離合器基礎(chǔ)知識

1、接合狀態(tài)當(dāng)離合器與發(fā)動機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起時，膜片彈簧被預(yù)壓緊(或3mm間隙)，離合器處于接合位置，此時，由于膜片彈簧力的作用，離合器壓盤和飛輪將離合器從動盤壓緊于飛輪和壓盤之間，當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時，就通過摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動從動盤總成和驅(qū)動軸一起轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩的輸出。分離狀態(tài)車輛在起步或換擋，要分離離合器時，將離合器踏板踏下，通過操縱機(jī)構(gòu)，使分離軸承前移推動分離指，膜片彈簧呈反錐形，壓盤在傳動片的彈力作用下離開從動盤總成，離合器處于分離位置，切斷了發(fā)動機(jī)動力的傳遞。1、切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步：2、在換擋時將

2、發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪中間的沖擊；3、在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)扭，防止傳動系各零件因過載而損壞；4、有效地降低傳動系中的振動和噪聲（NVH）。離合器結(jié)構(gòu)類型推式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器DS型：蓋與膜簧鉚接，有隔套、支撐圈DSP型：蓋與膜簧無連接，無隔套、支撐圈DKS型：蓋與膜簧鉚接，無隔套、支撐圈DST型：蓋與膜簧靠翻舌聯(lián)接，無隔套、支撐圈拉式離合器與推式離合器的主要區(qū)別在于分離軸承的運(yùn)動方向及膜片彈簧的支撐方式拉式離合器與推式離合器的主要區(qū)別在于分離軸承的運(yùn)動方向及膜片彈簧的支撐方式四、四、 和推式離合器相比的優(yōu)點和推式離合器相比的優(yōu)點1

3、結(jié)構(gòu)更簡化：由于拉式離合器取消了中間支承，只用一個支承環(huán)，相對于推式離合器取消了支撐圈、隔套、支承鉚釘?shù)?，結(jié)構(gòu)更簡單，零件數(shù)目少，重量輕。 2轉(zhuǎn)矩容量大：由于拉式膜片彈簧以中部而不是大端（推式）與壓盤相壓，同樣壓盤尺寸可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力與轉(zhuǎn)矩容量，而不增大分離操縱力，適用于重型汽車，或者在傳遞相同轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的拉式代替推式膜片彈簧離合器。3相對于推式離合器，離合器蓋內(nèi)部零件減少，有利于壓盤加厚，提高熱容量，離合器使用過程中溫升不致過大。4升程好，分離徹底。在接合狀態(tài)夾緊力作用下，蓋變形都是在支承處向上變形，但是拉式力臂遠(yuǎn)小于推式作用力臂，所以拉式離器蓋變形小，

4、即剛度大。5踏板操縱更輕便（拉式杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率高，踏板操縱輕便 ，拉式踏板力比推式可減少25%30%）。 四四 不足不足1需要專門的分離軸承，較復(fù)雜。2離合器的分離指與分離軸承嵌裝在一起，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配及拆卸較困難。P1工作壓緊力（新壓緊力）P2磨損后工作壓緊力（舊壓緊力）Q磨損量X1工作點位置（從動盤總成厚度）X2磨損后工作點位置min分離行程（最?。﹎ax分離行程（最大）Fac分離點分離力Fa1安裝狀態(tài)最大分離力Fa2磨損狀態(tài)最大分離力h壓盤升程壓盤傾斜量（壓盤跳動）O 平均壓縮量（變形量）問題點： 壓縮量與波形片拱高、落差相關(guān) 也與從動盤總成自由狀

5、態(tài)平面度有關(guān)。Mmax 極限扭矩-極限轉(zhuǎn)角Ma滯后值Mh阻尼力矩問題點：影響滯后值因素：1、碟墊負(fù)荷2、阻尼件厚度、摩擦系數(shù)3、鉚接壓力離合器蓋總成不平衡量離合器蓋總成不平衡量 選配標(biāo)準(zhǔn)： 最大允許不平衡量為50M1（gmm）。M1為離合器蓋總成的質(zhì)量千克數(shù)。當(dāng)M1小于3Kg時，最大允許不平衡量為150 gmm。離合器從盤盤總成不平衡量離合器從盤盤總成不平衡量 選配標(biāo)準(zhǔn)： 4.1.5.1最大允許不平衡量為120M2（gmm）。M2為從動盤總成的質(zhì)量千克數(shù)。當(dāng)M2小于1.5Kg時，最大允許不平衡量為180 gmm。3、減振器：、減振器： 發(fā)動機(jī)扭矩是周期性變化。發(fā)動機(jī)扭矩是周期性變化。 汽車在不

6、平路面上行駛，車輪上受到變化的阻力作用。汽車在不平路面上行駛，車輪上受到變化的阻力作用。由于由于扭轉(zhuǎn)減振器的功用：減弱振動，避免共振。扭轉(zhuǎn)減振器的功用：減弱振動，避免共振。 以上這些因素，使得汽車傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，若這些以上這些因素，使得汽車傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，若這些振動與傳動系本身的自振頻率相同，即發(fā)生共振，使傳動振動與傳動系本身的自振頻率相同，即發(fā)生共振，使傳動系零部件壽命降低。系零部件壽命降低。減振器盤：減振器盤：消耗振動能量，衰減振動。消耗振動能量，衰減振動。 減振彈簧：減振彈簧：減小扭轉(zhuǎn)剛度，緩和沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，從而減小扭轉(zhuǎn)剛度，緩和沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，從而組成：組成： 鉚釘鉚釘摩擦片摩擦片減振器阻尼片減振器阻尼片10減振器盤減振器盤12使離合器各元件的自振頻率下降，避免產(chǎn)生高頻振動。使離合器各元件的自振頻率下降，避免產(chǎn)生高頻振動。對往復(fù)擺動，消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，從而使扭轉(zhuǎn)振對往復(fù)擺動，消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，從而使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減。動迅速衰減。減振器阻尼片：減振器阻尼片：通過從動盤鼓與減振