道路保通專項安全方案精編版

1、曲靖東南過境公路東過境段高速公路工程保通專項安全施工方案編制：孫乾復核：楊零審核：杜永濤中電建路橋集團有限公司曲靖東過境高速公路項目經(jīng)理部1目錄一 工程概況1二 編制依據(jù)1三 保通目標1四 保通組織機構及職責24.1 保通領導小組職責與分工2五 羅漢山樞紐主線橋安全保通方案45.1 保通措施45.2 占用半幅施工時車輛的分流措施55.3 安全設施的拆除和交換改路的安全措施75.4 技術保證措施85.5 安全管理措施85.6 施工現(xiàn)場的交通安全管控要點：105.7 安全防護設施及人力投入11六 高填深挖地段的保通措施126.1 深挖路段的保通措施136.2 高填地段的保通措施146.3 相關作業(yè)

2、機械的操作規(guī)程15七 其他地段的保通措施177.1 跨越、下穿鐵路施工保通措施177.2 穿越毗鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工涵洞時的保通措施17八 安全應急預案188.1 應急預案編制的原則188.2 應急組織機構及職責188.3 應急響應208.4 應急救援218.5 應急保障248.6 應急演練24九 環(huán)保措施259.1 控制措施252工程保通專項安全施工方案一 工程概況曲靖東過境高速公路起于曲靖市沾益縣金龍街道大龍?zhí)洞? 樁號 K0+095.397) ，與曲勝高速通過大龍?zhí)稑屑~互通相交，經(jīng)沾益縣金龍街道、麒麟?yún)^(qū)珠街鄉(xiāng)、沿江鄉(xiāng)、三寶街道、跨南盤江，止于羅漢山立交， 與曲陸高速連接 （樁號： K31+640）

3、，全長 31.543KM。本高速公路設計為雙向六車道高速公路標準，計算行車速度 100KM/h，路面寬 33.5m，建成后可使杭瑞高速、滬昆高速、沾會高速、陸良至彌勒等 4 條高速公路長途車輛快速過境， 是解決曲靖市東西、 南北片區(qū)間過境交通問題， 緩解城市交通壓力， 實現(xiàn)珠江源大城市發(fā)展目標的重要舉措。本項目主線與周邊交通路網(wǎng)交叉部位多，設計主要構筑物包含特大橋1 座，大橋 8 座，中橋 11 座，匝道橋 6 座，天橋（含渡槽） 10 座，通道、涵洞（含圓管涵） 108 座，因此在施工過程中，保證周邊交通網(wǎng)路的暢通，杜絕發(fā)生阻工事件和安全事故是保證我項目主線順利貫通的重要前提。另外，標段內(nèi)很

4、多高填深挖地段的挖方深度在30 米以上，個別地段地質(zhì)情況是粉質(zhì)粘土、全風化砂巖、強風化泥巖等易滑坡土質(zhì)， 特別是 K20+541 K20+857挖方高度達到了50 米，所以，填挖過程中采取有效措施穩(wěn)定邊坡及路堤，避免在施工過程中及雨季到來時出現(xiàn)滑坡及路堤沖毀的情況， 造成財產(chǎn)損失、 安全事故及主線施工車輛通行受阻等不良后果也是本保通方案重要考慮的內(nèi)容。二 編制依據(jù)1. 曲靖東南過境公路東過境段實施性總體施工組織設計 ；2. 曲靖東南過境公路東過境段兩階段施工圖設計文件 ；3. 公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTG/T F502011）；4. 公路工程施工安全技術規(guī)程 （ JTG F90-2015）。

5、三 保通目標建立施工期安全保通監(jiān)督管理長效機制，解決建設施工與道路交通安全的突出問題，杜絕因違規(guī)施工而影響道路正常通行的行為。以保障我項目部及其他跨1線作業(yè)點施工的人員安全、車輛通行的暢通為目標，保暢通、促進度、保安全，使項目安全施工及安全控制指標和要求有效貫徹實施，確保工程建設平安順利進行。四 保通組織機構及職責為全面落實安全保通工作整體要求和部署， 項目部成立了安全保通工作領導小組，主要施工路段沿線安全保通的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和檢查工作，貫徹落實安全保通工作的部署，督促、落實及時排除存在的安全隱患。同時，加強與監(jiān)理、路政、交管部門的聯(lián)系和溝通。保通領導小組名單如下圖所示：組 長：吳建項目副經(jīng)

6、理副組長：張春成項目副總工程師副組長：楊零副總工程 師安工試計機材綜質(zhì)程驗劃械料合部部室部隊部部孫崔成李陳黃黃存永小木光漢乾軍生兵崧炎春一工區(qū)二工區(qū)三工區(qū)4.1 保通領導小組職責與分工保通領導小組組長職責負責建立健全保通安全保障體系，并確保保通經(jīng)費及物資的到位，監(jiān)督、實2施施工安全管理辦法。制定各種有效措施，以推進保通安全方案的順利執(zhí)行。合理統(tǒng)籌安排好項目工程的物資、勞動力、施工技術、設備、后勤、行政、社會治安綜合治理、文明施工等的管理工作。定期或不定期將保通成果向公司領導匯報，并執(zhí)行公司的指令。負責與政府相關部門、業(yè)主、監(jiān)理協(xié)調(diào)，確保工程保通順利推進。保通領導小組副組長職責協(xié)助組長建立健全保

7、通安全保障體系，建立各項保通措施。預先評估保通方案的可行性，并提出建設性的改進建議。為保通方案的順利執(zhí)行提供技術支持， 在保通方案的執(zhí)行過程中， 考察方案的合理性，從技術角度提出改進建議，確保方案完善。定期或不定期組織保通小組成員對全線施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理和保通等工作進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題予以通報并責令有關部門整改。負責建設期間施工區(qū)域安全保通有關事宜的審批和報批工作； 及時協(xié)調(diào)和配合處理上報的各類案件和特殊情況。保通小組成員職責安質(zhì)部負責監(jiān)督、 檢查保通方案的執(zhí)行情況及目標管理責任的實施情況， 組織專人對保通施工現(xiàn)場的巡查，并督促整改及處罰。工程部負責施工部位進度、 安全保通措施執(zhí)行情況與保通

8、方案布置的情況是否匹配；負責對技術人員培訓， 解決好施工現(xiàn)場施工與安全沖突難題； 并負責向保通領導小組匯報工程進度和保通工作開展情況。試驗室負責對施工現(xiàn)場使用的材料、 混凝土質(zhì)量等進行檢驗， 并對階段性的建設成果進行驗收。計劃部負責現(xiàn)場施工隊伍的處罰， 并根據(jù)現(xiàn)場施工進度提出專業(yè)性意見， 并對保通方案的成本及效益等進行核算、記錄。機械部、材料部及綜合部全面負責保通所需工程機械、 材料等及時到位， 提供后勤支持。各工區(qū)長在保通領導小組領導下，監(jiān)督所管轄工區(qū)內(nèi)保通方案的執(zhí)行。3五 羅漢山樞紐主線橋安全保通方案我主線跨線施工點主要有： 大龍?zhí)稑屑~主線橋、 毛洞水庫大橋、 盤西鐵路支線橋、珠街橋、雞街

9、橋、南盤江大橋和終點羅漢山樞紐主線橋。其中大龍?zhí)痘ネ傲_漢山互通連接已通車的曲勝高速和曲陸高速，主線橋及匝道的建設分別上跨兩條高速，兩條高速公路車流量大， 不確定因素多， 是本項目安全保通的重點監(jiān)管對象，現(xiàn)重點介紹羅漢山樞紐主線橋施工安全保通方案。5.1 保通措施羅漢山互通式立交主線橋下部樁基礎為120cm樁基 28 根，140cm樁基 42 根，均采用沖擊成孔方式， 其中 4 根位于曲陸高速中央分隔帶內(nèi)，考慮到施工期間材料運輸、混凝土灌注時需要使用的大型施工機械比較多，同時為保障曲勝高速安全、順暢通行，擬在鉆孔至梁板架設階段及濕接縫、防撞護欄施工期間對曲勝高速與其立交橋交叉斷路實行半幅封閉、

10、改道分流等有效的交通管制措施。具體實施方案如下：積極與當?shù)亟还懿块T及高速公路管理單位溝通，各方就分流方案達成一致后方可著手實施；分流方案的實施應從車流上游 2000 米開始疏導，按方案要求在該起點位置至封閉段布設警示標牌及引流設施， 將封閉路段一側(cè)通行車流的速度逐步降低， 到改路封閉段前， 降到安全標準要求的低速； 對向車道也應從車流上游 2000 米開始布設減速標志和警示牌，緩慢、逐步減少車道，將車流速度降低并引導到右側(cè)慢速車道上。 兩端警示牌及安全設施的布設應同步進行， 從遠端向封閉段按規(guī)范間距逐步布設安全設施， 讓兩端車流的速度同時逐步降低到安全可控范圍內(nèi)。 兩端作業(yè)人員必須保持通訊暢通

11、， 一旦有意外情況發(fā)生時， 應立即向相關領導匯報。 安全設施布設完成后， 必須經(jīng)監(jiān)理單位、 交管部門及高速公路管理單位檢查驗收后， 對施工時占用的一側(cè)高速公路進行封閉處理后， 方可進場施工。占用半幅高速公路施工時，必須按規(guī)定的標準、數(shù)量和位置設置交通標志、圍擋、警示燈等交通安全設施；安排專人維護現(xiàn)場安全，確保交通安全設施布設完好，服從交管部門及道路主管部門的監(jiān)督檢查和指揮。安放分流設施前應在布設起點150 米外放置“前方施工減速慢行”的警示牌，以保證設施布設人員作業(yè)過程中的安全。4施工部位高速公路行駛車輛發(fā)生擁堵情況時，應立即通知交管部門和路政管理部門協(xié)助疏通。5.2 占用半幅施工時車輛的分流

12、措施根據(jù)相關規(guī)定， 對施工部位兩端上下游實行安全分區(qū)， 以提供給施工工人可靠的安全防護。安全控制區(qū)分為： （1）警示區(qū)（ 2）前漸變區(qū)（ 3）緩沖區(qū)（ 4）作業(yè)區(qū)（ 5）后漸變區(qū)（ 6）終止區(qū)等六個區(qū)段。分區(qū)簡圖如下：S 區(qū)域是警示區(qū)， Ls 區(qū)域是前漸變區(qū)， H 區(qū)域是緩沖區(qū)， G是工作區(qū)， Lx 后漸變區(qū)， Z 為終止區(qū)。當占用右側(cè)車道時，各區(qū)域布置如下：警示區(qū)警示區(qū)的設置是為提示行車者前方道路施工， 使其注意交通變化情況， 提醒減速行駛，以保障后方區(qū)域布設的安全。 按照有關警示區(qū)設置的規(guī)定及曲陸高速公路的行車速度，警示區(qū)設置的長度不得少于 1000 米，故本方案將警示區(qū)設置于來車方向上游

13、距施工區(qū)域 2000 至 1000 米之間。在警示區(qū)起點中央分隔帶及高速公路右側(cè)安放 “前方施工 距離 2000 米”、“限速 60 公里”等警示牌，警示區(qū)內(nèi) 1500 米處埋設“前方施工 距離 1500 米”及“向左變道”警示牌用以重復警示，警示區(qū)結束處安放太陽能指向燈， 緊急停車道用錐形桶封閉。 對向車道的警示區(qū)在車道右側(cè)及中央分隔帶安放“前方施工距離 2000 米”、“限速 60 公里”，在 1500 米處埋設“前方施工 距離 1500 米”及“車道變窄”警示牌。警示標牌必須設計合理，安放穩(wěn)固，警示牌的面必須醒目，嚴禁被遮擋，警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應重復設置限速標志和變道警示牌，警示牌之間

14、的間距不得超過150m。5前漸變區(qū)前漸變區(qū)主要起導流作用， 引導車輛改變行駛路線， 變換車道。本區(qū)域設置于來車方向上游距施工部位 1000 米至 200 米之間，在本區(qū)域起始位置右側(cè)開始沿漸變線向中央分隔帶處布設錐形桶， 錐形桶的安放間隔為 5 米，目的是逐漸減少車道，將靠右側(cè)車道行駛的車輛引導到考左側(cè)車道， 方便在緩沖區(qū)將車輛引導到對向車道行駛。 在本區(qū)域起點右側(cè)安放 “前方施工 距離 1000 米”、“前方施工距離 500 米”、“限速 40 公里”、“左側(cè)繞行”等警示牌，本區(qū)域內(nèi)向左的太陽能指路燈等應重復設置，也可增加“嚴禁超車”的警示牌。對向車道的前漸變區(qū)布設是從分隔帶處向路中線布設并

15、一直沿路中線安放到如圖所示的終止區(qū)， 封閉區(qū)域內(nèi)可安放向右行駛的太陽能指路燈及“限速 40”的警示牌。緩沖區(qū)緩沖區(qū)的主要作用是引導車流有序行進， 為使通行車輛降低車速， 平安通過施工部位的過渡區(qū)域。 緩沖區(qū)設置于來車方向上游距施工部位 200 米處，在緩沖區(qū)入口處依次安放“前方施工距離 200 米”、“限速 20 公里”、“保持車距”等警示牌。緩沖區(qū)內(nèi)的錐形桶上應安裝夜間警示燈，安裝間距不大于20 米，以警示夜間通行車輛減速行駛。 對向車道的緩沖區(qū)在前漸變區(qū)內(nèi)，不需作調(diào)整， 可在右側(cè)或左側(cè)封閉部位安放“雙向行駛”和“限速20 公里”的警示牌。作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)是施工人員工作和活動的主要區(qū)域， 作業(yè)區(qū)

16、的長度應根據(jù)現(xiàn)場施工區(qū)域的大小設置， 作業(yè)區(qū)還必須為工程車輛提供安全的進出口。 作業(yè)區(qū)的前端必須用可靠的設施進行封堵， 防止車輛失控意外沖入作業(yè)區(qū)內(nèi)， 一般采取對方沙袋及防撞桶等設施， 封堵設施前應安裝警示燈及 “雙向行駛”“保持車距” 等警示牌。在會車區(qū)域內(nèi)必須用錐形桶將的往來車輛分隔開， 以達到平安通行的目的， 改路過程中要重點巡查作業(yè)區(qū)的安全設施是否完好， 如有損壞應立即更換并清理殘渣，以免對車輛通行造成影響。 從安全環(huán)保方面考慮還應在封閉的作業(yè)區(qū)周圍加裝圍擋，以避免施工對過往車輛造成影響， 作業(yè)區(qū)周圍應增加夜間照明， 提升夜間安全指數(shù)。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強， 并需

17、派專人指揮交通和維護交通標志。6后漸變區(qū)后漸變區(qū)的主要作用是逐漸解除對車輛行駛的限制，逐漸回歸正常行駛的狀態(tài)。本區(qū)域設置起于作業(yè)區(qū)完成部位至車流下游方向100 米，引導車大逐漸變寬，指引車輛進入正常車道行駛。終止區(qū)標示施工區(qū)域的結束和限制的解除。終止區(qū)設于后漸變區(qū)的末端，安放“解除限速”和“解除嚴禁超車”標志。5.3 安全設施的拆除和交換改路的安全措施根據(jù)施工流程，沖孔完成后工序大致是樁基灌注養(yǎng)護后施工地系梁養(yǎng)護到期后安裝墩柱鋼筋籠墩柱關模、澆筑、拆模施工蓋梁及支座墊石梁板架設濕接縫施工防撞護欄施工等。養(yǎng)護期及施工間斷期間應視中斷期長短，拆除改路設施及警示牌， 恢復高速公路正常通行狀態(tài)；梁板架

18、設時， 則需要進行交換改路。高速公路上車輛行駛速度快，易發(fā)生安全事故， 故安全設施拆除及交換改路時也應按安全規(guī)范要求作業(yè)，防止出現(xiàn)意外事故。安全設施拆除的安全措施1. 封閉路段開放通行前必須將施工路面清理、沖洗干凈，開放通行前必須通知交管部門和高速公路管理部門，經(jīng)同意后，方可著手實施。2. 拆除安全設施及警示牌前必須保證通行路段的絕對安全， 重點檢查墩柱及蓋梁上方有無未清理完的雜物及懸空的模板， 濕接縫底模施工時下方有無雜物及防撞護欄施工時，有無松散的混凝土塊。3. 拆除安全設施及警示標牌必須嚴格遵守從終止區(qū)后漸變區(qū)作業(yè)區(qū)緩沖區(qū)前漸變區(qū)警示區(qū)的逆向順序拆除， 拆除時，兩側(cè)道路應同時進行。 最后

19、拆除警示區(qū)的安全設施時，必須確認下游地區(qū)的安全設施及警示牌清理干凈，無人員穿越時，并在警示區(qū)前方 150 米外放置“前方施工 減速慢行”的警示牌后方可拆除警示區(qū)內(nèi)的安全設施。4. 拆除安全設施時， 所有人員必須穿反光背心， 嚴禁隨意跨越高速公路， 拆除過程中，兩組人員應時刻保持通訊聯(lián)絡。5. 拆除后的安全設施應保管完好，以備下次使用。7交換改路設施的安全措施1. 交換改路前應將原改路的設施統(tǒng)一歸攏放置，由運輸車輛運輸至對面車道，放置于緊急停車道內(nèi)。2. 裝卸安全設施應順車流方向依次搬運， 車輛在緊急停車道停車時必須開啟應急燈，距離車尾 150 米放置警示標牌，裝卸人員穿戴好反光背心。3. 交換

20、改路安全設施的布置順序同 5.25.4 技術保證措施嚴格按照編制審批的施工組織設計，科學組織施工。在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下， 加強施工計劃的科學性、 合理性，嚴格按施工設計和專項安全施工方案的要求安裝安全防護措施， 并結合施工現(xiàn)場實際情況， 不斷完善各項施工、安全措施，確保現(xiàn)場安全。運用成熟工藝，合理安排施工工期，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。施工前，認真進行工程地質(zhì)資料現(xiàn)場核查， 報請設計單位修正設計參數(shù)， 橋梁樁基施工采用沖擊鉆機鉆孔，上部結構采用預制架設，合理安排成孔、灌注、墩柱、蓋梁施工、梁板架設及橋面系施工工期， 在保證安全的前提下， 采用密集施工的方式， 縮短工期，盡早恢復對方高速通暢。依

21、靠科技進步，提高施工效率，積極推廣先進經(jīng)驗和先進技術， 向“四新”要質(zhì)量，要進度。主要工程采取機械化配套一條龍作業(yè)，提高工作效率，關鍵工序選用施工效率高的機械。對影響施工進度的施工技術難題，開展質(zhì)量小組活動，積極組織攻關，充分聽取各方面的合理化建議，加快施工進度。運用網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)動態(tài)管理，大力推廣信息化施工技術，利用網(wǎng)絡計劃技術進行進度控制。 建立計算機信息管理系統(tǒng)， 全面及時掌握并迅速準確處理影響施工進度的各種問題， 實現(xiàn)施工過程的有序可控。 利用軟件進行進度網(wǎng)絡計劃編制、跟蹤、調(diào)整、優(yōu)化。設置重點部位和關鍵工序的控制點，壓縮非關鍵線路時差和資源， 緊抓關鍵線路各道工序和重難點攻關，確保關

22、鍵線路進度， 實現(xiàn)動態(tài)管理。5.5 安全管理措施貫徹執(zhí)行“一崗雙責”制度、安全檢查制度、安全防護制度及獎懲8制度等并落實。保通領導小組要在全項目部建立“一崗雙責”制度，管生產(chǎn)的施工人員也必須對安全負責； 建立定期安全檢查制度， 要落實定期檢查日期和參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經(jīng)費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工， 處理后并經(jīng)安全管理人員驗收合格后方可施工。 安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。 把安全生產(chǎn)責任制與各級管理者的經(jīng)濟利益掛鉤， 嚴明獎懲，保證“管

23、生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實， 安質(zhì)部作為主要負責部門對各種制度的落實情況進行全面檢查。嚴格執(zhí)行安全教育和安全技術交底制度，并按技術交底內(nèi)容施工。所有施工工人上崗前，必須經(jīng)過安全技術交底，了解周圍環(huán)境存在的安全風險；安質(zhì)部復制定期對施工人員和交通協(xié)管員進行培訓，經(jīng)考核合格后， 方可繼續(xù)作業(yè)。加強與交管部門及對方高速公路管理機構的溝通協(xié)調(diào)。項目部應聘請有豐富高速公路協(xié)調(diào)經(jīng)驗的工作人員專門負責協(xié)調(diào)工作， 加強與交管部門溝通，負責與對方高速公路管理機構簽訂安全協(xié)議， 辦理高速公路開挖施工項目審批等手續(xù)。做好現(xiàn)場監(jiān)督、檢查工作。安質(zhì)部作為現(xiàn)場安全的直接監(jiān)管部門，負責組織安全人員和相關兼職安全管理人員

24、配合高速公路監(jiān)護工作，對施工地點高速公路全天 24 小時看護。另外安全人員每天應對施工現(xiàn)場及設備機具等進行全面檢查，并對所有安全措施的落實情況進行檢查，杜絕因措施落實不到位而造成安全隱患。節(jié)假日到來前夕，應與高速公路管理部門及交管部門積極溝通，了解車流情況，合理組織工期，在節(jié)假日到來前完成階段性施工，拆除改路實施，防止出現(xiàn)堵車及安全事故。制訂專項安全應急預案。在制定、落實安全管理、措施的同時，制訂專項安全應急預案， 針對施工現(xiàn)場可能發(fā)生的安全事故，制訂了高速公路行車中斷等專項應急預案， 一旦事故發(fā)生時， 能夠及時采取有效的安全應急措施，防止事故擴大，爭取在最短時間內(nèi)恢復正常通車，將事故損失和影

25、響降到最低限度。9搶險預案中包括了事故的報告、判斷、方案的選用、組織搶險、恢復開通以及事故后處理、確認。5.6 施工現(xiàn)場的交通安全管控要點：施工現(xiàn)場應設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或緊急停車道邊等較安全的地段進行觀察、巡視，嚴禁隨意進入車行道， 嚴禁隨意穿越高速公路。 交通協(xié)管員必須精干， 具有機敏的反應能力，掌握交通法規(guī)應具備能快速、有效地指揮交通， 應付突發(fā)的交通情況的能力。協(xié)管員每天必須穿好反光背心， 戴安全帽，手持指揮旗。每天上崗前，現(xiàn)場安全管理人員應檢查協(xié)管人員的安全防護用品，符合規(guī)定后方可上崗， 白班與夜班的人員應做好交班記錄。協(xié)管員要時刻注

26、意現(xiàn)場封閉設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正常工作狀態(tài)，現(xiàn)場被毀損安全設施及警示牌殘渣要及時清理并及時更換新的安全設施。應設立專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理， 督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)， 現(xiàn)場專職安全員應服從交警、 路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理， 做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作， 使施工段所設置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、 有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、 路政部門處理路面突發(fā)事件。施工機械、車輛（如吊車、裝載機等）等作業(yè)人員必須持證上崗，并在有效期內(nèi)， 在施工區(qū)域內(nèi)作業(yè)時， 現(xiàn)場要有豐富經(jīng)驗的專人現(xiàn)場指揮，采取

27、有效措施避免施工機械及車輛的任意部位伸入未封閉道路，造成事故。所有施工機械必須按規(guī)定地點有序停放， 進出施工區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員指揮，不得擅自進出。施工區(qū)域應做好隔離措施，防止非施工人員進入作業(yè)范圍，發(fā)生安全事故。當施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時， 要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通， 。特殊天氣條件下應注意的事項：10大霧能見度在 200 米時，施工單位停止一切施工。 將高速公路路面所有施工車輛及設備清理干凈，加強現(xiàn)場巡查。大霧能見度低于100 米時，積極與交管部門及高速公路管理單位溝通，要求封道或請交警大隊在分流區(qū)域引導車輛行駛。大雨天施工單位停止一切施工

28、， 將高速公路路面所有施工車輛及施工設備清理干凈。大風天天氣情況下應采取壓重的方法來維護安全警示標牌及錐形桶不被風吹倒。所有警示標牌及錐形桶必須具有夜間發(fā)光能力，漸變區(qū)的錐形桶應安裝夜間警示燈，作業(yè)區(qū)封堵處及四周應有良好照明。5.7 安全防護設施及人力投入為保證現(xiàn)場施工過程中，車流改道和引流能順利實施，必須保證安全經(jīng)費的投入和現(xiàn)場人員到位， 安全防護設施必須符合有關交通法規(guī)。經(jīng)對本方案各改路分區(qū)的警示牌和安全用品進行統(tǒng)計，具體數(shù)量如下：分流改路安全設施統(tǒng)計表序號內(nèi)容單位數(shù)量備注1前方施工塊2距離 2000米2前方施工塊2距離 1500米3前方施工塊2距離 1000米4前方施工塊2距離 500

29、米5前方施工塊2距離 200 米6限速 60 公里塊67嚴禁超車塊48向左改道塊49車道變窄塊410太陽能塊4可變方向指示燈安放于警示區(qū)上游起始部位安放于警示區(qū)區(qū)域中部安放于前漸變區(qū)起始部位安放于前漸變區(qū)中部安放于緩沖區(qū)起始位置警示區(qū)限速毀損備用前漸變區(qū)及緩沖區(qū)警示用前漸變區(qū)警示用對向車道警示區(qū)及前漸變區(qū)警示用兩側(cè)車道前漸變區(qū)及緩沖區(qū)警示1111隔離墩個612沙袋個50013夜間警示燈個80014電池對80015雙向行駛塊216保持車距塊217解除限速塊218解除嚴禁超車塊219反光背心件30作業(yè)區(qū)封閉警示作業(yè)區(qū)封閉分流區(qū)夜間警示及毀損更換夜間警示燈用緩沖區(qū)前警示緩沖區(qū)前警示用終止區(qū)使用終止區(qū)

30、使用協(xié)管人員及施工人員用20對講機臺20現(xiàn)場人員及協(xié)管人員聯(lián)絡以上材料提前申請， 制作后必須由安質(zhì)部檢查質(zhì)量， 入庫后妥善保管， 保證分流改路的正常使用。人力投入方面，應視施工工期而定，擬每班投入4 人，每條車道兩人，及時聯(lián)絡，相互協(xié)作，維護現(xiàn)場安全警示牌及安全設施完好，并配合改路的實施，白天和夜間都必須有管理人員值班。六 高填深挖地段的保通措施我標段戰(zhàn)線長、路基寬、填挖作業(yè)量大，個別部位高填深挖高度達到了30米以上，且為不良地質(zhì)。在施工過程中，采取有效措施，預防邊坡、路基坍塌，是保障現(xiàn)場作業(yè)人員安全、工程進度順利推進的必要舉措。主要高填深挖地段：序號起訖樁號填挖高度 （米）地質(zhì)概況1K1+2

31、40K1+460右側(cè)挖方 30.8粉質(zhì)粘土、碎石、強風化砂巖等2K1+637K2+120右側(cè)挖方 38.9粉質(zhì)粘土、全風化砂巖、強風泥巖3K2+120K2+300右側(cè)挖方 32.6強風化石英砂巖、中風化灰?guī)r4K6+694K7+000左側(cè)挖方 37.3粉質(zhì)粘土及強風化泥灰?guī)r5K19+945K20+110左側(cè)挖方 40.0中風化白云質(zhì)灰?guī)r6K20+541K20+857左側(cè)挖方 51.0中風化白云質(zhì)灰?guī)r127K21+669K22+160左側(cè)挖方 51.5素填土、粉質(zhì)粘土、強風化灰?guī)r8K23+940K24+323左側(cè)挖方 35.0粉質(zhì)粘土、全風化泥灰?guī)r等9K2+531K2+910填土 18-10K5+

32、130K5+260填土 28-6.1 深挖路段的保通措施在施工前詳細復查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料，包括土石界限、巖層風化厚度及破碎程度， 巖層的構造特征等。 根據(jù)現(xiàn)場考察及設計要求，編制詳細的施工組織設計，報監(jiān)理工程師審批后實施。根據(jù)設計橫斷面的邊坡坡率、 臺階寬度，精確計算路塹塹頂?shù)拈_挖線，有滑坡風險的地段采取分級開挖，開挖一級，防護一級，再開挖，避免邊坡失穩(wěn)導致財產(chǎn)損失。土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。對超長路塹，采用分段縱控法開挖。對于路線在平

33、面和邊坡不能避開的不穩(wěn)定路塹高邊坡，采用預應力錨桿、框架梁處理。在施工前應做好地面的排水、截水工作，在松軟底層或坡積層地段不宜全段開挖， 以免在預應力錨索、 錨桿及擋土墻完工前發(fā)生土體坍塌，應采用跳槽開挖。挖方施工中，應防止?jié)L石滾落對下方行人造成傷害，應在下方設置專人警戒。挖掘巖土時，禁止行人通過，等挖掘暫停時，方可放行。新形成的開挖面尚未穩(wěn)定，應在下方兩側(cè)50 米外，設置警戒區(qū)，安放警示標牌，防止人員逗留被滾石砸傷。作業(yè)使用的機械設備應統(tǒng)一停放在下方，嚴禁停放在新開挖的坡面上。土質(zhì)較松散的新開挖面，開挖后未來的及施作防護的，應注意天氣情況，下雨前應采取有效的防雨水沖刷措施。開挖中如發(fā)現(xiàn)有較大

34、地質(zhì)變化時，停止施工，密切進行監(jiān)控，當開挖面有坡面開裂、 下滑的跡象時， 應及時對下方住戶組織撤離。重新進行工程地質(zhì)補充勘探工作，并根據(jù)新的地質(zhì)資料修正施工方案， 報監(jiān)理工程師審批后實施。13對機械操作人員及現(xiàn)場人員安全教育，嚴格持證上崗。作業(yè)前對機械操作人員講解安全控制點，并嚴格按要求執(zhí)行。6.2 高填地段的保通措施路基填方取土，應根據(jù)設計要求，結合路基排水和當?shù)赝恋匾?guī)劃、環(huán)境保護要求進行，不得任意挖取。嚴格施工工藝和施工流程： 測量放線定位清表淤泥開挖基礎換填填筑碾壓。填料的攤鋪與填筑可從的中線位置開始，對稱的向兩側(cè)填土。在高填地段的涵洞和防護工程項目必須優(yōu)先安排盡早施工， 加快進度，確保

35、路基工程總工期的實現(xiàn)。在高填路段路堤邊坡高度大于 8m時，每 12m一級，采用折線邊坡，第一級邊坡率為 1：1.5 ，以下部分邊坡坡率均采用 1：1.75. 在陡坡路堤段，當?shù)孛鏅M坡陡于 1：5 時，應對基底進行挖臺階處理， 設反向步臺階 （寬度 2m）。當?shù)孛鏅M坡陡于 1：2.5 時，除設反向臺階外，應對路堤進行穩(wěn)定性分析，增設土工格柵。要求采用挖方碎石質(zhì)土填筑。土工格柵鋪設時，強度高的方向應垂直于路堤軸線方向。土工格柵之間的連接應牢固。 在受力方向， 連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度， 且其疊合長度不應小于 150mm。土工格柵的鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，必要時可采用插釘?shù)却胧┕?/p>

36、定于填土層表面。 鋪設土工格柵的土層表面應平整， 表面嚴禁有碎石、 塊石等堅硬凸出物； 距土工格柵 8cm以內(nèi)的路堤填料， 其最大粒徑不得大于 60mm。土工格柵鋪設后應及時填筑填料，以避免其受到陽光的過長時間暴曬。一般情況下間隔時間不應超過 48 小時。填筑路基時，應保證主線便道暢通，運輸土方的運輸車應慢速行駛，注意避讓施工人員及工人， 新填筑的路基應做好臨邊警示，防止重車碾壓， 導致車輛側(cè)翻。施工機具應停放在碾壓密實的中心地帶，嚴禁停在路基邊沿。在高填筑路段，按設計要求選擇路堤沉降觀測點或觀測站，對重點控制性工程進行及時觀測。收集有關數(shù)據(jù)、控制施工質(zhì)量。填方施工區(qū)域內(nèi)，作業(yè)機械比較多，應對

37、運輸車輛進行安全教育，限14速行駛。路基填筑時，作業(yè)區(qū)域要有封閉措施， 嚴禁無關人員進入施工現(xiàn)場，特別是路基下方，嚴禁有人員停留，防止被上方落物砸傷。6.3 相關作業(yè)機械的操作規(guī)程挖掘機安全操作規(guī)程1. 作業(yè)人員必須經(jīng)培訓考試合格并取得有效特種作業(yè)證后方可上崗操作。駕駛員在操作前，應先了解本機的主要性能及操作要領。2. 起動發(fā)動機后， 不要馬上全速操作， 必須以低速進行一定時間的運轉(zhuǎn)。 鏟斗內(nèi)、臂桿、履帶和扣機上嚴禁站人。3. 操作時精神要集中，鏟斗的運作必須在視線范圍之內(nèi)。4. 在進行回轉(zhuǎn)前必須確認周圍無人， 在任何情況下都不允許在作業(yè)人員的頭頂上或運送車輛駕駛室頂上回轉(zhuǎn)上車。5. 堅決杜絕

38、野蠻操作，避免損傷機械。6. 絕對禁止對鏟斗和搖臂施加橫向載荷，也不能用鏟斗打樁。7. 在進行挖掘作業(yè)時，要仔細觀察和考慮好周圍環(huán)境條件。8. 離開機械時，務必將鏟斗降到地面放穩(wěn)， 再將所有操作桿都按停機要求放置位置上。9. 機械應停放在平坦而穩(wěn)定的地面， 若在傾斜地面上停放時， 務必在履帶端部墊好止動塊。10. 潤滑要及時適量，要經(jīng)常保持整潔，同時要注意防火。壓路機安全操作規(guī)程1. 壓路機的操作人員必須經(jīng)培訓考試合格并取得特種作業(yè)操作證后才可上崗操作。2. 壓路機工作前試驗檢查所有操作部件、 儀表、制動器、轉(zhuǎn)向機構是否正常，只有在一切正常的情況下方可開始工作。 壓路應先起步后才能起振， 內(nèi)燃

39、機轉(zhuǎn)速應從底慢慢至高。3. 壓路機在不平路面和場地上工作要小心謹慎， 在堅硬路面不允許振動， 檢查并清除地面上危險物。154. 壓路面轉(zhuǎn)彎時，應降低速度，在坡道上行駛時，不允許換檔變速，更不可使壓路機滑行和溜車。5. 壓路機工作完畢， 應停在寬闊的平地上， 不得不停在坡道上時， 應用止動鎖住輪子，必要時前后均應放置止動塊。6. 停機時應先停止振動， 然后將換向機構置于中間位置， 最后拉起手制動操縱桿，內(nèi)燃機臺速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火。駕駛員離開壓路機之前， 必須使壓路機處于制動狀態(tài)。7. 不得在運行過程中對壓路機進行調(diào)節(jié)、維修、保養(yǎng)等作業(yè)項目。8. 潤滑要及時適量，要經(jīng)常保持整潔，同時要注意防火。裝

40、載機安全操作規(guī)程1. 作業(yè)人員必須經(jīng)培訓、 考試合格并取得有效特種作業(yè)操作證后方可上崗操作。駕駛員在操作前，應先了解本機主要性能，操作要領和維修保養(yǎng)方法，以及交通規(guī)則。2. 起動前，應按規(guī)定進行車輛檢查和做好準備工作。3. 發(fā)動機動轉(zhuǎn)時，前后輪胎之間，車輛前后，動臂及鏟斗上面不許站人，盡量避免在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查裝載機，確實需要時，應由熟悉的操作人員操作。4. 行駛時，禁止人員上下車，除駕駛室內(nèi)，任何地方不得乘坐人員，還應避免不適當?shù)母咚俸图鞭D(zhuǎn)彎。5. 氣壓表壓力低于 4.5 公斤 / 平方厘米，水溫低于 55 度時，不允許行車和作業(yè)。6. 下坡行駛時，嚴禁柴油機熄火和掛空檔行駛。7. 作業(yè)時應

41、隨時注意觀察各儀表讀數(shù)及其所反映的機器工作狀態(tài)。8. 工作完畢離開駕駛室前， 應將鏟斗放在地面， 按規(guī)定要求停放， 并拉掉電源開關。9. 在公路上行駛時，應嚴格遵守交通規(guī)則。10. 使用的油料，應符合規(guī)定的牌號和質(zhì)量標準，同時要注意防火。推土機安全操作規(guī)程1. 作業(yè)人員必須經(jīng)培訓、考試合格并取得有效特種作業(yè)操作證后方可上崗，非正式推土機駕駛員不得駕駛推土機。 駕駛員必需了解本機的性能構造， 保養(yǎng)規(guī)16程，熟悉操作方法，要熟悉交通規(guī)章并遵守。2. 推土機在行駛時， 將推土板提高到離地 400MM左右，使前方視線清晰， 還應避免不適當?shù)母咚俸图鞭D(zhuǎn)彎、蛇形行駛。3. 發(fā)動機水溫低于 55 度不得起步

42、行駛，不能使發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)。4. 履帶推土機過坡道時， 一般不許換檔， 禁止用制動銷板進行急剎。 輪式推土機下坡時，宜采用后退下行，不允許熄火或空檔滑行。在橫坡上作業(yè)，其橫坡度不得大于 10°。5. 推土機越過橋梁時，必須確知橋梁的承載能力和機身自重相適應。6. 作業(yè)結束停放車輛時， 應將變速桿放入空檔， 將推土機板降至地面， 推上制動鎖定機構，離開駕駛室時必須關閉發(fā)動機。萬不得已須在在斜坡上停車時，應在履帶處填止動塊。7. 行駛和作業(yè)中， 應注意各儀表是否正常， 各處有無三漏現(xiàn)象， 有無不正常聲響。七 其他地段的保通措施7.1 跨越、下穿鐵路施工保通措施跨越、下穿的鐵路墩柱應

43、有可靠的防撞設施，有夜間警示標志。架橋施工時，應保證架橋機與跨越、 下穿橋梁的上下凈空及安全距離。施工時，應對作業(yè)區(qū)域進行封閉警戒，嚴禁非施工人員進入，在通行路段兩邊擺放“前方施工嚴禁通行”的警示牌，并安排專、兼職安全管理人員負責看守，施工結束后方可放行。應積極與鐵路管理部門進行溝通，盡量將施工安排在無火車通行時進行，發(fā)生意外事故時，立即通知鐵路管理部門，避免事故擴大。7.2 穿越毗鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工涵洞時的保通措施臨近人流較集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，應在人流集中處，通過埋設危險告知牌或張貼告示，告知村民風險等級；在施工地段入口安放“施工重地謝絕參觀”的警示牌，嚴禁村民進入，必要時派專人看守?？缭降缆肥┕r，應根

44、據(jù)原道路通行車流量大小、對原道路改路，改路后的便道應碾壓密實， 在新改路前 100 米埋設“前方施工減速慢行”、及限速17標識牌，臨邊處作安全防護后， 方可占用原道路施工。 人流較多的部位應安裝圍擋，有夜間通行需求的，應安裝夜間警示燈。主線涵洞施工時，一般采取半幅施工的方法，半幅施工完成后，另外半幅基坑開挖前，應按施工要求對施工完成的半幅進行臺背回填，并碾壓密實。開挖基坑前應安放警示標牌， 并做好臨邊防護， 有夜間通行要求的應安放夜間警示燈。八 安全應急預案為說明項目部應急救援組織資源的組成和組織運作的方法，以圓滿處理現(xiàn)場的各種緊急情況為目的， 充分預計潛在的安全隱患、 意外情況， 并根據(jù)意外

45、情況發(fā)生時可能的后果， 有針對性的制定救援方案。 在意外情況發(fā)生時， 及時啟動應急響，并開展救援工作，盡量減小事故的危害，保障項目管理人員、現(xiàn)場作業(yè)工人及通行車輛的安全，故制訂本應急預案。8.1 應急預案編制的原則堅持“以人為本，預防為主，減少危害”的原則，應急體系要切實履行主體責任，把保障員工、 人民群眾的生命財產(chǎn)安全作為首要任務，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。統(tǒng)一領導，分級負責在應急領導小組統(tǒng)一領導下，健全分類管理、 分級負責、條塊結合，以施工隊為主的應急管理體制，落實行政領導的責任制，切實履行項目部的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務職能、充分發(fā)揮應急機構的作用?？焖俜磻瑓f(xié)同應對

46、加強應急處置隊伍建設， 建立聯(lián)運協(xié)調(diào)制度， 充分發(fā)揮施工隊各種應急隊伍的作用，形成統(tǒng)一指揮，反應靈敏功能齊全、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應急管理機制。8.2 應急組織機構及職責（ 1）項目部應急救援總指揮由項目經(jīng)理杜永濤擔任電話：責：貫徹國家、地方、行業(yè)以及公司有關安全應急管理的法律法規(guī)、標準和規(guī)程。組織實施項目應急預案， 掌握本項目事故災害及險情情況，解決應急工作中的重大問題。 根據(jù)事故現(xiàn)場的情況， 全面負責項目突發(fā)性事故的搶險救援決策、指揮、協(xié)調(diào)工作。確保應急資源配備投入到位，組織項目部全體進行應急演18練。項目應急救援總指揮應急指揮中心辦公室通搶醫(yī)警物事事訊險療戒資故

47、故聯(lián)救救保保調(diào)善絡援助衛(wèi)障查后組組組組組組組（ 2）應急指揮中心辦公室主任：吳建副主任：張春成楊零職責：掌握項目部事故災害及險情情況，及時向應急救援領導組報告；負責項目部應急救援處置所需資源的同意調(diào)配，傳達應急救援各項指令； 根據(jù)總指揮指令負責向政府、上級部門及各類應急機構報告險情及信息溝通。（ 3）通訊聯(lián)絡組組長：孫乾職責：負責所需搶險人員、機械的調(diào)配、協(xié)調(diào)以及應急救援方案的制訂；負責重大危險源的監(jiān)控， 災害性氣象的收集、 反饋和對內(nèi)外的聯(lián)絡及對后勤保障的監(jiān)督。（4）搶險救援組組長：成永大為責：進行應急救援時，將人員和設備迅速撤離危險地點，

48、根據(jù)現(xiàn)場情況，適時調(diào)整并調(diào)集人員、 設備和物資搜救被困人員； 搶險救援隊隊員均挑選年齡在20 至 35 之間，身體健康，有較高的政治素質(zhì)和安全意識的人員組成。一旦發(fā)生緊急事故時，擔任現(xiàn)場應急指揮人。（ 5）醫(yī)療救助組組長：黃漢春楊娟 職責：負責事故現(xiàn)場受傷人員的醫(yī)療救助工作，對傷員的臨時處理和與醫(yī)院19的聯(lián)系，直至將傷員送至醫(yī)院治療、搶救。（ 6）警戒保衛(wèi)組組長：崔存軍職責：負責維護現(xiàn)場， 將獲救人員轉(zhuǎn)移至安全地帶；對危險區(qū)域進行有效的隔離以及事故現(xiàn)場警戒、標示、疏通交通秩序等。（ 7）物資保障組組長：王志職責：負責救援搶險所需材料、物資的運輸與調(diào)配。（ 8）事故調(diào)查組組長：孫乾職責：負責收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因，評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出響應處理意見， 總結出書面報告， 并提出防止事故重復發(fā)生的意見和建議，寫出應急處置報告并做好相關工作的移交。（ 9）事故善后組組長：錢得云職責：負責事故期