危橋改造工程施工總結

1、XXXX 危 橋 改 造 工 程施工總結一、工程概況由開遠總段瀘西段管養(yǎng)的冒煙洞橋，位于瀘中線(X104)K27+800處， 全橋全長 35.6m， 橋面總寬 8 m， 橋面凈寬7.0m， 橋下凈高 8.0m，為1-20m簡支T形梁橋、該橋建成于1985年10月，設計荷載為汽車-15 級、掛 -80 級。隨著社會經(jīng)濟的進展，利用年限增加，橋臺部位路面變形、龜網(wǎng)裂急劇增加，橋頭跳車嚴峻，尤其是雷打灘電站的修建， 大量電站設備及物資超限通過， 致使橋面左側邊緣順道方向開裂，裂痕寬3-5mm裂痕位置位于梁端接縫處，形成單板受力，橫向連接差，整體受力性能大大降低，加上設計荷載品級偏低，存在必然的平安隱

2、患，因此總段決定對該危橋進行改造。二、要緊完成工程數(shù)量1、2、 人工鑿除鋼筋混凝土橋面鋪裝層： 14.00 m33、 橋臺換填砂礫： 64.68 m34、橋臺水泥穩(wěn)固碎石層： 31.5 m35、6、 梁頂及橋臺鉆孔植筋： 90.8 m37、 現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土橋面鋪裝層：21.00 m38、 39、 加鋪瀝青混凝土鋪裝層： 9.97 m310、 、 設置伸縮縫14 .00m11、 搭設支架 1 座冒煙洞橋危橋改造工程完成總投資27萬元， 工程于 2020年 10 月10 日動工， 2020年 12 月 20 日完工。三、施工組織情形（1） 、人員組建為了工程的順利進行，我段成立了危橋改造項目

3、部，由段長保樹良任項目領導， 技術副段長熊斌任項目總工程師。 設技術組、 平安組、實驗組、財務組等相關機構，并制定了項目部的各項工作職責，責任劃分明確，為各項工作的順利完成打下堅實基礎。（2） 、抓好招標工作，擇選好施工隊伍。招標工作由段招（投）標小組負責通過招標公示、現(xiàn)場勘查、開 標程序最終選定施工隊伍，招投標工作中，堅持公布、公正、公平的原那么，精心選取。從而操縱工程造價, 確保施工質(zhì)量。四、工程質(zhì)量操縱（一）、堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，強化各類形式宣布 道育。隊伍進場后，將實行質(zhì)量意識教育，目標明確。（二）、成立健全質(zhì)量保證體系，段成立質(zhì)量治理領導小組，由項 目領導任組長，項目總

4、工程師任副組長，負責全項目質(zhì)量領導工作， 項目部設專職質(zhì)檢工程師，負責質(zhì)量監(jiān)督檢查和各項查驗工作， 質(zhì)量 檢查人員有質(zhì)量否決權和驗收簽證權， 按期召開質(zhì)量分析會，虛心聽 取設計人員、監(jiān)理工程師的意見，發(fā)覺問題及時糾正，并制定改良方 法，推動和改良質(zhì)量治理。（三）、健全技術治理體系，確保工程質(zhì)量，實行技術工作統(tǒng)一領 導，分級治理，劃分各級技術治理權限，明確各級技術治理人的職能。（四）、制定質(zhì)量目標，開展目標治理，依照質(zhì)量目標提出的各項 指標，從段都到施工隊慢慢分解工作指標、治理指標、各項保證指標 和操作指標，層層抓落實，保證各項指標的實現(xiàn)，確保質(zhì)量總目標。（五）、成立健全各項治理制度，實行“三工

5、三查”制，任何一項 工程都要進行施工前交底、施工中檢查指導和施工后總評比， 并做到 自查互查交接檢查。堅持施工進程中的“五不施工”和“三不交接”?！拔宀皇┕ぁ奔次催M行技術交底不施工；材料無合格證、實驗不合格 不施工；建筑物未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術要求不清不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。（六）、嚴格執(zhí)行各類技術治理制度，如“技術職位制”、“圖紙會審 制”、“技術交接制”、“技術復測制”、“技術檔案制”、“測量復測制” 等，技術治理標準化、標準化是確保工程質(zhì)量的基礎。（七）、增強技術培訓，做好技術交底，推行標準化、程序化作業(yè)， 把

6、工程質(zhì)量成立在科學靠得住的基礎上。做到每一個工序有標準、有 驗收、有結論，按質(zhì)計價，獎優(yōu)罰劣，確保一次達標。（八）、要緊工程項目施工質(zhì)量操縱一、橋面鋪裝層施工（1）、施工工序在橋面補強層加固施工之前，做好各項預備工作，必要時應付橋 梁質(zhì)量進行核查。鋪裝層加固施工項目要緊包括結合面處置、混凝土澆筑等，而且 由于均在橋面施工，操作方便、施工工序也相對簡單，工序如下：清除橋面或鏟除橋面鋪裝一缺點、病害處置、結合面處置植結合鋼筋及布設補強層鋼筋網(wǎng)一澆筑補強層混凝土養(yǎng)生、安裝附屬設施、清理現(xiàn)場 一開放交通。（2）、橋面板（主梁）結合面處置結合面處置時鑿開原結構表面浮漿，使骨料外露，形成 4-6mm自然凹

7、凸粗糙面，并打掃干凈。施工不損害要結構混凝土的強度( 3) 、植埋結合鋼筋結合鋼筋填埋應嚴格依照設計和所采納的結構膠劑的要求進行，嚴格依照設計進行施工；具體施工如下： 、橋面板上鉆孔：先采納鋼筋探測儀探測出原結構內(nèi)鋼筋的準確位置， 在進行鉆孔，孔深與結合鋼筋埋沒深度相同，孔徑比結合鋼筋大2 3mm孔位應幸免讓原結構的預應力筋束和一般鋼筋，以避免鉆孔對其造成損害。 、清理鉆孔先用硬毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底塵埃、注膠后注意避免砂石、土粒和水等進入孔內(nèi)。 、灌膠將植筋由孔底灌注至約孔深3/4 處，待插入結合鋼筋后，應使膠充滿整個空洞。 、結合鋼筋結合鋼筋插入前應清除插入部份的表面污物。并須

8、插到孔底，孔口多余的膠水應清除。(4)、澆筑C40鋼筋硅混凝土鋪裝層在澆筑鋪裝層混凝土前，應付結合面進行完全清除，檢查結合鋼筋 及其他構造鋼筋數(shù)量及布置是不是正確。補強層混凝土澆筑按設計規(guī)定的程序進行， 由于補強層中鋼筋較密， 振搗必需充分到位。厚度薄時應注意幸免振搗過度引發(fā)集料沉底， 砂 漿上翻現(xiàn)象。澆筑后進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時刻為14天，養(yǎng)生期間，我項目部專門安 排人員進行保護交通禁止車輛碾壓。(5)、構造方法T梁頂面鉆孔植埋。12結合鋼筋，成梅花狀交織布置，使鋪裝層與 T梁良好連接，一起受力。補強層采納C40混凝土，厚度12-18cm。二、T梁改箱梁(1)、施工工序搭設支架一鑿出T梁頂面鋼筋混

9、凝土 一原T梁鉆孔植 筋 一縱橫向鋼筋就位、模板固定 一澆筑混凝土 一養(yǎng)生。(2)、施工進程、結合面處置，鑿除原先的T梁底面及側面鋼筋混凝土，加固前 先將T梁底面及側面混凝土鑿除、露出原截面鋼筋，與加固鋼筋焊接。并鑿除梁端抗剪加固區(qū)T梁表面浮漿，使骨料外露，形成4-6cm自然并完全打掃干凈。 要求施工時不能損壞原結構混凝土的強度 ，不該有局部滑膩結合面。、原T梁鉆孔植筋、鋼筋焊接。采納鋼筋探測儀探測出原結構內(nèi)鋼筋的準確位置，在進行鉆孔，孔徑比結合鋼筋大2-3 m m ，孔位應避讓原結構的預應力筋束和一般鋼筋必需與原T 梁鋼筋焊接牢固， 焊接長度不小于標準值。、混凝土澆筑，澆筑前涂刷界面劑，操縱

10、好混凝土的澆筑時刻，混凝土澆筑嚴格按設計進行， 并由于結構層鋼筋較密、 振搗必需充分到位，嚴格依照配合比進行施工，并取試壓進行強度測定，檢查強度均全數(shù)達到設計標準。五、 費用操縱效益是單位的生命線，本錢治理是施工治理的關鍵，工程項目本錢治理以人力，物力資源的分派和費用開支操縱，監(jiān)督、調(diào)劑、限制本錢是治理的核心， 由于該段工程本錢操縱較好， 把本錢操縱在投資內(nèi)。具體做法如下：1、材料本錢的操縱，工程材料費是項目本錢操縱的重點，應該從數(shù)量和價錢， 在保證材料質(zhì)量的情形下要做到貨比三家， 選擇價錢較低的材料，材料的采購，運輸、保管應嚴格依照材料治理程序進行，做到專人負責， 嚴格執(zhí)行材料的利用、 發(fā)放

11、工作， 操縱好材料的本錢。2、機械利用本錢的操縱，機械化的大量利用是此刻施工的特點，選擇合理的施工機械，以便降低本錢，提高效益。操縱好機械臺班，盡可能利用本單位的機械，在本單位不能提供時候，選擇要價底，信譽好的機械進租用，減少機械臺班的費用。3、 人工本錢的操縱， 依照具體的工作項目制定相應的用工數(shù)和工日單價數(shù)， 并實行操縱， 在對照利用機械廉價的時候盡可能利用機械以便減少人工本錢，人員要盡可能優(yōu)化組合，減少開支，達到操縱本錢的目的。六、平安治理由平安員全面負責施工平安的檢查和落實工作，并與施工對簽定施工平安合同增強施工隊的平安意識，每一個施工隊在施工中必需放置施工標志牌，在施工起點和止點設置

12、規(guī)定施工標志，常常召開平安生產(chǎn)會，落實平安生產(chǎn)責任制度。七、重點與難點由于在施工期間橋面上需要半幅通車， 而不能與設計上一樣全副施工、既要操縱好質(zhì)量又要操縱好工期、本錢；成了本工程的重點。如何按質(zhì)、按量完成T 梁改箱梁施工成了本改造項目的最大難點，通過工程技術人員多次論證在施工中咱們要緊采取了以下方法：一、在澆筑混凝土是咱們加入了水泥用量1%的早強劑。在澆筑完成后 7 天，經(jīng)做抗壓實驗，混凝土強度達到設計強度85%以上，方能通車。二、在設計上 T 梁改箱梁橫向鋼筋的固定在實際施工時，不能起到固定作用，在施工時增加了 L 型鋼筋，以增強主鋼筋的拉力。3、 在 T 梁改箱梁施工中澆筑采取半幅通車施工， 混凝