汽車行業(yè)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、（汽車行業(yè)）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有第一章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述在駕駛員看來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛是一種非常簡單的系統(tǒng)。簡單地向所希望方向轉(zhuǎn)動方向盤，車輛則做出與之相應(yīng)的反應(yīng)。 現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)遠非那么簡單。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涉及到許多部件，這些部件分布于扶握方向盤的手與支撐在路面上的前輪之間。所有這些部件共同構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、系統(tǒng)操作說明在駕駛員和前輪之間的部件系列中，方向盤處于第一位。 方向盤連接到轉(zhuǎn)向柱上端，經(jīng)由中間軸或聯(lián)軸節(jié)，轉(zhuǎn)向柱接到位于下端的轉(zhuǎn)向機上。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，通過轉(zhuǎn)向柱和中間軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到轉(zhuǎn)向機上。轉(zhuǎn)向機將來自方

2、向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成所要求的橫向（左右）運動，從而轉(zhuǎn)動前輪使之轉(zhuǎn)向適當?shù)姆较?。在駕駛員完成轉(zhuǎn)向后， 輪胎和路面間的作用力有助于使車輛輪胎恢復到正前 方。、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成具格力轉(zhuǎn)向機構(gòu)西條鞫小齒輪式斯耳球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型現(xiàn)在車輛上采用兩種類型的轉(zhuǎn)向機:? 整體式轉(zhuǎn)向機? 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機兩種設(shè)計均能夠裝備手動轉(zhuǎn)向機或動力輔助轉(zhuǎn)向機,手動和動力輔助轉(zhuǎn)向機的機械操作原理類似。但是，動力輔助轉(zhuǎn)向機利用液體壓力來減輕駕駛員對方向盤施加的作用力。1 .整體式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)多數(shù)后輪驅(qū)動車輛和絕大多數(shù)卡車繼續(xù)采用整體式轉(zhuǎn)向機。在這些系統(tǒng)上，如果準備采 用動力輔助裝置，則轉(zhuǎn)向機和閥總成將安裝在整體裝置中。

3、整體式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)示意圖中部拉桿轉(zhuǎn)向機總成2 .齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)現(xiàn)在所有前輪驅(qū)動車型和某些后輪驅(qū)動車型均采用了齒輪齒喋齒輪、齒條是將方向盤旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成橫向運動的兩個部件。轉(zhuǎn)向軸連接到轉(zhuǎn)向機的主動齒輪上，而主動齒輪和方向盤一起旋轉(zhuǎn)。主動齒輪輪齒與齒條輪齒嚙合，旋轉(zhuǎn)的主動齒輪使得齒條左右移動。齒條橫向作用力推拉轉(zhuǎn)向橫拉桿以改變車輛前輪的方向。齒輪齒條系統(tǒng)具有下列優(yōu)點:重量較輕，改善了燃油經(jīng)濟性?？臻g利用率好，便于緊湊的設(shè)計。具有適應(yīng)大量車輛技術(shù)規(guī)格設(shè)計的靈活性。與前輪驅(qū)動車輛設(shè)計相適應(yīng)。提高了靈敏度和增強“路感”。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)示意圖主動齒輪轉(zhuǎn)向橫拉桿四、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機設(shè)計橫向齒條運動有兩種

4、類型齒輪齒條轉(zhuǎn)向機設(shè)計：端部輸出 （ETO）和中部輸出（CTO）。每種類型的名稱 表明了轉(zhuǎn)向橫拉桿相對于齒條的位置； 兩種設(shè)計功能相同，能夠和手動轉(zhuǎn)向或動力輔助系統(tǒng) 一起使用。端部輸出齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的設(shè)計內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與齒條端部相連接中部輸出齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的設(shè)計內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與齒條中部連接第二章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件一、轉(zhuǎn)向柱概述轉(zhuǎn)向管柱是由把方向盤旋轉(zhuǎn)傳送到轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向主軸和把轉(zhuǎn)向主軸固定到車身上的柱 管組成的。轉(zhuǎn)向主軸的頂端是錐形的和鋸齒形的，方向盤是用一只螺母裝配到其上面的。轉(zhuǎn)向管柱通常裝有一個碰撞吸能機構(gòu)，該機構(gòu)吸收推力，否則在撞擊時，該推力就施 加到駕駛員身上。轉(zhuǎn)向管柱通過斷開式托架裝配到車

5、身上，這樣轉(zhuǎn)向管柱可以在碰撞中很 容易塌縮。除碰撞吸能機構(gòu)外，在某些車輛上的轉(zhuǎn)向主軸還可能裝有許多的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。例如：轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)，傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)，伸縮式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。1、碰撞吸能機構(gòu)概述：當車輛遭到碰撞時，該機構(gòu)有兩種方法幫助防止轉(zhuǎn)向主軸傷及駕駛員：在碰撞（初次撞擊）時斷開；當駕駛員由于慣性再次撞向方向盤時，減輕二次撞擊的沖擊。碰撞吸能轉(zhuǎn)向管柱分成下面類型:彎曲托架型球型密封的破碎硅橡膠型嚙合型波紋管型本文說明的是彎曲托架型。彎曲托架型工作原理:彎曲托架型注意：因為碰撞吸收轉(zhuǎn)向管設(shè)計成能吸收軸向沖擊的結(jié)構(gòu)，取下方向盤時，千萬不能試圖用錘 敲打轉(zhuǎn)向主軸，因為用勁可能會使碰撞吸能機構(gòu)中的銷斷裂。應(yīng)始

6、終使用為安全拆下 方向盤設(shè)計的專用維修工具。因為破損后的轉(zhuǎn)向管柱不可再用，因此，必須使用新的轉(zhuǎn)向管柱更換。2、轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)概述這是一種防盜功能，當拔出點火鑰匙后，就將轉(zhuǎn)向主軸鎖定到轉(zhuǎn)向管柱上，禁止方向盤轉(zhuǎn)動。有兩種類型的轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)：推式點火鑰匙筒按鈕式點火鑰匙筒結(jié)構(gòu)向鎖定機構(gòu)3、傾斜轉(zhuǎn)向主軸概述傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以用來選擇方向盤位置（以垂直方向）來匹配駕駛員駕車姿態(tài)。傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)可分為上支點式和下支點式兩類。本文中描述的是下支點式。傾斜轉(zhuǎn)向主軸結(jié)構(gòu)傾斜轉(zhuǎn)向機構(gòu)由一對傾斜轉(zhuǎn)向止動器、傾斜鎖定螺栓、斷開式托架、傾斜度調(diào)整手柄等組成。工作原理傾斜轉(zhuǎn)向止動器旋轉(zhuǎn)與傾斜度調(diào)整手柄操作一起進行。當傾斜度調(diào)整

7、手柄處于鎖定位置時，傾斜度向止動器的最高點向上抬起，并推止動器頂?shù)綌嚅_式托架和傾斜固定件，鎖緊斷開式托架和傾斜固定件。另一方面，把傾斜度調(diào)整手柄移動到自由位置上，消除傾斜轉(zhuǎn)向止動器上的高度差，然后可以以垂直方向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱。4、伸縮機構(gòu)概述伸縮轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以向前或向后調(diào)整方向盤位置以適合駕駛員的姿態(tài)。伸縮機構(gòu)伸縮機構(gòu)由滑動軸管、兩個楔形鎖定塊、止動器螺栓、伸縮調(diào)整桿等組成。工作原理楔形鎖定塊移動和伸縮調(diào)整桿操作同時一起進行。當楔形調(diào)整桿處于鎖定位置時, 伸縮調(diào)整桿就壓住楔形鎖定塊頂?shù)交瑒虞S管，鎖定滑動軸管。另一方面，當把伸縮調(diào) 整桿移動到自由位置上時，在楔形鎖定塊與滑動軸管之間有間隙并且可以把轉(zhuǎn)

8、向管柱 向前或向后進行調(diào)節(jié)。柱上支弗畜蛋5、電動傾斜和電動伸縮式轉(zhuǎn)向柱概述這種類型的轉(zhuǎn)向柱可以電動調(diào)節(jié)傾斜機構(gòu)和伸縮機構(gòu)。各機構(gòu)都使用馬達，馬達用開關(guān)操縱。結(jié)構(gòu)電動傾斜機構(gòu)部分由傾斜馬達、傾斜蝸桿軸、傾斜蝸輪蝸桿傳動裝置和滑動套組成。 電動伸縮式轉(zhuǎn)向柱機構(gòu)部分由伸縮馬達、滑動管和伸縮螺桿組成。用于操縱這些馬達 的開關(guān)安裝在轉(zhuǎn)向管柱蓋板上。電動傾斜和電動伸縮式轉(zhuǎn)向柱提示：如果傾斜自動開關(guān)處在0N(接通)位置上時，在拔出點火鑰匙時，轉(zhuǎn)向管柱的傾斜位置就自動地移到最高位，而伸縮位置移到駕駛員最短位以達到駕駛員舒適地進出。而且，由于ECU把由傳感器讀出的轉(zhuǎn)向柱位置儲存到存儲器里，當再插入點火鑰匙時,轉(zhuǎn)

9、向管柱就返回到其原來位置。工作原理(1)電動傾斜操作操作向上或向下開關(guān)來操縱傾斜馬達。傾斜蝸輪蝸桿傳動裝置和傾斜蝸桿軸就開始轉(zhuǎn)動并且滑動套滑動。與連桿件連接的轉(zhuǎn)向管柱向上或向下傾斜。(2)電動伸縮機構(gòu)工作原理操作左或右開關(guān)來操縱伸縮機構(gòu)馬達。伸縮蝸輪蝸桿傳動裝置開始轉(zhuǎn)動，并且滑動管向前或向后滑動。工作原理二、轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向機組件里的傳動裝置不僅使前輪轉(zhuǎn)向，而且同時起減速齒輪的作用，由增加輸出 扭矩來減小方向盤轉(zhuǎn)向用力。減速比也叫做轉(zhuǎn)向比，它通常在18到20比1之間。雖然較大的比能減小轉(zhuǎn)向用力,但是同時使它必須在彎道上行駛是要更多地轉(zhuǎn)動方向盤。有兩種類型的轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)。? 齒條和小齒輪式? 循環(huán)球形式

10、現(xiàn)在幾乎所有車型都采用齒條和小齒輪式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向機傳動比：齒條和小齒輪式：方向盤轉(zhuǎn)動量（以度為單位）前輪轉(zhuǎn)向角t （以度為單位）循環(huán)球形式:方向盤轉(zhuǎn)動量（以度為單位）轉(zhuǎn)向搖臂運動（以度為單位）1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向主軸下端上的轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪就轉(zhuǎn)動，向右向左移動轉(zhuǎn)向齒條。通過轉(zhuǎn)向齒條接頭和橫拉桿接頭把轉(zhuǎn)向齒條的運動傳送到轉(zhuǎn) 向節(jié)臂上。特性：? 結(jié)構(gòu)是緊湊、簡單和輕便。因為齒輪箱小，并且齒條本身可用作轉(zhuǎn)向傳動機 構(gòu)。? 直接齒輪嚙合，所以轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常靈敏。? 滑動和轉(zhuǎn)動阻力小，轉(zhuǎn)矩傳送好，所以轉(zhuǎn)向非常輕。? 轉(zhuǎn)向齒輪組件完全密封的，所以它不需要維護。齒

11、輪齒條式轉(zhuǎn)向機2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)：螺旋槽切進蝸桿軸里并且循環(huán)球螺母和許多鋼球在蝸桿軸和循環(huán)球螺母旋槽里循環(huán)滾動。循環(huán)球螺母的側(cè)面有齒條齒，它們與齒扇軸上的齒輪嚙合。特性：? 因為轉(zhuǎn)向主軸的旋轉(zhuǎn)是靠滾動球接觸面?zhèn)魉偷模匝h(huán)球螺母滑動的摩擦力非常之小。? 這種結(jié)構(gòu)可以耐大載荷。? 滑動阻力小，因為由于循環(huán)球的作用在蝸桿軸與齒扇軸之間的摩擦非常小。? 操作角度大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向桿系概述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是一個桿和臂的組合件。它們把轉(zhuǎn)向機的運動傳送給左右前輪。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)必須十分精確地把方向盤的運動傳送給前輪，因為車輛行駛的同時前輪在上下跳動。為實現(xiàn)這樣的功能設(shè)計了各式各樣的傳動機構(gòu)布置

12、和連接結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動桿系把橫拉桿及兩個前輪與轉(zhuǎn)向器總成連在一起。傳動桿包括：? 轉(zhuǎn)向臂? 隨動轉(zhuǎn)向臂? 中間拉桿? 橫拉桿轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向臂軸把傳動桿系統(tǒng)各部分與轉(zhuǎn)向器連接起來。轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)動時，帶動臂左右運動。傳動桿系則將車輪轉(zhuǎn)向所要求的方向。外側(cè)橫拉桿圖2-20 ,轉(zhuǎn)向桿系第三章動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓理論液體壓力和流量“壓力”是對流動的阻力，圖中，氣缸A具體說明了加壓液體如何產(chǎn)生足夠的作用力使活塞移動到右邊。只要作用在左側(cè)的壓力高于右側(cè)的壓力，那么活塞將向右側(cè)移動。氣缸B活塞的左右兩側(cè)均有壓力， 但左側(cè)的壓力仍舊高于右側(cè)的壓力，因此活塞將繼續(xù)向右側(cè)移動。氣缸C包含有液體壓力和一個作用在右側(cè)

13、的輔助彈簧力，而左側(cè)只有液體壓力，彈簧 彈力和液體壓力的合力作用在左側(cè)上，如果右側(cè)的作用力超過了左側(cè)的作用力，那么活塞將開始向左側(cè)移動。壓力產(chǎn)生作用力1 sp.作用力100 psi流經(jīng)直徑相同氣缸的液體壓力在整個氣缸內(nèi)保持不變（氣缸A）。節(jié)流對流動產(chǎn)生了阻力（氣缸B）,節(jié)流孔越?。粍t對流動產(chǎn)生的阻力越大。這種對液體的節(jié)流在節(jié)流孔前增加了壓力，而在節(jié)流孔后減少了壓力，節(jié)流孔兩側(cè)的壓力差別稱為“壓力差”。作用力100 psi 低壓力 -50 psi氣缸C100 psi平衡作用力50 psi壓力差平衡作用力相同的壓力低流量P1壓力差別流動P2高流量更小的節(jié)漪孔節(jié)流提高流動速率將會增加液體壓力，通常流

14、動增加更高壓力減少更低壓力稱之為“背壓”，減緩流動速率將會降低液體壓力。背壓氣缸中沒有發(fā)生流動時，所有內(nèi)表面上的壓力保持相同，而與這些表面的形狀和尺寸無關(guān)。如果汽缸包含有一個節(jié)流孔，但沒有流動發(fā)生，則整個氣缸的壓力仍保持相等。壓力相等壓力二、典型的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵產(chǎn)生液體壓力，從而導致液體流動，通過壓力軟管，流到轉(zhuǎn)向機閥總成，轉(zhuǎn)向機閥總成將進入的液體調(diào)節(jié)到左、右工作室，以輔助左、右轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動方向盤將啟動閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向機活塞的一側(cè)，使壓力小的液體流到轉(zhuǎn)向機活塞的另一側(cè)。這種壓力輔助了轉(zhuǎn)向機活塞的移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿將這個作用力傳遞到前輪，從而使車輛向右或

15、向左轉(zhuǎn)向。典型的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機液壓系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件1 .動力液壓泵動力轉(zhuǎn)向液壓泵是皮帶驅(qū)動，或直接驅(qū)動的液壓平衡式葉片泵。典型的動力轉(zhuǎn)向液壓泵總成轉(zhuǎn)子、環(huán)和葉片液壓泵有一個外徑帶槽的轉(zhuǎn)子，象小槳葉板似的葉片裝配到轉(zhuǎn)子槽里。一個固定的泵環(huán)環(huán)繞著轉(zhuǎn)子；葉片的外側(cè)邊與環(huán)的內(nèi)表面接觸，泵環(huán)的內(nèi)表面是橢圓形的，因此當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在各自槽中來回滑動，并與泵環(huán)內(nèi)表面保持接觸。轉(zhuǎn)子、環(huán)和任何兩個相鄰葉片形成的空間是一個單一的泵腔。葉片泵腔葉片液壓泵部件由于泵環(huán)是橢圓形，因此每一泵腔容積不斷地變化，當葉片運動通過環(huán)的“增長”部分時，容積增大，通過進油口吸進液體。當葉片運動通過環(huán)的“下降”部分時；容積減

16、少，減轉(zhuǎn)子小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。泵環(huán)液體進油口高壓力增加和減小的容積液壓平衡設(shè)計高壓下的排放液體流到動力轉(zhuǎn)向液壓泵進油部分接收來自液壓泵儲油罐的低壓力液體。轉(zhuǎn)向器，為動力輔助提供所需的作用力。液壓泵進油側(cè)和出油側(cè)之間壓力差別引起泵的操作不平衡（產(chǎn)生噪聲和振動）。為了避免此類問題；動力轉(zhuǎn)向液壓泵是液壓平衡式的，這意味著 液壓泵有兩個進油口和兩個排油口，彼此正好相對。泵轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，泵腔吸入和排放液壓液體兩次。這種設(shè)計產(chǎn)生了兩個斜對的低壓力（吸入）扇形區(qū)和兩個斜對高壓力（排放）扇形區(qū)。因此作用在轉(zhuǎn)子上的液壓作用力是大小相等 方向相反的，從而導致平穩(wěn)、平衡的液壓泵運作。進油口平

17、衡液壓泵設(shè)計排油口2、流量控制閥在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠容易地控制液壓泵提供的液壓液體的容積，在高轉(zhuǎn)速時由于液壓泵吸入和排放更大容積的液體，流量急劇增加。軟管和轉(zhuǎn)向器閥總成中的流動阻力也隨之增加，導致整個系統(tǒng)產(chǎn)生高背壓。這些狀況使工作溫度升高，并減少液壓泵的使用 壽命。流量控制閥在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時減少動力轉(zhuǎn)向液壓泵的流量輸出。液體經(jīng)過液壓泵排油 口，進入流量控制閥的腔室，這個腔室在一端有一個小孔，這個小孔稱為流量控制節(jié)流孔。流量控制節(jié)流孔限制液體流到轉(zhuǎn)向器，流量控制節(jié)流孔 前的壓力“抵抗”流量控制閥彈簧彈力。節(jié)流孔后的壓力移到閥的背面；增加了彈簧作用力。因此作用在閥面上的液壓作用力“抵 抗

18、”彈簧彈力和低液體壓力的合力。流量控制閥是中空的，在其一端有一個小孔。通過彈簧，使鋼球牢牢地定位在流量控制閥內(nèi)側(cè)上，在除減壓外的所有轉(zhuǎn)向狀態(tài)下，彈簧彈力始終大于相對的液壓壓力，因此鋼球保 持定位不動。只有在駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在最左或最右位置時，才會發(fā)生減壓。流量控制總成 組合管接頭流量控制和減壓機構(gòu)增壓管路流量控制，低液壓泵轉(zhuǎn)速圖中顯示了在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時液壓泵的操作。請注意通過流量控制節(jié)流孔的排放流量是 低的，因此在流量控制閥上僅產(chǎn)生微小的壓力差別。在流量控制腔里沒有足夠的壓力來克服 閥后面的彈簧彈力和液體壓力。流量控制節(jié)流孔低轉(zhuǎn)速流量控制的操作流量控制，高液壓泵轉(zhuǎn)速當液壓泵轉(zhuǎn)速增加時，液

19、壓泵引導更多的液體通過流量控制閥。? 高流量流過小節(jié)流孔將會在流量控制腔里產(chǎn)生背壓。? 很大的背壓足以克服流量控制閥后面的彈簧彈力和液體壓力。? 流量控制閥壓縮彈簧，從而開啟增壓管路。? 通過增壓管路，液體經(jīng)由最低阻力路徑返回到液壓泵吸油口。由于過剩液體是受壓的，因此實際上它改善了液壓泵的吸入性能。高轉(zhuǎn)速流量控制的操作流量控制彈簧轉(zhuǎn)向機增壓管路流量控制，減壓模式當駕駛員轉(zhuǎn)動并保持方向盤在左或右的極限位置或在駐車操作時，將會出現(xiàn)減壓操作。當車輪轉(zhuǎn)到極限位置時，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部液體流動將受到嚴格的限制，這種來自液壓泵的，對液壓流動的限制導致液壓泵排放一側(cè)溫度和壓力迅速上升。除非此壓力被降低，否則將嚴重損

20、壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。減壓節(jié)流孔通過限制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的最大壓力起到安全閥的作用。減壓系統(tǒng)工作過程： 一旦液壓泵排放一側(cè)的液體流動停止后，流量控制節(jié)流孔和減壓節(jié)流孔都不能使壓力降低。泵軸、轉(zhuǎn)子和葉片繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，試圖泵送更多液體進入系統(tǒng)。但是液體無處可流，液壓泵壓力繼續(xù)增加，這個增大的壓力最終頂開流量控制閥內(nèi)的鋼球。 當鋼球被頂離閥座時，閥后 的高壓液體迅速流過鋼球，經(jīng)由流量控制閥體的側(cè)面小孔，返回到低壓吸入處。同時，減壓節(jié)流孔使液體流速減慢。系統(tǒng)壓力使流量控制閥產(chǎn)生運動，開啟增壓管路。因此整個排放液體容量再次循環(huán)進入液壓泵。減壓期間，只有在要求完全排放再循環(huán)時，流量控制閥內(nèi)的鋼球才離開閥座。后、保持方向盤

21、在極限轉(zhuǎn)動位置超過幾秒鐘，將導致過熱和液壓泵系統(tǒng)損壞。流量控制減壓節(jié)流孔減嬲軾增壓管路3.轉(zhuǎn)向機閥體總成轉(zhuǎn)向機閥體總成使用滑閥來控制液體進入相應(yīng)的轉(zhuǎn)向機腔室。整體式轉(zhuǎn)向機和齒輪齒條轉(zhuǎn)向器機的操作是類似的。本章節(jié)敘述和舉例說明齒輪齒條轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)閥的操作。閥總成包括下列部件：滑閥軸：滑閥軸安裝到轉(zhuǎn)向中間軸上，滑閥軸的下端裝配到主動齒輪上。閥體：閥體安裝到滑閥軸上，主動齒輪上的一個銷釘保持閥體處于主動齒輪的相應(yīng)位置上。扭力桿：扭力桿一端用銷釘固定在滑閥軸上，另一端采用花鍵與主動齒輪連接。注意，閥體經(jīng)由主動齒輪間接地連接到滑閥軸上。帶有滑閥的閥體閥體的操作閥體滑閥軸滑閥軸外徑上的狹槽和閥體內(nèi)表面互相錯

22、開,防止液體流進轉(zhuǎn)向機。為簡單起見，以下說明采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。整體式轉(zhuǎn)向機動力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的操作與其類似。當方向盤轉(zhuǎn)動時，滑閥軸和扭力桿上端也隨之轉(zhuǎn)動，主動齒輪、扭力桿下端和閥體開始時阻礙轉(zhuǎn)動，但最終也隨之運動。 當上端轉(zhuǎn)動、下端滯后，滑閥軸上狹槽和閥體瞬時對準時，“裂縫”開啟了通向轉(zhuǎn)向器氣缸的微細液體通路，隨著閥的位置不同，引導液體進入下列三條通路中的某一條。? 輸送到轉(zhuǎn)向器的兩側(cè)（中位，不轉(zhuǎn)動）? 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸左側(cè)（左位，左轉(zhuǎn)）? 輸送到轉(zhuǎn)向器氣缸右側(cè)（右位，右轉(zhuǎn)）當方向盤和滑閥軸連續(xù)轉(zhuǎn)動時，液壓力作用力增加，從而使車輪轉(zhuǎn)動。如果方向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動， 滑閥軸僅以足夠保持車輪移動力量在閥

23、體內(nèi)轉(zhuǎn)動。即使是兩個部件在轉(zhuǎn)動，滑閥軸仍保持它相對于閥體的位置。當駕駛員放開方向盤時，扭力桿松開使滑閥軸回到閥體內(nèi)的中間位置。如果汽車正在行駛，來自車輪的對中作用力幫助轉(zhuǎn)向器返回到正常的正前方位置。閥動作，不轉(zhuǎn)動當閥對中時，液體通過閥體上的四個供油孔流進閥。此閥是一個“中部敞開”閥，因為它引導液體自由地進入轉(zhuǎn)向器氣缸的兩側(cè)，氣缸兩側(cè)壓力相等，防止齒條活塞移動。閥總成，中位壓力閥位置，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)滑閥軸當駕駛員把方向盤轉(zhuǎn)向右邊時，滑閥軸順時針旋轉(zhuǎn)，限制液體流到氣缸左側(cè)；并引導液體進入右側(cè)，當轉(zhuǎn)向齒條移動時，氣缸內(nèi)部液體被壓出回油管道，回到液壓泵。當駕駛員把方向盤轉(zhuǎn)向左邊時，則操作與上述相反。閥總成

24、，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)壓力回油左轉(zhuǎn)所有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都裝有一根高壓軟管和一根或數(shù)根回油軟管。高壓軟管：高壓軟管把液壓油從泵輸送到閥總成。除了 “標準”高壓軟管，還有幾種設(shè)計變型:-有些軟管經(jīng)過“調(diào)諧”,能夠減少液壓系統(tǒng)的噪音和震顫。- 另一些軟管能夠通過膨脹來吸收某些動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中泵的脈動和波動。這種軟管稱為“蓄壓器”型軟管，可以減小噪音和方向盤上的系統(tǒng)震動：回油軟管：回油軟管把液壓油從閥總成送回儲油罐。和高壓軟管一樣，回油軟管也可以裝上調(diào)諧鋼絲來減少液壓噪音。有兩種回油軟管 ：- 單根回油管- 帶散熱片式或管式冷卻器總成的鋼質(zhì)雙回油管。冷卻管可以是鋼質(zhì)的，也可以采用質(zhì)輕的鋁以提高熱傳導效率。冷卻器類型和

25、結(jié)構(gòu)的選擇要依據(jù)汽車的裝配和 降溫要求而定。-注意-在某些汽車上，因為發(fā)動機工作溫度較高，需要用冷卻器進行調(diào)節(jié)。液壓軟管四、整體式動力轉(zhuǎn)向機的工作說明帶齒柱塞和滑閥動力轉(zhuǎn)向裝置采用帶齒柱塞和滑閥。帶齒柱塞和手動轉(zhuǎn)向機里面的滾珠螺母相似。當蝸桿旋轉(zhuǎn)時，帶齒柱塞相當于一條蝸桿上下移動滾動螺紋。帶齒柱塞部分地受液壓控制。 轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的滑閥引導液壓油流向帶齒柱塞的左側(cè)或右側(cè)，以產(chǎn)生助力移動。帶齒柱塞將液壓轉(zhuǎn)換為機械力。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力失效時，汽車仍可由手動轉(zhuǎn)向控制。轉(zhuǎn)向機總成-帶齒柱塞和滑閥帶齒柱塞轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)向臂軸的一端通過轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向傳動桿系相連.裝在轉(zhuǎn)向器總成里面的另一端有一個帶螺旋齒的齒扇.

26、齒扇的齒與帶齒柱塞嚙合.帶齒柱塞沿蝸桿上下移動，同時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向臂軸，轉(zhuǎn)向臂軸又帶動轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向傳動桿系 運動.轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)向機總成一轉(zhuǎn)向臂軸、滑閥、帶齒柱塞轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)向機總成一轉(zhuǎn)向臂軸的運動第四章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查與維修一、系統(tǒng)檢查液壓系統(tǒng)必須保持清潔。每隔一定時間要檢查儲油罐的液位。需要時將缺少的油補足。參看相應(yīng)維修手冊中的“維修潤滑”部分，了解油液的種類和檢查加油的時間間隔。如果液壓油變臟或系統(tǒng)中有污物，按本單元詳述的程序沖洗液壓系統(tǒng)。如果液壓系統(tǒng)特別臟，泵和轉(zhuǎn)向器必須在繼續(xù)使用前完全拆卸。此外，儲油罐在重新使用前必須徹底清洗。每隔一定時間檢查全部硬管、軟管和接頭是否發(fā)生滲漏。接頭必須擰緊。務(wù)必使

27、壓板、卡箍、硬管和軟管支撐全都位于應(yīng)處位置并被正確固定。在車輪處于正向前方位置時檢查軟管，然后將車輪向左和向右轉(zhuǎn)到極限，同時察看軟管的移動情況。軟管如與車輛其它部件碰觸，會造成磨擦或產(chǎn)生磨損，應(yīng)予糾正。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟管和硬管不得發(fā)生扭曲、結(jié)節(jié)或硬彎。在管路上軟管必須有足夠的彎曲部分。以便在車輛運轉(zhuǎn)時，吸收位移并補償軟管的收縮。液壓系統(tǒng)中的空氣會造成海綿作用。并在工作時產(chǎn)生噪音。 當軟管拆下或由于任何原因造成液壓油流失時，在重新注油后必須對系統(tǒng)進行排氣。參閱本單元中“動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣” 部分。二、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的排氣維修過程中進入動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣必須排出，然后才能行駛該車輛。 如果空氣滯留在

28、系統(tǒng)內(nèi)，會導致系統(tǒng)工作時產(chǎn)生噪音或出現(xiàn)不正常現(xiàn)象。參閱動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣中的檢修程序。一 重要事項 一系統(tǒng)排氣時，以及任何時候向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加油時，只能使用動力轉(zhuǎn)向油，其型號規(guī)格參閱相應(yīng)的維修手冊中“維修和潤滑”部分。排氣前：檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。檢查，必要時進行糾正軟管不得碰觸車輛的何時排氣更換任何零部件以后所有誓號電竹J以后接頭力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)訕衰統(tǒng)產(chǎn)生噪聲時軟管碰觸車架、車身接頭松動不一定會造為什么要排氣或發(fā)動機會產(chǎn)生轉(zhuǎn)成滲漏,但會使空氣進避免泵的損壞怎樣排氣:保證系統(tǒng)正常工作OFF斷開點火開關(guān)起動發(fā)動機。發(fā) 動機怠速運轉(zhuǎn)時， 保持油液水平。擰 上儲油罐蓋。把前輪 升離地面使車輪轉(zhuǎn)回正 前方，把前輪降

29、到地面方向盤向三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓加懶:保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)兩分鐘向儲油罐加注油至“FULL COLD ”液左右轉(zhuǎn)動位。不要蓋蓋。方向盤1、車輛準備在助手幫助下檢查油位和聆濟工作情況。左右轉(zhuǎn)動方向盤動力轉(zhuǎn)向平穩(wěn)到極限位置，至少 20次。運轉(zhuǎn)無噪音發(fā)動機不起動。油位正確當安裝動力轉(zhuǎn)向分析儀時，參看下列步驟：系統(tǒng)無?S如系統(tǒng)內(nèi)回油管路長，或有轉(zhuǎn)向油冷卻7由況正常1關(guān)掉前火拜!甄向盤到極限位置，至少2.3.動力轉(zhuǎn)向油只能使用干凈、新鮮的動力轉(zhuǎn)向 油。轉(zhuǎn)向油有泡沫或氣泡轉(zhuǎn)向油中完全不準有氣泡。進行第 5步要注意有無間歇出現(xiàn)的氣泡， 如有這種氣泡可能表明回油軟管 或高壓軟管的接頭松動或存在漏 油的O形密封圈。轉(zhuǎn)向油

30、變色（乳白色、渾濁或淺棕黃色）接通點火開關(guān)。等兩分鐘。重新檢查軟管接頭。重復第7至第10步。如果癥狀仍然存在，進行更換并檢翻喻佛原因：回油軟管O形密封圈高壓軟管O形密封圈轉(zhuǎn)向器液壓缸油管O形密封圈對于每種可能的原因，都應(yīng)給系統(tǒng)加注油，重新進行排氣程序。重復第 7至10步，檢泵的聲音改變或發(fā)出吱吱聲發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，重新檢查軟管是否與車架、車身或發(fā)動機碰觸。如果發(fā)現(xiàn)有碰觸，按以下兩種方法之一使轉(zhuǎn)向油冷卻，再重新給系統(tǒng)加壓辦法1:辦法2:正常冷卻部分更換轉(zhuǎn)向油轉(zhuǎn)動40次。關(guān)閉發(fā)動機。關(guān)閉發(fā)動機。確認所有動力轉(zhuǎn)向軟管接頭已經(jīng)擰緊,在轉(zhuǎn)動方向盤時,系統(tǒng)。要不斷地檢查轉(zhuǎn)向油的情況。如果所盒情況都正常等待系統(tǒng)

31、冷卻。使用吸油裝置從儲油罐吸女修刪惻驪能導致液體滲耐儡靠氣進入出轉(zhuǎn)向油。排氣程序即告完成重新注入冷的 干凈的轉(zhuǎn)向如果還有存在問題，參看,，次也右后出一,、一,一特殊情況在車硝瑜饅置放油盤以收集滲漏的液體。油。擰上儲油罐蓋用上述兩種方法之一進行冷卻后，起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到工作溫度。如果噪音繼續(xù)存在，拆下并更換動力轉(zhuǎn)向如有氣泡的跡象，重新檢查接頭。4.根據(jù)車輛使用情況不同，拆下動力轉(zhuǎn)向液壓泵或轉(zhuǎn)向機上的壓力軟管。5. 在動力轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向機之間裝上動力轉(zhuǎn)向分析儀，在需要的地方使用適配器。6. 拆下動力轉(zhuǎn)向液體儲油罐上的加注孔蓋并檢查油位。如果必要，向儲油罐加注動力轉(zhuǎn)向油至液位標記。7.起動發(fā)動機。8. 轉(zhuǎn)動并短暫地將方向盤保持在極限位置，以釋放來自系統(tǒng)的殘留空氣。檢查所有接頭是否滲漏。液壓泵，分析儀典型的安裝方式壓力軟管轉(zhuǎn)向機2、壓力測試步驟：1）按規(guī)定方式組裝動力轉(zhuǎn)向分析儀。2）從油泵上拆除壓力管并連接動力轉(zhuǎn)向分析儀。3）排空系統(tǒng)中的氣體。4）完全打開測量閥。5）起動發(fā)動機并滿幅度向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使得液體溫度上升到50-60 攝氏度122-140華氏度。6）完全關(guān)閉測量閥。7）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速到1,000-1,500 rpm 并測量由油泵產(chǎn)生的液體壓力。如果閥向左偏保持時間多于 5秒，液體溫度將過度上升并對油