集裝箱船舶及相關(guān)設(shè)備簡(jiǎn)介

1、集裝箱船舶及相關(guān)設(shè)備簡(jiǎn)介中海集運(yùn)預(yù)配中心200許7月28日 一、集裝箱船舶的分類(lèi)目前從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇爸饕幸韵聨最?lèi)：改造船，大多是貨輪或油輪改裝而成的，由于這種類(lèi)型的船 舶最初設(shè)計(jì)是散貨船或油輪，所以通常速度都比較慢，一般在 12-14節(jié)左右；多用途船，主要包括散雜貨、集裝箱多用和客貨兩用等類(lèi)型；滾裝船，原本是為裝載車(chē)輛設(shè)計(jì)，當(dāng)載運(yùn)集裝箱時(shí)，港口裝 卸作業(yè)需要鏟車(chē)和拖車(chē)配合進(jìn)行；全集裝箱船，分為兩種形式，一種沒(méi)有艙蓋板，導(dǎo)軌從艙內(nèi) 一直延伸到甲板以上，不過(guò)由于大艙堆重的限制，從目前來(lái)看， 這種類(lèi)型的集裝箱船最大規(guī)模只有3500TEU左右。還一種有艙蓋板，這就是普遍意義上的標(biāo)準(zhǔn)的全集裝箱船，

2、從最初的只有幾百TEU發(fā)展到今天的9600TEU集裝箱造船技術(shù)確實(shí)得到了突飛猛 進(jìn)的發(fā)展。在各種規(guī)模的船型中，通常我們習(xí)慣于按照巴拿馬運(yùn)河的船 寬限制把船舶大概分成兩大類(lèi)，由于巴拿馬運(yùn)河的最大通航船寬為32.2米，所以我們把船寬32.2米的船舶統(tǒng)稱(chēng)為巴拿馬型， 而 船寬32.2米的船舶則為超巴拿馬型。就我們中海集運(yùn)的船舶而 言，4000TEUG就是一種典型的巴拿馬型。說(shuō)到這里，順便介紹 一下中海集運(yùn)的幾種主力船型的尺寸，供大家參考：船舶規(guī)模船長(zhǎng)（米）船寬（米）吃水（米）載重噸備注4000TEU26532.212.852000巴拿馬型5500TEU27940.21468000超巴拿馬型8500T

3、EU33442.514.5102000超巴拿馬型9600TEU33645.615112000超巴拿馬型二、集裝箱船的箱位表示方法在集裝箱船舶運(yùn)輸管理中，為準(zhǔn)確表示每一集裝箱在船上的裝載位路，ISO制定了國(guó)際統(tǒng)一的箱位代碼編號(hào)方法。它是以集裝箱在船上呈縱向分布為前提，每一箱位坐標(biāo)以6 位數(shù)字表示，其中前兩位為排號(hào)(或行號(hào))，中間兩位為列號(hào)，最后兩位為層號(hào)。排號(hào) (Bay No.) 為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)，自船首至船尾按序排列。裝20ft箱的箱位排號(hào)依次以01, 03, 05, 07,奇數(shù)表示；當(dāng)縱向兩個(gè)鄰近20ft 箱位上被用于裝載40ft 集裝箱時(shí)，則該 40ft 箱位以介于所占的兩個(gè)20ft

4、 箱位奇數(shù)排號(hào)之間的偶數(shù)表示。如02, 06,列號(hào)(Row No.)為集裝箱的橫坐標(biāo)，以船舶中縱剖面為基 準(zhǔn)，向兩舷分別依次排序，自中向右的箱位列號(hào)以01,03, 05, 奇數(shù)表示，向左舷的箱位列號(hào)為02, 04, 06偶數(shù)表示，兩舷列數(shù)相等。若船舶箱位總列數(shù)為奇數(shù)，中縱剖面上存在一列，該列編號(hào)為00。層號(hào)( Tier No. )為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)。艙內(nèi)和艙面均自下而上依次排序，艙內(nèi)以全船各艙中的最低層為基準(zhǔn)，其層號(hào)以02, 04, 06,偶數(shù)表示，艙面上也以各處最低層為基準(zhǔn)， 以82, 84, 86,表示其層號(hào)，也有部分船以80表示甲板第一層。三、船舶強(qiáng)度集裝箱船舶結(jié)構(gòu)和裝載特點(diǎn)與普通散

5、雜貨船存在較大差異，船體強(qiáng)度也具有不同的特點(diǎn)。集裝箱船舶組成班輪運(yùn)輸，準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)，講究快速性，所以設(shè)計(jì)的船舶水下形狀首尾處小，船中部肥大，根據(jù)阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，而甲板上裝船的集裝箱重量基本是均衡分布，上下力不對(duì)稱(chēng)，這樣就容易形成一個(gè)中拱的力矩，簡(jiǎn)稱(chēng)彎矩。就船舶營(yíng)運(yùn)而言，集裝箱船舶主要考慮總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，其中， 總縱強(qiáng)度是指船體在外力作用下整個(gè)船體梁所具有的抵御縱向彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)的能力， 通常表現(xiàn)為總縱彎矩(bending moment)、 剪力 ( shearingforce )和扭矩(torsion), 而局部強(qiáng)度則主要表現(xiàn)為艙內(nèi)或艙面上集裝箱的許用堆積負(fù)荷

6、(stack weight ) 。船舶在營(yíng)運(yùn)中存在一扭矩作用于船體上，該扭矩主要在斜浪中航行而產(chǎn)生的水動(dòng)力扭矩和船上載荷橫向分布不均所引起的貨物扭矩兩部分組成。對(duì)于甲板上具有較大開(kāi)口的集裝箱船，當(dāng)扭矩作用船體上時(shí)，會(huì)使船體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。船舶在設(shè)計(jì)建造時(shí)，采用雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且在雙層舷側(cè)的頂部還設(shè)路有效的抗扭矩箱結(jié)構(gòu)，因而，在正常裝載情況下，船舶具有抵御通常扭轉(zhuǎn)變形的能力，即船舶的扭矩強(qiáng)度通常是得到保證的。作用于船體上的扭矩除使其產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形外，還會(huì)產(chǎn)生總縱彎曲變形。顯然， 船舶在考慮靜水彎矩和波浪彎矩作用下所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力外，還應(yīng)將扭矩作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力疊加在內(nèi)。四、保證船舶總縱強(qiáng)度的

7、措施對(duì)于投入營(yíng)運(yùn)的集裝箱船舶，應(yīng)通過(guò)船舶的合理使用來(lái)改善船舶的總縱強(qiáng)度，主要保證措施包括：1、合理安排集裝箱重量集裝箱船舶在空載和滿(mǎn)載情況下一般呈中拱狀態(tài)，為此，宜在船中部位的貨艙中及甲板上適當(dāng)配裝一些重量較大的集裝箱，以改善船舶的中拱狀態(tài)。另外，各貝位集裝箱重量的合理分布，不但在始發(fā)港需要考慮，各?？扛垡矐?yīng)認(rèn)真對(duì)待。各?？扛鄣难b卸數(shù)量不等，裝箱少而卸箱多，或裝箱多而卸箱少都會(huì)引起重量的分布不均。因此應(yīng)綜合考慮各港集裝箱裝卸量，保持船舶承受的彎矩在限制以?xún)?nèi)。2、卸港的貨物在BAY上分隔布路集裝箱船舶通常裝運(yùn)多個(gè)卸貨港的集裝箱，從船舶總縱強(qiáng)度考慮， 各中途港的集裝箱不應(yīng)過(guò)分集中于某一貨艙的箱位處

8、，尤其是集裝箱過(guò)多集中于船中箱位處，在集裝箱卸載后會(huì)出現(xiàn)較大剪力和彎矩。為此，應(yīng)將各港集裝箱適當(dāng)?shù)姆盅b于不同貝位。另外， 不同卸貨港集裝箱的縱向分隔配裝也有利于多臺(tái)橋吊同時(shí)作業(yè)，縮短船舶在港時(shí)間。3、確保船上載荷橫向均勻分布船上的集裝箱、壓載水及其他消耗品等載荷橫向分布不均時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一扭矩作用于船體上，從而增大了原有的彎曲應(yīng)力。因此，各排集裝箱橫向上箱重應(yīng)盡量對(duì)稱(chēng)分布。但是，從中海現(xiàn)有的大型集裝箱船而言，都有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，那就是生活消耗品以及生活區(qū)前后部分油艙的位路都相對(duì)偏左，因此，在實(shí)際進(jìn)行配裝時(shí)，在生活區(qū)前后貝位上，需要適當(dāng)?shù)目紤]讓右舷集裝箱裝得相對(duì)重一些，以減少可能產(chǎn)生的扭矩。五、船舶

9、穩(wěn)性船舶穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離其初始平衡位路而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)的能力，和“不倒翁” 現(xiàn)象相似。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，船舶應(yīng)具有適度穩(wěn)性，穩(wěn)性過(guò)小，影響船舶正常操縱，嚴(yán)重的將不能保證船舶具有抵御風(fēng)浪的能力，導(dǎo)致船舶翻沉。穩(wěn)性過(guò)大時(shí)，船舶搖擺劇烈，船員工作生活不適， 航海儀器不能正常使用，船舶結(jié)構(gòu)受力過(guò)大，更嚴(yán)重的是，甲板上集裝箱因劇烈搖擺而容易產(chǎn)生移動(dòng)、墜海。船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性都是影響船舶安全的決定因素，除此之外，綁扎強(qiáng)度(lashing force )對(duì)船舶安全也起著極其關(guān)鍵的作用，特別是集裝箱船，因?yàn)橛幸话氲募b箱被裝載于甲板之上。足夠的綁扎強(qiáng)度能夠保證船舶在遭遇風(fēng)浪時(shí)貨

10、物的安全。隨著集裝箱船舶的大型化發(fā)展，甲板堆裝的層數(shù)也在不斷地增加，光靠綁扎拉桿已經(jīng)滿(mǎn)足不了綁扎強(qiáng)度的要求，所以越來(lái)越多的大型集裝箱船在建造時(shí)甲板都增設(shè)了一層或兩層綁扎橋來(lái)提高綁扎起始點(diǎn)。六、集裝箱橋吊的介紹集裝箱船舶的港口裝卸作業(yè)主要依靠碼頭橋吊，當(dāng)然也有少數(shù)碼頭由于條件限制沒(méi)有安裝橋吊而只能依靠船舶克令吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，但是這種作業(yè)速度相對(duì)較慢，平均每小時(shí)大概可作業(yè)6-10個(gè)moves,而集裝箱橋吊一般單吊能力(single lift )就能 達(dá)到每小時(shí)20-35個(gè)moves左右，雙吊(twin lift )則可以做 到每小時(shí)50-60個(gè)moves,極大地提高了港口作業(yè)的效率，據(jù)報(bào) 道，現(xiàn)在

11、最新的橋吊可以同時(shí)起吊兩個(gè)40 尺的大箱，而且具備同時(shí)起吊3 個(gè) 40 尺大箱能力的橋吊也正在研究開(kāi)發(fā)當(dāng)中?？梢韵胂螅?將來(lái)的碼頭作業(yè)效率將會(huì)得到更大的提升，這對(duì)縮短船舶在港時(shí)間、提高碼頭使用效率將會(huì)帶來(lái)更好的促進(jìn)作用。值得注意的是，跟船舶一樣，集裝箱橋吊也是根據(jù)它的橫跨作業(yè)距離進(jìn)行分類(lèi)，主要有巴拿馬型和超巴拿馬型兩種。其中巴拿馬型橋吊最大外伸距離為35 米左右，可以橫跨13 列集裝箱，正好是一艘典型的4000TEU巴拿馬型集裝箱船的甲板列數(shù)。 而超巴拿馬型橋吊外伸距離則可達(dá)到60 米左右，橫跨二十多列集裝箱作業(yè)。七、集裝箱種類(lèi)及其相關(guān)知識(shí)一般對(duì)于集裝箱來(lái)講，箱子尺寸分為四種：外部尺寸、內(nèi)部尺

12、寸、可以積載尺寸和裝船尺寸，其中大箱外部尺寸是標(biāo)準(zhǔn)40英尺，即12.192 米，而 20英尺小箱外部尺寸只有6.058 米長(zhǎng)，也就是說(shuō)兩個(gè)小箱的長(zhǎng)度和一個(gè)大箱的長(zhǎng)度相差76mm下面就特種箱的一些主要尺寸和參數(shù)做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹：1、中海自有箱的箱號(hào)編排規(guī)則：20英尺箱CCLU減CCLU3開(kāi)頭；20英尺高箱CCLU25; 40英尺箱CCLU域CCLU5FF頭；40 英尺高箱CCLU或CCLU7FF頭；20英尺冷箱CCLU許頭；40英 尺冷箱CCLU85開(kāi)頭；20英尺開(kāi)頂CCLU91開(kāi)頭；40英尺開(kāi)頂 CCLU92FF頭；20英尺框架CCLU9班頭；40英尺框架CCLU9W 頭；45英尺箱CCLU99

13、FF頭。2、開(kāi)頂箱：開(kāi)頂箱的負(fù)重及外部尺寸與普通箱一樣，但與普通箱不同的是裝大件貨時(shí)我們必須要考慮它的內(nèi)部尺寸。一般， 它的內(nèi)部長(zhǎng)度是5.689 米， 但是頂上兩根橫梁之間的距離只有 5.4 米； 內(nèi)部寬度是2.25 米， 但兩根縱梁之間卻只有1.94 米，內(nèi)部可用高度是2.25 米。貨物裝箱時(shí)，它的兩根橫梁可以根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)開(kāi)來(lái)，以方便超高貨物能由鏟車(chē)裝入。當(dāng)開(kāi)頂箱裝完貨物后，頂部需要覆蓋一塊帆布，這不僅起到防水作用，更重要的是海關(guān)鉛封而達(dá)到監(jiān)管目的。3、框架箱：20 英尺的框架箱，它的外部尺寸及負(fù)重和20 英尺的普通箱一樣，但內(nèi)部尺寸和貨物要求卻有著截然不同的區(qū)別：20 英尺框架箱的底板高度

14、是37cm, 可用高度是2.23 米，自重2.8 噸，內(nèi)部寬度2.23 米，內(nèi)部長(zhǎng)度5.618 米（需扣除兩端角上兩根寬為21cm的立柱），箱型為22P3的框架箱立柱可以折疊，箱型為22P1的框架箱立柱不能折疊，但由于艙里CELL GUIDE勺縱向長(zhǎng)度為 30cm 左右 , 所以對(duì)于要裝在小框架箱里的超寬貨，最長(zhǎng)不能超過(guò) 5.4 米 （ 6.058-0.3*2=5.458 ） ， 而且每次當(dāng)貨物長(zhǎng)度達(dá)臨界長(zhǎng)度時(shí)，審批艙位都要提醒客戶(hù)貨物必須裝在箱子正當(dāng)中。另外，根據(jù)綁扎手冊(cè)的要求，貨艙內(nèi)小箱裝到頂時(shí)，頂層小箱重量不能超過(guò)10 噸 （包括箱重）， 所以對(duì)于貨重超過(guò)7.2 噸需要裝框架箱的大件貨就

15、只能裝大框架。40 英尺框架箱的底板高65cm, 內(nèi)部可用高度1.95 米，兩柱間的最大寬度為2.2 米，負(fù)重45噸，箱重5.4 噸。對(duì)于超寬貨，最大長(zhǎng)度不能超過(guò)11.58 米 （ 12.19-0.3*2=11.59 ） ， 所以對(duì)于武漢出口的美線(xiàn)大件貨（長(zhǎng)度在11.52 11.58 米）審批時(shí)尤其注意強(qiáng)調(diào)貨物必須裝在框架正中；如果貨物不超寬（貨物寬度小于2.2 米時(shí)） ，最長(zhǎng)可裝到12.0 米左右，但必須考慮裝卸作業(yè)時(shí)是否影響貨物的安全。對(duì)于所有的大件貨，為了確保貨物的安全，防止貨物被海水侵蝕，通常框架箱被要求裝在艙內(nèi)（除非有明確注明可以裝甲板的）。4、 冷藏箱： 冷藏箱的負(fù)重分30.48 噸、 32.5 噸和 34噸三種。他們的箱重分別為4.96 噸、 5.1 噸和 5.12 噸。冷藏箱內(nèi)裝冷藏貨時(shí)，貨物的高度不得高于內(nèi)部高度限制線(xiàn)(No cargo abovethis level when used as reefer ) 。在積載冷藏箱時(shí)，我們應(yīng)盡量安排馬達(dá)朝船尾方向，避免由于上浪或雨水的侵蝕而造成冷藏籍馬