二、三管輪船舶電站操作規(guī)范培訓(xùn)手冊

1、二 /三管輪船舶電站操作訓(xùn)練培訓(xùn)材料一、船舶主配電板：1. 船舶發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏的組成及其功用可以在主配電板設(shè)備現(xiàn)場指述1 、發(fā)電機控制屏主要是由電壓表、電流表、功率表、功率因數(shù)表等測量儀表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)、指示燈、發(fā)電機主開關(guān)、發(fā)電機繼電保護裝置、調(diào)速開關(guān)（本主配電板中設(shè)在并車屏上）、發(fā)電機勵磁裝置等部分組成。2、并車屏主要是由頻率表（電網(wǎng)、待并機）、同步表與同步指示燈（燈光明暗法，兩盞白燈）及其開關(guān)等部分組成。3、普通負載屏主要是由配電開關(guān)、熔斷器、配電板式兆歐表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)、動力及照明電網(wǎng)對地絕緣指示燈、測試按鈕等，部分還有電流表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)組成；對于組合控制屏類的負載屏主要是由

2、配電開關(guān)、負載啟動繼電接觸控制裝置、啟動與停止按鈕、指示燈、熔斷器等部分組成。主配電板的功能主要有下述5 條：1 、根據(jù)需要接通或斷開電路（手動或自動）；2、當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障時，保護裝置能按要求動作，切除故障設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)，或發(fā)出報警信號；3、測量和顯示運行中個各電氣參數(shù)，如電壓、電流、功率、功率因數(shù)等；4、能對電站的電壓、頻率，以及并聯(lián)運行的各發(fā)電機組的有功、無功功率進行調(diào)整；5、能對電路狀態(tài)、開關(guān)狀態(tài)以及偏離正常工作狀態(tài)進行信號顯示。2 .主配電板上電壓表。電流表、功率表、功率因數(shù)表、絕緣表的功用及其用法可以在主配電板設(shè)備現(xiàn)場指述1 、主配電板發(fā)電機控制屏上電壓表是用來測量發(fā)電機線電壓及匯流

3、排電壓用的，通過電壓表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量發(fā)電機的三個線電壓及匯流排電壓；照明控制屏上電壓表是用來測量照明變壓器二次側(cè)電壓用的，通過電壓表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量變壓器二次側(cè)（即照明網(wǎng)絡(luò)）的三個線電壓。2、主配電板發(fā)電機控制屏上電流表是用來測量發(fā)電機的三個相電流的，通過電流表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量發(fā)電機的每一相電流；負載屏上的電流表是用來測量大負載工作電流用的，通過電流表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量34個不同的大負載工作電流。3、主配電板發(fā)電機控制屏上功率表是用來測量發(fā)電機輸出功率用的，只要發(fā)電機合閘供電，功率表即指示其實際輸出功率值。4、主配電板發(fā)電機控制屏上功率因數(shù)表是用來測量發(fā)電機運行時功率因

4、數(shù)用的，只要發(fā)電機合閘供電，功率因數(shù)表即指示其實際功率因數(shù)值。5、主配電板照明控制屏上絕緣表是用來測量船舶電網(wǎng)對地絕緣電阻值用的，通過配電板式兆歐表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量動力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)對地絕緣電阻值。3.主配電板上各種指示燈的功用及其用法可以在主配電板設(shè)備現(xiàn)場指述1 、主配電板發(fā)電機控制屏上指示燈主要有指示發(fā)電機組狀況的紅、綠指示燈，某些船舶還裝有黃色指示燈。紅色指示燈：發(fā)電機組啟動成功但未合閘時指示燈亮。綠色指示燈：發(fā)電機主開關(guān)合閘供電指示燈亮。黃色指示燈：發(fā)電機組啟動建壓成功主開關(guān)已儲能指示燈亮，主開關(guān)合閘指示燈熄滅。2、主配電板并車屏上2 個或3 個白色同步指示燈，當(dāng)打開同步指示燈開

5、關(guān)時，指示燈即指示待并機電壓與電網(wǎng)電壓間頻率、相位差間關(guān)系，本例為燈光明暗法指示燈兩盞。當(dāng)主配電板沒有并車屏?xí)r，同步指示燈及其開關(guān)一般裝在中間一塊發(fā)電機控制屏上。3、主配電板照明控制屏上指示燈。接地?zé)?，?dāng)開關(guān)接通時指示電網(wǎng)對地絕緣狀況，絕緣降低的一項燈光亮度變暗或熄滅。4、主配電板負載組合控制屏上指示燈是指示該路負載運行狀態(tài)的。4.發(fā)電機控制屏上各種開關(guān)電器的功用及其用法可以在主配電板設(shè)備現(xiàn)場指述1 、主配電板發(fā)電機控制屏上主開關(guān)（框架式自動空氣斷路器）主要用于接通與斷開發(fā)電機主電路，對發(fā)電機過載、短路、失欠壓進行保護。2、主開關(guān)操作有手柄合閘、跳閘操作，按鈕合閘（本例中還設(shè)有粗同步并車合閘方

6、式）、跳閘操作及自動合閘、跳閘操作。3、實做手動合閘操作。實作時應(yīng)先給主開關(guān)上失壓線圈通電。手柄合閘操作視主開關(guān)類型不同而不同，有先將合閘手柄逆時針轉(zhuǎn)動使自由脫扣機構(gòu)進行再扣，然后順時針轉(zhuǎn)動 120°左右合閘的（本例中的DW95自動空氣斷路器）；有先將合閘手柄向下轉(zhuǎn)動使自由脫扣機構(gòu)進行再扣，然后向上轉(zhuǎn)動合閘的；也有先將手把逆時針搖轉(zhuǎn)二、三十圈使自由脫扣機構(gòu)進行再扣（也有發(fā)電機建壓后主開關(guān)自行使自由脫扣機構(gòu)進行再扣的，因此不需要搖動），然后將手把順時針搖轉(zhuǎn)三十圈左右合閘的。如發(fā)電機控制屏上有主開關(guān)黃色儲能指示燈，則在自由脫扣機構(gòu)處在再扣狀態(tài)時，順時針搖轉(zhuǎn)手把近三十圈，當(dāng)黃色指示燈亮即停

7、止搖轉(zhuǎn)手把，需合閘時，再順時針搖二、三圈主開關(guān)即合閘。4、調(diào)速開關(guān)（也有用二個按鈕的），一般裝在發(fā)電機控制屏上，也有裝在并車屏上。在主配電板前對發(fā)電機組進行調(diào)速也即調(diào)節(jié)發(fā)電機頻率，并聯(lián)運行時可調(diào)節(jié)發(fā)電機所承擔(dān)功率用的。向 higher方向板動調(diào)速開關(guān)，機組即增加油門；向 lower 方向板動調(diào)速開關(guān)，機組即減小油門。5、主配電板發(fā)電機控制屏上部二個轉(zhuǎn)換開關(guān)。電壓表轉(zhuǎn)換開關(guān)，測量發(fā)電機三個線電壓及電網(wǎng)電壓用的，也有另安裝電網(wǎng)電壓表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)的；電流表轉(zhuǎn)換開關(guān)，測量發(fā)電機三個相電流用的。6、主配電板發(fā)電機控制屏上充磁開關(guān)（按鈕）。當(dāng)發(fā)電機失磁不能建壓時，通過充磁開關(guān)（按鈕），將24V直流電通入發(fā)

8、電機勵磁繞組中，對轉(zhuǎn)子磁極進行充磁。 5.負載屏、照明屏上各種開關(guān)電器的功用及其用法可以在主配電板設(shè)備現(xiàn)場指述1、主配電板負載屏上部電流轉(zhuǎn)換開關(guān)。通過該轉(zhuǎn)換開關(guān)的切換可測量34個大負載的工作電流。2、主配電板負載屏上配電開關(guān)。一般配電開關(guān)為塑殼式自動空氣斷路器，手柄合上即接通該路供電電路，手柄拉下即斷開該路供電電路；此外一般均帶有短路保護功能，有的帶有分勵脫扣器可遠距離操縱跳閘操作，負載屏上的岸電開關(guān)帶有失壓脫扣器，以實現(xiàn)與船電與岸電的連鎖。3、主配電板負載組合控制屏上配電開關(guān)同上條所述，按鈕是控制繼電、接觸器啟動或停止該負載用的。4、主配電板照明控制屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)。電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，測量照明網(wǎng)絡(luò)三

9、個線電壓用的；電流轉(zhuǎn)換開關(guān)，測量照明網(wǎng)絡(luò)三個相電流用的；絕緣測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，測量動力電網(wǎng)與照明電網(wǎng)對地絕緣電阻用的。5、主配電板照明控制屏上配電開關(guān)。一般配電開關(guān)為塑殼式自動空氣斷路器，手柄合上即接通該路供電電路，手柄拉下即斷開該路供電電路；此外一般 均帶有短路保護功能。6.主配電板的日常維護保養(yǎng)要求主配電板維護周期及技術(shù)要求主要有下述3 條。1 、表面日常應(yīng)檢查測量儀表、開關(guān)、指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換，測量儀表應(yīng)每4 年校驗一次。2、主開關(guān)每月一次檢查各活動零件是否活動正常，緊固件是否松動，可調(diào)部分有無變形或移位等，發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。每半年一次檢查合閘操作

10、機構(gòu)是否靈活、可靠；清潔滅弧罩及柵片上的煙灰；保持觸頭表面光潔；檢查過載、失壓保護裝置及其延時裝置（機構(gòu)）是否正常可靠。過載、短路、欠壓、整定值每45年校驗一次。3、充磁裝置每半年檢查一次整流二極管等設(shè)施，防止倒流。7.主配電板安全運行管理要求運行中船舶主配電板的日常管理主要有6 條。1 . 觀察配電板上儀表讀數(shù)，做好記錄；2 .根據(jù)工況進行發(fā)電機組的并聯(lián)運行或解列操作；3 .觀察并聯(lián)運行發(fā)電機組間功率分配是否合理，如不合理則可手動調(diào)節(jié)使之合理；4 .對檢修的設(shè)備，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌；5 .每天至少一次檢查船舶電網(wǎng)對地絕緣并作好記錄；6 .主配電板前、后、左、右至少1 米范圍

11、內(nèi)及其上方不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物。二、船舶轉(zhuǎn)接岸電操作：1 岸電箱的使用及其注意事項2 、岸電箱的使用2.1. 岸電箱一般都有岸電電源指示燈、開關(guān)、熔斷器、岸電接線柱、相序指示燈（或負序繼電器）。2.2. 進廠塢修時，將岸上電力電纜接在岸電箱的岸電接線柱上，合上岸上配電開關(guān)，岸電電源指示燈亮。（這一項工作，一般由船廠工人承擔(dān)）。2.3. 在船電供電情況下合上岸電箱上開關(guān)，相序測定器即指示岸電與船電間相序是否一致。當(dāng)兩個指示燈的亮暗關(guān)系與岸電箱上標(biāo)志相一致時，說明岸電相序與船電相序一致。否則即相序不一致。若為負序繼電器，則當(dāng)相序不一致 時，岸電箱上開關(guān)合上即跳閘。相序測定器電路采用三相不對稱負載

12、，當(dāng)接電容的一相設(shè)定為 R相時，若 采用兩盞無色燈，則燈較亮的一相為S相，燈較暗的一相為T相，標(biāo)記亮的燈呈明顯發(fā)光，標(biāo)記暗的燈僅可見到燈絲發(fā)紅；若采用有色燈，綠燈亮?xí)r相序正 確。2、接岸電注意事項1.1. 接岸電時岸電與船電的電流種類應(yīng)一致。1.2. 接岸電時岸電的額定頻率、額定電壓應(yīng)與船電相一致。確實條件不允許時，440V60Hz的船電系統(tǒng)可接380V50Hz的岸電臨時使 用。1.3. 當(dāng)岸電為三相四線制時，需將岸電的中性線接在岸電箱上接船體的接線柱上。只有船體與岸電中性線相聯(lián)后，才可接通岸電。1.4. 合上岸電箱上開關(guān)，只有當(dāng)岸電相序與船電相序一致時才可到主配電板前進行轉(zhuǎn)接岸電操作。先斷開

13、發(fā)電機主開關(guān)，切斷匯流排供電，之后合上主配 電板上的岸電開關(guān)。1.5. 船舶接岸電時嚴(yán)禁船舶發(fā)電機合閘供電，只有在岸電切除后發(fā)電機才可 合閘供電。三、船舶發(fā)電機的準(zhǔn)同步并車、均功調(diào)頻及解列的實際操作：1.(1)發(fā)電機手動準(zhǔn)同步并車(2)并聯(lián)運行發(fā)電機組的負荷轉(zhuǎn)移及分配(3)發(fā)電機組的解列和停車以上3條為實作項目，按一個實作項目進行評估，實做內(nèi)容：手動并聯(lián)運行操作。本項目內(nèi)容包含：手動準(zhǔn)同步并車操作，手動有功功率調(diào)整與手動頻 率調(diào)整，手動解列操作。1 、本項目給定時間為2 分鐘，其中并車操作40 秒，頻載調(diào)節(jié)60 秒，解列操作 20 秒。2、要求能在40 秒內(nèi)并上車且合閘瞬間電壓差、頻率差、相位

14、差在允許范圍內(nèi)，同時待并機不產(chǎn)生逆功率；能在1 分鐘內(nèi)完成手動功率分配及頻率調(diào)整，要求：APW 5%PeA f <0.2Hz;能在20秒內(nèi)完成解列操作，跳閘時功率應(yīng)在 0V P< 5%Pe手動準(zhǔn)同步并車操作步驟與方法：1 . 在主配電板前測看兩臺機組電壓表的數(shù)值指示，一般均在許可范圍內(nèi)。只要發(fā)電機滿足船級社規(guī)范要求，則電壓差一定在± 5%以內(nèi)，因此通常不需要考慮。2 .初步調(diào)整待并機的頻率；再打開同步表開關(guān)，觀看同步表指針旋轉(zhuǎn)方向與 旋轉(zhuǎn)速度。3 .通過發(fā)電機控制屏（或并車屏）上調(diào)速開關(guān)（或調(diào)速按鈕），按同步表的轉(zhuǎn)向及旋轉(zhuǎn)速度對待并機組作相應(yīng)調(diào)整。通常我們希望待并機在正差

15、頻下進行并車，這樣并車瞬間一方面不會發(fā)生逆功率，另一方面待并機一并上網(wǎng)即承擔(dān)一定的負荷。同步表順時針旋轉(zhuǎn)表示待并機組頻率高于電網(wǎng)頻率，一般調(diào)整到同步表指針向快的方向旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)一圈的時間在35秒之間（相應(yīng)頻差在0.33Hz0.2Hz）,即可準(zhǔn)備合閘。4 .并車時應(yīng)考慮發(fā)電機主開關(guān)固有的動作時間。根據(jù)主開關(guān)合閘動作時間，選取合適的提前角，當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)一圈的時間在35秒間，電磁鐵合閘操作機構(gòu)的可在57 分鐘時合閘。5 .并上車后應(yīng)關(guān)閉同步表開關(guān)。6 .進入負載分配與頻率的調(diào)整操作程序，注意均功時電網(wǎng)頻率的變化，可采用雙手調(diào)節(jié)或單手調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)兩臺發(fā)電柴油機油門時，由于設(shè)備動作有延時，一定要防止過度調(diào)

16、節(jié)而造成逆功率或頻率偏差過大，扳動調(diào)速開關(guān)的時間應(yīng)在3-4 秒之內(nèi)，最好采用點動調(diào)節(jié)。操作時，如果電網(wǎng)頻率保持在50Hz,只是兩機的有功功率分配不均勻時，應(yīng)采用雙手調(diào)節(jié)，即同步調(diào)節(jié)兩機的油門（同時起、停），功率低的加油門，高的減油門，以保持功率轉(zhuǎn)移過程中總油門不變，電網(wǎng)功率維持50Hz;調(diào)至兩機功率將要均分時及時停止，防止超調(diào)。功率均分后，如果電網(wǎng)頻率又出現(xiàn)偏差，應(yīng)再次進行雙手調(diào)節(jié)，同步調(diào)高兩機的油門（頻率低時）或反之。當(dāng)兩機的功率不均分，電網(wǎng)頻率也有偏差時，采用單手調(diào)節(jié)效果更好：如果電網(wǎng)頻率高于50Hz,應(yīng)調(diào)低功率高的發(fā)電機的油門，轉(zhuǎn)移功率的同時也調(diào)低電網(wǎng)頻率；反之亦然。7 .轉(zhuǎn)移解列機的功

17、率到要求以下，操作采取雙手調(diào)節(jié)的方式。之后及時分閘，并再調(diào)整運行機頻率至50Hz。四、自動空氣斷路器1.自動空氣斷路器（DW95）的結(jié)構(gòu)組成要求在主開關(guān)現(xiàn)場指述。1 、觸頭系統(tǒng)，包括主、輔觸頭。2、滅弧裝置，包括滅弧罩、弧觸頭等。3、自由脫扣機構(gòu)。4、合閘操作傳動機構(gòu)。5、失壓脫扣器脫扣器。6、分勵脫扣器脫扣器。7、過流脫扣器脫扣器。2.自動空氣斷路器的維護要求1 、自動空氣開關(guān)在使用前應(yīng)將各電磁鐵工作表面（如失壓脫扣器電磁鐵吸合面）的防銹油漆或油脂擦凈，以免影響開關(guān)的動作值。2、操作機構(gòu)在使用一段時間后（可考慮每季度或約機械壽命一次），在傳動機構(gòu)部分應(yīng)加潤滑油（小容量塑殼式斷路器不需要）。3

18、、每隔一段時間（例如定期檢修時），應(yīng)清除落于斷路器上的灰塵，以保證斷路器絕緣良好。4、滅弧室在因短路分?jǐn)嗪蠡蜉^長時期使用后，應(yīng)清除滅弧室內(nèi)壁和柵片上的金屬顆粒和黑煙灰。長期未使用的滅弧室（如配件），在需使用前應(yīng)先烘一次，以保障良好的絕緣。5、開關(guān)觸頭使用一定次數(shù)后，如觸頭表面發(fā)現(xiàn)有毛刺、金屬顆粒等，應(yīng)當(dāng)予以清理以保證良好的接觸。只有當(dāng)觸頭被磨損至原來厚度的時，才考慮更換 觸頭。6、定期檢查各脫扣器的電流整定值和延時時間，特別是半導(dǎo)體脫扣器，應(yīng)定期用試驗按鈕檢查其動作情況。五、船舶電站的故障處理1. 發(fā)電機外部短路、過載、欠壓和逆功率故障的判別1 、發(fā)電機外部短路故障的判別。這里指的是按規(guī)范要求

19、的對發(fā)電機外部短路保護，即發(fā)電機電流大于等于200%Ie 時主開關(guān)跳閘這一故障的判別。對于具有自動電力管理系統(tǒng)的電站：當(dāng)發(fā)生發(fā)電機主開關(guān)跳閘主電網(wǎng)失電 除報警外機艙沒有其他任何反應(yīng)且報警指示的是短路保護時，說明這時發(fā)生了發(fā)電機外部短路故障。對于常規(guī)電站：當(dāng)發(fā)生發(fā)電機主開關(guān)跳閘，這一跳閘不是出現(xiàn)在有關(guān)人員的操作失誤上（如并車操作等），不是發(fā)生在同時啟動幾臺大負荷時，不是出現(xiàn)在利用船上起貨機進行裝卸貨作業(yè)時，不是出現(xiàn)在先出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降后發(fā)生主開關(guān)跳閘，也不是出現(xiàn)在先發(fā)生電壓下降后再跳閘（從照明燈的亮度可得到判別），這時一般可斷定發(fā)生了發(fā)電機外部短路故障，但也不排除主開關(guān)本身故障引起跳閘。2、發(fā)電機過

20、載保護的判別。發(fā)電機過載主開關(guān)跳閘一般是發(fā)生在發(fā)電機運行在較大負荷下，在不察看發(fā)電機實際功率時啟動大負荷運行，如啟動空壓機、壓載泵等致發(fā)電機過載而跳閘；也可能發(fā)生在并聯(lián)運行時，其中一臺機組因機電故障保護立即跳閘，而分級卸載裝置失靈致運行機組出現(xiàn)過載而發(fā)生保護跳閘等場合。3、發(fā)電機欠壓保護的判別。發(fā)電機欠壓保護跳閘主要發(fā)生在調(diào)速器及燃油系統(tǒng)或調(diào)壓器出現(xiàn)故障時場合。調(diào)速器及燃油系統(tǒng)故障致欠壓保護的判斷依據(jù)是先出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降（這可從柴油機聲音聽到）后發(fā)生跳閘，調(diào)壓器故障致欠壓保護的可從先出現(xiàn)電壓下降（這可從照明燈的亮度變化看出）后發(fā)生跳閘。4、發(fā)電機逆功率保護的判別。發(fā)電機逆功率保護跳閘主要發(fā)生在并車

21、操作合閘時刻掌握不當(dāng)，或并聯(lián)運行時負荷分配操作調(diào)節(jié)方向反了，或并聯(lián)時其中一臺柴油機調(diào)速器損壞或燃油中斷等場合會發(fā)生逆功率保護跳閘。2 .無功功率分配裝置故障的判別及排除（均壓線）1 、機組并聯(lián)運行，當(dāng)出現(xiàn)兩臺功率表指示基本相同而電流表指示相差太大的情況發(fā)生時，或當(dāng)出現(xiàn)兩臺功率表指示基本相同而功率因數(shù)表指示相差較大時均說明無功分配裝置發(fā)生了故障。2、檢查均壓接觸器。2.1. 檢查接觸器是否通電動作，檢查線圈及相應(yīng)發(fā)電機主開關(guān)常開付觸點，或修正或換新。2.2. 檢查接觸器主觸點是否可靠閉合，或修正或換新。3 .船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地的查找本題目為設(shè)備現(xiàn)場（主配電板負載屏、分配電板）實作和述說項

22、目1 、打開配電板式兆歐表（或接地?zé)簦讱W表指示為0 （接地?zé)糁杏幸粋€燈熄滅 ），說明發(fā)生了電網(wǎng)接地故障。輪機值班人員應(yīng)至少每班一次檢查船舶電網(wǎng)的絕緣情況，采用接地?zé)魰r，檢測電網(wǎng)絕緣時按下按鈕：若三個燈一樣亮，說明電網(wǎng)三相線路對地絕緣是相同的；若其中一個燈不亮，另兩個燈比原來亮，說明不亮的一相已發(fā)生接地故障；若其中一個指示燈的亮度比其它兩個燈的亮度暗，說明較暗的指示燈那一相對地絕緣比其它兩相對地絕緣要低。采用配電板式兆歐表時，若每伏電壓絕緣電阻低于100 歐姆，就必須查找故障點并排除。2、若照明電網(wǎng)發(fā)生絕緣降低或單相接地故障時，在查找中，先在主配電板前，逐個拉掉照明配電開關(guān)，查看兆歐表指示是

23、否恢復(fù)正常值（接地?zé)羧齻€燈是否同樣亮）。拉掉開關(guān)后絕緣恢復(fù)正常，則故障點在該開關(guān)下面的配電線路中。3、拉開關(guān)的區(qū)域次序應(yīng)為：船員居住區(qū)一甲板照明區(qū)一機艙照明區(qū)一駕駛 室通、導(dǎo)設(shè)施。4、找到發(fā)生接地故障分配電開關(guān)后，切斷該路供電，并在該開關(guān)處懸掛“電路維修 ”的警告牌。關(guān)上兆歐表（接地?zé)?）開關(guān)。5、在分配電箱前，運用便攜式兆歐表來查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐個測量分支電路對地絕緣狀況。6、找到接地的分支電路后，拉掉這一路分配電開關(guān)，掛警告牌，并合上其余開關(guān)。在主配電板前取下警告牌，合上這一路配電開關(guān)向其供電。7、在查找具體接地點時，應(yīng)從中間接線盒（如兩個房間中間的）斷開，來測量判斷是哪一小區(qū)域（如房間

24、）接地的。8、由于小區(qū)域（房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過5 個點，應(yīng)逐一檢查每個供電點。主要檢查燈頭、插頭、開關(guān)部分引線，檢查燈頭、插頭、開關(guān)內(nèi)部狀況，經(jīng)過這些檢查仍找不到接地點時，應(yīng)檢查接線盒至用電器間電纜直至找到接地故障點。六、船舶主配電板的電路圖分析船舶主配電板的電路圖圖紙熟悉訓(xùn)練。包括1、 2號發(fā)動機控制屏、并車屏、負載屏共4 張電路圖，第五張為前面的說明：圖例說明，各轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸點閉合說明等。如1號發(fā)電機控制屏圖中的1GNJ由圖傷J中第30項可查得 是：逆功率繼電器，型號，規(guī)格 A, 50Hz。LW3是伺服電機轉(zhuǎn)換開關(guān)，即發(fā)電 機油門調(diào)節(jié)開關(guān)，有手升、自動、手降3 個位置，

25、是表中的3 列，控制著8 組觸點，是表中的8 行，行與列交點有叉號的代表觸點閉合，如表中的手升一列有 3 個叉，代表開關(guān)打在該位時，有5-6、 9-10、 13-14三組觸點閉合，其它斷開。看圖時請結(jié)合以下幾個問題：1 使用發(fā)電機油門調(diào)節(jié)開關(guān)加、減速的動作過程；2 使用并車電抗器進行粗同步并車的動作過程；3 分級卸載的動作過程；4 逆功率跳閘的動作過程；5 電壓、電流、功率表的測量；6 發(fā)電機三相電流測量時，只設(shè)有第一、三相兩個電流互感器，第二相電流 是如何測得的？7 充磁起壓裝置的動作過程；8 船、岸電的聯(lián)鎖。1. 主電站、應(yīng)急電站和岸電之間的聯(lián)鎖主配電板與應(yīng)急配電板間關(guān)系現(xiàn)代船舶主配ACB

26、電板與應(yīng)急配電板G1EACB間關(guān)系大多采用如ACBEMCCB（ MCCBE）ACB2圖所示的方案，主配GEG2電板上連接應(yīng)急配電板的開關(guān)大多采ACB3用帶有三段保護特G3性的塑殼式自動空氣開關(guān)MCCR應(yīng)主配電板與應(yīng)急配電板間關(guān)系單線圖急配電板上的聯(lián)絡(luò)開關(guān)大多采用配上電動合閘操作機構(gòu)的塑殼式自動空氣開關(guān)MCCBE,也有采用框架式自動空氣開關(guān) EACB的。這種方案的好處在于航行期間當(dāng)需試驗應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)時，無需船舶電網(wǎng)斷電，在主電站保持正常供電情況下，將應(yīng)急配電板上試驗開關(guān)從0 位（或從正常位）打到試驗位（或按下試驗按鈕），自動應(yīng)急控制系統(tǒng)立即發(fā)出使應(yīng)急配電板上聯(lián)絡(luò)開關(guān)EACB（ MCCBE）跳閘指

27、令，應(yīng)急配電板即失電。這種系統(tǒng)只要應(yīng)急匯流排失電，處在備用狀態(tài)的應(yīng)急發(fā)電機組就自動起動，起動成功、電壓建立后應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)ACBE 立即合閘向應(yīng)急電網(wǎng)供電。此時船舶即處在主電站、應(yīng)急電站同時供電狀態(tài)，只不過現(xiàn)在這兩個電網(wǎng)沒有電的直接聯(lián)系。當(dāng)需結(jié)束試驗時，只需將試驗開關(guān)（或試驗按鈕）扳回0 位（或正常位），解除試驗狀態(tài)，控制系統(tǒng)檢測到主電網(wǎng)有電時，應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)ACBE 先跳閘，當(dāng)ACBE 分閘后EACB（ MCCBE）即合閘，應(yīng)急配電板匯流排恢復(fù)由主電站供電。需要注意的是ACBE 與 EACB（ MCCBE）是互為聯(lián)鎖的。船、岸電的聯(lián)鎖在船舶主配電板圖紙上指述、分析：1 . 在主配電板圖紙

28、上指說清船電開關(guān)已合閘而岸電開關(guān)合不上閘的動作過 程。2 .在主配電板圖紙上指說清岸電開關(guān)已合閘而船電開關(guān)合不上閘的動作過 程。3 .畫單線圖說明主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)間關(guān)系1 . 首先畫出船舶主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)間單線簡圖。2 .說清船舶主電網(wǎng)與自動應(yīng)急電網(wǎng)間正常的關(guān)系。3 .說清試驗應(yīng)急發(fā)電機時主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)間的關(guān)系。七、船舶發(fā)電機、電 站設(shè)備1 . 有刷、無刷發(fā)動機的基本組成部分2 . 有刷發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子碳刷、滑環(huán)相復(fù)勵部分的移相電抗器（磁路中有調(diào)空載電壓用的紙片），電力電流互 感器，三相整流橋等。3 .無刷發(fā)電機定子、轉(zhuǎn)子，勵磁機等。4 .柴油機電氣設(shè)備預(yù)潤滑油泵，起動電動機，油門調(diào)節(jié)電動機

29、，停油電磁閥，柴油機保護用溫度、壓力開關(guān)等。2.常規(guī)電站和自動化電站的切換1 . 常規(guī)電站切換至自動化電站間操作。1.1. 如有機旁開關(guān)則將機旁開關(guān)從機旁位打至自動位。1.2. 在自動化電站控制柜（臺、箱）前，如有系統(tǒng)開關(guān)的則將系統(tǒng)開關(guān)從手動位打至自動位，轉(zhuǎn)換時注意應(yīng)在系統(tǒng)運行平穩(wěn)時進行。1.3. 將機組開關(guān)從手動位打至自動位。1.4. 如有運行/備用開關(guān)的，則將運行機組打在運行位，備用機組打在備用位。2 .自動化電站切換至常規(guī)電站操作。2.1. 將機組開關(guān)從自動位打至手動位。2.2. 將系統(tǒng)開關(guān)從自動位打至手動位。2.3. 將機旁開關(guān)從自動位打至機旁位。2.4. 運行/備用開關(guān)如有0位的則應(yīng)

30、打在0位。八、鉛酸蓄電池的維護保養(yǎng)1. 配制酸性蓄電池電解液1 . 做好準(zhǔn)備工作（選擇容器、清潔容器、欲配制電解液的比重值及蒸餾水與濃硫酸的大致容積比等）。2 .操作中切勿將水倒入硫酸中，不許采用金屬器具，戴好防護橡皮手套、防護眼鏡操作，切忌動作粗野。3 .測定蓄電池電壓和電解液比重，判別蓄電池是否充滿電和放完電判斷標(biāo)準(zhǔn)的敘述，及測量實操。1. 蓄電池充滿電的判斷標(biāo)準(zhǔn)。1.1. 電解液的比重上升為1.2751.31。1.2. 單個電池電壓變化：1 .剛充電時電壓即上升至2.1V。2 .隨著充電時間的增長，電壓緩緩增至2.3V。3 .再充電幾個小時后，電壓升至 2.6V左右基本維持不變，說明此時

31、電池已 充滿電。4 .3.簡便的判斷標(biāo)準(zhǔn)為充電時極板冒大量的氣泡。2.下述蓄電池放完電的判斷標(biāo)準(zhǔn)。2.1. 電解液的比重下降至1.13 1.18。2.2. 單個電池電壓的變化：1 .剛放電時電壓即降至2.0 1.95V。2 .隨著放電時間的增加，電壓緩緩降至1.9V。 3.再放電時電壓很快降至1.81.7V,說明此時電池已放完電。5.2.3.會使用比重計測量電解液比重，會使用萬用表測量蓄電池上單個電池 電壓。3.對蓄電池進行充電采用分段恒流充電法對蓄電池進行經(jīng)常性充電1 . 第一階段充電電流調(diào)整在額定容量值上進行充電。2 .按第一階段充電電流充電10小時左右，單個電池電壓上升至2.4V左右時（

32、蓄電池可能會發(fā)出氣泡），應(yīng)轉(zhuǎn)入第二階段充電。3 .第二階段充電電流應(yīng)調(diào)整在額定容量值上進行充電。4 .按第二階段充電電流充電35小時，單個電池電壓上升至2.6V左右，蓄 電池發(fā)出氣泡呈沸騰狀。5 .測量電解液的比重，一般低于1.261.25時需調(diào)整電解液的比重，使其達 到 1.285 左右。6 .再按第二階段充電電流充電1 小時，至此即完成了整個充電過程。7 .蓄電池維護保養(yǎng)要求及注意事項酸性蓄電池維護保養(yǎng)要求1 . 每十天左右檢查一次電壓、電解液高度及比重，并作好記錄。如低于規(guī)定值應(yīng)及時補充蒸餾水、進行充電，然后清潔表面。2 .不經(jīng)常使用的蓄電池，每月至少檢查一次，并進行補充電。3 .蓄電池

33、表面，每三個月進行一次徹底清潔，清潔時先用溫水擦除接頭處的氧化物，然后再涂上牛油或凡士林、防止氧化。酸性蓄電池維護保養(yǎng)注意事項1 . 注意保持蓄電池表面清潔，不要有油漬污垢在上面，決不允許在上面放置金屬工具、物品，以防短路損壞蓄電池。2 .保持極柱、夾頭和鐵質(zhì)提手等處的清潔，如出現(xiàn)電腐蝕或氧化物等應(yīng)及時擦拭干凈，以保證導(dǎo)電的可靠性。3 .平時注意蓋好注液孔的上蓋，以防船舶航行時電解液溢出，或海水進入到蓄電池里。必須保持通氣孔暢通。4 .蓄電池放電終了，應(yīng)及時按要求進行充電。5 .蓄電池室內(nèi)嚴(yán)禁煙火。九、船舶電站故障應(yīng)急處理1. 發(fā)電機主開關(guān)跳閘（停電事故）的應(yīng)急處理本條款按常規(guī)電站跳電后應(yīng)急處理進行回答。1 . 并車操作時發(fā)生電網(wǎng)跳電。首先檢查原運行機組與待并機組的機、電狀況，由于并車操作不當(dāng)發(fā)電機主開關(guān)不是過流保護跳閘就是逆功率跳閘，復(fù)位過流繼電器、復(fù)位逆功率繼電器 （視具體發(fā)電機控制屏而定，有些不需要），一切正常時合上其中任一臺機組的主開關(guān)，然后按功率大小及重要性逐級起動各類負荷，待發(fā)電機組帶上相當(dāng)負荷時再將另一臺機組按并車條件進行并車操作。2 .運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電。首先應(yīng)答警