道路交通講義基本知識概覽

1、第一章 緒論w 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和道路的功能w 道路的分類第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和道路功能一、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 交通運(yùn)輸體系的組成鐵路 道路 航空 水路 管道二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2. 各種運(yùn)輸方式特性的比較Ø 可達(dá)性、方便性Ø 安全性Ø 舒適性Ø 運(yùn)輸能力Ø 運(yùn)輸速度 鐵路160200公里/小時(shí)、道路小于120公里/小時(shí)、水陸1630公里/小時(shí)、航空1601000公里/小時(shí)、管道1.6-30公里/小時(shí)。2. 各種運(yùn)輸方式特性的比較Ø 能源消耗Ø 服務(wù)對象Ø 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 鐵路小于500公里、道路小于200公里、航空500

2、1000公里。Ø 投資3. 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)Ø 機(jī)動靈活性大。直達(dá)運(yùn)輸，100200公里的短途運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)可靠。Ø 普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)。災(zāi)時(shí)、戰(zhàn)時(shí)、平時(shí)。Ø 速度快、造價(jià)低。Ø 運(yùn)量大。三、道路的功能1. 交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行，貨物運(yùn)輸Ø 機(jī)動靈活性大。Ø 形成國土結(jié)構(gòu)功能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。Ø 公共空間功能。保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體系空間；提供公用設(shè)施管線走廊。Ø 防災(zāi)功能。保證消防活動、救援活動，緊急疏散；避難道路；防火帶。Ø 繁榮經(jīng)濟(jì)。開發(fā)國土，活躍市場。第二節(jié)

3、道路的分類一、道路的分類w 公路。w 城市道路。w 廠礦道路。w 林區(qū)道路。w 鄉(xiāng)村道路。二、公路的分類1. 國家干線公路。2. 省干線公路。3. 縣公路。4. 鄉(xiāng)公路。三、公路的分級1. 汽車專用公路。Ø 高速公路。年平均晝夜交通量25000 pcu。Ø 一級公路。年平均晝夜交通量1000025000 pcu。Ø 二級公路。年平均晝夜交通量45007000 輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車。Ø 一般公路。Ø 二級公路。年平均晝夜交通量20005000 輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車。Ø 三級公路。年平均晝夜交通量2000 輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車以下。Ø 四級公路。

4、年平均晝夜交通量200 輛標(biāo)準(zhǔn)普通汽車以下。圖：p9表格1四、城市道路的分類1. 快速路。2. 主干路。3. 次干路。4. 支路。圖p9表格2第二章 車輛基本知識設(shè)計(jì)車輛機(jī)動車的設(shè)計(jì)車輛非機(jī)動車的設(shè)計(jì)車輛車輛的轉(zhuǎn)彎半徑車道的凈空高度第一節(jié) 設(shè)計(jì)車輛一、機(jī)動車的設(shè)計(jì)車輛w 小型汽車w 普通汽車w 大型車w 機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛的尺寸總長、總寬、總高、前懸、軸距、后懸。第10頁圖二、非機(jī)動車的設(shè)計(jì)車輛自行車（28、26、24型） 三輪車 板車 獸力車 非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛的尺寸總長、總寬、總高。12頁圖三、車輛的轉(zhuǎn)彎半徑1. 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車前外輪中心的轉(zhuǎn)彎半徑，由汽車本身的構(gòu)造、性能決定。2.

5、可作為停車場庫、回車場地和公交車終點(diǎn)站通道設(shè)計(jì)的依據(jù)。13頁圖四、車道的凈空高度為汽車本身的高度加安全距離之和，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。1. 各種汽車：4.5米。2. 無軌電車：5.0米。3. 有軌電車：5.5米。4. 自行車、行人：2.5米。5. 其他非機(jī)動車：3.5米。第二節(jié) 車輛的停放w 車輛的停放1. 車輛的停放方式和通道寬度2. 機(jī)動車的停放面積3. 機(jī)動車的回車場地4. 非機(jī)動車的停放用地一、車輛的停放方式和通道寬度1. 車輛的停放方式。w 平行式。w 斜列式。30、45、60度。w 垂直式。2. 停車帶和通道寬度。w 車型。w 停發(fā)方式。w 構(gòu)造、性能。w 司機(jī)的駕駛水平。3. 車型的

6、確定。w 停車場地的性質(zhì)。w 高峰時(shí)段所占比例大的車型為依據(jù)。4. 車輛的停發(fā)方式。w 前進(jìn)停車、后退發(fā)車。w 后退停車、前進(jìn)發(fā)車。w 前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車。5. 車輛停放的縱向橫向凈距。6. 機(jī)動車停車位尺寸和通道寬度。二、機(jī)動車的停放面積1. 單位停車面積的確定。2. 單位停車面積的估算。w 小型汽車：2030平方米。w 普通汽車：4050平方米。w 大型車：6070平方米。三、機(jī)動車的回車場地四、非機(jī)動車的停放用地1. 自行車的停車方式。2. 單向排列、雙向錯(cuò)位、高低錯(cuò)位、對向懸掛。3. 自行車的排列方式、停車帶和通道寬度。4. 自行車的單位停車面積：1.21.4平方米。第三章 交通量和通

7、行能力交通量通行能力第一節(jié) 交通量二、年平均日交通量的基本概念（AADT） 將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量單位為pcud 它足確定道路等級的依據(jù)。三、平均日交通量（ADT） 將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為年平均日交通量單位為pcud。 平均日交通量可采用抽樣觀測的方法獲得，也可按月或按周觀測統(tǒng)計(jì)得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。四、高峰小時(shí)交通量 一天中各小時(shí)的交通量不均衡，一般上下午各有一個(gè)高峰。交通量呈現(xiàn)高峰的那一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)。所以一定時(shí)間內(nèi)(通常指一間或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量稱

8、為高峰小時(shí)交通量。五、設(shè)計(jì)交通量 作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量稱為設(shè)計(jì)交通量。六、30位小時(shí)交通量 美國和日本的研究認(rèn)為取一年的第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即將一年中測得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列取序號為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。七、30位小時(shí)交通量系數(shù) 第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，稱為第30位小時(shí)交通量系數(shù)以及K表示。我國國家干線公路9個(gè)省的10個(gè)觀測站資料統(tǒng)計(jì)得出，K值的分布為11一15，平均為13.3。八、高峰小時(shí)交通量系數(shù) 我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范把系數(shù)K稱為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。K值的分布在914之間，當(dāng)城市道路交通且飽

9、和度較高時(shí)則K值較小，當(dāng)交通員飽和度較低時(shí)則K值較大。 K值一般可如下取值： 城市道路用11； 公路：平原區(qū)用13山區(qū)用15。九、設(shè)計(jì)年限平均日交通量的推求十、交通量的觀測十一、交通量的換算 交通量觀測所得結(jié)果是混合交量。為計(jì)算交通量應(yīng)將各種車種在一定的道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得出各車種間的換算系數(shù)。 將各種車輛換算為單一車種即當(dāng)量交通量(pcu) 國外多以小客車為標(biāo)淮換算車輛我國高速公路一級公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級公路以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。第二節(jié) 道路路段通行能力一、通行能力的基本概念 道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)

10、通過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以vehh，pcuh,veh/d表示。車輛中有混合交通時(shí)，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位英文簡稱為pcu通行能力單位字為pcuh或pcud。 道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。 道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。 在小得多的情況下駕駛員可以自由行駛可以變更車速轉(zhuǎn)移車道還可以超車。 交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行進(jìn)。 當(dāng)交通量稍微超過通行能力時(shí)車輛就會出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。二、理論通行能力 機(jī)動車的基本通行能力是指在道路、交通環(huán)境和

11、氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間隔連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)通過條車通或道路路段某斷而的最大車輛數(shù)，這是一種理想狀況下的通行能力、亦稱理論通行能力。三、可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通條件下單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，國外計(jì)算可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的道路交通狀況確定修正系數(shù)求得。第四章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)4.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的概述 4.2 機(jī)動車道 4.3 非機(jī)動車道 4.4 自行車道路 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.6 道路綠化帶 4.7 分車帶與路肩 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.9 道路橫斷面布置 4.1 道

12、路橫斷面設(shè)計(jì)的概述4.1.1 道路橫斷面的組成 Ø 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。Ø 城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。Ø 規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常稱為紅線寬度。4.1.2 對道路橫斷面布置的要求 Ø 根據(jù)道路功能的不同，又按照人與車分流、機(jī)動車與非機(jī)動車分流、快車與慢車分流、各行其道的原則，道路橫斷面可以布置成為不同的形式。Ø 可以將不同的速度的人、車交通設(shè)置在不同的道路上，例如：稱為人行專用路、自行車

13、專用路、機(jī)動車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔，其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路，這主要是對機(jī)動車和非機(jī)動車交通組織方式不同而形成的。4.2 機(jī)動車道 4.2.1 車道的寬度 Ø 在機(jī)動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于 Ø 橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對車速高，對橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為

14、0.50.8米，若通過地道時(shí)，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度4060公里/小時(shí)時(shí)，為1.21.4米，60公里/小時(shí)時(shí)，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對非機(jī)動車也應(yīng)分隔開。Ø 一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速為40公里/小時(shí)各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速40公里/小時(shí)各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進(jìn)口道，小客車專用道，為3.0米，混行車道最小為3.25米。4.2.2 機(jī)動車道的車道數(shù)Ø 機(jī)動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定&

15、#216; 機(jī)動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。Ø 對于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或×)燈和綠(或)燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時(shí)對向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對向交通量大增時(shí)，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。Ø 路段上機(jī)動車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超過4條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。Ø 路段上機(jī)動車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車輛的行駛。Ø

16、根據(jù)國內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動車道(指路緣石之間)的寬度，雙車道取7.58.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取2223米，八車道取30米。4.2.3 機(jī)動車道的通行能力Ø 一條機(jī)動車車道的理論通行能力是指在道路、交通、環(huán)境、氣候、車輛等均處于理想狀態(tài)下，連續(xù)行駛的車輛以最小的車頭間隔在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道某個(gè)斷面的最大車輛數(shù)。Ø 最小車頭間隔(t)以秒為單位，它是以車頭間距(L)被車速(v)除得的商。車頭間距等于停車視距與車身長度之和。Ø N3600/t=1000V/t計(jì)算出小客車在不同車速下的車頭間距(L)和理論通行能力(N) 。Ø

17、; 一條機(jī)動車車道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)連續(xù)的車流通過車道某個(gè)斷面可能達(dá)到的最大車輛數(shù)。其計(jì)算式為：N可3600/t距(輛/小時(shí))式中：N可一條車道的可能通行能力(輛/小時(shí)) t距連續(xù)行駛的當(dāng)量小汽車流中，前后兩車通過某個(gè)斷面的平均車頭間隔時(shí)間，也稱平均車頭時(shí)距(秒/輛)。Ø 受道路分類系數(shù)影響，其設(shè)計(jì)通行能力(N設(shè))： N設(shè)a × N可(輛/小時(shí)) 式中：a道路分類系數(shù)，快速路為0.75，主干咱為0.80，次干路為0.85，支路為0.90。Ø 受道路車道數(shù)的影響，其設(shè)計(jì)通行能力(N機(jī))： N機(jī)b × N設(shè) (

18、輛/小時(shí)) 式中：b一車道通行能力折減系數(shù)，機(jī)動車單向一條車道的折減系數(shù)為1，雙車道為1.8，三車道為2.6，四車道為3.2。Ø 受平面交叉口影響的，其設(shè)計(jì)通行能力要比不受平面交叉口影響的將近降低 3045。 N¢設(shè)a交N設(shè) (輛/小時(shí)) 式中：N¢設(shè)受平面交叉口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力。 a交路段設(shè)計(jì)通行能力受平面交叉口影響的折減系數(shù)。a交 l/v /(l/vv/2av/2b) 式中：l交叉口的間距(米)； v路段上的行車速度 (米/秒)；a車輛起動時(shí)的平均加速度(米/秒2)，小汽車為0.81，大型汽車為0.60.8； b車輛制動時(shí)的平均減速度(米/秒2)，小汽車

19、為1.21.5，大型汽車為1.01.2； 車輛在交叉口平均遇到的停歇時(shí)間(秒)。根據(jù)交叉口的信號燈而定，有信號燈的交叉口，(T周t綠)/2，T周為信號燈一個(gè)色燈變換的周期時(shí)間(秒)，t綠為綠燈時(shí)間(秒)。 路段的通行能力(N¢設(shè))常受到交叉口通行能力(N交)的限制，要拓寬交叉口，增加交叉口的車道條數(shù)，才能與路段的通行能力相匹配。4.3 非機(jī)動車道 4.3.1 車道的寬度 非機(jī)動車道主要是供自行車、三輪車、板車和獸力車等行駛的。燃油助動車逐步淘汰，燃?xì)饣螂妱又鷦榆嚨某霈F(xiàn)和替代，助動車仍將繼續(xù)發(fā)展。 非機(jī)動車道的寬度，兩種不同車輛的橫向安全間距約為0.40.5米，非機(jī)動車離側(cè)石的安全間距

20、約為0.7米，根據(jù)國內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動車道的寬度至少4.5米，若自行車的比例高，高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度可達(dá)67米，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后改造和拓寬道路，或改作路邊停車用。 4.3.2 非機(jī)動車道的布置 非機(jī)動車屬于慢速行駛的交通工具，可使車行道成為三幅路。 在城市支路上，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道。 可將兩條非機(jī)動車道合在一起，雙向行駛，這條非機(jī)動車道的寬度就可以比原來兩條單向的非機(jī)動車道之和(一般城市為914米，有的城市更達(dá)16米)小，通常只需79米就足夠了。4.3.3 非機(jī)動車道的通行能力

21、由于各種非機(jī)動車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也很有差異，所以非機(jī)動車道的通行能力差別較大。通常一條4.5米寬的非機(jī)動車道，當(dāng)交叉口間距在400600米時(shí)，交通組成中：自行車約占6070，三輪車約占2025，板車約占1015時(shí)，其混合交通的通行能力約為(自然數(shù))15002000輛/小時(shí)。若換算成當(dāng)量自行車數(shù)，其換算系數(shù)；自行車為1，三輪車為2，板車為3。 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 自行車在前進(jìn)中是左右擺動的，常速騎車人的總擺動值為0.4米，如果左右空間不受限制，一條0.5米寬的路面就可以騎車了。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為0.6米，所以，一條

22、自行車道的左右凈空寬度按1米計(jì)。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為0.25米；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用0.4米。 通常一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的，寬度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其余以此類推。 自行車道路若兩側(cè)不做側(cè)石，路面外側(cè)是硬地或草地，可使通行能力上升。 通常一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的，寬度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其余以此類推。 自行車道路若兩側(cè)不做側(cè)石，路面外側(cè)是硬地或草地，可使通行能力上升。4.4.2 自行車道的通行能力 在路段上，當(dāng)每車的(A)值8米2時(shí)，騎車人的車速不限，行人尚可穿越自行車

23、流去公交車站； 當(dāng)(A)值為6米2時(shí)，騎車超車已較難，行人也難穿過自行車流； 當(dāng)(A)值為4.5米2時(shí)，車速下降到10公里/小時(shí)左右，車流較密集，行人不可能橫穿自行車流； 當(dāng)(A)值小于4米2 ，車速小于8公里/小時(shí)，一車倒下，相鄰或后面的自行車會跟著倒下。 當(dāng)(A)值小于2.2米2時(shí)，車速僅34公里/小時(shí)，大量人推車而行，只有個(gè)別人騎車。 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： N可3600N測/t(w自0.5) (輛/小時(shí)×米) 式中：N可一條自行車車道的路段可能通行能力(輛/小時(shí)×米)； t 連續(xù)車流通過觀測斷面的時(shí)間段(秒)；

24、 N測在t時(shí)間段內(nèi)通過觀測斷面的自行車輛數(shù)(輛)； w自自行車道路面寬度(米)。 自行車道路段可能通行能力，部標(biāo)準(zhǔn)薦值：有分隔設(shè)施時(shí)，為2100輛/小時(shí)×米；無分隔設(shè)施時(shí)，為1800輛/小時(shí)×米。 一條不受單面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：N設(shè)自 × N可 式中 N設(shè)一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力(輛/小時(shí)×米)； 自自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為0.80，次干路、支路為0.90。 受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為10001200輛/小時(shí)×米，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道

25、與非機(jī)動車道時(shí)，推薦值為8001000輛/小時(shí)×米。4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.1 人行道的基本要求 人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量為基本依據(jù)，人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其它活動任意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條，并應(yīng)符合無障礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動的特殊需要。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。4.5.2 人行道的寬度 行人在自由活動圈(直徑>1.2米)內(nèi)，步行可以很自由，也不干擾別

26、人； 行人在活動影響圈(直徑1.051.20米)內(nèi)，穿越的行人不至接觸到原來的行人； 行人在活動舒適圈(直徑0.91.05米)內(nèi)，穿越的行人要側(cè)身走才不至接觸到原來的行人； 行人在不接觸區(qū)(直徑0.60.9米)內(nèi)，行人活動已受相互制約，但跨步尚不接觸；行人在接觸區(qū)(直徑<0.6米)內(nèi)，行人已無法穿行超越； 人流再密，身體外廓(0.60×0.45米的橢圓)已經(jīng)相接，行人缺乏安全感，通行已不便，速度下降；若有人逆行，必然造成交通混亂和堵塞。 人行道的寬度(w人)可按下式估算： w人Q人/N人1 (米) 式中： Q人人行道高峰小時(shí)行人流量 (人/小時(shí)) N人11米寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通

27、行能力 (人/小時(shí)×米) 在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬的，可達(dá)810米，中小城市上述地區(qū)的人行道寬的，也達(dá)56米，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道的最小寬度至少保證二人相對而行順利通過。 4.5.3 人行道的通行能力 人行道的通行能力(N人)應(yīng)按其可通過行人的步道實(shí)際寬度計(jì)算，通常按一條1米寬的人行帶在單位時(shí)間內(nèi)可能的通行能力(N人1)乘上設(shè)計(jì)的人行帶條數(shù)而得，以此值與規(guī)劃的高峰小時(shí)行人流量(Q人)相比較，修正規(guī)劃設(shè)計(jì)的人行道寬度(w人)。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力 大商場、商場、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行

28、地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。Ø 區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。Ø 支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。4.5.4 人行道的布置Ø 人行道的布置與道路等級、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關(guān)。城市支路、沿街為住宅，人行道離建筑宜有1米以上的間距。Ø 沿街底層為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或各種設(shè)施及公交?？空?。Ø 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流很多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部份

29、，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行。Ø 在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。Ø 在快速路上，人行道與機(jī)動車道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上的車輛要停車必須駛?cè)脒吷掀叫械妮o路(支路)，才能讓行人上下車?？邕^快速路的行人必須從行人天橋或地道內(nèi)通過。Ø 在我國南方城市，風(fēng)雨多日曬炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時(shí)，可以采用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下。Ø 城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時(shí)，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。例如：傍山筑路，為減少土石方可將人行

30、道設(shè)置在另一標(biāo)高上。Ø 水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們一種親水的感受。Ø4.5.5 布置市政公用設(shè)施的用地城市道路與公路不同點(diǎn)之一，在道路的兩側(cè)布設(shè)了大量市政公用設(shè)施，諸如：行人護(hù)欄，人行天橋和人行地道出入口，路燈、信號燈、交通標(biāo)志牌、電力電桿、電車架空觸線拉桿、饋電電線桿；郵筒、公用電話亭；公交站臺與候車亭、出租汽車揚(yáng)招站、路邊停車計(jì)時(shí)器；消火栓、垃圾箱、路名牌、城市地圖、燈箱廣告，還有許多自行車停車，甚至機(jī)動車停車等等。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對設(shè)置行人護(hù)欄的設(shè)施帶規(guī)定寬度為0.250.50米，設(shè)置桿柱的設(shè)施帶規(guī)定為1.01.5米，

31、同時(shí)設(shè)置護(hù)樁和桿柱時(shí)，為1.5米。4.6 道路綠化帶 4.6.1 道路綠化設(shè)置原則 道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速；道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、濕潤和涼爽。對于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。 4.6.1 道路綠化設(shè)置原則 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的1530，對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路，其綠化比例還可提高。 道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路

32、功能、自然條件、城市環(huán)境等合理進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 道路綠化布置和設(shè)計(jì)首先應(yīng)保證交通安全，其次是環(huán)境美化等要求。樹種的選擇以喬木為主，灌木為輔；樹干宜挺直，樹形美觀，夏日遮陽，耐修剪，抗病蟲害、深根系抗強(qiáng)風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹種。 對于樹種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過多，以防雜亂，宜分段種植，并做到整齊和諧。行道樹樹干的分叉不能太低，要考慮公交車輛?？空九_時(shí)車頂在路面逐次補(bǔ)強(qiáng)抬高后還不致擦撞。建議樹干分叉高度不低于3.5米。 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)

33、種植的樹木不得高于外側(cè)車行道路面標(biāo)高以上1.2米。在彎道的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用來引導(dǎo)視線。交叉口范圍內(nèi)上空的枝葉不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標(biāo)志牌。遮擋時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪。 山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。 架空電力線與樹冠的最小垂直距離 樹木中心與地下管線外緣最小水平距離(米) 行道樹的種植：當(dāng)路側(cè)帶較狹窄時(shí)，行道樹的樹池(也稱樹穴)可用圓形、方形或矩形，樹干周圍鋪上鑄鐵柵。樹池的尺寸：圓形直徑大于或等于1.5米，方形每邊凈寬大于或等于1.5米；當(dāng)路側(cè)帶較寬時(shí)，可設(shè)置綠化帶，靠車行道一側(cè)常種植低矮稠密的樹種，既吸塵又擋噪聲；靠人

34、行道一側(cè)常種植高大濃蔭的樹種。行道樹可以單行種植，也可以雙行種植或錯(cuò)位雙行種植，其寬度為1.54.5米。當(dāng)接近交叉口或公交?？空緯r(shí)，可將其綠帶縮去33.5米，增辟一條車道寬度供停車候駛或辟作公交港灣?？空?。4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分車帶上可布置交通標(biāo)志、路燈、綠化或公交?？空荆湎乱部陕裨O(shè)管線。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020厘米，在人行橫道和公交?？空咎帒?yīng)鋪裝。在舊城或市區(qū)道路用地緊張時(shí)，常采用活動式混凝土(或鑄

35、鐵)隔離墩，其上插以鏈條或鐵柵護(hù)欄，由于這些設(shè)施在路面上也占了0.30.5米寬，且在空間上給駕駛?cè)藛T有一定的心理影響，所以設(shè)施底部外0.25米處宜加劃黃線，以免車行道過窄而撞壞隔離設(shè)施。 中間分隔帶上的綠化，一般以種植花草或低矮灌木為主，既開闊視野又擋眩目的車頭燈光，也便于豎立照明燈桿。中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時(shí)，一般宜大于4米，到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊(duì)和過街行人等候綠燈。在干路上路段中可以在需要時(shí)留出一段空檔，供180°調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)和等候用。 機(jī)動車道與非機(jī)動車道間的分隔帶，若用地緊、寬度小于2米，不宜種樹喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供臨時(shí)停放自行車；若寬度

36、小于1米，不宜種植，向外生長的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行能力，且綠化常年在煙塵的侵蝕和車輛對根系的震動下，也很難成活。在機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛都很多的干路上，設(shè)置較寬的分隔綠化，到交叉口附近可將綠帶辟出一條機(jī)動車道供右轉(zhuǎn)車排隊(duì)，等候非機(jī)動車的空檔右轉(zhuǎn)，也可供行人在此等候過街。 分車帶的長度，在兩個(gè)交叉口之間宜連續(xù)，不宜切成許多短段，以防車輛隨意出入。若為了讓機(jī)動車道上的雨水流到非機(jī)動車道邊的雨水井內(nèi)，也應(yīng)使分隔帶在上面連續(xù)，而路面排水仍暢通，或?qū)⒂晁诺椒指魩碌挠晁軆?nèi)。若因交叉口間距過長，其間需增設(shè)人行橫道或有街坊出入口需中斷分車帶，一般采用分段長度100150米為宜，最小不得小于停車

37、視距。4.7.1 路肩 在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地，稱路肩。它可供臨時(shí)停車、通行非機(jī)動車和行人，并對路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號志。 路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和保護(hù)性路肩。左側(cè)路肩用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面 設(shè)計(jì)行車速度大于或等于40公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。其鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與要?jiǎng)榆囓囆械老嗤?，其余部分可適當(dāng)減薄。 接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于上表規(guī)定值。硬路肩的鋪裝表面宜平整，不粗糙，以便吸引自行車和行人走在其上，不致闖入機(jī)動車道造成車禍。

38、設(shè)計(jì)行車速度小于40公里/小時(shí)時(shí)，可不設(shè)硬路肩，路肩寬度不得小于1.25米。保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50厘米。保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。有的城市在護(hù)欄外側(cè)面留出一條11.5米用的簡易鋪裝小路，以保證交通安全。 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5米，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500米。4.8 路緣石、邊溝和路拱4.8.1 路緣石 路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。側(cè)石的寬度1015厘米，其鋪砌高度可視需要調(diào)整。 城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020厘米

39、。隧道內(nèi)、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出2540厘米，并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車安全。道路上人行道出入口的緣石宜采用斜式，平石沿人行道邊向前延伸，側(cè)石向下降至12厘米，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎，人行道路面斜向車行道平石。 4.8.1 路緣石 4.8.3 道路橫坡與路拱 為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速地排入雨水井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡，它以百分?jǐn)?shù)值表示。橫坡大小取決于路面材料、道路組成部分的寬度。橫坡的坡向視雨水進(jìn)水口的布置而定。 對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨确Q為路拱高度。路拱形式有拋物線形、直線接

40、拋物線形和折線形。 4.8.3 道路橫坡與路拱 拋物線形，路拱中間部分拱坡度小，近緣石部分拱坡度大，對排水有利，適用于路面寬度小于20米的柔性路面。 直線接不同方次的拋物線形，路拱中間部分為拋物線段，兩側(cè)接直線段，適用于寬度大于20米的柔性路面。 折線形，路拱可以由單折線或多折線組成，適用于不同寬度的水泥混凝土路面。 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速度、縱坡和氣候等條件確定。 4.8.3 道路橫坡與路拱非機(jī)動車道通常采用單側(cè)拱坡，坡度可采用上表中的數(shù)值。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12。 路肩中路緣帶部分的橫坡與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1。 道路路拱一般都做成凸

41、形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團(tuán)路和宅間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進(jìn)水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的形式 道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動車行駛在車行道中間，非機(jī)動車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)，也有利用兩條相近的單幅路組織一對單向交通的，這在國外用得很普遍。我國由于有大量非機(jī)動車與機(jī)動車同向行駛時(shí)，相互干擾較多，有的城市將同向

42、行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車改為逆向行駛，再在相近的一對道路上配對組織雙向行駛，取得了較好的效果。 雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級公路。但若非機(jī)動車行駛于機(jī)動車右側(cè)，就欠安全。我國有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。 三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動車流與非機(jī)動車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國城市道路首選的道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動車流與非機(jī)動車流的干擾仍然存在。三幅

43、路常用于機(jī)動車流和非機(jī)動車流都很多的路段，若公交在機(jī)動車道上停站，乘客在高峰小時(shí)要穿過密集的非機(jī)動車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。四幅路。在三幅路的機(jī)動車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)相互扣死路段上，也防止機(jī)動車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布置大

44、量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用于車輛交通是很大的主干路。在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也可為道路分期建設(shè)留有余地。道路橫斷面還可做成不對稱的形式，以滿足人行交通和市民游憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。 綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級和性質(zhì)，交通量大小和地形特點(diǎn)等方面比較后確定。4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計(jì)一道路交通狀況分析 根據(jù)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測，可以得到規(guī)劃道路上的交通量和車、人交通的不同組成，客貨車輛的比例。遠(yuǎn)景高峰小時(shí)的交通量是規(guī)劃

45、設(shè)計(jì)道路等斷面的重要依據(jù)。 對機(jī)動車道的確定要有余地。要考慮車輛行駛的要求，還要根據(jù)沿街建筑的性質(zhì)考慮公交車?？空?、計(jì)程車(出租汽車)乘客上落、揚(yáng)招停站、私人小轎車臨時(shí)停放的需求。在公交線路集中的道路上，公交車停站頻繁，一條車道長時(shí)間被占用應(yīng)為此增加車道和港灣式?？空尽Ｔ诳瓦\(yùn)車站、客輪碼頭前的道路上，公交車、計(jì)程車和行人活動更加多，需要在道路橫斷面以外的專用場地上組織這些交通，用地面積計(jì)入交通設(shè)施用地(U2)和交通廣場用地(S21)。 在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的街道，不僅要考慮大量行人活動的人行道要寬，還應(yīng)考慮商店貨物供應(yīng)車輛的停放和裝卸的要求，應(yīng)有專門的支路裝卸或營業(yè)時(shí)間與供貨時(shí)間錯(cuò)開，而不對行人產(chǎn)生

46、干擾。二與地下工程管線和地面市政公用設(shè)施的關(guān)系 要求有“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”，建造綜合管溝是一種較好的辦法，可以避免經(jīng)常開挖路面，不斷抬高路面標(biāo)高，造成路面排水向街坊內(nèi)倒流。但綜合管溝的首次建設(shè)費(fèi)用很高。 對城市的地下空間應(yīng)有一個(gè)綜合的豎向規(guī)劃，確定在不同深度范圍埋設(shè)不同的管線、人防和地鐵；在橫向?qū)Σ煌芫€次序的排列，各種管道都有各自的埋設(shè)空間規(guī)定。當(dāng)路幅寬度超過40米時(shí)，接入橫向街坊的支管過長，往往在道路兩側(cè)埋設(shè)兩套管線。至于哪種管線布置在道路走向的哪一側(cè)，各城市都有自己明確的規(guī)定。北方嚴(yán)寒地區(qū)冰凍深度大，對含水的管道要埋在冰凍深度以下。平原地區(qū)重力流的管道不能埋得過深，要設(shè)置提升

47、泵站。各種管線到了道路交叉口，相互的標(biāo)高要協(xié)調(diào)。 各種管線所占的地下空間是十分復(fù)雜的，越是老城市，道路下的管線所占用的空間越多。有時(shí)道路的寬度是由地下管線埋設(shè)寬度決定的，尤其在市政公用設(shè)施的廠站附近，道路下管線特別多，應(yīng)予妥善處理。地上桿線與綠化的矛盾也是常年未能很好解決的問題。由于架空線與行道樹布設(shè)在同一條直線上，為了保持樹冠與架空線間有一定的安全距離，每年都要花費(fèi)大量人力和財(cái)力去修剪，將樹冠剪成“Y”形，造成頭重腳輕，一旦大風(fēng)襲擊，樹倒線斷造成損失。國外城市中不大修剪行道樹，讓樹木長出其自然的形態(tài)。桿線或入地、或與樹桿分別設(shè)置在兩行直線上，居住區(qū)的行道樹常種在人行道中間或靠人行道外側(cè)。國內(nèi)常為了使?jié)饷艿臉涫a能覆蓋整個(gè)非機(jī)動車道、甚至機(jī)動車道，將所有的分隔帶上都種了樹，與架空桿線，路燈照明、交通信號燈都產(chǎn)生較多干擾，這種布置的方法，對于交通量大速度快的道路并不適合。三與沿街建