鐵路線路工技師理論知識(shí)資源庫(kù)_金融投資_經(jīng)管營(yíng)銷(xiāo)

1、鐵路線路工技師理論知識(shí)資源庫(kù)一、判斷題，共200道。1.(46341)( × )大地水準(zhǔn)面不同于平均海水面。(1.0分)2.(46342)( × )我國(guó)以東海平均海水面作為絕對(duì)高程的起算面。(1.0分)3.(46343)( × )水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理就是利用經(jīng)緯儀所提供的水平視線測(cè)得高差而計(jì)算高程的。(1.0分)4.(46344)(  )水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的特點(diǎn)是既有前視讀數(shù)又有后視讀數(shù)。(1.0分)5.(46345)( × )粗平就是使管水準(zhǔn)器的氣泡居中，使支

2、架大致水平即豎軸大致鉛垂，從而使望遠(yuǎn)鏡視線的傾斜程度在傾斜螺旋可以調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)，為精平創(chuàng)造條件。(1.0分)分)7.(46347)(  )水準(zhǔn)測(cè)量十字絲視差存在的原因是由于目標(biāo)在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)形成的像沒(méi)有落在十字絲平面上。(1.0分)8.(46348)( × )水準(zhǔn)測(cè)量十字絲視差對(duì)讀數(shù)影響不大，可以不用消除。(1.0分)9.(46349)( × )水準(zhǔn)測(cè)量精平時(shí)，氣泡左側(cè)的影象移動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分)10.(46350)( × )距離丈量工作需兩人，分工是前尺手

3、和后尺手各一人。(1.0分)11.(46351)(  )距離丈量時(shí)需三人，站在丈量前進(jìn)方向前端的人，是前尺手，也稱(chēng)前鏈。(1.0分)12.(46352)( × )在直線地段，縱斷面方向是與線路中線垂直的方向。(1.0分)13.(46353)(  )在曲線地段，橫斷面方向是與線路施測(cè)點(diǎn)的切線相垂直的方向。(1.0分)14.(46354)( × )經(jīng)緯儀精確整平時(shí)，首先使水準(zhǔn)管軸大致平行于兩個(gè)腳螺旋的連線，兩手以相反方向旋轉(zhuǎn)這兩個(gè)腳螺旋，氣泡移動(dòng)方向與右手大拇指轉(zhuǎn)動(dòng)腳螺旋的方向一致。(1.0分)15

4、.(46355)( × )鋼軌核傷，通常指鋼軌內(nèi)部存在的黑核。(1.0分)16.(46356)( × )鋼軌核傷多數(shù)發(fā)生在鋼軌軌頭內(nèi)，是軌頭縱斷面裂紋。(1.0分)17.(46357)(  )鋼軌核傷多數(shù)表現(xiàn)了典型的疲勞特征，危害性極大。(1.0分)18.(46358)(  )請(qǐng)輸入試題正文(1.0分)19.(46359)(  )一般的焊縫傷損是鋼軌在焊接中留下的原始缺陷發(fā)展而成。(1.0分)20.(46360)(  )嚴(yán)禁在鋼軌上用鋼鋸鋸、剁子剁痕標(biāo)示曲

5、線正矢點(diǎn)、道岔矢距點(diǎn)等及鋼軌非規(guī)定范圍內(nèi)鉆眼等嚴(yán)重影響鋼軌受力、導(dǎo)致鋼軌斷裂的有害作業(yè)。(1.0分)21.(46361)( × )衡量鋼軌疲勞、進(jìn)行換軌大修的標(biāo)準(zhǔn)是累計(jì)疲勞傷損平均達(dá)2根/km。(1.0分)22.(46362)( × )衡量鋼軌疲勞、進(jìn)行換軌大修的標(biāo)準(zhǔn)是累計(jì)通過(guò)總重達(dá)到修規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)23.(46363)(  )線路上傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中輕傷有發(fā)展連續(xù)傷損標(biāo)記為。(1.0分)24.(46364)( × )線路上傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中重傷一點(diǎn)傷損標(biāo)記為。(1

6、.0分)25.(46365)( × )在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃的更換。(1.0分)1/6726.(46366)( × )發(fā)生斷軌，采用急救器緊急處理加固后，不必派人看守。(1.0分)27.(46367)(  )檢查人員發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌已危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即設(shè)防護(hù)，派人看守，必要時(shí)應(yīng)攔停列車(chē)。(1.0分)28.(46368)( × )更換下道的重傷軌，必須在兩端軌面上用鋼剁打上明顯的“×”標(biāo)記，并集中堆放，按廢軌處理。(1.0分)29.(46369)( 

7、15; )高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)15mm時(shí)為重傷標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)30.(46370)(  )高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長(zhǎng)度超過(guò)120mm時(shí)為重傷標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)31.(46371)( × )高錳鋼整鑄轍叉轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長(zhǎng)度超過(guò)30mm，且深度超過(guò)6mm時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(1.0分)32.(46372)( × )軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。(1.0分)33.(46373)(

8、0;× )彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。(1.0分)34.(46374)( × )尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6的遞減率遞減至基本軌接頭。(1.0分)35.(46375)(  )普通線路道岔尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。(1.0分)36.(46376)( × )普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至尖軌跟端為4m，距轍叉前端為3m。(1.0分)37.(463

9、77)(  )道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為1441mm。(1.0分)38.(46378)( × )正線上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開(kāi)道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于125m。(1.0分)39.(46379)(  )正線直向通過(guò)速度v120km/h，有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，兩對(duì)向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度一般情況下為12.5m。(1.0分)40.(46380)(  )單開(kāi)道岔在轉(zhuǎn)轍器部分

10、和連接部分的木岔枕，應(yīng)垂直于直股方向。(1.0分)41.(46381)( × )單開(kāi)道岔轍叉部分的木岔枕，應(yīng)垂直于直線方向。(1.0分)42.(46382)(  )道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼軌工作邊之間的距離。(1.0分)43.(46383)( × )12號(hào)普通單開(kāi)道岔，尖軌長(zhǎng)度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm,尖軌后直線段長(zhǎng)度h=0，導(dǎo)曲線起點(diǎn)支距為207mm。(1.0分)44.(46384)( × )60kg/m鋼軌AT尖軌12號(hào)道岔，

11、導(dǎo)曲線起點(diǎn)支距為144mm。(1.0分)45.(46385)(  )60kg/m鋼軌提速12號(hào)道岔軌長(zhǎng)為13.88m。(1.0分)46.(46386)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中連動(dòng)是指道岔兩尖軌間無(wú)連桿，靠2/67外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(1.0分)47.(46387)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中分動(dòng)是指道岔兩尖軌通過(guò)連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(1.0分)48.(46388)(  )提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。(1.0

12、分)49.(46389)( × )提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應(yīng)定位安裝。(1.0分)50.(46390)( × )提速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mm的10.9級(jí)螺栓及防松螺母。(1.0分)51.(46391)(  )提速道岔岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600mm。(1.0分)52.(46392)( × )提速道岔扣件采用型彈條分開(kāi)式可調(diào)扣件。(1.0分)53.(46393)( × )提速道

13、岔軌距塊設(shè)計(jì)安裝：鋼軌工作邊一側(cè)為11號(hào)，非工作邊一側(cè)為13號(hào)；轍叉一側(cè)為11號(hào)，另一側(cè)為13號(hào)。(1.0分)54.(46394)(  )提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。(1.0分)55.(46395)( × )提速道岔可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)尖趾距離）為2396mm，容許誤差為0，+25 mm。(1.0分)56.(46396)(  )提速道岔長(zhǎng)心軌尖端熱加工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實(shí)現(xiàn)可動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)換。(1.0分)57.(46397)( ×

14、 )防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。(1.0分)58.(46398)(  )可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)接頭鐵拉板與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時(shí)，要求接頭鐵與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于0.2mm，間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)插入墊片。(1.0分)59.(46399)( × )注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于05mm。(1.0分)60.(46400)( × )提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與

15、鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門(mén)維修。(1.0分)61.(46401)(  )提速道岔導(dǎo)曲線末端支距偏差過(guò)大，與直股軌距矛盾的原因是岔枕位置不準(zhǔn)確或轍叉位置不對(duì)。(1.0分)62.(46402)( × )提速道岔防松螺栓安裝標(biāo)準(zhǔn)是：先緊固外螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊內(nèi)螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時(shí)，先拆掉外螺母，不能內(nèi)外螺母同時(shí)松緊。(1.0分)63.(46403)(  )提速道岔上鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍?zhí)坠芙z口失效的主要原因是由于野蠻施工造成的。(1.0分)6

16、4.(46404)( × )由于提速道岔的斥離尖軌與密貼尖軌間有連接桿，斥離尖軌往外側(cè)移動(dòng)受到控制，造成提速道岔的斥離尖軌反彈，引起道岔無(wú)表示。(1.0分)分)66.(46406)(  )鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。(1.0分)3/6767.(46407)( × )線路大修的目的在于消滅由于列車(chē)通過(guò)而積累下來(lái)的一切永久變形，使大修后的線路質(zhì)量基本恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)68.(46408)(&#

17、160; )鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則。(1.0分)69.(46409)( × )線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，道砟臟污不能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，必須進(jìn)行線路大修。(1.0分)70.(46410)(  )成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。(1.0分)71.(46411)( × )校正、改善線路縱斷面和平面不屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。(1.0分)72.(46412)(  )成段更換混凝土枕屬于線路大修

18、內(nèi)容。(1.0分)73.(46413)(  )線路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。(1.0分)74.(46414)(  )線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制。(1.0分)75.(46415)( × )經(jīng)常保養(yǎng)是指由軌枕以下至鋼軌頂面進(jìn)行多項(xiàng)配合修理。(1.0分)76.(46416)( × )綜合維修是在臨時(shí)補(bǔ)修以外進(jìn)行的日常養(yǎng)護(hù)。(1.0分)77.(46417)(  

19、;)臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。(1.0分)78.(46418)(  )當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到24根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修。(1.0分)79.(46419)( × )道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)1年。(1.0分)80.(46420)( × )軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級(jí)。(1.0分)81.(4642

20、1)( × )軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過(guò)1450mm。(1.0分)82.(46422)(  )軌向偏差和高低偏差為10m弦測(cè)量的最大矢度值。(1.0分)83.(46423)(  )三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m。(1.0分)84.(46424)( × )線路綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦法，規(guī)定60分及以下為失格。(1.0分)分)86.(46426)( × )鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔

21、尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為±2mm。(1.0分)87.(46427)( × )線路設(shè)備大、中修驗(yàn)收，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“優(yōu)良”或“合格”。(1.0分)分)89.(46429)( × )線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：直線不得超過(guò)40mm。(1.0分)90.(46430)(  )線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯(cuò)：曲線不得超過(guò)40mm加縮短軌縮短量的一半。4/67(1.0分)91.(46431)( × )更

22、換新道岔驗(yàn)收時(shí)，基本軌、導(dǎo)軌鋼軌無(wú)硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過(guò)2mm。(1.0分)分)93.(46433)(  )作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修驗(yàn)收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)94.(46434)( × )經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)95.(46435)(  )臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)96.(46436)( × )日常對(duì)超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差23mm者，應(yīng)在一周時(shí)間內(nèi)整修好，對(duì)超過(guò)容許誤差較大者，應(yīng)根

23、據(jù)具體情況盡早地進(jìn)行整修。(1.0分)97.(46437)(  )線路綜合維修驗(yàn)收單位，站線為一股道。(1.0分)98.(46438)( × )道岔綜合維修驗(yàn)收單位為一組道岔及兩端直線。(1.0分)99.(46439)(  )線路設(shè)備大修驗(yàn)收單位，鋪設(shè)無(wú)縫線路為一個(gè)區(qū)間。(1.0分)100.(46440)( × )大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中平均成績(jī)作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。(1.0分)101.(46441)( × )靜態(tài)檢查項(xiàng)目比較

24、全面，檢查的條件也較充分，但它不是線路經(jīng)常檢查中最主要的一種方式。(1.0分)102.(46442)( × )正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查4次（當(dāng)月有軌檢車(chē)檢查線路可減少1次）。(1.0分)103.(46443)(  )曲線正矢，每季至少應(yīng)結(jié)合線路檢查全面檢查1次，并填寫(xiě)記錄。(1.0分)104.(46444)( × )對(duì)無(wú)縫線路軌條位移情況，每月觀測(cè)1次，發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于20mm時(shí)（不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè)樁），應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(1.0分)105.(46445)( ×

25、 )對(duì)普通線路爬行情況，每季至少應(yīng)檢查1次，爬行量大于20mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)整正。(1.0分)106.(46446)(  )線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌道檢查車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。(1.0分)107.(46447)(  )經(jīng)常保養(yǎng)驗(yàn)收辦法要求，每季由工務(wù)段組織對(duì)正線線路和正線、到發(fā)線道岔評(píng)定1次，采取隨機(jī)抽樣檢查辦法進(jìn)行。(1.0分)108.(46448)( × )經(jīng)常保養(yǎng)驗(yàn)收辦法要求，每個(gè)線路工區(qū)抽樣檢查數(shù)量，管轄正線長(zhǎng)度10km及以上者不少于3km。(1.0分)分)110.(46450)( 

26、;× )軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢查時(shí)，按照單元軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)，選擇單項(xiàng)參數(shù)或綜合指數(shù)TQI，由小到大順序排列，質(zhì)量較差的區(qū)段應(yīng)盡早安排整修，以改善線路質(zhì)量狀態(tài)。(1.0分)111.(46451)( × )對(duì)線路區(qū)段整體不平順（均值管理）動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過(guò)管理值的線路，應(yīng)及時(shí)安排維修或保養(yǎng)。(1.0分)112.(46452)( × )無(wú)縫線路溫度力圖的橫坐標(biāo)軸表示鋼軌的溫度力（拉力為正，壓力為負(fù)），縱坐標(biāo)軸表示鋼軌長(zhǎng)度。(1.0分)5/67113.(46453)( × )無(wú)縫

27、線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。(1.0分)114.(46454)(  )無(wú)縫線路溫度力峰現(xiàn)象是由道床阻力塑性性質(zhì)決定的，其量值及位置均取決于接頭阻力及道床阻力梯度的大小。(1.0分)115.(46455)( × )如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會(huì)在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。(1.0分)116.(46456)(  )低溫鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。(1.0分)117.(46457)( × )設(shè)計(jì)橋上

28、無(wú)縫線路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。(1.0分)118.(46458)( × )橋上無(wú)縫線路小阻力扣件，雖能減小橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線路縱向力的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也降低了扣件的基本性能。(1.0分)119.(46459)( × )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無(wú)縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。(1.0分)120.(46460)(  )設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線路時(shí)必須充分考慮無(wú)縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。(1.0分)121.(46461)(  )橋上縱向阻

29、力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)附加力組成。(1.0分)122.(46462)(  )無(wú)縫道岔應(yīng)力放散時(shí)，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。(1.0分)123.(46463)( × )無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。(1.0分)124.(46464)(  )無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。(1.0分)125.(46465)( × )無(wú)縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行臨時(shí)處理。(1.0分)126.(4646

30、6)(  )無(wú)縫線路鋼軌重傷緊急處理時(shí)，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5kmh放行列車(chē)。(1.0分)127.(46467)( × )無(wú)縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。(1.0分)128.(46468)( × )采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍頂鍛量。(1.0分)129.(46469)(  )跨區(qū)間無(wú)縫線路有砟軌道鋪軌作業(yè)主要采用兩類(lèi)方法：?jiǎn)胃壵碜鳂I(yè)法和長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法 。(1.0分)130.(46470)( 

31、× )工地鋁熱焊接要進(jìn)行平直度檢查后即可放行列車(chē)。(1.0分)131.(46471)(  )放散鎖定根據(jù)觀測(cè)樁進(jìn)行位移均勻性檢驗(yàn)。(1.0分)132.(46472)(  )道岔鋪設(shè)中涉及的道床攤鋪、鋪設(shè)、精調(diào)、焊接、鎖定等各方面進(jìn)行檢查。(1.0分)133.(46473)(  )現(xiàn)場(chǎng)膠接前應(yīng)事先與電務(wù)、車(chē)站書(shū)面聯(lián)系，由電務(wù)配合施工。(1.0分)134.(46474)(  )現(xiàn)場(chǎng)膠接前應(yīng)將絕緣套管安裝在鋼軌螺栓孔內(nèi)，試組裝膠接絕緣夾板，確保每一根螺栓能夠從絕緣套管中通過(guò)，實(shí)現(xiàn)兩塊膠接絕緣夾板對(duì)穿后

32、卸下。(1.0分)135.(46475)( × )膠接絕緣接對(duì)時(shí)，從調(diào)配膠液開(kāi)始到擰緊螺栓為止，要求在20min內(nèi)完成。(1.0分)136.(46476)(  )膠接絕緣接頭，施工完畢后，45min內(nèi)膠粘劑已固化，可正常通車(chē)，但嚴(yán)禁拉伸、撞軌。6/67(1.0分)137.(46477)(  )膠接絕緣夾板螺栓孔孔徑偏差不超過(guò)-0.2mm0mm。(1.0分)138.(46478)( × )鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確時(shí)，不能進(jìn)行放散或調(diào)整。(1.0分)139.(46479)(  )鋪

33、設(shè)的或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，使長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。(1.0分)140.(46480)(  )夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多地段，可進(jìn)行放散或調(diào)整解決。(1.0分)141.(46481)(  )放散要考慮線路爬行導(dǎo)致鎖定軌溫的變化值。(1.0分)142.(46482)(  )歷年斷軌后焊復(fù)時(shí)斷裂縫未取出者應(yīng)加入總放散量之中。(1.0分)143.(46483)( × )經(jīng)緯儀主要用于對(duì)線路的高程測(cè)量。(1.0分)144.(46484)(  )各中線樁釘要牢固，位置正確，測(cè)點(diǎn)編號(hào)清楚。(1.

34、0分)145.(46485)(  )使用測(cè)量?jī)x器時(shí)要輕拿輕放，中途轉(zhuǎn)移時(shí)，防止碰撞。(1.0分)146.(46486)(  )不得用手和粗布擦拭測(cè)量?jī)x器鏡頭，應(yīng)用絨布或擦鏡紙擦拭。(1.0分)147.(46487)(  )經(jīng)緯儀三角架三條腿應(yīng)等距離支撐地面，三角架頂部中心大致位于測(cè)點(diǎn)上方，三角架頂面近似水平。確認(rèn)三角架牢固支撐在地面上。(1.0分)148.(46488)(  )通過(guò)量取中心樁與線路中心的偏離度，可計(jì)算出撥道量。(1.0分)149.(46489)(  )現(xiàn)場(chǎng)更換道岔方法，適用于線路

35、密集、地勢(shì)狹窄沒(méi)有存放新道岔空地的道岔施工。(1.0分)150.(46490)( × )采用現(xiàn)場(chǎng)更換法，更換道岔把新道岔的軌件按上、下股、轍叉分別運(yùn)放在舊道岔兩側(cè)相應(yīng)的位置，連接成軌組。(1.0分)151.(46491)( × )采用現(xiàn)場(chǎng)更換法，更換道岔前，對(duì)轉(zhuǎn)轍部分需要拆除的螺栓，桿件等要試松，加墊墊圈或更換。(1.0分)152.(46492)(  )在更換不同類(lèi)型的道岔時(shí)，對(duì)岔后連接曲線的整正必須同時(shí)達(dá)標(biāo)。(1.0分)153.(46493)(  )對(duì)原有道岔存在的渡線方向，道岔位置不正等問(wèn)題

36、，要通過(guò)道岔大修進(jìn)行移位一并解決。(1.0分)154.(46494)(  )有加強(qiáng)設(shè)備要求的道岔，鋪設(shè)道岔時(shí)必須同時(shí)安裝齊全。(1.0分)155.(46495)(  )采用預(yù)鋪移設(shè)法預(yù)鋪道岔場(chǎng)地困難時(shí)，可以利用已組裝并經(jīng)驗(yàn)收合格的道岔上再重疊組裝一組。(1.0分)156.(46496)(  )鋪設(shè)架軌應(yīng)根據(jù)道岔的開(kāi)向再斜放一股架軌，架軌要求穩(wěn)固，水平一致。(1.0分)157.(46497)(  )測(cè)量鋼軌磨耗時(shí)應(yīng)根據(jù)鋼軌磨耗類(lèi)型，選擇相應(yīng)的測(cè)量工具。(1.0分)158.(46498)( ×

37、60;)高錳鋼整鑄轍叉垂直磨耗包含翼軌加高部分。(1.0分)159.(46499)( × )各類(lèi)磨耗測(cè)量應(yīng)按等距離分段測(cè)量。(1.0分)160.(46500)(  )鋼軌磨耗測(cè)量位置，項(xiàng)目與記錄數(shù)據(jù)相符，數(shù)據(jù)分析處理無(wú)誤。(1.0分)分)分)163.(46503)(  )用檢查錘敲打軌面，應(yīng)根據(jù)錘把振動(dòng)的手感，結(jié)合用耳判別聲音的差異，用眼觀測(cè)小錘反7/67彈的高度，來(lái)判定接頭夾板內(nèi)鋼軌是否存在傷損。(1.0分)164.(46504)( × )高速鐵路同一線路應(yīng)采用同類(lèi)型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式

38、的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。 (1.0分)165.(46505)( × )高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮減振降噪要求。 (1.0分)166.(46506)( × )高速鐵路道床采用特級(jí)碎石道砟或一級(jí)碎石道砟。(1.0分)167.(46507)(  )道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道主要有道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等組成。(1.0分)168.(46508)(  )我國(guó)自主研發(fā)客運(yùn)專(zhuān)線道岔尖軌跟端采用間隔鐵、限位器或無(wú)傳力結(jié)構(gòu)。(1.0分)169.(46509)( × 

39、;)我國(guó)自主研發(fā)客運(yùn)專(zhuān)線道岔翼軌與長(zhǎng)心軌或岔跟尖軌焊接。(1.0分)170.(46510)(  )我國(guó)自主研發(fā)客運(yùn)專(zhuān)線道岔，部分滑床板間隔設(shè)置施維格輥輪，輥輪高度可方便的進(jìn)行調(diào)整。(1.0分)171.(46511)( × )客運(yùn)專(zhuān)線道岔,尖軌、心軌用60D40鋼軌制造，中間焊接。(1.0分)172.(46512)(  )客運(yùn)專(zhuān)線道岔, 基本軌設(shè)1：40軌底坡或軌頂坡。(1.0分)173.(46513)( × )高速鐵路有砟道岔與無(wú)砟道岔采用相同的型彈條分開(kāi)式扣件系統(tǒng)。(1.0分)174.(465

40、14)( × )高速道岔各牽引點(diǎn)采用分動(dòng)及連動(dòng)外鎖閉裝置。(1.0分)175.(46515)( × )無(wú)砟軌道線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修。(1.0分)176.(46516)(  )CRTS I型軌道結(jié)構(gòu)的排水通道，特別是普通混凝土框架板內(nèi)及底座內(nèi)預(yù)埋的橫向排水管道，應(yīng)保持暢通。(1.0分)177.(46517)(  )道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等部分組成。(1.0分)178.(46518)(  )道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由道岔鋼軌件、彈性扣件、道岔板、底座（自密實(shí)混凝土）等部分組成。(1.0分)179.(46519)( × )在板式無(wú)砟軌道上維修作業(yè)時(shí)，盡量減少撞擊軌下基礎(chǔ)，保持軌下基礎(chǔ)的完好。(1.0分)180.(46520)( &#