(公路)模擬試題A要點_第1頁
(公路)模擬試題A要點_第2頁
(公路)模擬試題A要點_第3頁
(公路)模擬試題A要點_第4頁
(公路)模擬試題A要點_第5頁
已閱讀5頁,還剩15頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、( ) 次。61、終讀數(shù) 47,右輪初讀數(shù) 94、終讀數(shù) 8l ,則14、13(0.01mm)28、26(O.01mm)13.5(0.01mm)27(0.01mm)實測項目的合格率和規(guī)定值質(zhì)量保證資料的完整性和真實性100 150mm D 10 90mm2009 年度公路水運工程試驗檢測人員過渡考試公路模擬試題 (A 卷 )一、單項選擇題 (四個備選項中只有一個正確答案,總共 30 道題,每題 1 分,共計 30分) 1連續(xù)式平整度儀測定平整度時,其技術(shù)指標是 ( ) 。A.最大間隙 B 標準偏差C 單向累計值 D 國際平整度指標2路面表面構(gòu)造深度的標準值為 0. 8mm那么測試值應(yīng)()為合格

2、。A. > 0.8mmB. < 0.8mmC .> 0.8mmD.v 0.8mm3 軟土地基應(yīng)按 ( ) 進行質(zhì)量評定。A. 分項工程B 分部工程C 單位工程D.單項工程4 公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為 ( )。A 設(shè)計規(guī)范B施工規(guī)范C 質(zhì)量檢驗評定標準 D 試驗規(guī)程5. 對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目,屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件,其合格率不得低于 ( ) 。A85 B90C 95 D 1006. 工程質(zhì)量等級評定工作包括:單位工程質(zhì)量等級評定;合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等 級評定;分項工程質(zhì)量等級評定;分部工程質(zhì)量等級評定;正確順序為()。A. B

3、 C D 7. 混凝土坍落度試驗,要求混凝土拌和物分三層裝入坍落度筒,每次插搗A 15 B 20C 25 D 508. 回彈彎沉測定時,左輪百分表初讀數(shù)彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是 ( )。A 左、右輪彎沉分別考慮,其值為 B 左、右輪彎沉分別考慮,其值為 C 取左、右輪彎沉平均值,其值為D 取左、右輪彎沉平均值,其值為9 分項工程評分值與 ( ) 無關(guān)。A. 實測項目數(shù)量BC. 外觀缺陷數(shù)數(shù)量和程度 D.10 塑性混凝土的坍落度范圍為 ( )A 小于 10mm B 大于 160mm C11 不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 ( )A 標準偏差 B 變異系數(shù)C 中位數(shù)D 極差12. 當彎

4、沉代表值小于設(shè)計彎沉值(或竣工驗收彎沉值)時,其得分為()。A.100 分 B 規(guī)定的滿分C 合格率X規(guī)定分D 零分13 .測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度,應(yīng)優(yōu)先采用()。A. 環(huán)刀法 B .灌砂法 C .蠟封法D .核子密度儀法14 .半剛性基層瀝青面層彎沉測試中,當() 時應(yīng)進行溫度修正。A .路面溫度15° C,瀝青面層厚度10cmB. 路面溫度15° C,瀝青面層厚度4cmC .路面溫度20° C,瀝青面層厚度10cmD .路面溫度20° C,瀝青面層厚度4cm15. 瀝青混泥土和瀝青碎石的區(qū)別是()A .壓實后剩余空隙率不同B .礦粉用量不同C .

5、集料最大粒徑不同D.油石比不同16. 貝克曼梁的杠桿比一般是()A . 1: 1 B . 1 : 2 C . 1: 3 D . 1: 417. 若檢測彎沉的平均值為 35.2(0.01mm),標準偏差為9.7(0.01mm),已知保證率系數(shù) 專1. 645,t分布系數(shù)- n =0. 580,則彎沉代表值為()(0.01mm)。A . 19. 2 B . 51. 2 C . 29 . 6 D . 40 . 818 .某半剛性基層設(shè)計厚度為20Cm允許偏差為一 8ram,則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準A . > 19 . 2 B . > 20 . 8 C . < 19 . 2 D. <

6、; 20.819 .公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1 2004)中規(guī)定,根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管 理和質(zhì)量驗評定的需要,應(yīng)在施工準備階段將建設(shè)項目進行劃分,共劃分為三級,其中沒有()。A .單位工程 B .分部工程C .單項工程 D .分項工程20 . 一般來說,用5 . 4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 3 . 6m的貝克曼梁測得A .大 B .小C . 一樣 D .不一定21 .瀝青混合料用粗集料與細集料的分界粒徑尺寸為()。A. 1 . 18mm B.2 . 36mm C . 4 . 75mm D . 5mm22.SMA的主要優(yōu)點是()A .抗滑耐磨 B .空隙率小C .抗疲勞D

7、 .高溫抗車轍23 .無機結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強度試驗中,對試件施壓速度是()。A . 50m葉 min B . 10mrp/min C . 1mrp/ min D . 0 . 5mrp/min24. 在無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗中,當偏差系數(shù)Cv=(10%15%)時為A 6個 B 9個 C 13個 D 15個25. 灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的工作有:筒內(nèi)砂不再下流時,取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量;選取挖出材料代表性樣品,測定含水量;稱取所有挖出材料質(zhì)量;沿 基板中孔鑿試洞,并收集挖出材料;標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量;選擇試驗地點,并 清掃干凈:j)放置灌砂筒,打開開關(guān)讓砂流入試

8、坑;標定量砂的單位質(zhì)量;稱取一定質(zhì) 量標準砂,并裝入灌砂筒;正確的測定步驟為()。A .B .C .D .26. 壓力機合適的加載量程, 一般要求達到的最大破壞荷載應(yīng)在所選量程的 ( ) 之間。A. 50%左右 B. 30% 70% C. 20% 80% D. 90% 以上27. 貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r,測定應(yīng)布置在 ( ) 位置。A .路面中心線 B .行車道中心線 C .行車道標線 D .行車道輪跡帶28. 水泥混凝土抗折強度試驗標準試件尺寸為 ( )。A . 100mM 100mmX 400mm B . 100mm< lOOmrnK 550mmC . 150mr 150mmX 40

9、0mm D . 150mm< 150mrK 550mm29車載式顛簸累積儀測試速度一般不宜超過 ( )。A 30km/h B 40km/h C 50km/h D 60km/h30一般,坍落度小于 ( ) 的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測定其工作性。A 20mm B 15mmC 10 mD 5mm二、判斷題(正確的事實在后面括號中打“V” ,錯誤的事實在后面括號中打“x” 。言 共 30 道題,每題 1 分,共計 30 分 )1路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。( )2半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。( )3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用5.4m的貝克曼梁,但

10、應(yīng)進行支點修正。()4 某灰土層7天強度標準為0.80MPa,抽樣檢測時得到的強度平均值為 0.85MPQ盡管 如此,強度也可能不合格。 ( )5水泥混凝土流動性大說明其和易性好。( )6公路工程質(zhì)量檢驗以分項工程為評定單元,采用100分制評分方法進行評分;分項工蓮最終得分就是實測項目中各檢查項目得分之和。7配備瀝青混合料試件時, 應(yīng)先將各種礦料置于拌和機中拌和均勻后再加入瀝青。 ( ) 8核子密度儀法測定路基路面壓實度,結(jié)果比較可靠,可作為仲裁試驗。( )9我國現(xiàn)行國標規(guī)定, 采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。( )10 級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3m直尺法測定。()

11、11 對于水泥混凝土路面,應(yīng)測定其抗壓強度。( )12不合格的分項工程,經(jīng)加固、補強、返工或整修后,當重新評定的評分值大于85 分尊該分項工程可評為優(yōu)良工程。 ( )13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中,保證率的取值與公路等級有關(guān)。( )14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。( )15擊實馬歇爾試件,應(yīng)先按四分法從四個方向用小鏟將混合料鏟入已備好的試模中再 用插刀沿周邊插搗 1 0次,中間 15次。插搗后將瀝青混合料表面整平成凸圓弧面。( )16由于水中重法測試精確,瀝青混合料的密度必須用此法測定。( )17瀝青混合料試件的高度變化不影響所測流值,僅對穩(wěn)定度的試驗結(jié)果有影響。( )18擊實試

12、驗時,首先將風(fēng)干試樣用鐵錘搗碎。( )19根據(jù)“評定標準”規(guī)定,當土方路基施工路段較短時,分層壓實度必須點點符合要 求,且實際樣本數(shù)不小于 6 個。 ( )20擊實試驗的原理與壓縮實驗的原理一樣都是土體受到壓密。( )21分項工程質(zhì)量評定時,經(jīng)檢查不符合某些基本要求時,應(yīng)給予扣分。( )22. 采用EDTA滴定法可以快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量,但應(yīng)嚴格控制首次確定的 標準曲線以后每次測定時只需配制 EDTA溶液和代表性混合料滴定,達到快速測定目的。( )23. 為節(jié)約水泥,采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土,強度和耐久性都能滿足 要求。 ( )24. 瀝青路面的滲水系數(shù)越大,說明瀝青路

13、面的質(zhì)量越差。( )25. 計算代表彎沉值時,所有測得結(jié)果全部列入計算。( )26. 半剛性基層材料配合比設(shè)計中,強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最大含水量和最大干密度下靜壓成型。 ()27. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準僅適用于質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。 ()28. 落錘式彎沉儀測定的是靜態(tài)回彈彎沉,可以直接用于路基路面評定。( )29. 承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗,由于測試車對測定點 處的路面會產(chǎn)生影響,故要進行總影響量測定,并在各分級回彈變形中加上該影響量值。( )30. 有機質(zhì)含量超過 2的細粒土,用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。( )三、多

14、項選擇題 ( 每道題目所列出的備選項中, 有兩個或兩個以上正確答案。 選項全部正 確得滿分,選項部分正確按比例得分,出現(xiàn)錯誤選項該題不得分??偣?20 道題,每小題 2 分,共計 40 分 )1下列分部工程中,屬于路基單位工程的有 ( ) 。A 路基土石方工程 B 大型擋土墻C 小橋工程 D 涵洞工程2下列關(guān)于 T 程建設(shè)項目質(zhì)量評定的說法中,正確的是 ( ) 。A 工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分為三級B 只要有一個單位工程不合格,建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格C 所有單位工程全部合格,建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格D 只有所有的單位工程全部優(yōu)良,工程建設(shè)項目才能評為優(yōu)良 3關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中,正確

15、的是 ( ) 。A 用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平B 單點壓實度不得小于極值標準C 根據(jù)合格率,計算評分值D 分層檢測壓實度,但只按上路床的檢測值進行評定計分 4工程質(zhì)量評定等級分為 ( ) 。A 優(yōu)良 B 中等 C 合格 D 不合格 5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中,都需檢測的項目 有( ) 。A 彎沉 B 壓實度 C 平整度 D 厚度 6實驗室檢驗混凝土拌和物的工作性,主要通過檢驗 ( ) 方面來綜合評價。A 流動性 B 可塑性 C 黏聚性 D 保水性 7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中,正確的是 ( ) 。A 工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元B 分項工程中各

16、實測項目規(guī)定分值之和為 100C 分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D 按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐級評定 8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 ( ) 。A 后軸軸載 B 后軸一側(cè)雙輪組C 前軸軸載 D 前軸一側(cè)雙輪組9屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有 ( ) 。A .經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時,不予檢驗與評定B .缺乏最基本資料,不予檢驗與評定C .外觀有嚴重的缺陷,不予檢驗與評定D .檢查項目合格率小于70%,不予檢驗與評定10. 關(guān)于平整度的下列說法中,正確的是()。A .平整度反映了行車的舒適性B .最大間隙H越小,平整性越好C .標準偏差二越小,平整性越好D .國際平

17、整度指標IRI越小,平整性越好11. () 為級配碎石基層交工驗收時需檢測的項目。A .固體體積率 B .彎沉 C .平整度 D .中線偏位12. 可以測定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是 ()。A .鋪砂法B.制動距離法C .摩擦系數(shù)測試車D .擺式儀13. 關(guān)于擺式儀測試的說法中,正確的有()A .評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力B .橡膠片的有效使用期為1年C .新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試 10次后再用于測試D .校核滑動長度時,應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準14. 瀝青碎石基層屬于() 基層A .粒料類B.無機結(jié)合料穩(wěn)定C .有機結(jié)合料穩(wěn)定D .柔性15. 灌砂法適用于() 的壓實度現(xiàn)場

18、檢測。A .填石路堤 B .級配碎石過渡層C .石灰穩(wěn)定土 D .水泥穩(wěn)定土)°.燒失量.有效氧化鈣、氧化鎂含量()為分部工程16 .公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標有 (A .氧化硅、氧化鋁、三氧化二鐵總含量BC .比表面積D17.根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的劃分,A .軟土地基B .小橋 C .基層 D .大型擋土墻18. 分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有()°A .實測項目評分B.資料不全扣分C .外觀缺陷扣分D.基本要求檢查19. 用連續(xù)式平整度儀測定時,應(yīng)注意的問題有()°A 測試速度不能過快,以5km/ h為宜B 不能測定水泥混凝土路面C .測試時應(yīng)保

19、持勻速,并不得左右擺動D .不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況20. 關(guān)于壓實度的評定,下列說法正確的是()。A .若壓實度代表值K小于規(guī)定值Ko,則壓實度不合格B .若任一壓實度K小于規(guī)定極值,則壓實度不合格C .若壓實度代表值K不小于規(guī)定值Ko,則壓實度合格D .若任一壓實度K不小于規(guī)定值Ko,則壓實度合格四、問答題(共5道題,每題10分,共計50分)1 .試述現(xiàn)場測試瀝青路面滲水試驗方法。2. 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。3 .簡述用貝克曼梁進行路基路面回彈彎沉試驗的現(xiàn)場測試步驟。4. 用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度,檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1

20、.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1. 2(mm)。 規(guī)定值為貯=1.5mm IRI=0.5m /km請計算平整度指標的得分(規(guī)定分為15分)。5. 某土方路基質(zhì)量評定,經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測,各指標合格率如下表所示,其中壓實度代表值大于壓實度標準值,彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不 全扣分分別為8分和6分。檢杳項目壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率(%65100759085709080規(guī)定值30151010101555(1)請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。(2)如評定

21、結(jié)果不合格,那么如何改進該土方路基的質(zhì)量910公路模擬試題(A卷)答案及解析、單項選擇題(四個備選項中只有一個正確答案??偣?30道題,每題1分,共計30分)1. 答案B解析連續(xù)式平整度測定儀測定以每一計算區(qū)間的路面測定結(jié)果的標準差表示:參見路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選 B項。特點設(shè)備簡單,結(jié)果直觀。間斷測試, 工作效率低,反映凹凸程度 設(shè)備較復(fù)雜,連續(xù)測試.工作效率 高,反映凹凸程度設(shè)備復(fù)雜工作效率高,連續(xù)測試反映舒適性技術(shù)指標最大間隙標準差二(mm)單向累計值VBI(Cm/km)平整度測試方法比較方法3m直尺法連續(xù)式平整度儀法顛簸累積儀2. 答案A解析路面表面構(gòu)造深度的標準值為

22、 0. 8mm那么測試值應(yīng)0. 8mm為合格。參考公 路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E60 2008)手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度試驗方法 (T09611995)。3. 答案A解析軟土地基應(yīng)按分項工程進行質(zhì)量評定。參考公路工程質(zhì)量檢驗評定標準標 準 A l o4. 答案C解析為了加強公路工程質(zhì)量管理,統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標準和評定標準,保證二 質(zhì)量,原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。該標準適用于公路工程施工單位、二 監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗乒 面故選C項。5. 答案C解析涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目,其合格率不得低于

23、 90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%,機電工程為100%檢測值不得超過規(guī)定極值,否則必須進行返工處理。故選C項。6. 答案A解析根據(jù)設(shè)計任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要,應(yīng)在施工準備階段將建設(shè)項目 劃分為單位工程、分部工程和分項工程。工程質(zhì)量等級評定工作順序為:分項工程質(zhì)量等 級評定;分部工程質(zhì)量等級評定;單位工程質(zhì)量等級評定;合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等 級評定。7. 答案C解析將漏斗放在坍落筒上,腳踩踏板,拌和物分三層裝入簡內(nèi),每層裝填的高度到于 筒高的1/3。每層用搗棒沿螺旋線由邊緣至中心插搗25次,要求最底層插搗至底部.到兩層插搗至下層約2030mm故選C

24、項。8答案B解析左、右輪彎沉分別考慮,測點的回彈彎沉值按下式計算:Lt=(Li 一 L2) X 2,式中:Lt 一在路面溫度為丁時的回彈值;L1 一車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀 數(shù);L2 一汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)。故選B項。9. 答案A 解析 施工單位應(yīng)對各分項工程按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準所列基本要求、實測 項目和外觀鑒定進行自檢,按“分項工程質(zhì)量檢驗評定表”及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實、 完整的自檢資料,對工程質(zhì)量進行自我評定。評分值與實測項目數(shù)量無關(guān)。故選A項。10. 答案D解析塑性混凝土的坍落度范圍為IO90mm采用坍落度筒檢測坍落度。干硬性混氍

25、土 的坍落度范圍小于10mm采用維勃稠度試驗方法檢測坍落度。11. 答案C解析用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某特性的特征量分為兩類:一類表示數(shù)據(jù)的集中位置,例如算術(shù)平均值、中位數(shù)等;一類表示數(shù)據(jù)的離散程度,主要有極差、標準離差等,但有時 還需要把這兩類基本特征量聯(lián)合起來說明問題,如變異系數(shù)等。故選C項。12. 答案B 解析 設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值,是路面竣工后第一年不利季節(jié),路面在標準 軸載作用下,所測得的最大回彈彎沉值,理論上是路面使用周期中的最小彎沉值,也是路面 驗收檢測控制的指標之一。路面工程竣工后,需要在不利季節(jié)測定路面在BZZ-1 00的標準軸載作用下的路段路表彎沉代表值,并以設(shè)計

26、彎沉值作為控制指標,來驗收路面的工程質(zhì)量。 當路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標時,則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值;當厚 度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標時,應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度,重新計算路面彎沉 值,該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。故選 B項。13. 答案B 解析 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度,應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法。參考路基路面試驗檢測技術(shù) 相關(guān)內(nèi)容或公路模擬試題 (一) 判斷題 16 題答案解析。14. 答案A解析瀝青路面的彎沉以標準溫度 20T時為準,在其他溫度(超過20C± 2C范圍)測試 時,對厚度大于5mm勺瀝青路面,彎沉值應(yīng)予溫度修正。故選 A項。15. 答案C 解析

27、瀝青混凝土和瀝青碎石的區(qū)別是集料最大粒徑不同。16. 答案B 解析 路面彎沉儀:由貝克曼梁、百分表及表架組成,貝克曼梁由鋁合金制成,上有水 準泡,其前臂(接觸路面 )與后臂(裝百分表 )長度比為 2: 1。彎沉儀長度有兩種: 一種長 3.6m, 前后臂分別為2.4m和1. 2m另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和l.8m。故選B項。17. 答案B解析按下式計算每一個評定路段的代表彎沉。 Lr = L Z S式中:Lr :一個評定路 段的代表彎沉;L: 一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值;S: 個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差。故選 B項。18答案A解析

28、設(shè)計厚度減允許偏差。故選 A項。19. 答案C解析公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)3 .1.1規(guī)定:根據(jù)建設(shè)任 務(wù)施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要,應(yīng)在施工準備階段將建設(shè)項目,劃分為單位工程、分部 工程和分項工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項目劃分進行工程質(zhì) 量的監(jiān)控和管理。故選C項。20. 答案A解析一般來說,用5. 4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 3. 6m的貝克曼梁測得的 大。21. 答案B解析瀝青混合料用粗集料與細集料的分界粒徑尺寸為2. 36mm22. 答案D解析瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)。采用間斷密級配礦料 成

29、的骨架密實結(jié)構(gòu)時,在瀝青混合料中既有足夠數(shù)量的粗集料形成骨架,對夏季高溫防止瀝 青混合料變形,減緩車轍的形成起到積極的作用;同時又因具有數(shù)量合適的細集料以及瀝青 膠漿填充骨架空隙,形成高密實度的內(nèi)部結(jié)構(gòu),不僅很好地提高了瀝青混合料的抗老化性, 而且在一定程度上還能減緩瀝青混合料在冬季低溫時的開裂現(xiàn)象。因而這種結(jié)構(gòu)兼具了上述 兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點,是一種優(yōu)良的路用結(jié)構(gòu)類型。23. 答案C解析無機結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強度試驗中,對試件施壓速度是lmm/ min。參考無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗方法 (JTJ 057 94 T 0805 94)。24. 答案B解析在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣,按工地預(yù)定達

30、到的壓實度制備試件。試件數(shù)量:無論 穩(wěn)細粒土、中粒土和粗粒土,當多次試驗結(jié)果的偏差系數(shù)C=1C15%時,可為9個試件:Cv>15%時,則需13個試件。故選B項。25. 答案B解析灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的測定步驟為:標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量;標定量 砂的單位質(zhì)量;選擇試驗地點,并清掃于凈;稱取一定質(zhì)量標準砂,并裝入灌砂筒;沿基板 中孔鑿試洞,并收集挖出材料;稱取所有挖出材料質(zhì)量;選取挖出材料代表性樣品,測定含 水量;放置灌砂筒,打開開關(guān)讓砂流入試坑;筒內(nèi)砂不再下流時,取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩 余砂的質(zhì)量。參考挖坑灌砂法測定壓實度試驗方法(JTG E60-2008 T 0921-2008),

31、故選B 項。26 答案 C 解析 壓力機通常有若干加載量程,試驗時應(yīng)選擇合適的壓力機加載量程,一般要求達 到的最大破壞荷載是在所選量程的 20%80%之間,否則可能引起較大的誤差。選擇的思路 是根據(jù)混凝土設(shè)計強度 (或判斷可能達到的強度 ) ,通過強度計算公式反算出在此強度狀況下 達到的最大荷載,而能夠使該荷載進入某量程的20%以上、80%以下的,則是合適的加載量程。故選 C 項。27.答案D 解析 在測試路段布置測點, 其距離隨測試需要而定。 測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上, 并用白油漆或粉筆畫上標記。故選 D 項。28答案D解析參考路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選D項。水泥混凝土試模

32、尺寸及換算系數(shù)試驗內(nèi)容試模內(nèi)部尺寸(mmX mmX mm)集料公稱最大粒徑(mm)尺寸換算系數(shù)抗壓強度標準試件150X150X 15031.51.00非標準試件200X200X 200531.05100X100X 10026.50.95抗折強度標準試件150X150X 55031.51.00非標準試件100X100X 40026.50.85劈裂抗拉強度標準試件150X150X 15031.51.00非標準試件100X100X 40026.50.8529. 答案B 解析測試速度以 32kmh 為宜,一般不宜超過 40kmh。30. 答案C 解析 新拌混凝土的工作性是混凝土的一項重要指標,常用坍落

33、度試驗進行測定。適用 于坍落度值為1090mm集料公稱最大粒徑不大于31. 5mmt勺混凝土。采用維勃稠度試驗方 法檢測坍落度小于10mm集料公稱最大粒徑大于31. 5mm的干稠性混凝土的工作性。二、判斷題(正確的事實在后面括號中打“V” ,錯誤的事實在后面括號中打“X” ??偣?0 道題,每題 1 分,共計 30 分)1. 答案V 解析 擊實曲線有個峰點,這說明在一定擊實功作用下,只有當土的含水量為某一定值 (稱為最佳含水量 ) 時,土才能被擊實至最大干密度。2. 答案 X 解析 半剛性基層交工驗收時不需要進行彎沉測定。參考公路檢評標準表7. 6. 2或。公路模擬試題 (一)單選題 5答案解

34、析中“水泥土基層和底基層實測項目”表。3. 答案x解析半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用 3. 6m的貝克曼梁,但應(yīng)進行支點修 正。4. 答案V解析評定路段試樣的平均強度應(yīng)滿足下式的要求: R_Rd(l-Z 一. Cv),式中:Rd 一 設(shè)計抗壓強度(MPa); Cv一試驗結(jié)果的偏差系數(shù)(以小數(shù)計);Z標準正態(tài)分布表中隨保證 率而變的系數(shù),高速公路、一級公路,保證率 95%,乙=1. 645;其他公路,保證率90%, Z. =1.282。路段內(nèi)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料強度的評定:評為合格時得滿分,不合格時得零分。5. 答案X解析混凝土的和易性應(yīng)通過流動性、黏聚性和保水性三個方面綜合反映。流動性符合

35、 實際要求,同時黏聚性和保水性良好,才能說明和易性好。6. 答案x解析工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上,逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。分項工程質(zhì)量檢驗 內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。分項工程的評分值滿分 為100分,按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時,須予減分。分項 工程評分值一分項工程得分一外觀缺陷減分一資料不全減分。7. 答案X解析應(yīng)將預(yù)熱的粗細集料置于拌和機中適當拌和,加入定量的瀝青拌和,最后再加入 礦粉拌和。8. 答案x解析核子密度儀法測定路基路面壓實度,結(jié)果不一定

36、可靠,不可作為仲裁試驗。9. 答案x解析混合料車轍試驗用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力,供瀝青混合料配合比設(shè) 計的高溫穩(wěn)定性檢驗使用。試驗基本要求是在規(guī)定溫度條件下(通常為60C ),用一塊碾壓成型的板塊試件以輪壓 O 7MPa的實心橡膠輪胎在其上往復(fù)碾壓行走,測定試件在變形 穩(wěn)定期時,每增加1mm變形需要碾壓行走的次數(shù),以此作為瀝青混合料車轍試驗結(jié)果,稱為 動穩(wěn)定度。10. 答案x解析一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用連續(xù)式平整度儀法測定。11. 答案x解析對于水泥混凝土路面,應(yīng)測定其抗彎拉強度。12. 答案x解析評定為不合格的分項工程,經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測,滿足設(shè)計要求后,可以 重新

37、評定其質(zhì)量等級,但計算分部工程評分值時,按其復(fù)評分值的90%計算。13. 答案V 解析 高速公路、一級公路:基層、底基層為 99,面層為 95 %;其他公路:基層、底 層為 95,面層為 90。14. 答案V解析瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目見公路檢評標準表732。15. 答案X 解析 用插刀沿周邊插搗 15 次,中間 10 次。16. 答案X 解析 壓實瀝青混合料密度試驗。試驗方法一:表干法一瀝青混合料毛體積密度測定用 于測定吸水率不大于 2的各種瀝青混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度,并以此為 基礎(chǔ)計算瀝青混合料試件的空隙率、飽和度和礦料間隙率等各項體積指標。試驗方法二:水 中

38、重法一瀝青混合料表觀密度的測定。用于測定幾乎不吸水的密級配瀝青混合料試件的表觀 相對密度或表觀密度。試驗方法三:蠟封法一瀝青混合料毛體積密度的測定。用于測定 I 吸 水率大于 2的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。17. 答案 X 解析 瀝青混合料試件的高度變化影響所測流值,對穩(wěn)定度的試驗結(jié)果有影響。參考I公路檢評標準表 7. 3. 2。18答案X 解析 應(yīng)用木錘碾碎。19.答案V解析根據(jù)“評定標準”規(guī)定,壓實度評分方法如下:路基、基層和底基層:K> Ko且單值壓實度全部大于或等于規(guī)定值減 2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分;當K>K0且單點實度全

39、部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K<K)或某一單點壓實度Ko小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不合格,評為零分。路堤施工段落短時,分層壓實度要每點都符合要求,且實際 樣本數(shù)不小于 6 個.20答案X 解析 擊實試驗的原理與壓縮試驗的原理不一樣,壓縮試驗是地基土在外荷載作用下, 水和空氣逐漸被擠出,土的顆粒之間相互擠緊,封閉氣體體積減小, 從而引起土的壓縮變形, 土的壓縮變形是孔隙體積的減小。擊實試驗在一定擊實功作用下,土顆粒重新排列以達到最 大的密實 .21. 答案X 解析 分項工程所列基本要求,對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作

40、用,應(yīng)按基本要求對工程 進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定要求時,不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。22. 答案X解析采用EDTA滴定法可以快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量,但應(yīng)嚴格控制首次確定的標準曲線,以后每次用測定的 EDTA溶液耗量和標準曲線EDTA溶液耗量結(jié)果對比,以達到快速測定目的23. 答案X解析為節(jié)約水泥,采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土,可以使強度設(shè)計能 夠正好保證滿足要求由于水泥用量少,混凝土空隙多,耐久性得不到保證。24. 答案X解析瀝青路面的滲水系數(shù)越大,說明瀝青路面的抗?jié)B性能越差。25. 答案X解析計算代表彎沉值時,應(yīng)將超出的l (23)S的彎沉特異值舍棄。26. 答

41、案解析半剛性基層材料配合比設(shè)計中,強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最佳含水 量和最大干密度下靜壓成型.27. 答案解析為了加強公路工程質(zhì)量管理,統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標準和評定標準,保證工 程貢量,原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。該標準適用于公路工程施工單位、 工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢 驗評定。28. 答案X解析利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉,屬于動態(tài)彎沉,并能反算路 面的回彈模量。29. 答案V解析承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗,由于測試車對測定 點處的路面會產(chǎn)生影響,故要進行總影響量測定,并

42、在各分級回彈變形中加上該級影響量值:30. 答案V解析有機質(zhì)含量超過2%的細粒土,用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。三、多項選擇題(每道題目所列出的備選項中,有兩個或兩個以上正確答案,選項全部正 確得滿分,選項部分正確按比例得分,出現(xiàn)錯誤選項該題不得分??偣?0道題,每小題2分, 共計40分)1. 答案ABCD解析參考公路工程質(zhì)量檢驗評定標準附表 A 一 1。2. 答案BC解析工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分為二級;只有所有的單位工程全部合格,工程建設(shè)項三 才能評為合格。故選B C項。3. 答案ABCD解析壓實度評分方法如下:路基、基層和底基層:K> Ko且單點壓實度全部大于或等于 規(guī)定值減2個百分點時

43、,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分;當K>Ko,且單點壓實度全部_于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減 2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百十 率計算扣分值。KvKo或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不合格。 評為零分。故選A、B、C、D項。4. 答案CD解析工程質(zhì)量評定等級分為合格、不合格。5. 答案CD解析水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中,都需檢測五 項目有平整度、厚度。參考公路模擬試題(一)單選第5題答案解析(水泥混凝土面層、瀝 ?;炷撩鎸?、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目)。故選C、D項。6. 答案ACD解析要求混凝土有一定的流動性,然

44、后對坍落的拌和物做進一步的觀察,用搗棒輕 輕敲擊拌和物如在敲擊過程中坍落的混凝土體漸漸下沉,表示黏聚性較好;如敲擊時混凝 土伍突然折斷,或崩解、石子散落,則說明混凝土黏聚性差。觀察根據(jù)整個試驗過程中是否 有水。,拌和物中析出,如混凝土體的底部少有水分析出,混凝土拌和物表面也無泌水現(xiàn)象, 則說明主凝土的保水性較好;否則如果底部明顯有水分流出,或混凝土表面出現(xiàn)泌水狀況, 則表示混薤土的保水性不好。故選 A C D項。7. 答案ABD解析工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行。在分項工程評分五基礎(chǔ)上,逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。分項工程質(zhì)量檢驗 內(nèi)容包括基

45、本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。故選A、B、D項。8答案AB解析通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。馳試車:雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車,其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主 要參數(shù)應(yīng)符合標準軸載等級后軸標準軸載100± 1(kN),輪胎充氣壓力0.70 ± 0.05(MPa),輪隙寬度滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求。故選A、B項。9. 答案ABC解析分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個 部分基本要求具有質(zhì)量否決權(quán),只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本 要求的規(guī)定

46、,且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時,才能對分項工程質(zhì)量進 行檢驗評定。故選A、B、C項。10. 答案ABCD解析平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī).間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況,即不平整度的指標。平整度不好的道路將造成行車顛 簸,影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。國際平整度指數(shù)(IRI)的概念是.上四分之一車在速度為80krn/h時的值為IRI值單位用rn/km。IRI其實是一個無量綱的指 數(shù)因為它來自于1/4車模擬統(tǒng)計值,但習(xí)慣上用m/ km表示。我國公路路基路面現(xiàn)場測 試遵程規(guī)定要求采用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標準

47、差(二),以表示路面的平整度以mm計。國際平整度指數(shù)(IRI)作為道路平整度測量的標準尺度已被廣泛采用。而我國 公路平整度計算值是以標準差(二)表示的。標準偏差盯越小平整性越好,國際平整度指標1RI 越小平整性越好。故選 A、B、C、D項。11. 答案BC解析參考公路檢評標準表7. 12. 2或公路模擬試題多選題4答案解析。12. 答案BCD解析參考路基路面試驗檢測技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選B、C、D項。路面抗滑性能測試方法比較13. 答案ABCD解析本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)測定瀝青路面及水泥混凝土路面的 抗滑值,用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。 新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測

48、10次后三用 于測試。橡膠片的有效使用期為1年。校核滑動長度時應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面芑準, 不可借擺力向前滑動,以免標定的滑動長度過長。故選A、B、C、D項。14. 答案CD解析瀝青碎石基層屬于有機結(jié)合料穩(wěn)定、柔性基層。15. 答案CD解析灌砂法適用于石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土的壓實度現(xiàn)場檢測。16. 答案ABC解析公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標有氧化硅,氧化鋁,三氧化二鐵總蘭 量、燒失量、比表面積。故選 A、B、C項。17. 答案BD解析參照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準附表 A 一 1或公路模擬試題單選題答 蕘解析。18. 答案ABCD解析分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四。、部分。19. 答案ACD解析測試速度不能過快,以5km/h為宜;測試時應(yīng)保持勻速,并不得左右擺動;不 彘用于路面有較多坑槽、破壞的情況。20. 答案ABD解析壓實度評分方法如下:路基、基層和底基層:K三Ko且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分;當K三Ko,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K冷或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時,該評定路段壓實度為不 臺格,評為零分。路

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論