船舶防污染指導(dǎo)手冊

1、 1 中散公司船舶防污染指導(dǎo)手冊 目 錄 第一節(jié) 國內(nèi)、外法律法規(guī)介紹 第二節(jié) 公司SQMS 體系文件介紹 第三節(jié) 船舶防污染證書管理 第四節(jié) 機器處所防污染管理 第五節(jié) 加裝燃、潤油防污染管理 附：船用油移油程序及說明 第六節(jié) 船舶防止垃圾污染管理 附：73/78防污公約附則V修正案 第七節(jié) 船舶防止生活污水污染管理 第八節(jié) 船舶壓載水管理 附錄1澳大利亞對船舶壓載水的最新強制要求 附表：1澳大利亞壓載水決定支持系統(tǒng)（BWDSS） 附表：2壓載水風(fēng)險評估信息報告格式 附表：3船舶抵港前檢疫報告（入港許可） 附錄2關(guān)于美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布國家受侵害物種的管理規(guī)則 附錄3美國加利福尼亞州（CALI

2、FORNIA）船舶壓載水管理程序（簡介） 第九節(jié) 船舶防止大氣污染管理 第十節(jié) 美國華盛頓州加油法及油污應(yīng)急計劃： 附：1 美國華盛頓州加油計劃表 2 美國華盛頓州溢油責(zé)任和懲罰條例 3 加油用手語圖示 4 美國華盛頓州加油程序登輪檢查表 第十一節(jié) 美國加利福尼亞州油污證書和油污應(yīng)急計劃 2 第十二節(jié) 其它防污染管理事項 第十三節(jié) 污染事故的呈報和索賠 附件 油類記錄簿記載說明及注意事項 第一節(jié)：國內(nèi)、外法律法規(guī) 1、船舶防污染的意義： 在人類進(jìn)入21世紀(jì)的今天，環(huán)保問題已成為威脅全球人類發(fā)展的頭號敵人。眾所周知，海洋是我們?nèi)祟愘囈陨婧桶l(fā)展的環(huán)境，保護(hù)海洋就是保護(hù)人類自己賴以生存的環(huán)境。但是

3、，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快全球性的航運貿(mào)易得到了空前的發(fā)展，營運航行的船舶數(shù)量與日俱增，使今天的海洋承受著來自船舶污染的巨大壓力。國際海事組織（IMO）制定了MARPOL73/78防污公約，有效地控制了船舶對海洋環(huán)境地污染，以保證海洋具有較強的自身凈化能力。在我國環(huán)境保護(hù)為我國的基本國策，新修訂的中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法已于1999年12月25日由第九屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十三次會議通過，于2000年4月1日起實行。這是我國實施水運可持續(xù)發(fā)展最重要的法律依據(jù)。作為船員應(yīng)該把防止船舶對海洋環(huán)境的污染、保護(hù)海洋環(huán)境當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任。 2、國際防止污染有關(guān)法規(guī) 2.1 MA

4、RPOL73/78 的現(xiàn)狀 MAROL73/78防污公約是目前國際上防止船舶造成海洋污染影響最大使用范圍最廣泛的國際公約，自1983年以來，對保護(hù)環(huán)境，有效地控制海難事故、操作性排放以及人為因素造成的海洋污染起到了積極作用。近10年來，對此公約中的條款也進(jìn)行了大量的修正。該公約是國際營運船舶在海洋防污染方面應(yīng)滿足最低的國際標(biāo)準(zhǔn)，無論對港口國、船旗國主管機關(guān)，還是對船舶操作人員就海洋環(huán)境保護(hù)而言，都是十分重要的工具。我國是該公約的締約國，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公約的要求。該公約共有5個技術(shù)性附則，其中除附則IV“防止生活污水污染規(guī)則” 將于2003年9月4日生效外，其它附則均已生效。另外，新增加的附則VI

5、“防止船舶大氣污染規(guī)則”及“船舶壓載水管理規(guī)則”也將會在近期內(nèi)生效。 2.2 MAROL73/78防污公約與各國立法： 目前，MAROL73/78防污公約的締約國數(shù)量已達(dá)106個國家，已占世界船隊噸位的93.8%,基本上已覆蓋了全世界各個港口。但世界各國又都有本國關(guān)于海洋環(huán)境保護(hù)方面的立法，例如：我國的海環(huán)法，大多數(shù)國家的立法都是基于MAROL73/78防污公約的標(biāo)準(zhǔn)制定的。但有些發(fā)達(dá)國家制定的國內(nèi)法往往要高于 3 MAROL73/78防污公約的標(biāo)準(zhǔn)，比如，歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，在履約方面檢查的標(biāo)準(zhǔn)要高于發(fā)展中國家。特別是美國，美國的聯(lián)邦法的標(biāo)準(zhǔn)要高于MAROL73/78防污公約的立法標(biāo)準(zhǔn)，而美

6、國國內(nèi)各州的立法又要高于美國的聯(lián)邦法。比如在船舶壓載水管理及生活污水管理方面，MAROL73/78防污公約對締約國的要求目前只是停留在指導(dǎo)和建議性上，尚未生效，但美國、澳洲、加拿大及歐盟的有些國家，國內(nèi)對船舶壓載水管理及生活污水管理的立法已經(jīng)生效。再如，美國的90年油污法也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MAROL73/78防污公約的標(biāo)準(zhǔn)，因此，對于我們?nèi)蚝骄€的公司來說，MAROL73/78防污公約是一種最低的、最基本的標(biāo)準(zhǔn)。在此建議船長和輪機長，在執(zhí)行好MAROL73/78防污公約的基礎(chǔ)上，注意了解和收集所到港口對于海洋環(huán)境保護(hù)立法方面的不同要求，以免造成不必要的損失。 3、國內(nèi)防止污染有關(guān)法規(guī) 3.1中華人民共

7、和國海洋環(huán)境保護(hù)法 新修訂的中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法以實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)國策等大政方針為依據(jù)，在認(rèn)真總結(jié)現(xiàn)行法10多年實施的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，用法律的形式確定了現(xiàn)行的行政法規(guī)和規(guī)章中的一些行之有效的海洋環(huán)境管理制度和措施。并且進(jìn)一步完善了相關(guān)制度，細(xì)化了法律責(zé)任，加大了行政處罰力度，調(diào)整了部門職責(zé)分工，增加了國際相關(guān)內(nèi)容。新的海環(huán)法明確了國家海事行政主管部門是實施對船舶污染海洋環(huán)境監(jiān)督管理的主管部門，并首次將防止船舶污染海洋環(huán)境的“安全防范-應(yīng)急反應(yīng)-損害賠償”的思想和原則納入了法律體系的軌道，這是我國在保護(hù)海洋環(huán)境立法工作中的歷史性突破。 3.2中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例

8、 為實施好中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法，明確我國防止船舶污染海洋環(huán)境的主管機關(guān)，中華人民共和國海事局頒布了此條例。該條例是對中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法法律條款的細(xì)化和賦予操作性的管理辦法。 第二節(jié)：我公司SQMS 體系文件 ISM規(guī)則是對船舶安全和防污染管理過程的監(jiān)控，使其達(dá)到我們預(yù)期的管理目標(biāo)。也就是說：改進(jìn)船舶管理，提高船員素質(zhì)，保證船舶的技術(shù)狀態(tài)是海上安全和防污染的重要保證。公司制定的SQMS程序文件，是將船舶防污染等有關(guān)管理內(nèi)容程序化，以便于監(jiān)控船舶管理中的各個過程。做好船舶防污染工作的前提應(yīng)是預(yù)防為主，安全防范。以下各節(jié)中的內(nèi)容都是公司成立以來由各種污染事故總結(jié)出的經(jīng)驗教訓(xùn)，做出的

9、防范措施。另外，船員的培訓(xùn)也是防范措施之一，應(yīng)定期培訓(xùn)船員的防污染法規(guī)、熟練掌握防污設(shè)備的正確操作，移油程序及應(yīng)急演練等內(nèi)容，并做好相應(yīng)的記錄。以備PSC和船旗國政府管理人員的檢查。應(yīng)急程序是對突發(fā)事故的充分準(zhǔn)備，熟練的應(yīng)急反應(yīng)可以迅速消除事故的苗頭和減小事故損失。因此船上油污應(yīng)急計 4 劃中溢油應(yīng)急演習(xí)的定期演練也是做好防污染工作的重要內(nèi)容。事故的調(diào)查分析是SQMS管理的重要過程，沒有認(rèn)真徹底的事故分析，找不出事故發(fā)生的真正原因，就無法做出有效的防范措施，類似的事故就會重復(fù)發(fā)生，這是SQMS管理的大忌！希望廣大船員認(rèn)真做好我司SQMS中的各個環(huán)節(jié)，不斷提高SQMS的運行質(zhì)量 第三節(jié)：船舶防污

10、染證書管理 3.1船舶防污染證書及文件包括: 3.1.1 國際防止油污證書（IOPP證書） 3.1.2 國際防止生活污水污染證書（ISPP證書） 3.1.3 水域污染財務(wù)擔(dān)保責(zé)任證書（CLC和FMC） 4.1.3 船上油污應(yīng)急計劃（SOPEP） 4.1.4 船上垃圾管理計劃 4.1.5 船上壓載水管理計劃（由澳洲公司編制） 4.1.6 垃圾記錄簿 4.1.7 油類記錄簿 4.2. 證書的管理 4.2.1船長應(yīng)遵照船舶證書管理規(guī)定，妥善保管。 證書的附件應(yīng)永久附于證書之后，不得遺失。輪機長應(yīng)熟悉本船證書附件的內(nèi)容。 4.2.2 證書有效期期滿前,船長根據(jù)有關(guān)情況向公司船技部報告證書的簽發(fā)期限,

11、(CLC和FMC報公司保賠部門) 4.3關(guān)于船上油污應(yīng)急計劃的管理 4.3.1 船上油污應(yīng)急計劃是防污公約附則I第26條規(guī)定,要求所有船舶必須配備的重要文件,是IOPP證書法定檢驗的內(nèi)容之一。 4.3.2 船長應(yīng)及時更新附錄I“沿海國主管機關(guān)的聯(lián)系名單”。由于聯(lián)系名單經(jīng)常的更新，大約每半年更新一次，為及時更新及節(jié)省費用，請與代理聯(lián)系下載打印送船。網(wǎng)址為 .點擊 circulars, 再點擊 contect points (SOPEP)下載。 4.3.3 船長應(yīng)按照船上油污計劃附錄中的要求,各項必須填寫的記錄內(nèi)容要認(rèn)真及時填寫,不得遺漏 5 4.4 油類記錄簿和垃圾記錄簿的

12、管理 4.4.1油類及垃圾記錄簿的記載應(yīng)以實際的操作過程為依據(jù)，堅決杜絕憑空想象進(jìn)行記載。 4.4.2 油類記錄簿應(yīng)采用中、英兩種文字如實、正確記錄。 4.4.3油類記錄簿由輪機長負(fù)責(zé)記錄和保管。垃圾記錄簿分別由大副和輪機長負(fù)責(zé)記錄和保管。 4.4.4 每記錄完一頁，由船長審核簽字。每記錄完一本，應(yīng)在船保留三年。 4.4.5 如需新的油類記錄簿垃圾記錄簿時，應(yīng)向公司船技處機務(wù)科申請。. 第四節(jié)：機器處所防污染管理 5.1 管理和要求 5.1.1 輪機長應(yīng)定期組織機艙全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外防污法規(guī)，增強防污意識和責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行各項防污規(guī)章制度和檢查落實防污措施。 5.1.2輪機長全面負(fù)責(zé)機艙防

13、污管理工作，監(jiān)督檢查指導(dǎo)各有關(guān)人員做好防污設(shè)備的使用和維修保養(yǎng)工作。組織輪機員制定防污設(shè)備操作規(guī)程以及設(shè)備更新改造、備件申請計劃等。 5.1.3 三管輪負(fù)責(zé)機艙防污設(shè)備的使用管理和維修保養(yǎng)，按輪機長的指令和遵照防污法規(guī)進(jìn)行污水排放和污油處理。 5.1.4 值班機工操作防污設(shè)備時,需經(jīng)三管輪認(rèn)可后方能進(jìn)行操作。 5.1.5 輪機長應(yīng)把防污染工作列為每月安全活動日內(nèi)容,檢查防污規(guī)章制度的落實、執(zhí)行情況及存在的問題，制定具體措施，并有詳細(xì)的記錄。 5.2 機艙污水排放 5.2.1 停泊在錨地、港池內(nèi)的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及機艙設(shè)備安全時，可申請港監(jiān)，經(jīng)同意按要求進(jìn)行排放（機艙大量進(jìn)水

14、等除外）。 5.2.2 航行在特殊區(qū)域以外的船舶排放污水應(yīng)遵照73/78防污公約附則第9條： 船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)； 船舶距最近陸地12海里以上； 船舶正在途中航行； 排出物的含油量小于15ppm； 船上所設(shè)油水分離設(shè)備或過濾設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。 6 5.2.3 航行在特殊區(qū)域以內(nèi)的船舶排放污水應(yīng)遵照73/78防污公約附則第10條(在船上污油水艙艙容條件允許的情況下，盡可能不在特殊區(qū)域內(nèi)排放。) 艙底污水不是來自貨油泵艙的艙底； 艙底污水未混有貨油殘余物； 船舶正在途中航行；

15、 未經(jīng)稀釋排出物的含油量不超過15ppm； 船舶所設(shè)油水過濾設(shè)備正在運轉(zhuǎn)； 油水過濾設(shè)備備有停止裝置，當(dāng)排出物含油量超過15ppm時，該裝置能確保自動停止排放。 5.2.4 船舶航行排放機艙污水，應(yīng)加強與駕駛臺的聯(lián)系，做好油類記錄簿的記錄，注意排放時間、當(dāng)時的船位和排量的填寫。 5.3 防污設(shè)備管理 5.3.1 加強船舶油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置等防污設(shè)備的運行管理，做好維護(hù)、保養(yǎng)，確保設(shè)備處于良好使用狀態(tài)。 5.3.2 船舶防污設(shè)備有故障影響正常排放，船上又無能力排除故障時，應(yīng)盡快報公司主管部門聯(lián)系修理。 5.3.3 油水分離器處在正

16、常狀態(tài)時，嚴(yán)禁亂設(shè)接頭或軟管，繞開油水分離器強行排放。（附：油水分離器管路布置要求） 5.3.4 除在非常情況下，禁止使用通用泵及消防泵排放機艙污水。通過通用泵和消防泵的污水閥應(yīng)關(guān)嚴(yán)、鎖緊。 5.3.5 確認(rèn)使用專用泵浦排放壓載水和供消防水，并保證所使用的管系清潔無油污。通至壓載艙的總閥用后應(yīng)及時關(guān)閉。 5.4 防止污油、污水漏入艙底 5.4.1 燃油、滑油轉(zhuǎn)駁艙（柜）時應(yīng)慎重操作，杜絕駁運時漏入艙底。 5.4.2 曲柄箱、齒輪箱、油底殼等更換下來的廢油，應(yīng)收集入污油艙柜，不得放至艙底。 5.4.3 保持機械設(shè)備的油管、閥門、道門等不滴漏油。 5.4.4 燃油、滑油分油機排渣柜中的油渣，應(yīng)及時

17、排入污油艙（柜），不得倒入艙底。 5.4.5 清洗零部件使用過的污油，應(yīng)集中倒入污油艙（柜），不得倒入艙底。 5.4.6 燃油、潤滑油等集油柜出現(xiàn)高液位時，應(yīng)及時駁空，以防溢入艙底。 5.4.7 油柜及其它設(shè)備的集油盤（槽）通至各集油柜的管路要保持暢通，有缺陷部位要及時修復(fù)。 5.4.8 值班人員應(yīng)經(jīng)常檢查各海、淡水泵的填料盤根和有關(guān)閥門盤根及管系有無漏泄現(xiàn)象，采取相應(yīng)措施，以減少艙底水量。 7 5.4.9 嚴(yán)禁將洗滌劑倒入艙底，以免造成油水分離器監(jiān)控裝置監(jiān)控失靈。 5.5 污油、污水艙（柜）管理 5.5.1 機艙人員應(yīng)詳細(xì)了解污油艙（柜）、污水艙（柜）的容量及測量孔、透氣孔、標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的位

18、置。 5.5.2 污油艙（柜）、污水艙（柜）的液位警報系統(tǒng)，要經(jīng)常檢查試驗，使其處于正常狀態(tài)。 5.5.3 駁運污油艙（柜）、污水艙（柜）的污油水時，應(yīng)堅守崗位，勤測量，以防發(fā)生溢漏。 5.5.4 污油艙（柜）、污水艙（柜）高液位報警時，要及時處理，以防溢入艙底。 5.5.5 三管輪抵港前應(yīng)將污油、污水艙（柜）的污油水處理妥當(dāng)，并將剩余存量報告輪機長。 5.6 申請接收處理污油、污水程序 5.6.1 國內(nèi)港口 輪機長應(yīng)通過船長向船舶所在港口的港監(jiān)書面申請，由港監(jiān)指派的并由公司機務(wù)部門批準(zhǔn)的接收船、車到船接收。 接受作業(yè)完畢，應(yīng)向接受單位索取具有接受時間、地點、數(shù)

19、量的單據(jù)，輪機長依此向港監(jiān)申請簽發(fā)船舶殘油接受處理證明，并將此證明附于油類記錄簿上存檔。 5.6.2 國外港口 船長通過代理向所在港口有關(guān)當(dāng)局申請接收處理污油或污水。 接收作業(yè)完畢，要求有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)船舶污油或污水接收證明，并在油類記錄簿上簽注。 5.7 污油、污水接收注意事項 5.7.1 當(dāng)機艙污水超過船上的儲存能力時，應(yīng)及時向船舶所在港口當(dāng)局申請接收。 5.7.2 當(dāng)接收車、船輸油管連接好本船標(biāo)準(zhǔn)排放接頭時，應(yīng)檢查、緊牢另一舷的接頭盲板。 5.7.3 堵好甲板出水孔，備好漏油的應(yīng)急工具、用品。 5.7.4 指派專人進(jìn)行操作排放。 5.7.5 加強與接收方的密切

20、聯(lián)系，確認(rèn)泵的起動、停止信號和壓力、排量等。 5.7.6 加強輸送管路的檢查，嚴(yán)守當(dāng)值崗位，防止發(fā)生冒油。 5.7.7 接收作業(yè)結(jié)束時，在確認(rèn)輸送管內(nèi)無殘油后方可將其拆除。 5.8 燃油油渣的處理 5.8.1 燃油產(chǎn)生的油渣禁止排放入海，應(yīng)通過焚燒或抵港申請接收處理。 5.8.2 各國港口當(dāng)局依據(jù)出渣比率詢問輪機長油渣去向時，輪機長必須有明確交待。 8 5.8.3 由于燃油產(chǎn)地不同，燃油出渣率也不同，主管加油人員應(yīng)要求供油商提供所供燃油的出渣率，留船備查。 5.8.4 應(yīng)將作業(yè)情況記入油類記錄簿。 5.9 機艙油污垃圾的處理 5.9.1 機艙產(chǎn)生的油污垃圾應(yīng)集中裝入專用塑料袋或垃圾桶，放置在遮

21、陽通風(fēng)良好的場所，并經(jīng)常檢查，防止發(fā)熱自燃。 5.9.2 禁止將油污垃圾傾倒入海。 5.9.3 油污垃圾的處理 航行中采用焚燒爐燒掉。 抵港時申請港口當(dāng)局接收處理。 5.9.4 油污垃圾處理的方法、時間、地點等情況，應(yīng)及時記入油類記錄簿項。 5.10 生活污水處理裝置的使用管理 5.10.1 停航期間： 將船上的生活污水處理裝置投入運轉(zhuǎn)。 或?qū)⑸钗鬯图S便存入糞便柜內(nèi)，等港口接收。 5.10.2 航行中不得將糞便柜內(nèi)的污水和糞便傾刻排光，應(yīng)以不小于4節(jié)的船速，以中等速率進(jìn)行排放。 附：油水分離器管路布置要求 我們知道機艙處所

22、所含油污水經(jīng)過油水分離器分離后，其含油量超出15PPM時，根據(jù)MARPOL73/78防污公約的規(guī)定禁止排至舷外。船舶總噸大于10，000噸的船舶，當(dāng)排出舷外的水中含油量大于15PPM時，應(yīng)有報警和自動停止排放裝置。另外，禁止采用任何不經(jīng)油水分離器直接旁通至舷外管路布置，且禁止一切用橡膠軟管或其他可能的管子進(jìn)行臨時性的旁通排放（除未和污油水泵排出端連接，用于測試油水分離器性能的管路）。以上情況一旦被PSC檢查管查出，則屬于嚴(yán)重的滯留項目。船舶如有以上的管理布置，請立即拆除或用盲板焊牢，一免引起PSC檢查官的質(zhì)疑。 管路布置舉例： A和B所示，用螺栓固定的盲板法蘭均安裝在污油水排出管路上，見圖中I

23、和II，法蘭A應(yīng)拆除或用盲板焊牢。法蘭B，是用于油水分離器性能的測試用，是可以接受的。 圖 I 9 A B 圖 II 油水分離器 污油水泵 10 B A 第五節(jié)：加裝燃、潤油防污染管理 6.1 總則 6.1.1 船舶加裝燃潤油工作的總負(fù)責(zé)人是輪機長，任何加油的文件、單據(jù)、油樣等應(yīng)交輪機長本人簽署，并予以確認(rèn)。 6.1.2 輪機長應(yīng)向船長了解加油港口的有關(guān)防污染規(guī)定及加油要求，及時通知輪機長。特別是在美國港口，尤其重要。 6.1.3做好加裝燃潤油全過程的管理，全過程是指：油船（駁）到達(dá)至離開本船或本船靠上至離開加油碼頭。在此期間各部門應(yīng)將加裝燃油、潤滑油作為全船的工作，通力合作，加強值班責(zé)任心，

24、防止發(fā)生油污染事故。 6.1.4 原則上加油工作須在白天完成，若必須在夜晚加油時，必須增加值班人員和準(zhǔn)備充足的照明設(shè)備。 污油水泵 油水分離器 11 6.1.5 靠碼頭加油時，應(yīng)牢固系泊船只，所用纜繩應(yīng)良好，有足夠的拉力。值班水手應(yīng)經(jīng)常巡視及調(diào)整系泊纜繩，在潮水漲落幅度大的港口更要加強上述工作。 6.1.6 加油場所應(yīng)懸掛“船用油移油操作程序”（見附件二）及禁止吸煙警告牌。 6.2 受油前的準(zhǔn)備 6.2.1主管加油的輪機員在制定裝油計劃時，應(yīng)預(yù)先計算好所加油艙的存油量。安排好加油艙柜的加油數(shù)量及加裝的先后順序，并留有合適的空擋，先受油的油艙空擋一般為總艙容的10%為宜，而最后受油艙的空擋應(yīng)在2

25、0%左右。 6.2.2主管輪機員應(yīng)會同大副商定裝油艙序及加裝量，調(diào)整好船舶吃水，保持船舶平衡，艏艉吃水差0-1米為宜。 6.2.3 寒冷天氣受油，應(yīng)提前對受油艙予以加溫，防止已進(jìn)艙的燃油因流動性差影響測量，發(fā)生冒油。 6.2.4制定移油應(yīng)急計劃，并確認(rèn)發(fā)生意外時，供、受雙方各采取的應(yīng)急措施。為預(yù)防意外應(yīng)備好應(yīng)急工具和應(yīng)急物品；如空桶、吸油材料、化學(xué)消油劑、鋸末、棉紗、破布等。 6.2.5校對好通訊工具，并與供油方約好加油聯(lián)系信號。 6.2.6配備足夠的加油人員，使他們熟悉加油系統(tǒng)的溢油管、空氣管、溢油柜、測深管（測深指示器）的位置和加油計劃的詳細(xì)過程。 6.2.7通知大副安排木匠堵好甲板出水孔

26、。開啟受油艙透氣孔，堵好集油槽放殘孔。油艙透氣管下無集油容器的，應(yīng)放置集油桶。 6.2.8 檢查供油管另一舷接頭盲板及與之有關(guān)的接頭盲板，密封要好；有關(guān)的加油伐開關(guān)要良好；確認(rèn)供、受油管接頭已裝好，接頭下方應(yīng)放置集油桶。 6.2.9供、受油雙方確認(rèn)加油的品種、數(shù)量、速度和供油泵啟動、停止聯(lián)系信號以及喊停責(zé)任權(quán)、責(zé)任方。 6.2.10 開啟受油艙進(jìn)油伐，同時檢查其它油艙進(jìn)油伐應(yīng)在關(guān)閉位置。 6.2.11 按照供油方制定的“供、受油作業(yè)安全檢查表”逐項進(jìn)行檢查，符合要求后方可作業(yè)。 6.2.12 受油時通知駕駛員在本船懸掛“B”信號旗，夜晚亮“紅”燈。 12 6.3 受油中應(yīng)做到 6.3.1 供、

27、受油雙方應(yīng)保持密切聯(lián)系。 6.3.2 初始供油速度不應(yīng)過快，防止油流首先封住測量管而引起冒油。 6.3.3 確認(rèn)供油是否已進(jìn)入指定的裝油艙。 6.3.4 勤測量油位，加油速度不應(yīng)過急，與供油方及時聯(lián)系調(diào)整。 6.3.5 保持船舶不發(fā)生橫傾，當(dāng)已受油艙裝入3/4艙容時，應(yīng)正確調(diào)整一下受油艙的進(jìn)油閥，以防艙滿溢出。當(dāng)最后受油艙裝入2/3艙容時，應(yīng)要求供油方降低供油速度，需停泵時要及早通知供油方。 6.3.6 一旦發(fā)生溢油事故，應(yīng)立即采取措施，按船用溢油應(yīng)變部署表（見附件一）中的職責(zé)分工，迅速控制溢油擴散，回收清除溢油。 6.4 加油結(jié)束就做到 6.4.1 確認(rèn)供油管已掃凈殘油，關(guān)閉加油總管截止閥，

28、打開驗油閥無殘油滴漏時，方能拆除加油管。 6.4.2 關(guān)閉、封好所有閥門、盲板。 6.4.3 滴落甲板上的污油，應(yīng)及時消除干凈。 6.4.4 集油槽落入殘油時，在消除干凈后方能將下部放殘孔打開。 6.4.5 加裝燃、潤油完畢，應(yīng)及時將加裝的時間、地點、數(shù)量等情況詳細(xì)記入油類記錄簿。 6.4.6 通知當(dāng)班駕駛員，加油結(jié)束。 6.5 轉(zhuǎn)駁燃潤油注意事項 6.5.1 轉(zhuǎn)艙駁油需經(jīng)輪機長同意，并告知大副轉(zhuǎn)駁的油艙和數(shù)量。 6.5.2 港內(nèi)停航期間除輕、重油貯存艙向沉淀柜駁油外，禁止貯存艙間互駁作業(yè)。必須轉(zhuǎn)艙駁油時，需報經(jīng)輪機長同意。 6.5.3 轉(zhuǎn)駁前應(yīng)核對艙閥，計算好轉(zhuǎn)駁數(shù)量。 6.5.4 轉(zhuǎn)駁前應(yīng)

29、將透氣孔下方集油槽的放殘孔和甲板出水孔堵好。 13 6.5.5 專人值班，勤核對轉(zhuǎn)駁油艙的油位，堅守崗位，防止發(fā)生溢油。 6.5.6 轉(zhuǎn)艙駁油結(jié)束，要使有關(guān)閥門復(fù)位、關(guān)好，做好記錄。 附表：船用油移油操作程序 14 船用由移油操作程序說明： 1、消防及防污器材管理 2、閥門操作船用油移油操作程燃油特潤滑油特溢油報警信*輪機總負(fù)責(zé)人輪機（內(nèi)容見附頁一ABCE責(zé)任輪機（內(nèi)容見附頁一GHI（內(nèi)容見附頁一ABC機工EF（內(nèi)容見附頁一GHEF值班機HIDG值班駕駛員水H（內(nèi)容見附頁一移油作業(yè)計制定燃油潤滑油移油作業(yè)劃的說（內(nèi)容見附頁一燃油移油管系潤滑油移油管系操作聯(lián)系用準(zhǔn).TANDBY可以O(shè)K開始裝ST

30、ART慢SLOW逐漸加EASY UP逐漸減EASY DOWN停STOP明白OK船名船長制表日期 15 3、加裝燃油、滑油 4、電纜管理 5、滿艙操作 6、應(yīng)急停止 7、溢油應(yīng)急措施 8、應(yīng)急報告程序 9、通訊聯(lián)絡(luò) 總負(fù)責(zé)人： 輪機長 1、對燃、潤油溢油全面負(fù)責(zé)。 2、通過船長向油公司、港口當(dāng)局辦理申請手續(xù)和其他報告事項。 3、與供油方協(xié)商加油計劃、程序，包括應(yīng)急停止程序以及其它具體細(xì)節(jié)。 4、負(fù)責(zé)從現(xiàn)場提取油樣，必要時向供油方索取油品特性資料，并妥善保存。 5、指揮排除處理應(yīng)急情況和溢油事故。 責(zé)任輪機員： 1、確認(rèn)在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側(cè)出水孔已堵牢。

31、 2、確認(rèn)受油艙閥門已開啟，加油管另一舷盲板完全封死。 3、具體負(fù)責(zé)加裝燃、潤油作業(yè)和加油全過程的安全，經(jīng)常檢查裝油作業(yè)進(jìn)行情況，控制加裝速度。 4、指揮滿艙操作，密切注視空擋高度的變化，指揮值班機工勤測量空擋。受油艙轉(zhuǎn)換時，正確開啟/關(guān)閉有關(guān)閥門，例如應(yīng)先開啟下一受油艙的閥門，然后關(guān)閉將滿油艙的閥門。 5、受油過程中應(yīng)隨時做好應(yīng)急停止的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生異常情況，立即通知供油方停泵。 6、當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況，立即報告輪機長和船長以及供油方迅速采取相應(yīng)措施盡可能避免事故發(fā)生。 7、當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況，立即報告輪機長和船長以及供油方迅速采取相應(yīng)措施盡可能避免事故的發(fā)生。 8、為加油安全，與供油方約好通訊聯(lián)絡(luò)

32、的方法和信號，確認(rèn)雙方使用的對講機選在同一頻道。 機工長： 1、將消防、防污器材放置于輸油管連接處。 2、協(xié)助大管輪或二管輪開啟/關(guān)閉有關(guān)閥門。加油結(jié)束時，關(guān)閉有關(guān)閥門。 3、加油期間聽從輪機員的指揮，完成所交給的工作，注視加油管和閥門的工作情況。 4、在滿艙操作時，注視空擋的變化情況，協(xié)助輪機員正確進(jìn)行油艙轉(zhuǎn)換，例如先開下一個空油艙閥，后關(guān)將 16 滿油艙閥。 5、一旦發(fā)生應(yīng)急情況，立即通知供油方停止泵油并關(guān)閉有關(guān)閥門。 6、發(fā)生溢油事故時，聽從輪機員指揮，采取有效措施，防止溢油擴散，回收清除溢油，使污染減至最低程度。 7、當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時，立即報告輪機員或輪機長及供油方采取相應(yīng)措施。 值班

33、機工 1、負(fù)責(zé)報告液位上升情況。 2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)空擋變化有異常時，應(yīng)立即同志輪機員和供油方停止泵油。 3、發(fā)現(xiàn)應(yīng)急情況時，立即報告主管輪機員并采取相應(yīng)措施。 4、保持與輪機員有效的通訊聯(lián)絡(luò)。 值班駕駛員和水手 1、負(fù)責(zé)給加油船帶纜和解纜及加油期間照看加油所帶的纜繩和本船系泊纜繩的松緊情況。 2、發(fā)現(xiàn)溢油事故時，同機艙人員一起排除處理溢油事故。 3、當(dāng)發(fā)生異常事故時，立即報告值班駕駛員或主管輪機員及供油方，采取響應(yīng)措施。 4、負(fù)責(zé)顯示裝卸危險品的信號（開啟紅燈/懸掛B旗）。 第六節(jié)：船舶防止垃圾污染管理 7 船舶垃圾管理計劃的實施由大副專人負(fù)責(zé)。在公共場所張貼公告標(biāo)牌。垃圾記錄簿分別由大副負(fù)責(zé)記錄，

34、 由船長簽字。 7.1 船舶垃圾的收集、加工、存放、和處理 7.1.1 收集：船舶應(yīng)備有密封良好的專用塑料袋和標(biāo)志明顯的專用垃圾桶。 7.1.2 加工：磨碎、壓縮或焚燒；如燃燒不充分可能產(chǎn)生某些有毒氣體違反大氣污染規(guī)則，其灰渣可能含有重金屬或其他有毒的殘余物，不能排放入海。 7.1.3 存放：生活垃圾、貨物相關(guān)垃圾及維修垃圾等，應(yīng)集中分類存放并標(biāo)記清楚。 7.1.4 處理：處理垃圾應(yīng)遵守附則V，同時考慮將垃圾排往接受設(shè)施和垃圾加工后處理。含有害或危險物質(zhì)成份的垃圾和油污垃圾及塑料制品垃圾，應(yīng)與其它垃圾分類存放，以便到港后接收。 7.1.5 來自有疫情港口的船舶垃圾，應(yīng)提前申請衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)

35、生處理。 17 7.1.6 船舶離港前，應(yīng)將船上垃圾處理干凈。 7.2 航行中的垃圾處理 7.2.1 船上的一切塑料制品垃圾（包括合成纖維繩和漁網(wǎng)、各種包裝食品或其他物品用的塑料紙、繩、袋、容器、捆扎啤酒罐的塑料環(huán)以及存放垃圾和塑料袋等）嚴(yán)禁在任何水域隨意扔棄，船上應(yīng)專設(shè)盛放塑料垃圾的箱子。 7.2.2 離最近陸地25海里以內(nèi)，不準(zhǔn)將漂浮物、墊艙物料、襯料和包裝材料投入海中。 7.2.3 離最近陸地12海里以內(nèi)，不得將食品廢棄物、紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器和一切廢棄物處理入海。 7.2.4 經(jīng)粉碎的食品垃圾且直徑小于25毫米，不得在離最近陸地3海里以內(nèi)處理入海。 7.2.5 在海上按

36、規(guī)定的區(qū)域處理垃圾入海時，應(yīng)將裝存其它垃圾的塑料袋其它塑料網(wǎng)具等收回，不準(zhǔn)一并處理入海。 7.3 抵港垃圾處理 7.3.1 船舶抵港禁止向港口水域傾倒垃圾和廢棄物。 7.3.2 抵港船舶禁止使用焚燒爐焚燒垃圾。 7.3.3 航行中未能處理或不允許處理的垃圾、抵港后應(yīng)向港口當(dāng)局申請接收處理。 7.3.4 凡含有危險、有毒等垃圾的品名、性質(zhì)、數(shù)量應(yīng)事先報告港口當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)后方能進(jìn)行處理。 7.3.5 在港船舶垃圾桶不得懸掛在舷外。 7.3.6 垃圾接收作業(yè)時，船方與接收方應(yīng)密切配合，積極采取防范措施，防止垃圾散落入海。 7.3.7 留存船上的塑料制品垃圾及其它垃圾，抵港申辦接收后，應(yīng)在專設(shè)的垃圾處

37、理記錄簿內(nèi)作好記錄，并向接收單位索取收據(jù)或證明與垃圾記錄簿一并妥善保存?zhèn)洳椤?附：73/78防污公約附則V修正案 國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會第45屆會議第MEPC89（45）號決議通過了73/78防污公約附則V的修正案，于2002年3月1日生效?，F(xiàn)將其修正的內(nèi)容通知如下，請各輪對73/78防污公約及垃圾 18 記錄簿做相應(yīng)的修改。 原第1條第（2）款由以下文字代替： “最近陸地”?！熬嘧罱懙亍币辉~，系指至該領(lǐng)地按照國際法據(jù)以劃定其領(lǐng)海的基線的距離，但下述情況除外：就本公約而言，在澳大利亞東北海面，“距最近陸地”系指至澳大利亞海岸下述各點的連線的距離： 自南緯11?00?，東經(jīng)142?08

38、?的一點起 至南緯10?35?，東經(jīng)141?55?的一點， 再至南緯10?00?，東經(jīng)142?00?的一點， 再至南緯9?10?，東經(jīng)143?52?的一點， 再至南緯9?00?，東經(jīng)144?30?的一點， 再至南緯10?41?，東經(jīng)145?00?的一點， 再至南緯13?00?，東經(jīng)145?00?的一點， 再至南緯15?00?，東經(jīng)146?00?的一點， 再至南緯17?30?，東經(jīng)147?00?的一點， 再至南緯21?00?，東經(jīng)152?55?的一點， 再至南緯24?30?，東經(jīng)154?00?的一點， 最后至澳大利亞海岸南緯24?42?，東經(jīng)153?15?的一點。 原第3條第（1）（a）款由以下

39、文字代替： “禁止向海里排放一切塑料制品，包括但不限于：合成纖維纜繩、合成纖維漁網(wǎng)、塑料垃圾袋和可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的焚燒爐灰渣?！?原第5條第（2）（a）（i）款由以下文字代替： “一切塑料制品，包括但不僅限于：合成纖維纜繩、合成纖維漁網(wǎng)、塑料垃圾袋和可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的焚燒爐灰渣；以及” 19 原第9條第（1）（b）款由以下文字代替： “公告牌應(yīng)以船上人員的工作語言寫成，對于在公約其他當(dāng)事國管轄下的港口或近海裝卸站之間從事航行的船舶，公告牌還應(yīng)以英文、法文或西班牙文寫成?！?原第9條第3（a）款由以下文字代替： “每次排放作業(yè)或焚燒垃圾都應(yīng)記錄在垃圾記錄簿

40、中，并在焚燒或排放的當(dāng)天由負(fù)責(zé)的高級船員簽字。垃圾記錄簿每記完一頁都應(yīng)由船長簽字。垃圾記錄簿的記錄至少要用英文、法文或西班牙文書寫。如果這些記錄還使用了船旗國的官方文字，在出現(xiàn)爭議或內(nèi)容一致時，以該官方文字的記錄為準(zhǔn)；” 附錄中的垃圾排放記錄由以下文字代替： 垃圾排放記錄 船名： 船舶編號或呼號： 海事組織編號： 垃圾種類： 1. 塑料 2. 漂浮的墊艙物料、材料或包裝材料 3. 被磨碎的紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等 4. 紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等 5. 食品廢棄物 6. 焚燒爐灰渣（可能含有有毒或重金屬殘余物的塑料制品的灰渣除外） (Incinerator ash e

41、xcept from plastic which may contain toxic or heavy metal residues.) 備注：在特殊區(qū)域內(nèi)禁止排放除食品廢棄物以外的任何垃圾，只有排放入海的垃圾必須分類，排入接收設(shè)施的非第1類垃圾只需列出總的估計量。 日期/時間 船舶位置 估計排放入海的數(shù)量（m3） 排入接收設(shè)施或其它船舶的估計數(shù)量（m3） 估計焚燒量（m3） 說明/簽字 20其 船長簽字：- 日期：- 第七節(jié)：船舶防止生活污水污染管理 為在全球范圍內(nèi)控制和防止船舶生活污水污染，73/78防污公約第一次將防止船舶生活污水污染納入了全球化的管理范疇，制定了防止船舶生活污水污染規(guī)則

42、，即該公約的附則IV。由于附則IV規(guī)定的生活污水處理標(biāo)準(zhǔn)偏高以及排放區(qū)域限制太嚴(yán)等因素，該選擇性附則遲遲無法達(dá)到生效的條件。目前世界上的許多國家已單方面采取措施或通過國內(nèi)立法途徑制定了防止船舶生活污水污染的相應(yīng)法律、法規(guī)并對到達(dá)其港口的船舶進(jìn)行了約束。例如：美國、澳大利亞、德國等，原蘇聯(lián)也于80年代末批準(zhǔn)并實施了附則IV，我國上海90年代也對船舶生活污水有較為嚴(yán)格的規(guī)定。由于很多國家單方面實施附則IV或通過國內(nèi)立法采取了嚴(yán)格的控制措施，因此，我司船舶基本上均配備了船舶生活污水處理設(shè)施，船舶檢驗部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對申請進(jìn)行船舶生活污水處理設(shè)施檢驗的入級船舶進(jìn)行了檢驗，并為檢驗合格的船舶簽發(fā)了國際防

43、止船舶生活污水污染證書。盡管該證書并不代表船旗國主管機關(guān)簽發(fā)，但船舶持有該證書航行到國外港口同樣被認(rèn)可和接受。 為了盡快促使該附則生效，國際海事組織對附則IV生效問題做了專門的研究，2000年3月，第44屆環(huán)保會通過了MEPC88（44）決議，對73/78防污公約附則IV進(jìn)行了修正，使修正后的附則在適用對象和控制措施等方面更容易接受。2002年9月26日隨著挪威政府批準(zhǔn)附則IV，聲明接受附則IV的國家已達(dá)88個，商船總噸位達(dá)到世界商船總噸位的51%，附則IV歷時29年終于達(dá)到了生效條件，并將于2003年9月27日起實施。我國政府尚未批準(zhǔn)附則IV。但是根據(jù)公約“不優(yōu)惠條款”的規(guī)定，：“對于非締約

44、國的船舶，必要時締約國應(yīng)運用公約的一些要求，以保證不給予這些船舶更優(yōu)惠的待遇”。即2002年9 月27日后，中國即使未聲明接受附則IV，懸掛五星紅旗的船舶到達(dá)接受附則IV約束的締約國港口時，也需要接受港口國就實施附則IV的監(jiān)督檢查。 21 防止船舶生活污水污染規(guī)則的主要內(nèi)容： 1、生活污水系指： 1）任何形式的廁所、小便池、以及廁所排水孔的排出物和其他廢棄物； 2）醫(yī)務(wù)室（藥房、病房等）的面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物； 3）裝有活的動物處所的排出物；或 4）混有上述排出物的其他廢水。 2、集污艙：系指用于收集和儲存生活污水的艙柜。 3、最近陸地：與附則V定義相同。 4、適用范圍：我司船

45、舶均在適用的范圍內(nèi)。 5、生活污水的排放： 1）船舶在距最近陸地3海里以外，使用主管機關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12海里以外排放未經(jīng)粉碎或消毒的生活污水。但不論哪種情況，不得將集污艙中儲存的生活污水頃刻排光，而應(yīng)于船舶以不小于4節(jié)航速在途中航行時，以中等速率進(jìn)行排放；排放率應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本組織制定的標(biāo)準(zhǔn)予以批準(zhǔn)；或 2）船舶所設(shè)經(jīng)批準(zhǔn)的生活污水處理裝置，正在運轉(zhuǎn)，該裝置已由主管機關(guān)驗證符合國際海事組織制定的標(biāo)準(zhǔn)和實驗方法為依據(jù)的各項操作要求，同時 a) 該設(shè)備的實驗結(jié)果已寫入該船的國際防止生活污水污染證書（1973）； b) 并且，排出的廢液，在其周

46、圍的水中不應(yīng)產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不應(yīng)使水變色；或 3）船舶在某一國家所轄的水域內(nèi)，按照該國可能施行的較寬要求排放生活污水。 第八節(jié)：船舶壓載水管理 8.1近年來IMO的研究表明許多細(xì)菌、植物和動物即使經(jīng)過數(shù)月的航程，仍以一種變異的形式存活于船舶攜帶的壓載水和沉積物中，船舶將壓載水或沉積物排放到港口國水域會導(dǎo)致有害水生物和病原體的傳播，并會對當(dāng)?shù)氐娜祟惡蛣游锷罴昂Ｑ蟓h(huán)境構(gòu)成威脅。雖然其它媒介也證明能造成生物在地理性隔離水體間的傳播，但船舶排放壓載水是最主要的途徑之一。在這一節(jié)里對船舶壓載水的管理是根據(jù)國際海事組織A.868(20)決議編制的。盡管這個附則尚未生效，但在美國、澳大利亞、加拿大及

47、有些歐洲國家已將其列入本國法律中。 8.2本節(jié)旨在于為船舶提供安全和有效的船舶壓載水的管理方法，以減少通過船舶壓載水和相關(guān)沉積物引進(jìn)有害水生物和病原體的危險。 22 8.3船舶壓載水操作程序: 8.3.1預(yù)防措施： 當(dāng)船舶加裝壓載水時，應(yīng)盡量避免帶入可能有害的水生物、病原體和可能含有此類生物的沉積物。如可行時，在下列區(qū)域和情況下，應(yīng)盡量減少或避免加裝壓載水。 - 發(fā)生有害水生物和病原體蔓延、造成危害或已知有害水生物或病原體數(shù)量的區(qū)域； - 流行浮游生物開花（藻類花，例如，赤潮等）的區(qū)域； - 附近的污水排放口； - 潮汐流變渾濁的時間； - 潮汐涌入較差的區(qū)域； - 夜間，當(dāng)水底

48、浮游生物易在水體中上升時； - 非常淺的水域； - 推進(jìn)器易攪起沉積物的區(qū)域。 及時清除沉積物。可行時，在深海或在港內(nèi)或干塢內(nèi)在受控制的安排下進(jìn)行壓載艙的清潔工作。 避免非必要的壓載水排放。如果為便利貨物安全操作，必須在同一港口加裝和排放壓載水，應(yīng)注意避免不必要地排放在其它港口加裝的壓載水。 8.4船舶壓載水的管理： 8.4.1壓載水的更換方法 近岸（包括港口和河口）生物被排放到深海中，或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活。當(dāng)在海上進(jìn)行壓載水更換時，應(yīng)考慮更換壓載水安全方面的指導(dǎo)，并遵照以下方法： - 可行時船舶應(yīng)在深海、開闊水域并盡可能遠(yuǎn)離海岸處

49、進(jìn)行壓載水更換。如不可能做到這一點，應(yīng)遵照港口國的要求進(jìn)行，特別是在離岸200海里以內(nèi)的區(qū)域更應(yīng)如此。按照要求，所有壓載水均應(yīng)排放掉，直至泵吸喪失為止。如可能，應(yīng)使用掃艙泵或噴射器； 23 - 使用注入頂出法在開闊水域?qū)狠d水泵入壓載艙或貨艙并使艙內(nèi)壓載水溢出，應(yīng)至少向艙內(nèi)泵入3倍于艙容量的海水； - 以上兩種在開闊海域更換壓載水的方法均不可行時，可按港口國所接受的方式在指定的區(qū)域進(jìn)行壓載水更換； - 港口國批準(zhǔn)的其它壓載水更換方法。 不排放或盡量少排放壓載水 在不可能實施壓載水更換或其它處理方法的情況下，壓載水可被保留在壓載艙或貨艙內(nèi)，如不能做到，船舶應(yīng)按港口國應(yīng)

50、急計劃的要求排放最少量的壓載水。 8.4.2排放至接收設(shè)施 如果港口國提供了壓載水和沉積物的接收設(shè)施,這些設(shè)施應(yīng)酌情予以使用。 如果某些新的應(yīng)急處理方法和技術(shù)被證明合適可行,這些方法和技術(shù)可替代或于目前方法聯(lián)合使用。此類處理方法可包括熱處理方法、過濾法和包括使用紫外線及港口國接受的其它消毒方法 8.5船舶壓載水操作人員的指定、人員的培訓(xùn)、記錄和報告： 8.5.1船舶壓載水管理和操作人員為： 大副、三管輪、木匠。 8.5.2在船舶抵港前12-24小時內(nèi)，由大副負(fù)責(zé)將船舶壓載水申報表報港口主管機關(guān)。 8.5.3壓載水的更換實際操作由三管輪和木匠負(fù)責(zé)。 8.5.4大副應(yīng)協(xié)

51、助船長做好壓載水的更換安排工作，并做好壓載水記錄、壓載水報告及日常測深記錄。 8.5.5記錄要求：認(rèn)真做好壓載水管理和操作的記錄，包括人員的培訓(xùn)記錄。 定期對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉船舶的泵系安排、空氣管和測深管的位置，海上更換壓載水使用的方法及相應(yīng)的安全措施。 8.6關(guān)于海上更換壓載水安全方面的指導(dǎo)： 8.6.1海上更換壓載水的方法有兩種： 24 A. 逐一更換法，即將壓載水排出并重新注入清潔海水的方法： 使用逐一更換法，船舶應(yīng)在深海、開闊水域并盡可能遠(yuǎn)離岸處進(jìn)行壓載水更換。所有壓載水均應(yīng)放掉，直至泵吸喪失為止。 B. 注入頂出法，即通過泵入清潔海水使壓載艙同時注入并排出的方法。

52、 使用注入頂出法在開闊海域?qū)狠d水泵入壓載艙或貨艙并使艙內(nèi)壓載水溢出，應(yīng)至少向艙內(nèi)泵入三倍于艙容量的海水。 以上兩種方法由船舶根據(jù)本船的情況自行選擇。 8.6.2在選擇逐一更換法時應(yīng)考慮以下因素： 根據(jù)裝載儀或穩(wěn)性手冊應(yīng)預(yù)先制定出更換壓載水計劃。 按計劃順序排、壓各艙壓載水時，所引起的切剪力和彎矩必須符合船體強度的要求并注意自由液面對穩(wěn)性的影響。 在排放或壓載過程中，始終保持適當(dāng)?shù)某运睢?8.6.3在選擇注入頂出法時應(yīng)考慮以下因素： 空氣管的設(shè)計是否適用于壓載水的連續(xù)溢出； 某些在壓載水更換中可能開啟的水密關(guān)閉裝置（例如人

53、孔）應(yīng)重新緊閉。 避免壓載艙受壓力過大或過小及自由頁面對穩(wěn)性的影響。 避免在冰凍天氣條件下進(jìn)行海上更換壓載水。但當(dāng)必須這樣做時，應(yīng)特別注意由于舷外排放裝置、空氣管、壓載系統(tǒng)閥門及其控制裝置結(jié)冰，和甲板上冰凍加劇而產(chǎn)生的危險。 9. 對于船舶壓載水的管理請參考由中遠(yuǎn)澳洲海運服務(wù)有限公司按照國際海事組織的規(guī)定和要求，編寫的船舶壓載水管理計劃。 附錄1澳大利亞對船舶壓載水的最新強制要求 澳大利亞對船舶壓載水的最新要求于2001年7月1日開始實施。最新要求被制成小冊子在澳大利亞進(jìn)行廣泛的宣傳。小冊子簡要地介紹了將要實施的對船舶壓載水的最新強制要求。 25 新要求的背景： 澳大利亞船舶壓載水決策支持系統(tǒng)（Ballast Water Decision Support System (DSS) 是由澳大利亞檢疫局研制開發(fā)的計算機應(yīng)用軟件, 用來預(yù)先對船舶壓載水進(jìn)行風(fēng)險評估。此系統(tǒng)于2001年7月1日投入使用。使用者將通過INTERNET或INMARSAT-C使用該系統(tǒng)。新規(guī)定要求，