鐵路線路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)

1、鐵路線路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)學(xué)生姓名：高軍祥學(xué) 號(hào):學(xué)30498專業(yè) 班級(jí)： 鐵道工程技術(shù)（394110班）指導(dǎo)教師：劉興文摘要中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線在我國(guó)的建設(shè)中占有重要地位。在當(dāng)今社會(huì) 經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸，這樣就會(huì)加重鐵路線 路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的 基礎(chǔ)設(shè)備。因此，合理養(yǎng)護(hù)鐵路線路，及時(shí)有效的分析、預(yù)防和整治設(shè)備病害，提高鐵 路線路抵抗災(zāi)害的能力，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線路質(zhì)量是保障鐵路運(yùn)輸安 全的必要。線路病害的整治工作一直以來(lái)都是鐵路部門極為重要的環(huán)節(jié)，我在通過(guò)查閱大

2、量有關(guān)鐵路線路病害和整治資料的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)鐵路線路病害現(xiàn)狀，有針對(duì)性的提出一 些常見(jiàn)鐵路線路病害發(fā)生的機(jī)理，介紹了鐵路線路病害的類型、防治原則和整治措施。關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害原因；預(yù)防方法目錄摘要-I -目錄-.II -引言-1 -1 .線路爬行病害 -2 -1.1. 線路爬行的原因-2 -1.2. 預(yù)防線路爬行的方法 -2 -2鋼軌接頭病害 -2 -1.1. 鋼軌接頭病害產(chǎn)生原因 -3 -3 .曲線鋼軌病害-3 -3.1. 曲線鋼軌病害的原因-3 -3.2. 預(yù)防曲線病害的方法 -3 -4 .混凝土軌枕常見(jiàn)病害 -4 -4.1. 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) -4 -4.3. 混凝土軌枕病

3、害整治 -6 -5 .道床病害-6 -5.1. 道床病害產(chǎn)生的原因 -6 -6 .道岔病害-7 -6.1. 道岔常見(jiàn)病害及產(chǎn)生原因 -8 -6.2. 提速道岔病害的整治措施 -10 -結(jié)束語(yǔ)-13 -致謝-14 -參考文獻(xiàn)-15 -引言多數(shù)鐵路線路常年裸露在大自然中，由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對(duì)線路的 影響，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。加之路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械 磨損，計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理，維修方法不當(dāng)，以及周期性 的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行，因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。為保持鐵路經(jīng)常處于 符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對(duì)鐵路路基、軌

4、道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過(guò)對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病 害和縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全 和不間斷地運(yùn)行。1 .線路爬行病害列車車輪沿鋼軌運(yùn)行時(shí)，除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還有縱向水平力。由于縱向力的 作用，使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為線路爬行，使鋼軌 產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。1.1. 線路爬行的原因線路爬行是萬(wàn)病之源，形成爬行的主要原因有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲、列車運(yùn)行 的縱向力、鋼軌溫度變

5、化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動(dòng)等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不 足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時(shí)就會(huì)加劇線路爬行。一般認(rèn)為鋼軌撓曲是線路 爬行的最主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。1.2. 預(yù)防線路爬行的方法防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強(qiáng)軌枕與道床間的防爬阻力，方 法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到軌枕底下道磴厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道磴豐滿、軌枕兩端 磴肩夠?qū)?、加?qiáng)搗固、保持線路平順、夯實(shí)道床。此外對(duì)臟污嚴(yán)重的道床一定要進(jìn)行清 篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。還應(yīng)保持扣件的應(yīng)有扣壓力。 為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應(yīng)及時(shí)擰緊螺栓，擰緊扣件。

6、對(duì)于 失效的扣件應(yīng)及時(shí)更換和整修。2鋼軌接頭病害鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過(guò)接頭 時(shí)，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害 產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化 加速。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接 頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難 維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營(yíng)。1.1. 鋼軌接頭病害產(chǎn)生原因a.造成鋼軌接頭上下、左右錯(cuò)牙的主要原因：一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高差；二是接頭夾板一端有磨耗，使兩

7、鋼軌軌端產(chǎn) 生臺(tái)階”；造成鋼軌接頭左右錯(cuò)牙的主要原因， 一是接頭螺栓松動(dòng)，二是鋼軌存在硬彎b.造成鋼軌軌端掉塊的主要原因：鋼軌軌端產(chǎn)生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的 動(dòng)壓力作用下，兩端鋼軌上下錯(cuò)牙。c.接頭處岔枕空吊。主要原因一是岔枕?yè)v固不實(shí)，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順。1.2. 鋼軌接頭病害的整治措施a.接頭螺栓要達(dá)到應(yīng)有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯(cuò)牙， 軌縫最好應(yīng)保持在8mm以內(nèi)。b.及時(shí)打磨鋼軌，防止軌縫頂死；焊接接頭軌端掉塊，應(yīng)及時(shí)對(duì)掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)，并 打磨平順。c利用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破底清篩。以恢復(fù)道床彈性。3 .曲線鋼軌病

8、害3.1. 曲線鋼軌病害的原因鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。鋼軌本身質(zhì)量不好；曲線不 圓順、方向不良，使列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在 緩和曲線運(yùn)行時(shí)發(fā)生震動(dòng)、搖晃和沖擊；超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不 正常接觸；軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃；軌底坡不 正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓 ，這些都會(huì)使鋼軌加速磨耗。 3.2預(yù)防曲線病害的方法a.保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是要保持曲線 頭尾的圓順。b.做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減， 順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行，不要

9、忽大忽小, 緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm的超高。c.合理設(shè)置外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨 耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌也不利。d.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減 少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防 病害的發(fā)生。e調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上， 減少鋼軌磨耗。f.貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一， 一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長(zhǎng) 2倍。4 .混凝土軌枕常見(jiàn)病害混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、

10、道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī) 車車輛傳來(lái)的巨大壓力，并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^(guò)軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼 軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何 位置。混凝土軌枕在我國(guó)鐵路鋪設(shè)使用已有多年的歷史，多年的經(jīng)驗(yàn)表明，混凝土軌枕 的使用對(duì)強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、保證行車安全起到了重要作用。但是，軌枕在設(shè)計(jì)、制造和使 用中的問(wèn)題，致使部分軌枕早期發(fā)生裂損，影響了正常作用。4.1. 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)(1)軌下截面出現(xiàn)過(guò)大的橫向裂縫混凝土軌枕是一個(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件，荷截的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)?；炷?土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎

11、矩，在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫。一般來(lái)說(shuō)，這種裂縫較小，不致引起軌枕的失效。但在某些情況下, 軌下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度，那就會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的橫向裂縫，導(dǎo)致軌枕 失效。(2)軌下截面壓潰軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或用出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分 混凝土壓潰。有些軌枕由于軌下截面橫向裂縫過(guò)大，混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過(guò)大的壓應(yīng)力使 混凝土壓潰。(3)軌枕中間部分出現(xiàn)過(guò)大的橫向裂縫軌枕中間部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫兩種。軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩所致；軌枕中間下部出現(xiàn)裂縫，是由于中部產(chǎn) 生較大的正彎矩所致。通過(guò)調(diào)查得知，因軌枕中部出現(xiàn)過(guò)大的

12、橫向裂縫而失效的軌枕多于因軌下截面出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現(xiàn)過(guò)大橫向裂縫而失效的軌 枕多于因軌枕中間上部出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕。(4)軌枕中間部分壓潰軌枕中間部分由于受了過(guò)大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過(guò)大的裂 縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過(guò)大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌 接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過(guò)大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而 且還使中間截面下部受到過(guò)大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。(5)軌枕縱向裂縫軌枕沿長(zhǎng)軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂 縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向

13、裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩 側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使 用壽命0(6)軌枕的龜裂龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂紋，一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面 處。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響也很大。(7)軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對(duì)角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在 軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過(guò)車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因 線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。(8)軌枕?yè)跫缙茡p軌枕?yè)跫绯惺苡煽奂鱽?lái)的水平推力而產(chǎn)生破損，特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十 分普遍，有的采

14、用加寬鐵座仍不能解決問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在半徑為400 m的曲線上，擋肩破損高達(dá)70 %。另外，由于墊片損壞或在軌枕制造過(guò)程中擋肩部分的缺陷也可能造成 擋肩破損。(9)軌枕的腐蝕在長(zhǎng)期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會(huì)造成軌枕的腐蝕，輕者混 凝上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。(10)軌枕底邊掉塊手工搗固沖擊軌枕底邊使混凝土掉塊，嚴(yán)重時(shí)掉塊面積可多達(dá)100 cm2,其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損，并且削弱了軌道的穩(wěn)定性。4.2. 混凝土軌枕傷損的原因造成混凝土軌枕傷損的主要原因主要有制造質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。(1)制造質(zhì)量在

15、混凝土軌枕各類損傷中，縱向裂縫對(duì)行車安全危害最大，而且一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速，嚴(yán)重者貫通軌枕全長(zhǎng)，造成劈裂和龜裂，混凝土疏松、剝落，對(duì)軌枕承載能力、 保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害很大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。(2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)混凝土軌枕斷面和配筋的設(shè)計(jì)都是在一定受力條件的前提下進(jìn)行的，而混凝上軌枕截面實(shí)際承受的荷載彎矩與線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)有密切關(guān)系。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，如果使 軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化，就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象，以 致產(chǎn)生軌枕傷損。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對(duì)軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：搗固作業(yè)、 軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒(méi)有及時(shí)更換、沒(méi)有及時(shí)整

16、治道床病害對(duì)軌枕受力極為不 利、接頭養(yǎng)護(hù)不良、沒(méi)有及時(shí)消滅軌面不平順。(3)軌枕結(jié)構(gòu)為了了解混凝土軌枕的使用情況進(jìn)而采取措施，提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性，多年來(lái)， 鐵道部有關(guān)單位曾組織了多次較大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。歷次調(diào)查的資料表明，現(xiàn)有軌枕按 50年使用壽命的要求，考慮可能出現(xiàn)的非正常運(yùn)營(yíng)條件，軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須適當(dāng)提高。 4.3.混凝土軌枕病害整治根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來(lái)提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。5 .道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將 引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因

17、及其病害整治以 保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。5.1. 道床病害產(chǎn)生的原因(1)道硅質(zhì)量不良有些道碎是石灰?guī)r材質(zhì)該類道硅的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵 路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道碎相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易 出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。(2)路基基床翻漿：路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長(zhǎng)期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致 使地表水無(wú)法排出形成翻漿積水等病害。b.日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。c.其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成 板結(jié)翻漿等病害。5.2. 道床病害的整治(1)加

18、強(qiáng)道床質(zhì)量管理a嚴(yán)格執(zhí)行碎石道碎標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道碎質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道碎進(jìn)入鐵 路線上。b.按道床的實(shí)際情況做好線路清篩并及時(shí)更換道碎材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道碎，徹底回復(fù)道 床的良好狀態(tài)。c.結(jié)合維修對(duì)道床邊坡進(jìn)行清篩保證道床的排水性，預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2)整治基床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢， 對(duì)基床填料不良或基床密實(shí)度不足 引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填、改善基床填料的土質(zhì)條件、徹底恢復(fù)路拱，確保路 基面排水順暢(3)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)，避免養(yǎng)護(hù)維修對(duì)原有路基面的破壞(4)改善外部條件減少對(duì)道床的污染， 嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理， 保持道 床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境，減少對(duì)環(huán)

19、境的污染。6 .道岔病害道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多， 過(guò)車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病 害。道岔質(zhì)量的好壞，直接影響行車安全。因此道岔養(yǎng)護(hù)維修的首要任務(wù)是預(yù)防發(fā)生病害，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好；各部尺寸符合要求；零件齊全發(fā)揮作用；延長(zhǎng)道岔使用壽命； 保證道岔暢通無(wú)阻。7 .1.道岔常見(jiàn)病害及產(chǎn)生原因(1)道岔方向不良造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護(hù)維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔 本身，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設(shè)道岔時(shí)，位置不正確，其方向靠 道釘把持，列車通過(guò)后，軌距、方向保持不住，加之各

20、部連結(jié)零件不好，尺寸不符、道 釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護(hù)軌長(zhǎng)度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不 合等，列車通過(guò)時(shí)，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。(2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害轉(zhuǎn)轍器部位的病害有：尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行以及尖軌扳動(dòng)不靈活等a.尖軌跳動(dòng)一般是由活接頭、間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔、雙頭螺栓等磨耗；尖軌 跟部橋型墊板和防跳動(dòng)卡鐵缺少和失效；搗固不均勻、岔枕彎曲有空吊板；跟部接頭錯(cuò) 牙；尖軌中部滑床板和尖軌拱腰等造成的。b.軌與基本軌不密貼主要由于滑床板本身不平直、軌撐外形不標(biāo)準(zhǔn)、組裝不合適、 道岔爬行、滑床板與軌撐磨耗、基本軌軋出飛邊、滑床板擋肩被擠開等

21、?；拒壙蚣艹?寸，尖軌動(dòng)程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)；基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基 本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長(zhǎng)度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯(cuò)位, 各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)不對(duì)應(yīng)。c.轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大是由于基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過(guò)列車 長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕 造成的螺栓直徑變細(xì)，墊板圓孔擴(kuò)大，加之制造誤差導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；尖軌、基本軌側(cè)磨 嚴(yán)重；軌距塊安裝號(hào)碼不正確。d.尖軌、可動(dòng)心軌爬行竄動(dòng)是由于尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、 運(yùn)輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過(guò)

22、時(shí)易造成晃 車；長(zhǎng)心軌僅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來(lái)阻止心軌竄動(dòng)， 因阻力不足易造成心軌爬行。e.道岔尖軌磨損分為直尖軌磨損和曲尖軌的側(cè)磨，都會(huì)帶來(lái)行車不平順，尤其直尖 軌側(cè)磨直接影響直向通過(guò)的高速旅客列車，造成行車舒適性下降。曲尖軌側(cè)磨：曲尖軌 側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過(guò)的側(cè)向道岔，列車起動(dòng)后逐步加速，輪軌作用下，機(jī)車輪在大功率的扭動(dòng)下，形成滾動(dòng)加滑動(dòng)的趨勢(shì)，列車進(jìn)入側(cè)向道岔時(shí)輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓 弧,形成刨切趨勢(shì)，并逐漸積累，產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨。直尖軌側(cè)磨：直尖軌側(cè)磨跟道岔結(jié)構(gòu)及養(yǎng) 護(hù)狀態(tài)密切相關(guān)。尖軌是一個(gè)變截面鋼軌件，具可動(dòng)部分支承在滑床臺(tái)上，與滑床臺(tái)無(wú)扣 件聯(lián)結(jié)，尖

23、軌上部密靠基本軌，在尖軌中部設(shè)置頂鐵與基本軌貼靠。這種結(jié)構(gòu)造成道岔 轉(zhuǎn)轍部分的線性剛度較低，結(jié)構(gòu)相對(duì)松散。我認(rèn)為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側(cè)磨 的重要原因。在列車動(dòng)態(tài)作用下，不密靠的尖軌會(huì)形成一定的矢度，頂鐵過(guò)長(zhǎng)則尖軌向 線路內(nèi) 部側(cè)彎，頂鐵過(guò)短則向線路外部側(cè)彎。在列車經(jīng)過(guò)時(shí)由于受到離心力的作用在 尖軌不密靠的地點(diǎn)及前后擠壓摩擦尖軌，造成直尖軌側(cè)磨。同時(shí)岔前后軌向不良使列車 蛇行運(yùn)動(dòng)，也是造成直尖軌側(cè)磨的原因之一。f.尖軌扳動(dòng)不靈活，將造成尖軌與基本軌密貼長(zhǎng)度不足。造成尖軌扳動(dòng)不靈活的原 因是：尖軌爬行，兩股前后不一致；拉桿或連接桿位置不正；基本軌有小方向，滑床板 不平直和各種連結(jié)零件磨損

24、等。(3)轍叉部分的病害轍叉部分的病害有：轍叉水平下沉，轍叉方向不良，軌距變化，磨耗嚴(yán)重等。由于 叉心通過(guò)車輪的次數(shù)比上下股鋼軌通過(guò)的次數(shù)多一些，同時(shí)由于轍叉存在宥害空間”，車輪從翼軌過(guò)渡到叉心時(shí)的沖擊力很大，加上轍叉體積大，叉心道床不宜搗固，因此往 往造成叉心部分木枕彎曲，轍叉下沉，水平不良。(4)滑床板及護(hù)軌墊板開焊滑床板及護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)本身存在缺陷， 在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、 開焊；滑焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力?。换舶迮c鋼軌軌底不完全密 貼，受到列車荷載作用，護(hù)軌墊板開焊是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強(qiáng)度低。開焊后導(dǎo) 致護(hù)軌平直段輪緣槽寬度不滿足修規(guī)要求。(5)

25、混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因尼龍?zhí)坠苁怯捎诮M裝時(shí)各種人為原因傷及尼龍?zhí)坠芎驼硐驴盏醢澹又坑椭芷诓划?dāng)，個(gè)別螺栓存在折斷的現(xiàn)象。(6)道岔螺釘?shù)牟『τ捎诼葆斔艿臋M向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等 原因，列車通過(guò)道岔時(shí)尤其是通過(guò)轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給 鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因 此螺栓易折斷。組裝缺陷，或制造偏差。螺釘長(zhǎng)期缺乏養(yǎng)護(hù)，松動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺 孔使螺釘銹蝕。軌枕空吊或者道床彈性不均，在列車動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗 拔力，這種情況下在列車反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起。螺栓

26、扭矩過(guò)大時(shí)內(nèi)螺紋易破 損。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢 固的固定在岔枕上，在列車動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難 以保證，造成道岔晃車等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。(7)道岔墊板病害對(duì)于道岔大墊板折斷現(xiàn)場(chǎng)分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其是心軌部分長(zhǎng)大墊板折斷較多。此部分墊板位于長(zhǎng)岔枕中部，在列車荷載作用 下長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長(zhǎng)大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊 板同時(shí)受彎剪作用而損壞?；舶彘_焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因，又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原 因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過(guò)

27、關(guān)，強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在 曲基本軌一側(cè)開焊較多，究其原因主要是直向行車時(shí)行車速度高、密度大，直尖軌受力帶 動(dòng) 滑床板下沉，而曲基本軌則被動(dòng)施加滑床板以向上的力。 高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股 滑 床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看，鋼枕前后滑床板開焊多，主要是鋼枕部不易搗固，容易形 成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車。滑床臺(tái)的脫焊造成尖軌扳動(dòng)所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無(wú)法扳動(dòng)造成嚴(yán)重行車事故。8 .2.提速道岔病害的整治措施(1)根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于 5.2m的連接曲 線

28、軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定, 防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。(2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施a尖軌跳動(dòng)如果是由于零件磨耗嚴(yán)重而造成尖軌跳動(dòng)， 可以用焊補(bǔ)、更換零件的辦法加以解決； 如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應(yīng)增補(bǔ)跟部橋型墊板和卡鐵。如果是因 搗固不良造成的，則應(yīng)加強(qiáng)尖軌跟部搗固，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡，清除吊板；是錯(cuò)牙 造成的就消滅錯(cuò)牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖軌拱腰。為防止跳動(dòng)，也可以 在基本軌底下增設(shè)防跳板，把防跳板一頭用螺栓固定在尖軌中部，另一頭彎折緊貼在基 本軌軌底，起道阻止尖軌跳動(dòng)的作用。b.尖軌與基本軌不

29、密貼用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位1620mm加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋 肩；在軌撐與滑床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上； 在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖 軌的不密貼和 三道縫”等病害。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸 保持在允許范圍以內(nèi)。采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第 一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)問(wèn)成直線。尖軌豎切部分可利用專 用液壓尖軌調(diào)整器，對(duì)尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng) 采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。尖軌硬彎，一

30、是更換；二是在天窗 時(shí)間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。c.轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大不同號(hào)碼的軌距塊不能解決時(shí)，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來(lái)控制，拉桿長(zhǎng)度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)確定。曲基本軌重新進(jìn) 行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌 距擴(kuò)大，同時(shí)使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。提速道岔安裝絕 緣軌距桿時(shí)應(yīng)提前測(cè)試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為 主，對(duì)于II型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過(guò)6mm調(diào)整墊片；對(duì)于田型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓

31、鋼軌，不能采用軌下加入墊片的 方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥 道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時(shí)，可采 用同時(shí)調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時(shí)，可先單根竄動(dòng)岔 枕然后再改道。d.尖軌、可動(dòng)心軌爬行竄動(dòng)尖軌、長(zhǎng)心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長(zhǎng)心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并 擰緊道岔內(nèi)扣件，同時(shí)在尖軌、可動(dòng)心軌跟端采用凍結(jié)工藝，對(duì)接頭進(jìn)行凍結(jié)，以阻止 竄動(dòng)爬行的產(chǎn)生。對(duì)尖軌、長(zhǎng)心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)方組 裝外，日常養(yǎng)護(hù)中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時(shí)更換扣件衰減嚴(yán)重及失效的田型彈

32、條和磨損的 軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。將長(zhǎng)心軌和翼軌 進(jìn)行膠結(jié)處理。對(duì)尖軌嚴(yán)重不對(duì)方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對(duì)方焊接。e.尖軌磨耗對(duì)曲尖軌加強(qiáng)監(jiān)控，側(cè)磨初期要及時(shí)進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護(hù)維修中盡量消除道 岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長(zhǎng)使用壽命，必要時(shí)可以對(duì) 曲尖軌進(jìn)行涂油潤(rùn)滑。注重頂鐵的狀態(tài)控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會(huì)造成二動(dòng)難 以密貼 以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度；頂鐵離縫較大會(huì)造成尖軌自由長(zhǎng)度加 長(zhǎng)，尖軌由點(diǎn)位移轉(zhuǎn)變?yōu)榫€位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持 二動(dòng)部位不密貼加大，進(jìn)而鋼軌

33、側(cè)磨加大。應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔滑床板開展涂油 ，消除因滑床板 涂油不良而造成的道岔轉(zhuǎn)換力阻力過(guò)大，導(dǎo)致道岔不密貼的現(xiàn)象。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨 的發(fā)生，及時(shí)消滅軌道原始不平順。f.尖軌扳動(dòng)不靈活用動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；擺正拉 桿或連結(jié)桿位置；整平滑床板；更換磨耗配件。3）轍叉部分目前，現(xiàn)場(chǎng)整治這種病害的主要方法是將叉心枕木翻轉(zhuǎn)使用或者用長(zhǎng)鏟墊砂方法墊 高叉心。在整治轍叉部分軌距和 “91 48”經(jīng)常變化的病害時(shí)，首先檢查各部分的間隔尺 寸是否合適，然后，具體分析，對(duì)癥下藥。為加強(qiáng)各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝 橋型墊板，用扣板和立柱螺栓把轍叉固定在墊板上，用螺

34、紋道釘把墊板固定在枕木上；同時(shí)在護(hù)軌增加軌撐的辦法來(lái)增加轍叉及護(hù)軌的整體性。(4)滑床板及護(hù)軌墊板開焊滑床板、護(hù)軌墊板安設(shè)時(shí)，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻。滑床板、護(hù)軌墊板 開焊后，應(yīng)該拆下，打磨后再進(jìn)行焊接。提高搗固質(zhì)量，消滅暗坑、空吊板等現(xiàn)象。(5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁p少野蠻作業(yè)。嚴(yán)禁用錘敲打螺栓。對(duì)已失效的尼龍?zhí)坠?，?yīng)先用鉆孔機(jī)將尼龍?zhí)坠茼?出，再用環(huán)氧樹脂將新尼龍?zhí)坠芄潭ā?6)道岔螺釘?shù)膯?wèn)題整治方案。保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過(guò)道岔是產(chǎn)生的橫向力；安裝大螺栓不能用錘 打，難擰時(shí)要分析原因，修正后再耐心擰入；螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象要及時(shí) 復(fù)緊；要定期涂油，且每年不少于兩遍，及時(shí)更換失效彈簧墊圈，涂油時(shí)套管底孔，不