第三方物流企業(yè)的場(chǎng)服務(wù)意識(shí)

1、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文姓名： 王 潔專業(yè)：物流設(shè)備與自動(dòng)控制班級(jí)：物設(shè)091所屬院系：海事與港航學(xué)院論文題目：第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)指導(dǎo)教師：方雪妃完成時(shí)間：2011-11-22論第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)【摘要】縱觀物流企業(yè)的發(fā)展歷程以及企業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀， 物流企業(yè)只有在創(chuàng)新中才能 得到更好的發(fā)展。近年來(lái)，物流金融在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，成為物流企業(yè)與金融行業(yè) 共同關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域。本文從第三方物流企業(yè)的角度對(duì)目前國(guó)內(nèi)的物流現(xiàn)狀、以及第三方物流企業(yè)的金融服務(wù)內(nèi)容等方面進(jìn)行了相應(yīng)分析，進(jìn)而引發(fā)出對(duì)中國(guó)第三方物流企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的思考。怎樣實(shí)現(xiàn)物流的服務(wù)創(chuàng)新是本文的重點(diǎn)闡述內(nèi)容。物流金融不僅為

2、銀行與企業(yè)間的合作架構(gòu)新橋梁，幫助中小企業(yè)解決融資難題，而且能有效地融入中小企業(yè)供應(yīng)鏈體系之中，為其提供高效的第三方物流服務(wù)。關(guān)鍵詞：第三方物流服務(wù)創(chuàng)新模式Abstract: Throughout the development of logistics enterprise and enterprise service status, logistics enterprise only in innovation can obtain the better development. In recent years, the rapid development in domestic logi

3、stics financial, become logistics enterprise and financial industry common focus areas.This article from the Angle of the third party logistics enterprise to the current domestic logistics present situation, and the third party logistics enterprise financial service contents, etc, and the correspond

4、ing analysis of China caused a third-party logistics enterprise logistics service innovation thinking. How to realize the logistics service innovation is the emphasis this content. Logistics not only for Banks and the enterprise financial cooperation between the new Bridges, help framework of small

5、and medium-sized enterprises, and can solve financing difficult problem effectively into small and medium-sized enterprise supply chain system, provide the efficient of the third party logistics services.Key words: the third party logistics service innovation mode一、中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程 3（一）物流的產(chǎn)生及發(fā)展 3.（二）物流企業(yè)

6、的服務(wù)現(xiàn)狀錯(cuò)誤！未定義書簽。1 .物流服務(wù)質(zhì)量3.2 .物流成本4.二、服務(wù)創(chuàng)新的必要性分析 錯(cuò)誤！未定義書簽。（一）宏觀因素分析 錯(cuò)誤！未定義書簽。（二）微觀因素分析5.三、物流企業(yè)怎樣實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新 5（一）提出“物資銀行”的設(shè)想 6（二）開展“物流銀行”業(yè)務(wù) .6.（三）從服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新 .7.1 .物流服務(wù)創(chuàng)新的意義 .7.（1）為中小企業(yè)開辟新的融資渠道 7（2）為第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)擴(kuò)大利潤(rùn) 7（3）提高金融企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力.7.2 .我國(guó)物流金融服務(wù)的運(yùn)作模式 8（1）信用擔(dān)保模式8.（2）統(tǒng)一授信模式 9.（3）質(zhì)押擔(dān)保模式 9.3 .物流金融服務(wù)創(chuàng)新策略 9.（1）建立供應(yīng)鏈

7、信息系統(tǒng)平臺(tái) 9.（2）引入銀行保險(xiǎn)雙金融物流9.四、物流企業(yè)怎樣保持服務(wù)創(chuàng)新 10（一）建立相應(yīng)制度，有效管理服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程 1.0（二）緊緊圍繞客戶進(jìn)行創(chuàng)新，滿足客戶需要 1.0（三）爭(zhēng)做服務(wù)創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者” 10結(jié)束語(yǔ)10文獻(xiàn)11一、中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程(一)物流的產(chǎn)生及發(fā)展從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷 了三個(gè)階段：第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段從 20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè) 階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種 意見、二個(gè)提法：一是美國(guó)市

8、場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇。蕭 1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出；二是美國(guó)少校瓊西。貝克 于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。第二個(gè)階段：分銷物流(Physical Distribution )階段從20世紀(jì)50年代中開 始到80年代中期的分銷物流(Physical Distribution)階段。這一個(gè)階段的基本特 征是分銷物流學(xué)(Physical Distribution)的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位， 并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。 這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形

9、成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物 流領(lǐng)域。第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流(Logistics)階段這一階段，是從20世紀(jì)80年代中 期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流(Logistics)階段。通過(guò)第二階段分銷物流的發(fā)展， 使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資 供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷 物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因 此決定放棄使用 Physical Distribution ,而采用Logistics作為物流的概念 (二)中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀從我國(guó)目前物流

10、企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)本身還存在許多問(wèn)題，好多 物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提 高，企業(yè)的管理還在低效的管理水平上，缺乏先進(jìn)的管理機(jī)制。因此，提高物流 服務(wù)質(zhì)量與降低物流成本是物流企業(yè)面臨的兩大難題。1、物流服務(wù)質(zhì)量物流服務(wù)質(zhì)量是客戶對(duì)物流服務(wù)過(guò)程的一種“感知”，是物流服務(wù)活動(dòng)滿足 客戶需求的程度。如果客戶對(duì)物流企業(yè)所提供的服務(wù)(感知)與其服務(wù)期望接近，則其滿意程度就會(huì)較高，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)就高，反之，則對(duì)該物流企業(yè) 的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)就會(huì)很差。因此，客戶滿意度是對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)指標(biāo), 可以用它來(lái)衡量物流服務(wù)質(zhì)量水平。中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)

11、20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，出現(xiàn)了一批實(shí)力雄 厚的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等。但總體上與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求和發(fā)達(dá)國(guó)家 相比，國(guó)物流企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量和水平還存在著很大差距，主要表現(xiàn)在物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一，對(duì)物流需求不能準(zhǔn)確把握；現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落 后,導(dǎo)致信息不能及時(shí)、正確的傳遞；物流服務(wù)不規(guī)范，物流服務(wù)規(guī)定落實(shí)不到位， 很難做到一體化的物流服務(wù)。2、物流成本物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收等環(huán)節(jié) , 每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的物流成本。中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展正面臨著物流成本過(guò) 高的強(qiáng)大壓力，據(jù)2007年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，物流企業(yè)的業(yè)

12、 務(wù)成本快速上升，物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本總額同 比增長(zhǎng)13.6%。其中,配送成本上升108.9%流通加工成本上升63%,裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù) 成本上升52.6%,倉(cāng)儲(chǔ)成本上升41.5%,運(yùn)輸成本上升23.7%,成本快速上升的原因, 一是物流業(yè)務(wù)大幅增加，二是企業(yè)投入新設(shè)備、新技術(shù)，三是勞動(dòng)力成本明顯增長(zhǎng)。物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本快速上升，從企業(yè)類型構(gòu)成看，綜合型企業(yè)物流成本增 長(zhǎng)快于倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型企業(yè)。調(diào)查的綜合型企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本上升 41.4%,主要是 流通加工成本、包裝成本、配送成本、裝卸搬運(yùn)成本增加導(dǎo)致。物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本之間存在著效益背反的關(guān)系，在一定的物流服務(wù)管理水

13、平下，物流企業(yè)可以針對(duì)不同的客戶，選擇不同的服務(wù)策略。在這里我們不去 探討如何尋求物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本之間平衡點(diǎn)的問(wèn)題。但是，我們的目的是提高物流服務(wù)管理水平，這樣物流企業(yè)可以以更低的物流成本實(shí)現(xiàn)相同的物流服 務(wù)質(zhì)量，或者以同樣的物流成本實(shí)現(xiàn)更高的物流服務(wù)質(zhì)量。二、服務(wù)創(chuàng)新的必要性分析生產(chǎn)和服務(wù)是不可分割的，好產(chǎn)品只有加上優(yōu)良的服務(wù)才能獲得消費(fèi)者的稱 贊與信賴?！胺?wù)增值”，同樣質(zhì)量的產(chǎn)品，可以因服務(wù)得好而增值，亦可以以 服務(wù)的不好而貶值，服務(wù)的必要性主要從宏觀和微觀角度進(jìn)行了分析。（一）宏觀因素分析1技術(shù)環(huán)境隨著時(shí)代的前進(jìn)與發(fā)展，物流行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)也在不斷地更新?lián)Q代之 中，就目前來(lái)看，我

14、國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家， 大部分物流還是處于傳統(tǒng)階段，并沒有及時(shí)引進(jìn)和采用先進(jìn)的物流技術(shù)來(lái)提高其 運(yùn)作效率，也沒有形成一個(gè)成熟的技術(shù)環(huán)境， 這需要廣大的物流企業(yè)通過(guò)不斷地 技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新來(lái)拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。2宏觀政策在政策上，充分考慮不同國(guó)家和地區(qū)的差異化的物流商流條件，比如在進(jìn)出口貿(mào)易中，考慮貨幣政策、貿(mào)易稅收政策對(duì)物流成本的影響，而另一方面，好的 政策支持可以鼓勵(lì)更多的企業(yè)參與到物流創(chuàng)新活動(dòng)中， 通過(guò)充分借助優(yōu)勢(shì)政策之 力，也可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流的服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)。（二）微觀因素分析1 .競(jìng)爭(zhēng)者第三方物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，服務(wù)內(nèi)容相似，差異化不明顯，創(chuàng)新容易被模

15、仿。競(jìng)爭(zhēng)者在服務(wù)和市場(chǎng)上的行為會(huì)很快被其他企業(yè)察覺并緊跟其后。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的密切關(guān)注以及基于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者優(yōu)勢(shì)模仿上的服務(wù)創(chuàng)新是物流服務(wù)創(chuàng)新的推動(dòng)力 之一'o2 .客戶企業(yè)客戶是外部行為者中最重要的一類。在以服務(wù)為核心的物流企業(yè)，客戶經(jīng)常是信息及創(chuàng)新思想的來(lái)源，而且還能參與到服務(wù)企業(yè)的創(chuàng)新過(guò)程中，對(duì)創(chuàng)新的順 利進(jìn)行施加重要影響，并且由于物流受到地理空間和時(shí)間上以及不同行業(yè)產(chǎn)品差 異化的限制，因此，第三方物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中需通過(guò)和客戶企業(yè)的充分溝通 把握已有的物流經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品信息，與客戶企業(yè)共同完成整個(gè)物流創(chuàng)新的過(guò)程，實(shí) 現(xiàn)雙方利益的最大化。3 .合作伙伴以契約的方式將具備專業(yè)特色和互補(bǔ)特征的物流

16、企業(yè)或者相關(guān)企業(yè)聯(lián)合起 來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，聯(lián)盟者之間共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益，實(shí)現(xiàn)多邊利益的最大化。三、物流企業(yè)怎樣實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新一個(gè)能夠不斷奉獻(xiàn)新意的人會(huì)覺得自己充滿活力和有著旺盛的生命力，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)也同樣如此。企業(yè)要生存和發(fā)展就必須有活力， 而創(chuàng)新可以說(shuō)是企業(yè) 充滿活力的靈魂。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天， 市場(chǎng)推廣呈現(xiàn)八仙過(guò)海各顯神通。 但市場(chǎng) 推廣的根本和基礎(chǔ)仍然是不變的，重要的是如何發(fā)展一套適合自己的市場(chǎng)推廣策 略。（一）提出“物資銀行”的設(shè)想1998年4月，陜西秦嶺曾氏有限金屬公司任文超總經(jīng)理提出用“訂單、信息、資本”去解決市場(chǎng)再創(chuàng)造和利潤(rùn)再發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，“物資銀行”的概念隨著物流學(xué)的發(fā)展日漸成熟。2

17、005年華中科技大學(xué)的王治重新研究了物資銀行的內(nèi)涵，認(rèn) 為“物資銀行”業(yè)務(wù)可通過(guò)具有合法經(jīng)營(yíng)資格的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將其擁有的原材料、存貨、商品等動(dòng)產(chǎn)作為質(zhì)押以獲得銀行貸款，同時(shí)銀行、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)三方 簽訂相關(guān)協(xié)議的業(yè)務(wù)話動(dòng)。其運(yùn)作模式有兩種：一種是基于“權(quán)利質(zhì)押”的運(yùn)作模式，主要以代表物權(quán) 的倉(cāng)單或者類倉(cāng)單（如質(zhì)押貨主通知單、質(zhì)押入庫(kù)單）出質(zhì)，倉(cāng)單作為貨物保管方 向存貨人開具的代表?yè)碛胸浳镂餀?quán)的憑據(jù)；另一種是基于“流動(dòng)貨物質(zhì)押”的運(yùn)作模式，該模式有兩種情況：一是將具體貨物的實(shí)體進(jìn)行質(zhì)押， 物流企業(yè)代替銀 行對(duì)之進(jìn)行特別監(jiān)管，需要銀行解凍或部分解凍的指令融資企業(yè)才可提貨；二是在保持質(zhì)物的名稱、質(zhì)量

18、、狀況不變，且在總量保持一定的前提下，質(zhì)物可以相對(duì) 地動(dòng)態(tài)流動(dòng)?？梢哉f(shuō)“物資銀行”從宏觀、全面、綜合、集約化的角度提出了金 融服務(wù)解決方案。（二）開展“物流銀行”業(yè)務(wù)“物流銀行”是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)稱，指銀行以一定的物流產(chǎn)品抵押 或質(zhì)押作為授信條件，通過(guò)實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)為中小企業(yè) 提供融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)與“物資銀行”業(yè)務(wù)相 比，更標(biāo)準(zhǔn)，更規(guī)范，同時(shí)還具有遠(yuǎn)程化、信息化和廣泛性的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)物流銀 行業(yè)務(wù)的開拓上廣東發(fā)展銀行（以下簡(jiǎn)稱“廣發(fā)銀行”）充當(dāng)了領(lǐng)頭羊的角色。早在2004年，廣發(fā)銀行在廣州、北京、南京、杭州等 10個(gè)城市開始試點(diǎn), 針

19、對(duì)民營(yíng)企業(yè)從創(chuàng)業(yè)、成長(zhǎng)到發(fā)展各個(gè)階段的特點(diǎn) ，為民營(yíng)企業(yè)量身定做了 “民 營(yíng)100”項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上及時(shí)推出“物流銀行”業(yè)務(wù)，即對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)或 多個(gè)品牌產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司（中遠(yuǎn)）、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（中外運(yùn)）和中國(guó)物資 儲(chǔ)運(yùn)總公司（中儲(chǔ)）等多家全國(guó)性物流企業(yè)與廣發(fā)銀行簽訂了物流業(yè)務(wù)全面合作 協(xié)議，同時(shí)廣發(fā)銀行還支持了 200多家經(jīng)銷商和10000多位終端用戶。（三）從服務(wù)模式創(chuàng)新近年來(lái)，物流服務(wù)與金融服務(wù)不僅逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要，而且也在形成巨大的市場(chǎng)需求?！拔锪鳂I(yè)的未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)， 誰(shuí)能掌握金融服務(wù)， 誰(shuí)就能成為最終的勝

20、利者”，這一看法已成為大家的共識(shí)。世界上許多第三方物 流企業(yè)，也看準(zhǔn)了物流金融這一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)， 把物流金融作為新的服務(wù)創(chuàng)新 產(chǎn)品，推向市場(chǎng)并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容。1、物流金融服務(wù)創(chuàng)新的意義：（1）為中小企業(yè)開辟新的融資渠道在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)，中小企業(yè)由于信用體系的不完善導(dǎo)致融資渠道匱乏，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資金壓力大。由于企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的信息不對(duì)稱性、企業(yè)可抵押資源的匱乏， 加 之經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性，導(dǎo)致融資問(wèn)題已成為制約我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸。開展物流金融為中小企業(yè)開辟了新的融資渠道，降低了企業(yè)生產(chǎn)的閑置原材料和產(chǎn)成品資 金占用，提高了企業(yè)資本的利用率，從而帶動(dòng)了整個(gè)企業(yè)的良好運(yùn)作發(fā)展。（2）為第三方物流企業(yè)提供

21、增值服務(wù)擴(kuò)大利潤(rùn)源近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢(shì)， 不僅從數(shù)量上迅猛增 加，而且在規(guī)模和實(shí)力上也有很大提高。但由于產(chǎn)品服務(wù)單一，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。 第三方物流企業(yè)通過(guò)提供物流金融服務(wù)， 可以吸收周邊更多的中小企業(yè)成為其協(xié) 作企業(yè)，使自身更好地融入到企業(yè)的供應(yīng)鏈中， 從而擴(kuò)大其業(yè)務(wù)規(guī)模，增加其業(yè) 務(wù)收入；可以創(chuàng)新出諸多的增值服務(wù)品種， 同時(shí)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)一 體化水平，從而擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模，高附加值的業(yè)務(wù)可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。（3）提高金融企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力由于我國(guó)信貸市場(chǎng)的矛盾，一方面大量的中小企業(yè)出于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要產(chǎn)生 大量的資金融入需求，但由于其規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，難以獲得

22、信用擔(dān)保，又缺 乏足夠的符合金融機(jī)構(gòu)偏好的不動(dòng)產(chǎn)抵押物， 很難從銀行獲得貸款；另一方面隨 著我國(guó)居民收入水平的提高，銀行積聚了大量的存款，但迫于風(fēng)險(xiǎn)壓力又不敢輕 易貸出。通過(guò)第三方物流企業(yè)開展融通倉(cāng)業(yè)務(wù)就可以很好地解決這一對(duì)矛盾，既可以拓寬銀行的業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大了貸款規(guī)模，降低了由于信息不對(duì)稱性帶來(lái)的貸款風(fēng) 險(xiǎn)，又滿足了中小企業(yè)的融資需求，為物流業(yè)的發(fā)展提供更多扶持。物流金融服務(wù)建立了 一條以金融機(jī)構(gòu)、 第三方物流企業(yè)、貸款企業(yè)為主體的 供應(yīng)鏈，通過(guò)各方簽訂合約規(guī)定權(quán)責(zé)及利潤(rùn)分配，各方在供應(yīng)鏈合作中各取所需， 擴(kuò)大了各方的利潤(rùn)來(lái)源，帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上“多方共贏”的目標(biāo)奠定了

23、堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2、我國(guó)物流金融服務(wù)的運(yùn)作模式我國(guó)物流金融服務(wù)的運(yùn)作是以融通倉(cāng)為主要基本形式；融通倉(cāng)模式是以周邊中小企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，以流動(dòng)商品倉(cāng)儲(chǔ)為服務(wù)基礎(chǔ)，涵蓋物流配送、電子商務(wù)、 傳統(tǒng)商業(yè)以及中小企業(yè)信用的整合與再造的綜合性服務(wù)模式。融通倉(cāng)的運(yùn)作方式根據(jù)金融機(jī)構(gòu)的參與程度分為以下三種模式：(1)信用擔(dān)保模式信用擔(dān)保模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實(shí)力、 良好的信譽(yù)，通過(guò)與 供需企業(yè)之間簽訂協(xié)議，用各種信用方式為客戶提供貨品采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、 流通加工 等集成服務(wù)的運(yùn)作方式。該模式中，物流企業(yè)與供貨商簽訂信用合約，提供子倉(cāng)庫(kù)作為融通倉(cāng)，并以 資金或信用證的方式代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購(gòu)貨品并獲得貨品所有

24、權(quán)，將貨品存儲(chǔ)于融通倉(cāng)內(nèi)。融通倉(cāng)為借款企業(yè)提供存儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸、拍賣甚至流通加工 和銷售等增值服務(wù)。融通倉(cāng)向借款企業(yè)開具倉(cāng)單，簽訂存儲(chǔ)協(xié)議，借款企業(yè) 憑倉(cāng)單并按償還貨款的比例提取采購(gòu)品， 按協(xié)議支付物流費(fèi)用。在貨款未付清之 前，融通倉(cāng)控制貨物的所有權(quán)，并對(duì)貨物實(shí)施監(jiān)管。(2)統(tǒng)一授信模式銀行根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信 用程度，授予第三方物流企業(yè)一定的信貸配額， 第三方物流企業(yè)同需要質(zhì)押貸款 的中小企業(yè)接觸、溝通和談判，代表金融機(jī)構(gòu)同貸款企業(yè)簽訂質(zhì)押借款合同和倉(cāng) 儲(chǔ)管理服務(wù)協(xié)議，向貨主企業(yè)提供質(zhì)押融資，同時(shí)為企業(yè)寄存的質(zhì)押物提供倉(cāng)儲(chǔ) 管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。從而

25、將申請(qǐng)貸款和質(zhì)押物倉(cāng)儲(chǔ)兩項(xiàng)任務(wù)整合操作，提高質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。貸款企業(yè)在質(zhì)押物倉(cāng)儲(chǔ)期間需要不時(shí)進(jìn)行補(bǔ)庫(kù)和出庫(kù)，相應(yīng)的憑證只需要經(jīng) 過(guò)融通倉(cāng)的確認(rèn)，即融通倉(cāng)確認(rèn)的過(guò)程就是對(duì)這些憑證進(jìn)行審核的過(guò)程，中間省去了金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)、通知、協(xié)調(diào)和處理等許多環(huán)節(jié)，縮短補(bǔ)庫(kù)和出庫(kù)操作的周期， 在保證金融機(jī)構(gòu)信貸安全的前提下，提高貸款企業(yè)產(chǎn)銷供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。(3)質(zhì)押擔(dān)保融資模式質(zhì)押擔(dān)保融資模式是指物流企業(yè)利用自身與金融機(jī)構(gòu)的良好合作關(guān)系，用質(zhì)押貸款的形式協(xié)助中小型企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資， 同時(shí)提供各種物流增值服務(wù) 的運(yùn)作方式。銀行作為信用貸款的提供方、第三方物流企業(yè)作為融通倉(cāng)服務(wù)的提供方、生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為資

26、金的需求方和質(zhì)押物的提供方三方協(xié)商簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在協(xié)作銀行開設(shè)專門賬戶；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)采購(gòu)的原材料或待銷售的產(chǎn) 成品進(jìn)入第三方物流企業(yè)設(shè)立的融通倉(cāng)， 同時(shí)向銀行提出貸款申請(qǐng)；第三方物流 企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行貨物驗(yàn)收、價(jià)值評(píng)估及監(jiān)管， 并據(jù)此向銀行開具倉(cāng)單；銀行根據(jù)貸 款申請(qǐng)和倉(cāng)單向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供一定比例的貸款； 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)照常銷售其融 通倉(cāng)內(nèi)產(chǎn)品；第三方物流企業(yè)在確保其客戶銷售產(chǎn)品的收款賬戶為其在協(xié)作銀行 開設(shè)的專門賬戶的情況下予以發(fā)貨；收貨方將貨款打入銷售方在銀行中開設(shè)的專 門賬戶；銀行從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的賬戶中扣除相應(yīng)資金以償還貸款。如果生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)不履行或不能履行貸款債務(wù)， 銀行有

27、權(quán)從質(zhì)押物中優(yōu)先受 償。由于有質(zhì)押物做擔(dān)保、第三方物流企業(yè)監(jiān)管、資金封閉運(yùn)行，因而該運(yùn)作方 式，既解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，又保證銀行放貸安全，增加新的利潤(rùn)； 同時(shí)，為第三方物流企業(yè)拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能，使其增加貨源，提高效益。3、物流金融服務(wù)創(chuàng)新策略(1)建立供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)平臺(tái)針對(duì)金融機(jī)構(gòu)與供應(yīng)鏈上企業(yè)間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，可以利用建立完善的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)平臺(tái)解決金融機(jī)構(gòu)貸款的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)首先建 立在銀行與物流企業(yè)、其他企業(yè)之間擁有良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上， 銀行可選取部 分規(guī)模較大、經(jīng)營(yíng)狀況較好、信用度較高的物流企業(yè)作為長(zhǎng)期合作企業(yè)，同時(shí)可 通過(guò)第三方物流企業(yè)了解到與物流企業(yè)

28、合作的所有企業(yè)信息，并將所有信息歸總形成信息庫(kù)，建立健全整個(gè)信息庫(kù)， 使之成為整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)信息平臺(tái)。 這樣 最大限度地避免了由于信息不對(duì)稱引起的金融貸款風(fēng)險(xiǎn)。(2)引入銀行保險(xiǎn)雙金融物流機(jī)制基于現(xiàn)今物流金融的發(fā)展，第三方物流企業(yè)可嘗試與保險(xiǎn)業(yè)進(jìn)行合作， 開發(fā) 適于物流金融的保險(xiǎn)項(xiàng)目，并與保險(xiǎn)公司和銀行簽訂長(zhǎng)期合作合同， 規(guī)定各方的 權(quán)利和責(zé)任。第三方物流企業(yè)代理貸款企業(yè)在保險(xiǎn)公司投保，按所質(zhì)押貨品種類 和質(zhì)押時(shí)間長(zhǎng)短交納保險(xiǎn)款。這樣，銀行和保險(xiǎn)公司雙金融的機(jī)制，可以大大減 少物流公司作為第三方擔(dān)保所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。 由于我國(guó)關(guān)于物流金融方面的法律法 規(guī)十分不完善，保險(xiǎn)業(yè)的參與可以同時(shí)借鑒保險(xiǎn)業(yè)

29、較為完善的法律機(jī)制，減少經(jīng)濟(jì)糾紛的產(chǎn)生，由此可以達(dá)到供應(yīng)鏈的“多贏”目標(biāo)。四、物流企業(yè)怎樣保持服務(wù)創(chuàng)新（一）建立相應(yīng)制度，有效管理服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)建立相應(yīng)制度，有效管理服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程。 一般來(lái)說(shuō)，各運(yùn)輸企業(yè)基本上是由計(jì)劃、 營(yíng)銷、技術(shù)和管理等部門分別從事物流 市場(chǎng)調(diào)研、戰(zhàn)略制定、技術(shù)開發(fā)等工作。而服務(wù)創(chuàng)新管理與這些工作都存在著緊 密關(guān)系，以此應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門負(fù)責(zé)服務(wù)創(chuàng)新的管理機(jī)構(gòu)， 并由企業(yè)最高管理層直接 領(lǐng)導(dǎo)，以便工作的協(xié)調(diào)。止匕外，應(yīng)確保服務(wù)創(chuàng)新部門和企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié) 調(diào)和配合，使物流企業(yè)內(nèi)部的資源充分共享，保證服務(wù)創(chuàng)新部門的工作得以順利 進(jìn)行。（二）緊緊圍繞客戶

30、進(jìn)行創(chuàng)新，滿足客戶需要服務(wù)創(chuàng)新的來(lái)源有客戶、競(jìng)爭(zhēng)者、經(jīng)銷商等，但客戶始終是最重要的因素， 因?yàn)檎l(shuí)能滿足客戶需求，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)以客 戶需求為切入點(diǎn)，詳細(xì)分析客戶需求的構(gòu)成。要善于引導(dǎo)客戶，創(chuàng)造市場(chǎng)需求。 因此，在服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程中，物流企業(yè)不必一味地被客戶的需求牽著鼻子走，而要以超前的目光，通過(guò)設(shè)計(jì)、提供那些超前的服務(wù)產(chǎn)品，把客戶的需求、口味和眼 界吸引到一個(gè)新的方向，提升到一個(gè)新的高度，使企業(yè)始終在爭(zhēng)取客戶的競(jìng)爭(zhēng)中 掌握主動(dòng)權(quán)。（三）爭(zhēng)做服務(wù)創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”有個(gè)比方“在霧中駕駛時(shí)，跟著前面車的尾燈燈光行路會(huì)容易很多，然而， 尾燈戰(zhàn)略的危險(xiǎn)在于，一旦趕上并超過(guò)了前面的

31、車，就沒有尾燈可以引路， 因此也就可能失去了找到方向的信心和能力?！彼?，追隨者沒有前途。實(shí)際上， 產(chǎn)品的生命周期也可以說(shuō)明，市場(chǎng)中的追隨者是無(wú)法享受到創(chuàng)新所獲得的高額利潤(rùn)的。因此，物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程中， 要時(shí)刻以客戶的現(xiàn)在需求及潛在需求 為出發(fā)點(diǎn)，時(shí)刻走在競(jìng)爭(zhēng)伙伴的前面，盡可能持續(xù)地占領(lǐng)市場(chǎng)份額。結(jié)論物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新是為了提高服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)造新的市場(chǎng)價(jià)值而在物流服 務(wù)過(guò)程中應(yīng)用新思想和新技術(shù)來(lái)改善現(xiàn)有的服務(wù)流程和服務(wù)產(chǎn)品，提高現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值，而最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。物流金融服務(wù)對(duì)于年輕的中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， 都只是一種嘗試，距離形成規(guī) 模還有很長(zhǎng)的路要走，而且這些業(yè)務(wù)的推出雖然效果顯著， 但也需要各方配套設(shè)