最常用的方法是采用液控單向閥，其最常用的方法是采用液控單向閥，其鎖緊回路如圖所示。鎖緊回路如圖所示。p 由于液控單向閥有良好的密封性能，由于液控單向閥有良好的密封性能，即使在外力作用下，也能使執(zhí)行元件即使在外力作用下，也能使執(zhí)行元件長(zhǎng)期鎖緊。長(zhǎng)期鎖

20、緊。p 為了保證在三位換向閥中位時(shí)鎖緊，為了保證在三位換向閥中位時(shí)鎖緊，換向閥應(yīng)采用換向閥應(yīng)采用H型或型或Y型機(jī)能。型機(jī)能。 鎖緊回路 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系換向閥的故障分析換向閥的故障分析p 換向閥的常見故障是換向閥的常見故障是閥芯不能離開中位或不能回中閥芯不能離開中位或不能回中。要使閥芯從中位移開，。要使閥芯從中位移開，電磁力必須大于彈簧力和移動(dòng)阻力之和，故閥芯不能移離中位的原因，不外電磁力必須大于彈簧力和移動(dòng)阻力之和，故閥芯不能移離中位的原因，不外乎是乎是電磁力不足電磁力不足或或移動(dòng)阻力過(guò)大移動(dòng)阻力過(guò)大。p 電磁力不足電磁力不足主要原因可能是：主要原因可能是

21、： （1）電路不通或電壓不足；）電路不通或電壓不足； （2）激磁線圈脫焊或燒毀；）激磁線圈脫焊或燒毀；p 移動(dòng)阻力過(guò)大移動(dòng)阻力過(guò)大主要原因可能是：主要原因可能是： （3）閥芯和閥孔加工精度較差，配合間隙太小，或碰傷變形；）閥芯和閥孔加工精度較差，配合間隙太小，或碰傷變形； （4）閥安裝不當(dāng)而閥體變形或未水平安裝；）閥安裝不當(dāng)而閥體變形或未水平安裝； （5）有臟物進(jìn)入間隙；）有臟物進(jìn)入間隙； （6）油溫過(guò)高，閥芯脹死；）油溫過(guò)高，閥芯脹死； （7）工作壓力過(guò)高或流量太大使液動(dòng)力太大；）工作壓力過(guò)高或流量太大使液動(dòng)力太大； （8）干式電磁鐵推桿密封圈太緊或該處油壓過(guò)高。）干式電磁鐵推桿密封圈太緊或

22、該處油壓過(guò)高。p 換向閥不能復(fù)位的原因除移動(dòng)阻力過(guò)大外，還可能是換向閥不能復(fù)位的原因除移動(dòng)阻力過(guò)大外，還可能是彈簧斷裂、漏裝或彈力彈簧斷裂、漏裝或彈力不足不足。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥p 壓力控制閥是用于控制液壓系統(tǒng)中油液的壓力，或利用壓力變化作為壓力控制閥是用于控制液壓系統(tǒng)中油液的壓力，或利用壓力變化作為信號(hào)來(lái)控制其它元件動(dòng)作的閥。信號(hào)來(lái)控制其它元件動(dòng)作的閥。p 分類：溢流閥、減壓閥、順序閥，以及由順序閥派生出來(lái)的平衡閥、分類：溢流閥、減壓閥、順序閥，以及由順序閥派生出來(lái)的平衡閥、卸荷閥等。卸荷閥等。p 從工作原理來(lái)看，所有的壓力控制閥都是利用

23、液壓油的壓力對(duì)閥芯產(chǎn)從工作原理來(lái)看，所有的壓力控制閥都是利用液壓油的壓力對(duì)閥芯產(chǎn)生的推力與彈簧的彈力相平衡，使閥芯停止在不同位置上，以控制閥生的推力與彈簧的彈力相平衡，使閥芯停止在不同位置上，以控制閥口開度來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力的控制?？陂_度來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力的控制。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥溢流閥溢流閥p 功用功用: 在系統(tǒng)油壓超過(guò)整定值時(shí)泄放油液，有二種在系統(tǒng)油壓超過(guò)整定值時(shí)泄放油液，有二種 安全閥安全閥：在系統(tǒng)正常工作時(shí)在系統(tǒng)正常工作時(shí)常閉常閉，僅在系統(tǒng)油壓，僅在系統(tǒng)油壓超過(guò)開啟壓力時(shí)開啟超過(guò)開啟壓力時(shí)開啟 定壓閥定壓閥：在系統(tǒng)工作時(shí)保持在系統(tǒng)工作時(shí)保持常開常開

24、，并借改變開度，并借改變開度調(diào)節(jié)溢流量，以保持閥前系統(tǒng)油壓的基本穩(wěn)定調(diào)節(jié)溢流量，以保持閥前系統(tǒng)油壓的基本穩(wěn)定p 分類分類：直動(dòng)式，差動(dòng)式，先導(dǎo)式：直動(dòng)式，差動(dòng)式，先導(dǎo)式湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系直動(dòng)式溢流閥直動(dòng)式溢流閥p 壓力油經(jīng)閥芯中的阻尼小孔壓力油經(jīng)閥芯中的阻尼小孔a a作作用在閥芯底部用在閥芯底部p 當(dāng)進(jìn)油當(dāng)進(jìn)油P P升高升高 底部端面底部端面P P* *A A超過(guò)彈簧張力超過(guò)彈簧張力F FS S，閥芯抬起閥芯抬起 進(jìn)油與回油口相通溢油進(jìn)油與回油口相通溢油 阻止閥前阻止閥前P P進(jìn)一步升高進(jìn)一步升高p 阻尼孔阻尼孔a a防止油壓脈動(dòng)時(shí)閥芯振防止油壓脈動(dòng)時(shí)閥芯振動(dòng)

25、，使閥工作平穩(wěn)動(dòng)，使閥工作平穩(wěn)p 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，改變彈力，可變，改變彈力，可變閥的整定壓力閥的整定壓力原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系直動(dòng)式溢流閥直動(dòng)式溢流閥p 當(dāng)閥處于穩(wěn)定的開啟狀態(tài)時(shí)當(dāng)閥處于穩(wěn)定的開啟狀態(tài)時(shí) 閥芯上下的作用力互相平衡閥芯上下的作用力互相平衡 如果不計(jì)閥芯重量和摩擦力，則如果不計(jì)閥芯重量和摩擦力，則PA=FS 即即 P=FSAp 然而，彈簧的彈力然而，彈簧的彈力FS將隨閥芯升程的增大而增大，所以溢流閥的將隨閥芯升程的增大而增大，所以溢流閥的開啟壓力開啟壓力P。也就恒小于到額定溢流量。也就恒小于到額定溢流量QH時(shí)的油壓力時(shí)的油壓力

26、Pr， Pr即為即為溢流閥的整定壓力溢流閥的整定壓力湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系直動(dòng)式溢流閥直動(dòng)式溢流閥p 整定壓力整定壓力Pr,與開啟壓力與開啟壓力P0的差的差值稱為穩(wěn)態(tài)壓力變化量值稱為穩(wěn)態(tài)壓力變化量 表明溢流閥工作穩(wěn)定時(shí)可能表明溢流閥工作穩(wěn)定時(shí)可能出現(xiàn)的壓力變動(dòng)范圍出現(xiàn)的壓力變動(dòng)范圍 是溢流閥重要性能指標(biāo)之一。是溢流閥重要性能指標(biāo)之一。p 穩(wěn)態(tài)壓力變化量越小越好穩(wěn)態(tài)壓力變化量越小越好 但當(dāng)系統(tǒng)工作油壓較高，閥但當(dāng)系統(tǒng)工作油壓較高，閥的彈簧就必須選得硬一些的彈簧就必須選得硬一些 這樣不僅調(diào)整費(fèi)力，而且彈這樣不僅調(diào)整費(fèi)力，而且彈簧越硬，壓力變化量也越大簧越硬，壓力變化量

27、也越大p 故直動(dòng)式溢流閥僅適用于低壓場(chǎng)故直動(dòng)式溢流閥僅適用于低壓場(chǎng)合合 最大整定壓力為最大整定壓力為2,5MPap 如果系統(tǒng)工作油壓較高，并希望如果系統(tǒng)工作油壓較高，并希望壓力變化量相對(duì)較小，需采用先壓力變化量相對(duì)較小，需采用先導(dǎo)式溢流閥。導(dǎo)式溢流閥。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)式溢流閥先導(dǎo)式溢流閥原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)式溢流閥先導(dǎo)式溢流閥p當(dāng)主閥工作穩(wěn)定時(shí)，主閥上下的作用力是平衡的，當(dāng)重力和摩擦力忽略不計(jì)時(shí)，即當(dāng)主閥工作穩(wěn)定時(shí)，主閥上下的作用力是平衡的，當(dāng)重力和摩擦力忽略不計(jì)時(shí)，即p1Aa=p1A+FsP=(p1A

28、1+Fs)/Aa 式中：式中：Aa、A1主閥下方和上方的承壓面積。主閥下方和上方的承壓面積。p由于主閥上腔始終有油壓由于主閥上腔始終有油壓p1作用，即使系統(tǒng)油壓較高，主閥彈簧也可選得較軟，又由作用，即使系統(tǒng)油壓較高，主閥彈簧也可選得較軟，又由于阻尼孔很小，通過(guò)導(dǎo)閥的流量也很小，一般為溢流閥全部溢流量的于阻尼孔很小，通過(guò)導(dǎo)閥的流量也很小，一般為溢流閥全部溢流量的05%1%，故，故導(dǎo)閥的承壓面積很小，導(dǎo)閥彈簧也比較軟；而且導(dǎo)閥在工作中升程變化也很小，所以導(dǎo)閥的承壓面積很小，導(dǎo)閥彈簧也比較軟；而且導(dǎo)閥在工作中升程變化也很小，所以導(dǎo)閥開啟后主閥臺(tái)肩上腔油壓導(dǎo)閥開啟后主閥臺(tái)肩上腔油壓p1變化不大。這樣，

29、在主閥開度變化而改變溢流量的過(guò)變化不大。這樣，在主閥開度變化而改變溢流量的過(guò)程中，程中， p1和和Fs的變化都不大，故導(dǎo)閥所控制的系統(tǒng)壓力的變化都不大，故導(dǎo)閥所控制的系統(tǒng)壓力p也就變化不大。也就變化不大。p先導(dǎo)式溢流閥即使用于高壓系統(tǒng)，其穩(wěn)態(tài)壓力變化量也仍然較小，一般不超出整定壓先導(dǎo)式溢流閥即使用于高壓系統(tǒng)，其穩(wěn)態(tài)壓力變化量也仍然較小，一般不超出整定壓力的力的5%10%；而直動(dòng)式則可達(dá)；而直動(dòng)式則可達(dá)20%或更高?；蚋摺轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)壓手輪轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)壓手輪11，改變導(dǎo)閥彈簧的初張力，即可改變溢流閥的整定壓力。，改變導(dǎo)閥彈簧的初張力，即可改變溢流閥的整定壓力。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航

30、系港航系先導(dǎo)式溢流閥先導(dǎo)式溢流閥p如果通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥的外控油口如果通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥的外控油口K，使主閥上，使主閥上腔泄油，則主閥就會(huì)完全抬起，使系統(tǒng)泄油，這腔泄油，則主閥就會(huì)完全抬起，使系統(tǒng)泄油，這時(shí)溢流閥就被作為時(shí)溢流閥就被作為遠(yuǎn)控卸荷閥遠(yuǎn)控卸荷閥使用了，其卸荷壓使用了，其卸荷壓力力(進(jìn)、回油口壓力差進(jìn)、回油口壓力差)一般為一般為0.150.35MPa。p如將溢流閥導(dǎo)閥彈簧的壓力調(diào)至較大，并通過(guò)另如將溢流閥導(dǎo)閥彈簧的壓力調(diào)至較大，并通過(guò)另一小型直動(dòng)式溢流閥來(lái)控制此閥外控油口的油壓，一小型直動(dòng)式溢流閥來(lái)控制此閥外控油口的油壓，則又可實(shí)現(xiàn)溢流閥整定壓力的遠(yuǎn)程控制，從而使則又可實(shí)現(xiàn)溢流閥整定壓力

31、的遠(yuǎn)程控制，從而使溢流閥變作為溢流閥變作為遠(yuǎn)控調(diào)壓閥遠(yuǎn)控調(diào)壓閥。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)式溢流閥先導(dǎo)式溢流閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系DBW型先導(dǎo)式溢流閥型先導(dǎo)式溢流閥p 工作原理與前述基本相同，只是將開在主閥上的阻尼孔改為外裝式，另外在工作原理與前述基本相同，只是將開在主閥上的阻尼孔改為外裝式，另外在主閥上方與導(dǎo)閥控制的壓力腔之間加了阻尼孔，使主閥的動(dòng)作更為平穩(wěn)主閥上方與導(dǎo)閥控制的壓力腔之間加了阻尼孔，使主閥的動(dòng)作更為平穩(wěn)p DBW型電磁溢流閥通過(guò)安裝在先導(dǎo)閥上的電磁換向閥還可使系統(tǒng)遠(yuǎn)控卸荷。型電磁溢流閥通過(guò)安裝在先導(dǎo)閥上的電磁換向閥

32、還可使系統(tǒng)遠(yuǎn)控卸荷。此閥還可以改換控制方式和泄油方式，當(dāng)采用外控時(shí)，控制油由絲堵處接人，此閥還可以改換控制方式和泄油方式，當(dāng)采用外控時(shí)，控制油由絲堵處接人，而將油通道堵死，這時(shí)主閥的啟閉將由控制油壓信號(hào)的泄放和通人決定，當(dāng)而將油通道堵死，這時(shí)主閥的啟閉將由控制油壓信號(hào)的泄放和通人決定，當(dāng)需要外泄時(shí)需要外泄時(shí)(例如主閥出口背壓較高時(shí)例如主閥出口背壓較高時(shí))，應(yīng)將通道堵死，而另接直通油箱的，應(yīng)將通道堵死，而另接直通油箱的泄油油管；從而組成直控內(nèi)泄、外控內(nèi)泄、直控外泄和外控外泄泄油油管；從而組成直控內(nèi)泄、外控內(nèi)泄、直控外泄和外控外泄4種型式種型式(圖圖中中X為外控口，為外控口，r為外泄口為外泄口)。

33、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系DBW型先導(dǎo)式溢流閥型先導(dǎo)式溢流閥原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系DBW型先導(dǎo)式溢流閥型先導(dǎo)式溢流閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系溢流閥的性能溢流閥的性能p靜態(tài)性能靜態(tài)性能p 穩(wěn)定工況下的壓力穩(wěn)定工況下的壓力流量特性流量特性p 溢流量為額定值溢流量為額定值q qr r時(shí)的壓力時(shí)的壓力p pr r稱為溢流閥的調(diào)定壓力。油壓稱為溢流閥的調(diào)定壓力。油壓緩慢上升時(shí)，溢流閥開啟時(shí)緩慢上升時(shí)，溢流閥開啟時(shí)（為便于測(cè)量，以溢流量為額（為便于測(cè)量，以溢流量為額定流量的定流量的1%1%時(shí)計(jì)）閥進(jìn)口的壓時(shí)

34、計(jì)）閥進(jìn)口的壓力稱為開啟壓力力稱為開啟壓力p pc c。（。（p pr rp pc c）稱為調(diào)壓偏差。稱為調(diào)壓偏差。調(diào)壓偏差越小調(diào)壓偏差越小越好越好，通常（，通常（p pr rp pc c）/ /p pr10%r10%。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系溢流閥的性能溢流閥的性能p 動(dòng)態(tài)性能動(dòng)態(tài)性能p當(dāng)系統(tǒng)中的壓力升高時(shí)，由于溢流閥當(dāng)系統(tǒng)中的壓力升高時(shí)，由于溢流閥動(dòng)作的滯后，系統(tǒng)油壓戶就會(huì)瞬時(shí)地動(dòng)作的滯后，系統(tǒng)油壓戶就會(huì)瞬時(shí)地超過(guò)溢流閥的整定壓力，并需在閥開超過(guò)溢流閥的整定壓力，并需在閥開啟以后經(jīng)歷一段過(guò)渡過(guò)程，然后才能啟以后經(jīng)歷一段過(guò)渡過(guò)程，然后才能穩(wěn)定在整定壓力上。穩(wěn)定在整

35、定壓力上。p過(guò)渡過(guò)程過(guò)渡過(guò)程的壓力波動(dòng)情況可如圖所示。的壓力波動(dòng)情況可如圖所示。系統(tǒng)中瞬時(shí)最大壓力超過(guò)溢流閥整定系統(tǒng)中瞬時(shí)最大壓力超過(guò)溢流閥整定壓力的數(shù)值稱為溢流閥的壓力的數(shù)值稱為溢流閥的動(dòng)態(tài)超調(diào)量動(dòng)態(tài)超調(diào)量。p先導(dǎo)式溢流閥的動(dòng)態(tài)超調(diào)量通常不超先導(dǎo)式溢流閥的動(dòng)態(tài)超調(diào)量通常不超過(guò)整定壓力的過(guò)整定壓力的1015，過(guò)渡過(guò)程，過(guò)渡過(guò)程的時(shí)間一般在的時(shí)間一般在0.10.3s之間。之間。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系溢流閥的性能溢流閥的性能p直動(dòng)型溢流閥一般適用直動(dòng)型溢流閥一般適用流量較小流量較小的場(chǎng)合，尺寸太的場(chǎng)合，尺寸太大則彈簧張力大，調(diào)壓偏差會(huì)較大；它動(dòng)作靈敏，大則彈簧張力大，

36、調(diào)壓偏差會(huì)較大；它動(dòng)作靈敏，壓力壓力超調(diào)量較小超調(diào)量較小，很適合作，很適合作安全閥安全閥。p先導(dǎo)型溢流閥適用于先導(dǎo)型溢流閥適用于流量較大流量較大而要求調(diào)壓偏差較而要求調(diào)壓偏差較小的場(chǎng)合，很適合作小的場(chǎng)合，很適合作定壓閥定壓閥，但動(dòng)態(tài)壓力，但動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量超調(diào)量較大較大。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)式溢流閥的故障分析先導(dǎo)式溢流閥的故障分析p1無(wú)法使系統(tǒng)建立油壓。如果查明不是液壓源和系統(tǒng)的問(wèn)題，而是溢流閥主閥全開卸無(wú)法使系統(tǒng)建立油壓。如果查明不是液壓源和系統(tǒng)的問(wèn)題，而是溢流閥主閥全開卸荷引起，原因可能是：荷引起，原因可能是： （1）導(dǎo)閥全開不能關(guān)）導(dǎo)閥全開不能關(guān)-導(dǎo)閥或

37、其彈簧未裝、彈簧失去彈性；導(dǎo)閥或其彈簧未裝、彈簧失去彈性； （2）外控口泄壓）外控口泄壓-外控油管破裂或其常閉閥因故開啟；外控油管破裂或其常閉閥因故開啟； （3）主閥全開不能關(guān)）主閥全開不能關(guān)-其彈簧未裝或失去彈性、閥芯在全開位卡死、阻尼孔堵塞。其彈簧未裝或失去彈性、閥芯在全開位卡死、阻尼孔堵塞。p2系統(tǒng)壓力調(diào)不高。原因是主閥不能關(guān)小或關(guān)不嚴(yán)：系統(tǒng)壓力調(diào)不高。原因是主閥不能關(guān)小或關(guān)不嚴(yán)： （1）主閥關(guān)不嚴(yán)）主閥關(guān)不嚴(yán)-閥芯與閥座間有雜物、磨損或制造精度差；閥芯與閥座間有雜物、磨損或制造精度差； （2）導(dǎo)閥關(guān)不嚴(yán)）導(dǎo)閥關(guān)不嚴(yán)-導(dǎo)閥彈簧太短、太弱或彎曲，閥與閥座間有雜物、磨損或制造不良；導(dǎo)閥彈簧太

38、短、太弱或彎曲，閥與閥座間有雜物、磨損或制造不良； （3）主閥閥蓋或外控口漏油。）主閥閥蓋或外控口漏油。p3系統(tǒng)壓力過(guò)高且調(diào)不低。主閥開不大原因是：系統(tǒng)壓力過(guò)高且調(diào)不低。主閥開不大原因是： （1）主閥在半閉位卡死；）主閥在半閉位卡死； （2）導(dǎo)閥與閥座黏住或閥座阻尼孔堵；）導(dǎo)閥與閥座黏住或閥座阻尼孔堵； （3）調(diào)壓彈簧扭曲而卡阻。）調(diào)壓彈簧扭曲而卡阻。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)式溢流閥的故障分析先導(dǎo)式溢流閥的故障分析p4壓力不穩(wěn)定。主閥、導(dǎo)閥工作不穩(wěn)定或油液?jiǎn)栴}原因是：壓力不穩(wěn)定。主閥、導(dǎo)閥工作不穩(wěn)定或油液?jiǎn)栴}原因是： （1）油中有氣泡或油溫太高；）油中有氣泡或油

39、溫太高； （2）油污染使主閥、導(dǎo)閥阻尼孔時(shí)堵時(shí)通或工作不穩(wěn)定；）油污染使主閥、導(dǎo)閥阻尼孔時(shí)堵時(shí)通或工作不穩(wěn)定； （3）主閥與閥孔的間隙或阻尼孔的孔徑太大，使主閥上下壓差太小；）主閥與閥孔的間隙或阻尼孔的孔徑太大，使主閥上下壓差太小； （4）主閥或?qū)чy與閥座磨損不均，接觸情況不穩(wěn)定；）主閥或?qū)чy與閥座磨損不均，接觸情況不穩(wěn)定； （5）導(dǎo)閥調(diào)壓螺釘松動(dòng)或彈簧彎曲，導(dǎo)致開啟壓力不穩(wěn)定。）導(dǎo)閥調(diào)壓螺釘松動(dòng)或彈簧彎曲，導(dǎo)致開啟壓力不穩(wěn)定。p 5產(chǎn)生異常振動(dòng)與噪聲?？煞譃橐后w噪聲和機(jī)械噪聲兩類，原因是：產(chǎn)生異常振動(dòng)與噪聲?？煞譃橐后w噪聲和機(jī)械噪聲兩類，原因是： （1）導(dǎo)閥產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲）導(dǎo)閥產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲

40、-錐閥精度差、與閥座接觸不良或彈簧扭曲、壓偏；錐閥精度差、與閥座接觸不良或彈簧扭曲、壓偏； （2）主閥產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲）主閥產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲-可能是閥與閥孔間隙過(guò)緊、過(guò)松或徑向力不平衡引起；可能是閥與閥孔間隙過(guò)緊、過(guò)松或徑向力不平衡引起； （3）系統(tǒng)壓力脈動(dòng)與閥蕊彈簧發(fā)生共振，可加固管路元件或換彈簧；）系統(tǒng)壓力脈動(dòng)與閥蕊彈簧發(fā)生共振，可加固管路元件或換彈簧； （4）外控油管通徑過(guò)大（一般?。┩饪赜凸芡◤竭^(guò)大（一般取6 mm較合適）易引起振動(dòng)；較合適）易引起振動(dòng)； （5）系統(tǒng)中有空氣，發(fā)生氣穴現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生流體噪聲；）系統(tǒng)中有空氣，發(fā)生氣穴現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生流體噪聲； （6）回油不暢）回油不暢-回油管阻力過(guò)

41、大或出口太貼近油箱底部；回油管阻力過(guò)大或出口太貼近油箱底部； （7）閥的流量超過(guò)允許值。）閥的流量超過(guò)允許值。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系卸荷溢流閥卸荷溢流閥原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系卸荷溢流閥的應(yīng)用卸荷溢流閥的應(yīng)用湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥減壓閥減壓閥p 功能：使流經(jīng)閥的油液節(jié)流降壓，以便從系統(tǒng)中分出油壓功能：使流經(jīng)閥的油液節(jié)流降壓，以便從系統(tǒng)中分出油壓較低的支路。較低的支路。p 要求要求: 靈敏可靠，工作平穩(wěn)，無(wú)噪音，壓力穩(wěn)定，靈敏可靠，工作平穩(wěn)，無(wú)噪音，壓力穩(wěn)定， 機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)

42、簡(jiǎn)單 。p 分類：直動(dòng)式，先導(dǎo)式。分類：直動(dòng)式，先導(dǎo)式。p 使用最普遍的是定值減壓閥使用最普遍的是定值減壓閥(簡(jiǎn)稱減壓閥簡(jiǎn)稱減壓閥)，它能根據(jù)閥出，它能根據(jù)閥出口壓力的變化改變閥的開度，以使閥后油流減壓并保持壓口壓力的變化改變閥的開度，以使閥后油流減壓并保持壓力穩(wěn)定。定值減壓閥通常都做成先導(dǎo)式，力穩(wěn)定。定值減壓閥通常都做成先導(dǎo)式，p 此外，也還有能使進(jìn)、出口的壓差或壓比保持恒定的定差此外，也還有能使進(jìn)、出口的壓差或壓比保持恒定的定差減壓閥或定比減壓閥，這些閥通常都采用直動(dòng)式。減壓閥或定比減壓閥，這些閥通常都采用直動(dòng)式。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥減壓

43、閥減壓閥定壓減壓閥定壓減壓閥組成：滑閥、閥殼、彈簧、調(diào)壓手輪。組成：滑閥、閥殼、彈簧、調(diào)壓手輪。進(jìn)口壓力稱為一次壓力進(jìn)口壓力稱為一次壓力p1，出口壓力稱為二次壓力，出口壓力稱為二次壓力p2。一次油路一次油路p1進(jìn)入閥體，流經(jīng)節(jié)流口進(jìn)入閥體，流經(jīng)節(jié)流口X節(jié)流降壓后，從二次節(jié)流降壓后，從二次油路油路p2輸出，這是主油路。輸出的油，從出油口分支進(jìn)入輸出，這是主油路。輸出的油，從出油口分支進(jìn)入滑閥底部，流經(jīng)閥芯中心的阻尼孔進(jìn)入彈簧腔溢流回油箱。滑閥底部，流經(jīng)閥芯中心的阻尼孔進(jìn)入彈簧腔溢流回油箱。 閥芯上作用力的平衡方程式：閥芯上作用力的平衡方程式： p2 S = K（X0+X）；）；P1 升高，升高，

44、P2升高，滑閥底部油壓升高，滑閥上移，關(guān)小升高，滑閥底部油壓升高，滑閥上移，關(guān)小開口開口X，節(jié)流效果增加，壓差增大，節(jié)流效果增加，壓差增大，P2下降至原來(lái)值；下降至原來(lái)值；P1 降低，降低，P2降低，滑閥底部油壓降低，滑閥下移，開大降低，滑閥底部油壓降低，滑閥下移，開大開口開口X，節(jié)流效果減弱，壓差減小，節(jié)流效果減弱，壓差減小，P2上升至原來(lái)值；上升至原來(lái)值；流量增大，壓差增大，流量增大，壓差增大，P2下降，滑閥下移，下降，滑閥下移，X開大，節(jié)流開大，節(jié)流效果減弱，效果減弱，P2 升高到原來(lái)值。升高到原來(lái)值。流量減小，壓差減小，流量減小，壓差減小，P2上升，滑閥上移，上升，滑閥上移，X關(guān)小，節(jié)

45、流關(guān)小，節(jié)流效果增強(qiáng)，效果增強(qiáng)，P2 降低到原來(lái)值。降低到原來(lái)值。使用壓力越高，彈簧越粗大，使閥尺寸加大，因此，在高使用壓力越高，彈簧越粗大，使閥尺寸加大，因此，在高壓系統(tǒng)中用先導(dǎo)式減壓閥。壓系統(tǒng)中用先導(dǎo)式減壓閥。xRp2湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥減壓閥減壓閥先導(dǎo)減壓閥先導(dǎo)減壓閥正常工作時(shí)，出口壓力超過(guò)導(dǎo)閥開啟壓力，導(dǎo)正常工作時(shí)，出口壓力超過(guò)導(dǎo)閥開啟壓力，導(dǎo)閥被頂開，少量油液經(jīng)阻尼孔閥被頂開，少量油液經(jīng)阻尼孔f和導(dǎo)閥和導(dǎo)閥3向泄油向泄油口泄油。由于阻尼孔口泄油。由于阻尼孔f的節(jié)流作用，主閥下腔的節(jié)流作用，主閥下腔的油壓就會(huì)高于上腔。的油壓就會(huì)高于上

46、腔。如果如果P1升高，導(dǎo)閥的開度將增加，泄油升高，導(dǎo)閥的開度將增加，泄油流量就會(huì)增加，主閥上下兩腔的油壓差流量就會(huì)增加，主閥上下兩腔的油壓差隨之增大。因而也就會(huì)克服彈簧隨之增大。因而也就會(huì)克服彈簧5的張力的張力而關(guān)小，以阻止而關(guān)小，以阻止P1增加；增加；反之，如果反之，如果P1降低，則主閥就會(huì)開大，降低，則主閥就會(huì)開大，以阻止以阻止P1降低。這樣，依靠主閥自動(dòng)調(diào)降低。這樣，依靠主閥自動(dòng)調(diào)整節(jié)流口的開度，即可使出口壓力基本整節(jié)流口的開度，即可使出口壓力基本穩(wěn)定在調(diào)定壓力附近。穩(wěn)定在調(diào)定壓力附近。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，改變導(dǎo)閥彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，改變導(dǎo)閥彈簧2的張力，即可改變的張力，即可改變減壓閥的整定壓力。當(dāng)然，

47、如果閥后的壓力減壓閥的整定壓力。當(dāng)然，如果閥后的壓力P1過(guò)低，以致使導(dǎo)閥關(guān)閉，則主閥上下腔油壓相過(guò)低，以致使導(dǎo)閥關(guān)閉，則主閥上下腔油壓相等，主閥也就會(huì)在本身彈簧的作用下處于最下等，主閥也就會(huì)在本身彈簧的作用下處于最下端的全開位置，這時(shí)也就超出了閥的調(diào)節(jié)范圍，端的全開位置，這時(shí)也就超出了閥的調(diào)節(jié)范圍，因而也就無(wú)法維持閥出口壓力的穩(wěn)定。因而也就無(wú)法維持閥出口壓力的穩(wěn)定。減壓閥的泄油口需直通油箱減壓閥的泄油口需直通油箱(外泄外泄)，這與溢流，這與溢流閥閥(內(nèi)泄內(nèi)泄)不同。不同。通過(guò)外控口可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。通過(guò)外控口可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。原理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系先導(dǎo)

48、減壓閥的故障分析先導(dǎo)減壓閥的故障分析p 1出口無(wú)壓力出口無(wú)壓力-如果液壓源無(wú)問(wèn)題，這是因主閥始終關(guān)閉造成。原因主要有：如果液壓源無(wú)問(wèn)題，這是因主閥始終關(guān)閉造成。原因主要有： （1）主閥在關(guān)閉位卡死；）主閥在關(guān)閉位卡死； （2）阻尼孔堵塞；）阻尼孔堵塞； （3）主閥彈簧失效。）主閥彈簧失效。p 2出口壓力調(diào)不高出口壓力調(diào)不高-這是因主閥上方油壓太低，調(diào)節(jié)導(dǎo)閥彈簧也無(wú)效，以致這是因主閥上方油壓太低，調(diào)節(jié)導(dǎo)閥彈簧也無(wú)效，以致主閥開度太小。原因是：主閥開度太小。原因是： （1）蓋板或外控口螺塞漏油；）蓋板或外控口螺塞漏油； （2）導(dǎo)閥關(guān)不嚴(yán)或彈簧太弱。）導(dǎo)閥關(guān)不嚴(yán)或彈簧太弱。p 3不起減壓作用不起減壓

49、作用-是因主閥始終全開造成。原因是：是因主閥始終全開造成。原因是： （1）主閥在全開位卡死；）主閥在全開位卡死； （2）泄油管不通或泄油阻力過(guò)大；）泄油管不通或泄油阻力過(guò)大； （3）導(dǎo)閥打不開。后兩項(xiàng)都將使主閥阻尼孔上下油壓相等，閥全開。）導(dǎo)閥打不開。后兩項(xiàng)都將使主閥阻尼孔上下油壓相等，閥全開。p 4出口壓力不穩(wěn)出口壓力不穩(wěn)-這是因?yàn)椋哼@是因?yàn)椋?（1）主閥移動(dòng)不靈敏（例如閥芯或閥孔幾何精度差、彈簧太弱或彎曲受卡、）主閥移動(dòng)不靈敏（例如閥芯或閥孔幾何精度差、彈簧太弱或彎曲受卡、阻尼孔時(shí)堵時(shí)通）；阻尼孔時(shí)堵時(shí)通）； （2）油中有太多氣體；）油中有太多氣體； （3）導(dǎo)閥閥口接觸不良（加工差或嚴(yán)重磨

50、損）或彈簧扭曲。）導(dǎo)閥閥口接觸不良（加工差或嚴(yán)重磨損）或彈簧扭曲。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥順序閥順序閥p功能：利用油液信號(hào)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作順序。功能：利用油液信號(hào)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作順序。p要求要求: 靈敏可靠，工作平穩(wěn)，無(wú)噪音，壓力穩(wěn)定，靈敏可靠，工作平穩(wěn)，無(wú)噪音，壓力穩(wěn)定，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 。p分類：直控式，遠(yuǎn)控式，卸荷式分類：直控式，遠(yuǎn)控式，卸荷式湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥順序閥順序閥順序閥的作用是利用油液壓力作為控制信號(hào)控制順序閥的作用是利用油液壓力作為控制信號(hào)控制油路通斷。油路通斷。順序

51、閥也有直動(dòng)型和先導(dǎo)型之分，根據(jù)控制壓力順序閥也有直動(dòng)型和先導(dǎo)型之分，根據(jù)控制壓力來(lái)源不同，它還有內(nèi)控式和外控式之分。來(lái)源不同，它還有內(nèi)控式和外控式之分。通過(guò)改變控制方式、泄油方式以及二次油路的連通過(guò)改變控制方式、泄油方式以及二次油路的連接方式，順序閥還可用作背壓閥、卸荷閥和平衡接方式，順序閥還可用作背壓閥、卸荷閥和平衡閥等。閥等。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥順序閥順序閥直動(dòng)式順序閥通常為滑閥結(jié)構(gòu)，其直動(dòng)式順序閥通常為滑閥結(jié)構(gòu)，其工作原理與直動(dòng)式溢流閥相似，均工作原理與直動(dòng)式溢流閥相似，均為進(jìn)油口測(cè)壓，但順序閥為減小調(diào)為進(jìn)油口測(cè)壓，但順序閥為減小調(diào)壓彈

52、簧剛度，還設(shè)置了斷面積比閥壓彈簧剛度，還設(shè)置了斷面積比閥芯小的控制活塞芯小的控制活塞A。順序閥與溢流閥的區(qū)別還有：順序閥與溢流閥的區(qū)別還有： 其一，其一，出口不是溢流口，因此出出口不是溢流口，因此出口口p2不接回油箱，而是與某一執(zhí)行不接回油箱，而是與某一執(zhí)行元件相連，彈簧腔泄漏油口元件相連，彈簧腔泄漏油口L必須必須單獨(dú)接回油箱；單獨(dú)接回油箱； 其二，順序閥不是穩(wěn)壓閥，而是其二，順序閥不是穩(wěn)壓閥，而是開關(guān)閥，它是一種利用壓力的高低開關(guān)閥，它是一種利用壓力的高低控制油路通斷的控制油路通斷的“壓控開關(guān)壓控開關(guān)”，嚴(yán)，嚴(yán)格地說(shuō)，順序閥是一個(gè)二位二通液格地說(shuō)，順序閥是一個(gè)二位二通液動(dòng)換向閥。動(dòng)換向閥。原

53、理演示原理演示湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系壓力控制閥壓力控制閥順序閥順序閥當(dāng)順序閥內(nèi)裝并聯(lián)的單向閥，可構(gòu)成單向順序閥。單向順序閥也有內(nèi)當(dāng)順序閥內(nèi)裝并聯(lián)的單向閥，可構(gòu)成單向順序閥。單向順序閥也有內(nèi)外控之分。若將出油口接通油箱，且將外泄改為內(nèi)泄，即可作平衡閥外控之分。若將出油口接通油箱，且將外泄改為內(nèi)泄，即可作平衡閥用，使垂直放置的液壓缸不因自重而下落。用，使垂直放置的液壓缸不因自重而下落。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系控制與控制與泄油方式泄油方式內(nèi)控外泄內(nèi)控外泄外控外泄外控外泄內(nèi)控內(nèi)泄內(nèi)控內(nèi)泄外控內(nèi)泄外控內(nèi)泄名名 稱稱順序閥順序閥外控順序閥外控順序閥

54、背壓閥背壓閥卸荷閥卸荷閥職能符號(hào)職能符號(hào)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系控制與控制與泄油方式泄油方式內(nèi)控外泄內(nèi)控外泄加單向閥加單向閥外控外泄外控外泄加單向閥加單向閥內(nèi)控內(nèi)泄內(nèi)控內(nèi)泄加單向閥加單向閥外控內(nèi)泄外控內(nèi)泄加單向閥加單向閥名稱名稱單向順單向順序閥序閥外控單向外控單向順序閥順序閥內(nèi)控單向平內(nèi)控單向平衡閥衡閥外控單向外控單向平衡閥平衡閥職能符號(hào)職能符號(hào)湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系p流量控制閥是靠改變閥的開度以流量控制閥是靠改變閥的開度以改變通流面積，從而控制流量的一改變通流面積，從而控制流量的一類控制閥，通常多用于定量泵系統(tǒng)，類控制閥，通常多用于定

55、量泵系統(tǒng)，借以控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)借以控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)(油缸或油馬達(dá)油缸或油馬達(dá))的運(yùn)動(dòng)速度。的運(yùn)動(dòng)速度。p分類：分類：節(jié)流節(jié)流閥，調(diào)速閥閥，調(diào)速閥流量控制閥流量控制閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系功能：靠移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯改變閥口的通流面積，從而改變流阻。它裝在定壓液壓源后面的油路中或定量液壓源的分支油路上，可起到調(diào)節(jié)流量的作用。1. 節(jié)流閥節(jié)流閥流量控制閥流量控制閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系式中：式中： Q 通過(guò)節(jié)流口的容積流量；通過(guò)節(jié)流口的容積流量； C 隨節(jié)流口形狀和油液粘度而變的流量隨節(jié)流口形狀和油液粘度而變的流量系數(shù)；系數(shù)； A 節(jié)流口的通流面積；節(jié)

56、流口的通流面積； p節(jié)流口前后的壓差；節(jié)流口前后的壓差； m 由節(jié)流口形狀決定的指數(shù)。薄壁小孔由節(jié)流口形狀決定的指數(shù)。薄壁小孔(孔長(zhǎng)小于孔徑的一半孔長(zhǎng)小于孔徑的一半)，n=0.5；細(xì)長(zhǎng)孔；細(xì)長(zhǎng)孔(孔長(zhǎng)遠(yuǎn)大孔長(zhǎng)遠(yuǎn)大于孔徑于孔徑) m=1；一般節(jié)流口；一般節(jié)流口m介于二者之間。介于二者之間。mpCAQ流量系數(shù)流量系數(shù)節(jié)流口形狀指數(shù)節(jié)流口形狀指數(shù)1. 節(jié)流閥節(jié)流閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系開度既定的節(jié)流閥，流量可能受以下因素影響： 1節(jié)流口前后的壓差p。當(dāng)負(fù)載改變時(shí)，閥后油壓隨之改變，則節(jié)流閥的流量將改變，使執(zhí)行元件的速度相應(yīng)改變。節(jié)流口越接近薄壁小孔，m值越小，Q受p變化

57、的影響就小。 2油溫-會(huì)引起油黏度變化。細(xì)長(zhǎng)孔節(jié)流系數(shù)K與動(dòng)力黏度成反比，黏度減小時(shí)流量會(huì)增加；薄壁孔多處于紊流狀態(tài)，只有當(dāng)壓差及流通截面較小流量才受黏度影響。一般節(jié)流口多接近薄壁孔，除非流量很小，通常油溫對(duì)流量影響不大。 3節(jié)流口阻塞。油液老化時(shí)易產(chǎn)生帶電的極化分子，會(huì)在節(jié)流口處形成510 m的吸附層，該吸附層會(huì)周期性地遭到破壞，造成流量不穩(wěn)定。此外，油中含有機(jī)械雜質(zhì)或油氧化析出的污垢也會(huì)造成節(jié)流口阻塞。采用薄壁孔可提高抗堵塞能力。1. 節(jié)流閥節(jié)流閥流量控制閥流量控制閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系1. 節(jié)流閥節(jié)流閥流量控制閥流量控制閥p 應(yīng)使用不易極化的油液；應(yīng)使用不

58、易極化的油液；p 注意防止油溫過(guò)高；注意防止油溫過(guò)高；p 對(duì)油進(jìn)行過(guò)濾，定期換用新油；對(duì)油進(jìn)行過(guò)濾，定期換用新油；p 減少每級(jí)節(jié)流口的壓降；減少每級(jí)節(jié)流口的壓降；p 選用合適的閥和閥口材料選用合適的閥和閥口材料(即采用電位差小的金屬，例即采用電位差小的金屬，例如鋼對(duì)鋼就比鋼對(duì)銅好如鋼對(duì)鋼就比鋼對(duì)銅好)。p 此外，應(yīng)盡可能選用薄壁型節(jié)流口，以提高抗堵塞性此外，應(yīng)盡可能選用薄壁型節(jié)流口，以提高抗堵塞性能。能。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系對(duì)節(jié)流閥的主要要求： （1）流量調(diào)節(jié)范圍寬，調(diào)速比（最大流量與最小穩(wěn)定流量之比）一般在50以上； （2）調(diào)定后流量受負(fù)載（出口壓力）和油溫影

59、響盡可能小，小流量不易堵； （3）調(diào)節(jié)時(shí)流量變化均勻，微調(diào)性能好； （4）全關(guān)而進(jìn)油壓力達(dá)到公稱值時(shí)漏泄要少，全開時(shí)壓力損失要小。 由前面分析可知，節(jié)流口越接近薄壁孔性能越好。1. 節(jié)流閥節(jié)流閥流量控制閥流量控制閥湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系 分類：普通型調(diào)速閥（節(jié)流閥與差壓式減壓閥串連）分類：普通型調(diào)速閥（節(jié)流閥與差壓式減壓閥串連） 旁通型調(diào)速閥（節(jié)流閥與差壓式溢流閥并聯(lián)）旁通型調(diào)速閥（節(jié)流閥與差壓式溢流閥并聯(lián)） 符號(hào)：符號(hào)：2. 調(diào)速閥調(diào)速閥 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系采用采用“壓差法壓差法”測(cè)量流量的串聯(lián)減壓式調(diào)速閥是由定差減壓閥測(cè)量流量

60、的串聯(lián)減壓式調(diào)速閥是由定差減壓閥2和節(jié)流閥和節(jié)流閥4串聯(lián)而成的組合閥，串聯(lián)而成的組合閥，其工作原理及職能符號(hào)如圖所示。其工作原理及職能符號(hào)如圖所示。圖7.8 調(diào)速閥的工作原理和職能符號(hào) (a)結(jié)構(gòu)原理圖；(b)符號(hào)；(c)簡(jiǎn)化符號(hào)；1-減壓閥口；2-減壓閥芯；3-節(jié)流閥口；4-節(jié)流閥芯湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院港航系港航系設(shè)減壓閥的進(jìn)口壓力為設(shè)減壓閥的進(jìn)口壓力為p1，負(fù)載串接在調(diào)速閥，負(fù)載串接在調(diào)速閥的出口的出口p3處。節(jié)流閥處。節(jié)流閥(流量流量壓差傳感器壓差傳感器)前、前、后的壓力差后的壓力差(p2-p3)代表著負(fù)載流量的大小，代表著負(fù)載流量的大小，p2和和p3作為流量反饋信號(hào)