最全的CRH知識(鐵路人必看)(共24頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上最全的CRH知識（鐵路人必看）中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。        CRH1   中國南車四方機車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎。CRH1B為16節(jié)大編組

2、動車組。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU 動車組20列        CRH2  中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯(lián)合日本川崎重工，引進技術）負責國內(nèi)生產(chǎn)。以川崎重工業(yè) 新干線E2-1000型動車組為基礎，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)

3、。CRH2-B為16節(jié)長大編組動車組，在CRH2A基礎上擴編至16節(jié)。CRH2E 為16節(jié)長大編組的臥鋪電力動車組，CRH2C（300公里級別）作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用。標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。         CRH3  中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（聯(lián)合德國西門子，引進技術）負責國內(nèi)生產(chǎn)。以西門子ICE3（Velaro）為基礎。300公里級別（營運速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作為京津城際高速鐵路的

4、用車 在2008年8月投入使用，且京津城際列車大多數(shù)為CRH3型列車。CRH3D以CRH3C為基礎的16節(jié)車廂的大編組座車動車組。         CRH5  中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國阿爾斯通，引進技術）負責國內(nèi)生產(chǎn)。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 其中CRH2和CRH3具備提速至350

5、km/h的條件。         CRH380A四方股份于2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發(fā)布會，4月底完成首列車下線，并于4月26日開始進入環(huán)行線試驗，5月份中旬已經(jīng)完成環(huán)行線的調(diào)試，5月中旬開始進入鄭西高速鐵路進行160公里以下調(diào)試試驗，6月7日開始正式高速試驗。5月27日，長春中國北車長客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線，注不是“首列車”。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創(chuàng)造一個新的世界運營速度最快記錄，持續(xù)運營時速將達到350公里，最高商業(yè)運營速度可達380km/h，為世

6、界之最。最高運行時速于2010年12月03日的先導試驗中高達486.1公里。超過了先前在滬杭線的實驗運營速度記錄416.6km/h。         CRH380B  CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目之一，并將以此為基礎研制時速400公里的CIT

7、400B檢測車。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。         CRH380C  CRH380C型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目之一。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CR

8、H）車輛均命名為“和諧號”。         CRH380D  CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪研發(fā)的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。        CRH6  CRH6是由中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司聯(lián)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產(chǎn)的國

9、內(nèi)最新型城際動車組，由浦鎮(zhèn)公司派出技術及管理人員赴江門進行大規(guī)模批量生產(chǎn)，但首列車由南京制造。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致。 CRH6型車實現(xiàn)三個覆蓋：覆蓋時速160250公里速度等級；覆蓋干線鐵路和城際鐵路的運營需求；覆蓋國內(nèi)和國際城際動車組的運營需求。技術質(zhì)量達到國際先進水平，引領世界城際動車組的發(fā)展方向。該車型將首先在珠三角地區(qū)投入運營，包括廣珠城軌，廣佛肇城軌等. 技術詳解CRH1ACRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為 SJ AB提供的Regina C200

10、8型。2004年6月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)為中標廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號790，鐵道部代表簽約方為鐵路(集團)公司。2005年5月30日，股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運營需求;同年8月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其后最終被定型為CRH1A，動車編號為CRH

11、1-001ACRH1-040A。CRH1A采用交流傳動及動力分布式，標稱速度為200公里/小時，持續(xù)運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時，但實際運用中CRH1A的最大運營速度受動車組微機控制系統(tǒng)鎖定(軟件限速)，初期最高運營速度為205公里/小時，至后期大部分均放寬至220公里/小時。列車編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動車及3節(jié)拖車(5M3T)，其中包括2節(jié)一等座車，5節(jié)二等座車，1節(jié)二等座車/餐車。動車組軸重不大于16噸，牽引總功率5300千瓦，車體為不銹鋼焊接結構。列車在2、7號車廂設有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。動車組正常運行時，采用單

12、弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。車端連接裝置采用系統(tǒng)的夏芬伯格式10號(英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自動車鉤，內(nèi)置機械、空氣、電氣連接機構和通路。頭車兩端采用半自動密接車鉤，內(nèi)有機械、空氣連接機構和通路，帶有車鉤引導桿(Coupler alignment bar)，容許兩組動車重聯(lián)運行。列車采用符合IEC 61375標準的TCN分布式智能網(wǎng)絡系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡對列車及各設備實施控制、監(jiān)視和診斷。CRH1A動車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產(chǎn)。第一組列車(CRH1-001A)于2006年8月30日在青島出廠，

13、并在同年9月至12月間先后到環(huán)型鐵路試驗場、遂渝鐵路、膠濟鐵路、和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發(fā)車次為T971次，由出發(fā)前往深圳站。最初生產(chǎn)的11組CRH1A(CRH1-001A011A)的風笛是置于駕駛室擋風玻璃上方，在其后出廠的車輛(CRH1-012A040A)則改至列車首尾兩端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出廠并交付。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，運行北-遂寧-成都的城際列車。2010年7月，中國鐵道部向BST追加訂購40列CRH1A(CRH

14、1-081ACRH1-120A)，訂單總值7.61億美元，折合約52億元人民幣，其中龐巴迪的份額為3.73億美元。這批CRH1A增購車將于2010年9月開始交付，到2011年5月交付完畢。由于CRH1主要用于城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車(Regina C2008)在國外都是以兩節(jié)或三節(jié)短編組運行，所以中國國內(nèi)鐵路迷普遍將CRH1型動車組稱為“地鐵”。CRH1BBSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節(jié)車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041BCRH1-060B。全列

15、16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車(10M6T)，其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。最高運營速度為200250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測試，3月8日開始在北京環(huán)行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬鐵路局，運行上海、上海南的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。CRH1E而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節(jié)車廂的大編組，每組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車(10M6T)，最高運營速度為250km/h，將成

16、為世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司(龐巴迪在設立的中外合資公司)和龐巴迪在的工廠生產(chǎn)。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前交付。   CRH2A第一批CRH2型電動車組為數(shù)60列（編號CRH2-001A CRH2060A），編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4

17、T），每4節(jié)為一個單元，速度級別屬A型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。CRH2B除2A及2C型外，四方又設計出16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2-111B CRH2-120B），級別屬B型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。CRH2C第二批CRH2型電動車組編號由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設計作為基礎上進行修改，改動包括把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標稱時速300公里），最高營運時速為350公里，會用于新建的高速客運專線上。CRH

18、2E除2A、2B及2C型外，四方又設計出16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，列車編號由CRH2-121E開始，級別屬E型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。CRH380A在前期多個類型高速動車組的實踐過程中，四方進行了全新的設計，生產(chǎn)了CRH380A型高速動車組。此動車組較前幾個型號從列車性能、乘用環(huán)境，速度等級等各方面均有了大幅度提高，外型有了較大變化，是中國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果，代表了中國高速動車組的最高水平，并創(chuàng)造了世界鐵路最高運營時速486.1公里/小時。引入過程中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒

19、絕向中國進行技術轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業(yè)績并未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業(yè)績。川崎向中國出售新干線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。鐵道部先于2004年10月向南車四方及川崎重工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2型動車組機電產(chǎn)品合同。直至於2008年12月，總共有84輛CRH2列車服役，編

20、號分別為CRH2-001A CRH2-060A、CRH2-061C CRH2-068C、CRH2-111B CRH2-120B及CRH2-121E CRH2-126E。CRH2A編號CRH2-002A CRH2-009A及CRH2-011A CRH2-060A的列車，現(xiàn)被分配往濟南、武漢、北京、鄭州及上海，當中以上海局的數(shù)量占最多。編號CRH2-001A的列車，車輛直接配屬鐵道部，用途為公務車。編號CRH2-010A的列車現(xiàn)作為軌道檢測車使用，與新干線使用的“Doctor Yellow”類似。CRH2B編號CRH2-111B CRH2-120B的列車，現(xiàn)時全部配屬上海鐵路局。CRH2C編號CR

21、H2-061C CRH2-066C的列車，現(xiàn)時配屬北京鐵路局，于京津高速鐵路運行城際高速列車。編號CRH2-067C CRH2-069C正在武漢，以便在武廣客運專線上測試。CRH2E編號CRH2-121E CRH2-124E的列車，現(xiàn)時配屬北京鐵路局。編號CRH2-125E CRH2-126E的列車，現(xiàn)時配屬上海鐵路局。      CRH3    CRH3C型電力動車組采用動力分布式，每列8節(jié)編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）

22、1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員601人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站臺高度1.25m。根據(jù)合同，西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉(zhuǎn)讓，使中國具備相應的生產(chǎn)能力。唐山機車車輛廠將承擔其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國

23、產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。并且全部列車均使用中國品牌（CRH）。          2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部成為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進口列車在在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年底在裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進行試驗。由唐山軌道客車在中國制造的國產(chǎn)化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關鐵路局38組，編號

24、為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結構與進口車完全相同。首組國產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年完成，唐山方面原本預計這組列車會于正式出廠。惟國產(chǎn)化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至。而這列由唐山軌道客車制造的第一列國產(chǎn)化CRH3C（CRH3-001C）于2008年上午9時13分在的試驗中創(chuàng)下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。隨著京津城際鐵路于2008年正式通車運營，CRH3C型動車組也于當日起投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當今世界日常運營時速最快

25、的輪軌高速鐵路。CRH3-013C于2009年在進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。CRH3D西門子及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節(jié)車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH3D。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長春軌道客車制造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。   CRH5         CRH5型電力動車組采用動力分布式設計，有別于的動力集中式設計，是以法國

26、阿爾斯通的Pendolino寬體為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR擺式動車組為原型。，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于的工廠組裝，并完整付運予；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。動車組采用動

27、力分布式，每列8節(jié)編組，共5節(jié)動車和3節(jié)拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有38列CRH5A（編號為CRH5-013ACRH5-042A、CRH5-054ACRH5060A）的一等、二等座椅均可以回轉(zhuǎn)。首組CRH5A（CRH5001A）列車于從意大利Savigliano登船運往中國，至抵達港口。第一組由中國生產(chǎn)的CRH5A（CRH5010A）已于2007年出廠。1。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于20

28、07年起，正式運行于上。由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比及較高，例如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達±40，因此大多數(shù)被安排于中國東北地區(qū)運用。2007年4月2日，與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研制合同，開始高速綜合檢測列車的研制生產(chǎn)。，第一列基于CRH5

29、型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新干線使用的“Doctor Yellow”類似，造價為3億元。同年7月1日開始在試運行?！?號高速綜合檢測列車”的檢測范圍包括了軌道、輪軌力、接觸網(wǎng)、通信和信號系統(tǒng)等。，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-061ACRH5-090A）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5-091ACRH5-110A）。4月，長春軌道客車再獲得的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-111ACRH5-130A），

30、總值38.7億元人民幣，另外又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5-131ACRH5-140A，意味著中國北車集團生產(chǎn)的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區(qū)的市場，據(jù)說是因為CRH1及CRH2動車組的生產(chǎn)商-將集中資源生產(chǎn)CRH380系列動車組而考慮停產(chǎn)200-250km/h級別的準高速動車組，而中國北車CRH5型動車組便成為未來這級別的電動車組的主力車種。            CRH6是中國國內(nèi)最早提出建設城際軌道交通的省份，珠三角城際快速軌道交通的建設規(guī)劃于2005年由審議

31、通過。2009年12月，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司旗下的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司，與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合同，為珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛，合同總金額23.46億元人民幣。按照合同，首列時速160公里等級的CRH6型城際列車將于2011年6月交付，而時速200公里等級的CRH6型城際列車將于2011年12月開始交付。此外，日后亦會使用此型號動車組，包括時速200公里等級的CRH6型城際列車用作不停站直達列車，和時速160公里等級的CRH6型城際列車用作站站停通勤列車。技術特點CRH6型動車組采用8輛標準編組、編組長度199.5米。根據(jù)運輸距離站點和乘客群的不同，CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級。時速200公里的CRH6型動車組最高運營速度220公里/小時、試驗速度250公里/小時，以“大站?！钡哪Ｊ竭\營；而時速160公里的CRH6型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以“站站?！蹦Ｊ竭\營。由于通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型動車組也具有快速停車啟動、大載客容量的特