鐵路通信概論

1、_鐵路通信概論一、概述鐵路通信信號(hào)是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段，是保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足指揮列車(chē)運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要求，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話(huà)、電報(bào)、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話(huà)音和非話(huà)音業(yè)務(wù)信息等。鐵路通信是專(zhuān)門(mén)為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話(huà)網(wǎng)和鐵路專(zhuān)用通信網(wǎng)組成 。傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長(zhǎng)途通路；電話(huà)交換以程控交換機(jī)為主要模式，利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話(huà)路，把全路各級(jí)部門(mén)聯(lián)系在一起。鐵路專(zhuān)用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一

2、線(xiàn)服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。鐵路專(zhuān)用通信一般是指專(zhuān)用于組織及指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專(zhuān)用通信設(shè)備。這些設(shè)備專(zhuān)用于某一目的，接通一些所指定的用戶(hù)。一般不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話(huà)網(wǎng)連接。鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度精品資料_電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)、公用電話(huà)以及區(qū)間電話(huà)和站間電話(huà)等。此外還為鐵路調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC) 、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛故障檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是鐵路站場(chǎng)通信 。站場(chǎng)通信主要服務(wù)于鐵路站場(chǎng)，用戶(hù)線(xiàn)以站場(chǎng)值班室為中心向外輻射，用戶(hù)集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。站場(chǎng)通信包括站場(chǎng)專(zhuān)用電話(huà)、

3、扳道電話(huà)、車(chē)站擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備、站場(chǎng)擴(kuò)音設(shè)備、站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)等。現(xiàn)就鐵路專(zhuān)用通信主要內(nèi)容及發(fā)展分述如下。（一）調(diào)度電話(huà)調(diào)度電話(huà)是鐵路各級(jí)業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專(zhuān)用電話(huà)，均為封閉式的專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線(xiàn)調(diào)度電話(huà)；鐵路局至局管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線(xiàn)調(diào)度電話(huà)。這兩種調(diào)度電話(huà)分別利用干、局線(xiàn)通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng)，所用的設(shè)備和行車(chē)調(diào)度電話(huà)設(shè)備相似。鐵路基層使用的調(diào)度電話(huà)有以下幾種。1列車(chē)調(diào)度電話(huà)列車(chē)調(diào)度電話(huà)供列車(chē)調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車(chē)運(yùn)行通話(huà)之用。在列車(chē)調(diào)度回線(xiàn)上，只允許接入與列車(chē)運(yùn)行直接有關(guān)的車(chē)站 (場(chǎng) )值班員、車(chē)站調(diào)度員、機(jī)務(wù)段 (或折返段 )值班員、以

4、及列車(chē)段 (或車(chē)務(wù)段 )值班員、機(jī)車(chē)調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。列車(chē)調(diào)度電話(huà)應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個(gè)車(chē)站(單呼 )、或一批車(chē)站 (組呼 )或區(qū)段內(nèi)的全部車(chē)站 (全呼 )，并與他們互相通話(huà)；任何車(chē)站也可以方便地對(duì)列車(chē)調(diào)度員呼叫并進(jìn)行通話(huà)。精品資料_為了更加靈活方便地進(jìn)行調(diào)度電話(huà)通信，列車(chē)調(diào)度電話(huà)必要時(shí)還應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進(jìn)的列車(chē)司機(jī)相互通話(huà)，為了適應(yīng)這種情況，還需列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求，也采用遙控電路組成有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)相結(jié)合的無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)。我國(guó)鐵路區(qū)段上也有將列車(chē)調(diào)度電話(huà)(有線(xiàn) )，通過(guò)轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)聯(lián)接起來(lái)，構(gòu)成有線(xiàn)一無(wú)線(xiàn)列車(chē)調(diào)度

5、電話(huà)系統(tǒng)，如圖11 所示。圖 1-l有線(xiàn) -無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)示意圖TW 鐵路車(chē)站無(wú)線(xiàn)電臺(tái)； ZJ有線(xiàn) -無(wú)線(xiàn)轉(zhuǎn)換設(shè)備； DZ 有線(xiàn)調(diào)度總機(jī)； DF有線(xiàn)調(diào)度分機(jī)； JZ 轉(zhuǎn)接總機(jī)。由圖 11 可以看出，有線(xiàn) -無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)包括調(diào)度電話(huà)總機(jī)、調(diào)度電話(huà)分機(jī)、調(diào)度回線(xiàn)以及轉(zhuǎn)接總機(jī)、轉(zhuǎn)接分機(jī)、車(chē)站電臺(tái)、機(jī)車(chē)電臺(tái)等。在有線(xiàn) -無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)中，調(diào)度員通過(guò)調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線(xiàn)以及調(diào)度電話(huà)總機(jī)可以呼叫調(diào)度電話(huà)分機(jī)；同理車(chē)站值班員通過(guò)上述精品資料_設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車(chē)站值班員需與在本區(qū)間中行進(jìn)的司機(jī)通話(huà)時(shí)，車(chē)站值班員的話(huà)音電流經(jīng)車(chē)站固定臺(tái)調(diào)制而變?yōu)楦哳l電能，通過(guò)天線(xiàn)把高頻能量變換為電磁波能量向周?chē)臻g

6、輻射，于是被在此區(qū)間的機(jī)車(chē)電臺(tái)接收。經(jīng)過(guò)解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話(huà)音電流，從而可以通話(huà)。同理司機(jī)也可通過(guò)機(jī)車(chē)電臺(tái)同鄰近車(chē)站值班員講話(huà)。需注意的是機(jī)車(chē)電臺(tái)只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰近車(chē)站電臺(tái)，如圖 11 所示，若機(jī)車(chē)在第三站與第四站之間運(yùn)行，只能和第三站或第四站車(chē)站臺(tái)通話(huà)，而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話(huà)。2電力調(diào)度電話(huà)電力調(diào)度電話(huà)主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來(lái)用。電力調(diào)度電話(huà)區(qū)段的劃分，必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。電力調(diào)度電話(huà)設(shè)備與行車(chē)調(diào)度電話(huà)設(shè)備相同，二者僅使用場(chǎng)合與用途不同而已。電力調(diào)度電話(huà)總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在牽引變電所值班員室、開(kāi)閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、 AT 所、電力機(jī)車(chē)

7、段及折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無(wú)接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車(chē)站值班員室。電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門(mén)供電，因此鐵路供電設(shè)備的運(yùn)用、停電、檢修等業(yè)務(wù)，應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門(mén)的電力調(diào)度所聯(lián)系。由于供電直接影響列車(chē)運(yùn)行，需要及時(shí)迅速聯(lián)系，所以電力調(diào)度臺(tái)與有關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話(huà)或?qū)Ｓ秒娫?huà)。3貨運(yùn)調(diào)度電話(huà)貨運(yùn)調(diào)度電話(huà)供調(diào)度貨運(yùn)車(chē)輛以及指揮各主要車(chē)站裝卸貨物作業(yè)精品資料_用。貨運(yùn)調(diào)度電話(huà)區(qū)段的劃分，應(yīng)與貨運(yùn)調(diào)度員管轄區(qū)一致，調(diào)度電話(huà)設(shè)備和行車(chē)調(diào)度電話(huà)相同。貨運(yùn)調(diào)度電話(huà)總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在中間站貨運(yùn)員及區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站的貨運(yùn)調(diào)度員處。由于鐵路調(diào)度電話(huà)均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用，具有相當(dāng)重要性，

8、應(yīng)保證通信迅速不中斷，且具有準(zhǔn)確性。所以調(diào)度電話(huà)，尤其是干調(diào)、局調(diào)、列車(chē)調(diào)度電話(huà)應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話(huà)都為封閉系統(tǒng)，且在通常情況下，不考慮各分機(jī)間的通話(huà)要求。（二）專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)鐵路專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)是為鐵路沿線(xiàn)備基層單位如車(chē)站、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)包括：電務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、工務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、車(chē)務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、各站電話(huà)系統(tǒng)、水電專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、電力專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)和橋隧守護(hù)電話(huà)系統(tǒng)。1電務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)電務(wù)專(zhuān)用電話(huà)供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用，以保證在車(chē)站和區(qū)間內(nèi)的信號(hào)設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專(zhuān)用電話(huà)分機(jī)一般安裝在通信工區(qū)、信號(hào)工區(qū)、電

9、纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)，當(dāng)總機(jī)設(shè)在通信站時(shí)，在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用電話(huà)機(jī)。2工務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)工務(wù)電話(huà)供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護(hù)線(xiàn)路設(shè)備和建筑物使用，一般俗稱(chēng)養(yǎng)路電話(huà)。養(yǎng)路電話(huà)一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要，在橋梁和隧道的巡守工值班室、精品資料_特殊看守的地點(diǎn)也可設(shè)置。當(dāng)總機(jī)不在電務(wù)段調(diào)度室時(shí)，調(diào)度室內(nèi)亦應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用電話(huà)分機(jī)。3車(chē)務(wù)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)車(chē)務(wù)專(zhuān)用電話(huà)供車(chē)務(wù)段技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)度管理使用。車(chē)務(wù)電話(huà)一般設(shè)置在中間站的車(chē)站值班員室，中間站其它必要的地點(diǎn)和車(chē)務(wù)段調(diào)度室。4各站電話(huà)系統(tǒng)各站電話(huà)系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車(chē)站間相互業(yè)務(wù)通話(huà)之用。目前我國(guó)各站電話(huà)有人工接續(xù)方式和自動(dòng)接續(xù)方

10、式兩種?，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方式為例說(shuō)明通信網(wǎng)的基本組成如圖l2 所示。圖 l2 各站電話(huà)通信網(wǎng)由圖 12 可以看出，各站電話(huà)設(shè)備包括備站電話(huà)總機(jī)、各站回線(xiàn)以及各站電話(huà)分機(jī)和電話(huà)所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中，各用戶(hù)彼此間通話(huà)是藉助于電話(huà)員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話(huà)用戶(hù)不僅彼此間可以通話(huà)，而且通過(guò)電話(huà)員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話(huà)用戶(hù)及長(zhǎng)途用戶(hù)通話(huà)。隨著近年來(lái)鐵路電話(huà)通信的發(fā)展，中間站自動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)迅精品資料_速普及，所以各站電話(huà)系統(tǒng)，已沒(méi)有必要和地區(qū)及長(zhǎng)途電話(huà)聯(lián)網(wǎng)，因此各站電話(huà)系統(tǒng)已逐步趨于封閉式的電話(huà)網(wǎng)。為了確保列車(chē)調(diào)度電話(huà)的暢通，構(gòu)成通信網(wǎng)時(shí)，應(yīng)考慮各站回線(xiàn)可作為列車(chē)調(diào)度電話(huà)回線(xiàn)的備用線(xiàn)。各站電話(huà)分機(jī)

11、一般設(shè)在車(chē)站值班員室、列車(chē)乘降所、貨運(yùn)室、通信、信號(hào)、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及領(lǐng)工區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場(chǎng)和車(chē)務(wù)段等。各站電話(huà)系統(tǒng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)連接的分機(jī)數(shù)量一般不超過(guò) 1015 臺(tái)。超過(guò) 15 臺(tái)時(shí)，可將各站回線(xiàn)分段，遠(yuǎn)區(qū)段超過(guò)衰耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可采用遙控通路完成通信。5水電專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)水電專(zhuān)用電話(huà)供水電段技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電電話(huà)一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動(dòng)閉塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值班室。6電力專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)電力專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)管理使用。電力專(zhuān)用電話(huà)設(shè)在沿線(xiàn)的接觸網(wǎng)工區(qū)、

12、牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、 AT 所及領(lǐng)工區(qū)。7橋隧守護(hù)電話(huà)系統(tǒng)根據(jù)鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，鐵路橋梁、隧道和隧道天井由部隊(duì)守護(hù)時(shí)，應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話(huà)。直接指揮橋梁、隧道守護(hù)部隊(duì)的連、營(yíng)部亦應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話(huà)。（三）區(qū)間電話(huà)區(qū)間電話(huà)是供運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)當(dāng)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)被迫停車(chē)及工務(wù)、電務(wù)、精品資料_電力等工作人員在區(qū)間工作時(shí)，與車(chē)站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行緊急防護(hù)及業(yè)務(wù)通話(huà)使用的。區(qū)間電話(huà)能直接構(gòu)成和鄰近車(chē)站值班員的聯(lián)系，并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)、水電電話(huà)回線(xiàn)以及通過(guò)有關(guān)回線(xiàn)接通長(zhǎng)途臺(tái)。設(shè)備：通信機(jī)械室設(shè)區(qū)間電話(huà)轉(zhuǎn)接機(jī)，一般把區(qū)間電話(huà)機(jī)裝在鑄鐵盒內(nèi)，安裝在電桿上。為保證列車(chē)調(diào)度回線(xiàn)

13、的質(zhì)量，接線(xiàn)盒一般不接列車(chē)調(diào)度回線(xiàn)，應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線(xiàn)。列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)時(shí)，可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話(huà)，經(jīng)長(zhǎng)途臺(tái)接通列車(chē)調(diào)度員。在電纜區(qū)段一般設(shè)一對(duì)區(qū)間電話(huà)回線(xiàn)。在電氣化區(qū)段，因電力牽引供電直接影響列車(chē)運(yùn)行，維修接觸網(wǎng)時(shí)，時(shí)間要求緊急，因此應(yīng)加設(shè)一對(duì)供電力維修專(zhuān)用的區(qū)間電話(huà)回線(xiàn)，通過(guò)轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時(shí)接通電力調(diào)度回線(xiàn)。區(qū)間電話(huà)機(jī)或接線(xiàn)盒的間隔，一般不應(yīng)大于1.5km 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，其位置應(yīng)與通過(guò)信號(hào)機(jī)相對(duì)應(yīng)，距信號(hào)機(jī)的距離不得大于lOOm 。（四）中間站自動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)在鐵路沿線(xiàn)各中間站為各種用戶(hù)設(shè)置自動(dòng)電話(huà)，將其納入鄰近大站的自動(dòng)電話(huà)總機(jī)中，以實(shí)現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話(huà)。中間站自動(dòng)電話(huà)通道目

14、前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。（五）其它區(qū)段通信業(yè)務(wù)鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)，除了包括上述四種電話(huà)系統(tǒng)外，還應(yīng)給其它為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的信息提供通道，如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號(hào)、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的控制信號(hào)、車(chē)輛故障檢測(cè)精品資料_系統(tǒng)的信息、列車(chē)確報(bào)電報(bào)信號(hào)等，均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通道。列車(chē)確報(bào)電報(bào)是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞列車(chē)編組順序使用，以便根據(jù)確報(bào)正確、及時(shí)地掌握車(chē)流，編制分局和車(chē)站作業(yè)計(jì)劃。 分局確報(bào)所需要收集本分局管內(nèi)各確報(bào)所的確報(bào)信息，以掌握運(yùn)輸狀況，因此，列車(chē)確報(bào)電報(bào)網(wǎng)是以分局確報(bào)所為中心匯接本分局管內(nèi)的各個(gè)確報(bào)報(bào)路。（六）鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)它主要是解決

15、站場(chǎng)工作人員相互通信的問(wèn)題。主要設(shè)備是車(chē)站電話(huà)集中機(jī)、站場(chǎng)擴(kuò)音機(jī)等。 鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)包括站場(chǎng)電話(huà)系統(tǒng)、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)和客運(yùn)廣播系統(tǒng)。機(jī)車(chē)站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)調(diào)度回線(xiàn)車(chē)站電話(huà)各種用戶(hù)集中機(jī)擴(kuò)音擴(kuò)音機(jī)機(jī)接揚(yáng)聲器架通話(huà)柱集中部分?jǐn)U音部分用戶(hù)及外線(xiàn)圖4-1 站場(chǎng)通信網(wǎng)示意圖1站場(chǎng)電話(huà)系統(tǒng)精品資料_站場(chǎng)電話(huà)系統(tǒng)供站內(nèi)運(yùn)輸人員指揮站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，以及聯(lián)系車(chē)站日常運(yùn)輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話(huà)系統(tǒng)和橫向道透系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，如圖13 所示。在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站，應(yīng)按下列指揮人員為中心設(shè)置集中式電話(huà)設(shè)備，構(gòu)成放射狀的縱向通話(huà)系統(tǒng)。(1) 車(chē)站調(diào)度員；(2) 車(chē)站 (場(chǎng))值班員

16、；圖 l3 站場(chǎng)電話(huà)系統(tǒng)示意圖(3)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)；(4) 駝峰值班員；(5) 貨運(yùn)調(diào)度員；(6) 貨運(yùn)值班員；(7) 列檢所值班員；(8) 列車(chē)段 (車(chē)務(wù)段 )值班員；精品資料_(9) 機(jī)務(wù)段 (折返段 )值班員。站場(chǎng)橫向通話(huà)系統(tǒng)指運(yùn)輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話(huà)，如調(diào)車(chē)員、車(chē)號(hào)員、列檢人員，以及統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)、客運(yùn)、給水等系統(tǒng)。每一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨(dú)回線(xiàn)，每一回線(xiàn)可采用磁石式或共線(xiàn)自動(dòng)式電話(huà)并聯(lián)連接。2站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)包括行車(chē)作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備以及供調(diào)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備。前者以車(chē)站值班員為中心，連接有關(guān)用戶(hù)進(jìn)行擴(kuò)音對(duì)講；后者則以調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)為中心，連接所屬各部門(mén)用戶(hù)進(jìn)行擴(kuò)音對(duì)講

17、。擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備由電話(huà)集中機(jī)、擴(kuò)音機(jī)、擴(kuò)音轉(zhuǎn)接機(jī)、室外擴(kuò)音通話(huà)柱、揚(yáng)聲器等部分組成。通過(guò)上述設(shè)備，室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對(duì)講，并且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴(kuò)音。3站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)站場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)人員橫向之間和流動(dòng)作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向之間，均需要及時(shí)聯(lián)系。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率，有條件時(shí)，應(yīng)盡量采用站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)設(shè)備。流動(dòng)作業(yè)人員攜帶袖珍電臺(tái)與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺(tái)聯(lián)系，或流動(dòng)作業(yè)人員相互間通話(huà)聯(lián)系，可以代替站場(chǎng)內(nèi)的有線(xiàn)電話(huà)和擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備，且靈活方便，減低站場(chǎng)噪音分貝數(shù)，是發(fā)展站場(chǎng)通信的方向。站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國(guó)家無(wú)線(xiàn)電管理委員精品資料

18、_會(huì)分配給鐵路站場(chǎng)的專(zhuān)用頻率。在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、客車(chē)技術(shù)整備所，可建立下列站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)：機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)系統(tǒng)、簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)系統(tǒng)、駝峰尾部調(diào)車(chē)系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車(chē)系統(tǒng)、檢車(chē)系統(tǒng)、車(chē)號(hào)系統(tǒng)、接發(fā)車(chē)系統(tǒng)等。站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通信可根據(jù)站場(chǎng)具體情況，以有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)結(jié)合方式構(gòu)成，也可全部按無(wú)線(xiàn)方式構(gòu)成。4客運(yùn)廣播系統(tǒng)客運(yùn)廣播系統(tǒng)供客運(yùn)作業(yè)使用。在客運(yùn)站或旅客最高峰人數(shù)大于300 人的客貨運(yùn)站可裝設(shè)客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備。擴(kuò)音機(jī)應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的通信機(jī)械室內(nèi)。為了便于客運(yùn)服務(wù)，客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備常采用分路輸出，即通過(guò)分路控制設(shè)備可以分別向候車(chē)室、各站臺(tái)、站前廣場(chǎng)等處進(jìn)行廣播。對(duì)于揚(yáng)聲器的配置應(yīng)注意和擴(kuò)音機(jī)的輸出阻抗匹配，并應(yīng)注

19、意聲音效果。（七）區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)（數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)）區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專(zhuān)用通信系統(tǒng),它采用了數(shù)字時(shí)分交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)保護(hù)技術(shù)等，集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專(zhuān)用通信、站場(chǎng)、站間通信、區(qū)間電話(huà)等功能，實(shí)現(xiàn)了區(qū)段、車(chē)站通信設(shè)備一體化。區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)由一套主系統(tǒng)和若干套車(chē)站分系統(tǒng)組成，主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車(chē)站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度主機(jī)、車(chē)站操作臺(tái)組成，設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車(chē)站，主系統(tǒng)與精品資料_分系統(tǒng)之間通過(guò)2Mbit 數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連，主要用于接入車(chē)站操作臺(tái)、遠(yuǎn)端調(diào)度分機(jī)、站間電話(huà)、區(qū)間電話(huà)和站場(chǎng)電話(huà)等。（

20、八）通信線(xiàn)路部分長(zhǎng)途通信光電纜線(xiàn)路、地區(qū)通信光電纜線(xiàn)路、站場(chǎng)通信光電纜線(xiàn)路、漏泄同軸電纜線(xiàn)路、天線(xiàn)鐵塔等。地區(qū)站場(chǎng)電纜包括全塑市話(huà)電纜，低頻對(duì)稱(chēng)電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線(xiàn)路建筑施工程序與長(zhǎng)途光電纜線(xiàn)路類(lèi)似，區(qū)別是施工地域相對(duì)集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話(huà)電纜芯數(shù)較多，測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單，人力需要較少（九）通信設(shè)備部分。通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專(zhuān)用通信等主要系統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線(xiàn)設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序?yàn)橛校毫屑芎筒鄣赖陌惭b、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線(xiàn)設(shè)備安裝配線(xiàn)、精品資料_接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序?yàn)椋?機(jī)械室設(shè)備

21、： 引入綜合柜、 配線(xiàn)柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車(chē)站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線(xiàn)設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開(kāi)始各種專(zhuān)用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)鐵路通信是專(zhuān)門(mén)為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立的一整套通信系統(tǒng)。鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話(huà)網(wǎng)和鐵路專(zhuān)用通信網(wǎng)組成 。傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主，為信息的傳遞提供大容量的長(zhǎng)途通路；電話(huà)交換以程控交換機(jī)為主要模式，利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話(huà)路，把全路各級(jí)部門(mén)聯(lián)系在一起。鐵路專(zhuān)用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線(xiàn)服務(wù)，必須保持良好的通信質(zhì)量，做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。

22、1.光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成，骨干層位于主要交換接點(diǎn)之間，承擔(dān)局間中繼和部分干線(xiàn)話(huà)路，為各種專(zhuān)業(yè)網(wǎng)提供速率不等的傳輸通道，接入層位于交換節(jié)點(diǎn)與用戶(hù)之間，為車(chē)站及區(qū)間用戶(hù)提供話(huà)音或數(shù)據(jù)傳輸通道。2.電話(huà)交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由交換設(shè)備、電纜線(xiàn)路和用戶(hù)終端構(gòu)成，為鐵路各單位、各部精品資料_門(mén)的用戶(hù)提供電話(huà)聯(lián)系服務(wù)，鐵路電話(huà)交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話(huà)網(wǎng)和長(zhǎng)途電話(huà)網(wǎng)。本地電話(huà)交換網(wǎng)即地區(qū)電話(huà)交換網(wǎng) ,用于一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系，在一個(gè)長(zhǎng)途編號(hào)區(qū)范圍內(nèi)，由若干個(gè)端局和匯接局、局間中繼、用戶(hù)線(xiàn)和用戶(hù)終端組成。自動(dòng)電話(huà)交換機(jī)目前普遍采用數(shù)字程控交換機(jī)，它采用微電子技

23、術(shù)及計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)，具有體積小、重量輕、容量大，可靠性高，新功能齊全，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便快捷等一系列優(yōu)點(diǎn)。3.專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)傳統(tǒng)的鐵路專(zhuān)用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線(xiàn)服務(wù)，主要業(yè)務(wù)包括干、局線(xiàn)通信、區(qū)段通信，站場(chǎng)通信，無(wú)線(xiàn)專(zhuān)用通信，應(yīng)急通信和列車(chē)通信。在三級(jí)調(diào)度電話(huà)網(wǎng)中，鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點(diǎn)，干線(xiàn)、局線(xiàn)調(diào)是一個(gè)呈輻射型的星形網(wǎng)絡(luò)，區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)鏈狀的總線(xiàn)型網(wǎng)絡(luò)。第三部分鐵路通信工程相關(guān)工程組成精品資料_長(zhǎng)途光電纜線(xiàn)路站場(chǎng)光電纜線(xiàn)路通建筑工程漏泄同軸電纜信天線(xiàn)鐵塔列架、槽道機(jī)架、引入和配線(xiàn)設(shè)備工通信站設(shè)備電源設(shè)備和接地裝置程系統(tǒng)設(shè)備（傳輸、交換等）安裝工程中間站及站場(chǎng)設(shè)備（機(jī)械室設(shè)備、終端設(shè)備

24、）調(diào)度中心設(shè)備區(qū)間設(shè)備（接入點(diǎn)設(shè)備、 無(wú)線(xiàn)設(shè)備、零星設(shè)備）長(zhǎng)途光電纜線(xiàn)路：在橋梁、隧道地段，一般采用槽道敷設(shè)方式，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用全線(xiàn)貫通槽道敷設(shè)方式。光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序，體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動(dòng)熔接機(jī)，采用電弧熔接法進(jìn)行接續(xù)。光纖接續(xù)過(guò)程中，用OTDR 進(jìn)行全過(guò)程雙方向監(jiān)測(cè)。通信站設(shè)備：通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專(zhuān)用通信等主要系統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線(xiàn)設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序?yàn)橛校毫屑芎筒鄣赖陌惭b、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線(xiàn)設(shè)備安裝配線(xiàn)、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座加固方式，主要施工程序?yàn)椋旱貐^(qū)站場(chǎng)電纜線(xiàn)路：包括全

25、塑市話(huà)電纜，低頻對(duì)稱(chēng)電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線(xiàn)路建筑施工程序與長(zhǎng)途光電纜線(xiàn)路類(lèi)似，區(qū)別精品資料_是施工地域相對(duì)集中，短段電纜、分歧電纜較多，市話(huà)電纜芯數(shù)較多，測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單，人力需要較少。機(jī)械室設(shè)備： 引入綜合柜、配線(xiàn)柜（箱）、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車(chē)站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線(xiàn)設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完成后可開(kāi)始各種專(zhuān)用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。無(wú)線(xiàn)通信工程： 主要包括無(wú)線(xiàn)鐵塔、漏泄同軸電纜線(xiàn)路，光纖直放系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)設(shè)備 (無(wú)線(xiàn)電臺(tái)、移動(dòng)交換中心、基站控制器、基站設(shè)備)的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。第五部分鐵路無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)介紹一、鐵路無(wú)線(xiàn)

26、列調(diào)通信系統(tǒng)調(diào)度員除了利用有線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)與車(chē)站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò),在很多場(chǎng)合 ,尤其是緊急情況 ,還需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波直接或經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員與運(yùn)行中列車(chē)通信 ,指揮調(diào)度列車(chē)的運(yùn)行。行進(jìn)中的列車(chē)也需要把運(yùn)行中發(fā)生的情況通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信及時(shí)向調(diào)度員和車(chē)站值班員報(bào)告.這種以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為目的 ,利用無(wú)線(xiàn)電波的傳輸,完成移動(dòng)體與固定體之間或移動(dòng)體之間信息通信的系統(tǒng), 稱(chēng)為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信系統(tǒng),簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)線(xiàn)列調(diào)。這是一種專(zhuān)用的移動(dòng)通信系統(tǒng),在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普及,成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)用于列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等行車(chē)指揮人員和機(jī)車(chē)司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)建立通話(huà)聯(lián)系。主要由調(diào)度總機(jī)、

27、調(diào)度臺(tái)、車(chē)站臺(tái)、機(jī)車(chē)臺(tái)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)手持臺(tái)、監(jiān)測(cè)總機(jī)和錄音裝置組精品資料_成。在山區(qū)、隧道等弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)，采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直放站構(gòu)成無(wú)線(xiàn)傳輸線(xiàn)路解決，滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)通信場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的要求。450MHz 無(wú)線(xiàn)列車(chē)調(diào)度電話(huà)采用有線(xiàn)-無(wú)線(xiàn)相結(jié)合的組網(wǎng)方式，有線(xiàn)部分采用四線(xiàn)制傳輸，利用兩對(duì)電纜芯線(xiàn)把調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺(tái)與車(chē)站臺(tái)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)度區(qū)段的列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信。車(chē)載臺(tái)與車(chē)站臺(tái)及手持臺(tái)之間則通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式進(jìn)行連接。該系統(tǒng)中采用了四頻組的頻率配置方式， 同一調(diào)度區(qū)段各車(chē)站臺(tái)的雙工發(fā)射頻率按f1、f2、f3 的交替設(shè)置，以減小鄰站干擾。（一）工作方式無(wú)線(xiàn)電臺(tái)之間用以下三種方式進(jìn)行通信1.單工方式單工方

28、式是通信雙方在同一時(shí)刻只能單方向傳送信息，操作者利用按鍵開(kāi)關(guān)（ PTT ）控制無(wú)線(xiàn)電臺(tái)收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按鍵時(shí)，天線(xiàn)與發(fā)信機(jī)相連接而處于發(fā)送狀態(tài)，對(duì)方則應(yīng)松開(kāi)發(fā)送按鍵使天線(xiàn)與收信機(jī)連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送，則需要雙方改變?cè)瓉?lái)的收發(fā)狀態(tài)，見(jiàn)圖6-1（a）。在單工工作方式中，由于每個(gè)電臺(tái)的收發(fā)不同時(shí)進(jìn)行，不需要兩根天線(xiàn)或天線(xiàn)共用裝置（雙工器） 。設(shè)備簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，也不會(huì)造成電臺(tái)內(nèi)收發(fā)信機(jī)之間的反饋振蕩，加之在不發(fā)話(huà)時(shí)，由于發(fā)信機(jī)不工作，電臺(tái)功耗不（收信機(jī)耗電遠(yuǎn)小于發(fā)信機(jī)耗電），因此在手持電臺(tái)和一些便攜電臺(tái)常常采用單工方式，以減小體積和攜帶電池的重量。由于單工方式需要雙方利

29、用按鍵來(lái)控制收發(fā)狀態(tài)的變化，對(duì)初次精品資料_使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話(huà)斷續(xù)，甚至阻斷通話(huà)（雙方都處在發(fā)射狀態(tài)） 。在有線(xiàn)用戶(hù)（調(diào)度員）通過(guò)有線(xiàn)傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過(guò)固定無(wú)線(xiàn)電臺(tái)與移動(dòng)電臺(tái)通信時(shí)，由于不能直接控制固定電臺(tái)的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式，這又會(huì)因講話(huà)的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線(xiàn)用戶(hù)的通信中一般不采用單工方式，而僅僅在移動(dòng)電臺(tái)之間和移動(dòng)電臺(tái)與固定電臺(tái)（車(chē)站值班員）之間采用這種方式。如果電臺(tái)的收發(fā)信機(jī)使用同一個(gè)頻率工作，稱(chēng)為同頻單工（單頻道單工鏈路）。這種方式使用方便，在電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍內(nèi)，由于使用同一頻率，不需中轉(zhuǎn)臺(tái)（基地臺(tái)）就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)電話(huà)

30、都能通話(huà)，第三者也能加入通話(huà)，但如果有兩個(gè)以上的電臺(tái)同時(shí)按發(fā)射鍵時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾同頻干擾。如果在同一地區(qū)內(nèi)有多個(gè)不同頻率的單工系統(tǒng)工作時(shí)，相距較近的電臺(tái)間可能要產(chǎn)生干擾（互調(diào)干擾）。只有各個(gè)頻率的間隔大于 4MHz 才能避免這種干擾，但這樣使頻率的利用率太低，不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移動(dòng)通信系統(tǒng)。如果收、發(fā)信機(jī)使用不同頻率工作，稱(chēng)為異頻單工方式（雙頻道單式鏈路）。一方發(fā)送頻率?1 接收頻率?2，另一方發(fā)送頻率?2 接收頻率?1，在?1 和?2 之間有一定的頻率間隔， 150MHz 頻間隔為 5.7MHz ， 450MHz 頻段間隔為 10MHz ，900MHz 間隔為

31、 45MHz ，以減少對(duì)鄰近電臺(tái)的干擾。多個(gè)移動(dòng)電臺(tái)使用一對(duì)收發(fā)頻率進(jìn)行異頻單工通信時(shí)，就必須設(shè)一個(gè)基地電臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，所有移動(dòng)電臺(tái)都發(fā)送?1，接收?2，基精品資料_地電臺(tái)將接收到的?1 轉(zhuǎn)換成?2 再發(fā)送出去，如圖6-2（a）所示，基地電臺(tái)的收發(fā)同時(shí)進(jìn)行，收發(fā)分別使用各自的天線(xiàn)或通過(guò)雙工器共用天線(xiàn)。由于基地電臺(tái)接收靈敏較高，發(fā)射功率也大，增加了無(wú)線(xiàn)通信范圍。當(dāng)有多個(gè)信道共用一個(gè)基地站時(shí)，基地站收發(fā)各占一段頻率（發(fā)送頻率占用較高的頻段） ，提高了頻率的利用率。從移動(dòng)電臺(tái)到基地臺(tái)方向稱(chēng)為上行，從基地臺(tái)到移動(dòng)電臺(tái)方向稱(chēng)為下行。2.半雙工方式如果把異頻單工中一方天線(xiàn)改為收發(fā)專(zhuān)用的兩根天線(xiàn)或通過(guò)天線(xiàn)雙工

32、器共用一副天線(xiàn)，這部電臺(tái)就可以同時(shí)進(jìn)行接收和發(fā)送（發(fā)信機(jī)處于常發(fā)狀態(tài)），即雙工方式，但另一方仍為單工方式，這稱(chēng)為異頻半雙工或半雙工方式，見(jiàn)圖6-1(b) 所示。在這種方式中，有線(xiàn)用戶(hù)（調(diào)度員）就可以經(jīng)過(guò)有線(xiàn)系統(tǒng)和有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)接口，與雙工電臺(tái)（基地電臺(tái)）相連接以雙工方式與移動(dòng)電臺(tái)通信，移動(dòng)電臺(tái)仍為單工方式，如圖6-2（a）所示。3.雙工方式如果把異頻單工的雙方天線(xiàn)改為收發(fā)專(zhuān)用或都使用雙工器，雙方電臺(tái)都可以同時(shí)進(jìn)行收信和發(fā)信，稱(chēng)為異頻雙工或雙工方式（雙頻道雙工鏈路）見(jiàn)圖 6-1（c）。這時(shí)每一方向通信都不需要用按鍵開(kāi)關(guān)控制，任一方在發(fā)信時(shí)都可以同時(shí)收信，就像日常打電話(huà)一樣方便。由于雙工方式在通信過(guò)程

33、中，不管用戶(hù)有無(wú)信息要發(fā)出，發(fā)信機(jī)總是處于發(fā)射工作狀態(tài)，電源消耗大，天線(xiàn)雙工器又增加了電臺(tái)的體積，所以對(duì)于要求體積小，重量輕而通話(huà)范圍又要求大的手持電臺(tái)是精品資料_不利的，因此多用于車(chē)載電臺(tái)和固定或半固定電臺(tái)，以及距基地站近、發(fā)射功率小的手持電臺(tái)（例如蜂窩式移動(dòng)通信網(wǎng)的手持電臺(tái)）。f2(f1/f2)f1(f1)發(fā)信機(jī)f1發(fā)信機(jī)f1(f2)收信機(jī)收信機(jī)11f1(f2)f (f )電臺(tái)A電臺(tái)B（a) 同（異）頻單工制f1f1f2發(fā)信機(jī)發(fā)信機(jī)雙工器f1收信機(jī)收信機(jī)f2f1移動(dòng)臺(tái)B基地臺(tái)A（b) 同（異）半雙工制ff2發(fā)信機(jī)1f2發(fā)信機(jī)TATR雙工器雙工器f2f1收信機(jī)收信機(jī)RARB電臺(tái)A（移動(dòng)臺(tái)或基

34、地臺(tái)）電臺(tái)B（移動(dòng)臺(tái)或基地臺(tái)）（c)雙工制圖6-1 三種工作方式當(dāng)多個(gè)雙工移動(dòng)電臺(tái)間相互通信時(shí)，由于頻率間的配合必須通過(guò)基地站轉(zhuǎn)接，并因?yàn)槎€(gè)電臺(tái)處于常發(fā)常收狀態(tài)，就需要占用兩個(gè)雙頻通道形成雙頻雙工鏈路，由基地站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖6-2 （b）所示，甲電臺(tái)發(fā)?1 收?2，乙電臺(tái)發(fā)?3 收?4，基地站將收到的?1 轉(zhuǎn)換為?4 發(fā)出，收到的?3 轉(zhuǎn)換為?2 發(fā)出。精品資料_fff212f3ff2f11f1移雙工器 移移雙工器移動(dòng)f動(dòng)f2動(dòng)動(dòng)臺(tái)臺(tái)1臺(tái)臺(tái)收發(fā)信信異頻單工雙工雙工異頻單工機(jī) 機(jī)分路器合路器基地站f1 f3f2f1收發(fā)收發(fā)信信信信機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)有/ 無(wú)線(xiàn)接口基地站異頻單工臺(tái)間通信雙工移動(dòng)臺(tái)間通信圖6

35、-2 基地站的轉(zhuǎn)接方式雙工方式中兩個(gè)移動(dòng)電臺(tái)通過(guò)基地站轉(zhuǎn)接通信時(shí)，要占用四個(gè)頻率，在有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)用戶(hù)間通信時(shí)，同半雙工一樣只占兩個(gè)頻率。所以在鐵路無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信中，司機(jī)與調(diào)度員和車(chē)站值班員通話(huà)時(shí)，可采用半雙工方式或雙工方式。在目前我國(guó)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)中，上述三種方式都有應(yīng)用，因此也要求無(wú)線(xiàn)調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。（二）系統(tǒng)組成如圖 6-3 所示，列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成。精品資料_1.調(diào)度所設(shè)設(shè)備調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱(chēng)，包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺(tái)、錄音機(jī)以及監(jiān)測(cè)總機(jī)等部分，供調(diào)度員與機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員進(jìn)行通話(huà)，必要時(shí)還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測(cè)總機(jī)用于監(jiān)測(cè)各個(gè)地面臺(tái)的

36、狀況。2.沿線(xiàn)地面設(shè)備設(shè)在鐵路沿線(xiàn)的地面固定電臺(tái)，稱(chēng)為基地電臺(tái)或車(chē)站電臺(tái)，包括與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分，收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，雙工器和傳輸線(xiàn)及天線(xiàn)（合稱(chēng)天饋線(xiàn)系統(tǒng)），以及車(chē)站值班員通話(huà)部分 （又稱(chēng)調(diào)度分機(jī)。每個(gè)地面電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)必須覆蓋大于兩個(gè)相鄰地面固定電臺(tái)之間距離的二分之一，能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)電臺(tái)建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)，所有的地面電臺(tái)應(yīng)能覆蓋整個(gè)調(diào)度區(qū)間，覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于 95% ，在地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于 90% 。為了確保場(chǎng)強(qiáng)覆蓋率，使列車(chē)在山區(qū)和隧道等弱場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)仍能進(jìn)行可靠的調(diào)度通信，就應(yīng)在這些地區(qū)設(shè)置無(wú)線(xiàn)中繼器，以增大電場(chǎng)強(qiáng)度，并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo)裝置，如漏泄同軸電纜

37、，把電波引導(dǎo)到不易達(dá)到的空間。為了保證調(diào)度通信不間斷，地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動(dòng)切換功能，即移動(dòng)電臺(tái)從一個(gè)地面電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)進(jìn)入另一相鄰地面電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)時(shí)，與調(diào)度員通話(huà)的通道應(yīng)能自動(dòng)地從弱場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái)轉(zhuǎn)換到強(qiáng)場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái)，以保持通信的連續(xù)性。3.移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備是裝在運(yùn)行列車(chē)上的無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備，有機(jī)車(chē)電臺(tái)和精品資料_車(chē)長(zhǎng)電臺(tái)。機(jī)車(chē)電臺(tái)是固定在機(jī)車(chē)上的，體積較大，有收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、短傳輸線(xiàn)和裝在駕駛室外的天線(xiàn)及通話(huà)手機(jī)等組成，有同頻單工、異頻單工、雙工（需加天線(xiàn)雙工器）及單雙工兼容幾種制式。車(chē)長(zhǎng)電臺(tái)通常為體積小的手持電臺(tái)或便攜電臺(tái)，收、發(fā)信機(jī)，通話(huà)裝置及天線(xiàn)集于一體，一般為同頻或異頻單工

38、電臺(tái)。4.傳輸設(shè)備把調(diào)度設(shè)備和沿線(xiàn)各地面固定電臺(tái)連接起來(lái)，為信息傳輸提供音頻通道的設(shè)備稱(chēng)為傳輸設(shè)備。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠(yuǎn)近，以及傳輸設(shè)備的類(lèi)型，可以是實(shí)回線(xiàn)（二線(xiàn)或四線(xiàn)通道）或多路復(fù)用（四線(xiàn)通道）設(shè)備，多路復(fù)用方式可以是模擬的（如載波端機(jī)） ，也可以是數(shù)字的（ PCM 端機(jī)），可以用高頻電纜，也可以用光纜做為傳輸線(xiàn)路，甚至可以用微波等無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備。如圖 6-3 所示，調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備，通過(guò)傳輸設(shè)備連接到與運(yùn)行列車(chē)最接近的地面電臺(tái)，再用無(wú)線(xiàn)方式與機(jī)車(chē)電臺(tái)建立全雙工或半雙工通信，以實(shí)現(xiàn)直接指揮司機(jī)的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車(chē)站值班員下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃，再由車(chē)站值班員通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)進(jìn)行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機(jī)。車(chē)站值班員可以通過(guò)車(chē)站電臺(tái)與機(jī)車(chē)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行通話(huà)，這種通話(huà)有時(shí)稱(chēng)為小三角通信，而把調(diào)度員、車(chē)站值班員和司機(jī)之間的通信稱(chēng)為大三角通信。列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)中，移動(dòng)電臺(tái)之間的通話(huà)必須在同一地面電臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。精品資料_（三）系統(tǒng)制式根據(jù)鐵路運(yùn)輸指揮作業(yè)方式不同，以及線(xiàn)路能力的差別，有不同的系統(tǒng)制式。1.A 系統(tǒng)制