關于工程管理實習報告總結

1、關于工程管理實習報告總結 一、本次實習地點 108 國道（或“國道 108 線” “g108 線”）是在中國的一 條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程 3356 千米， 工程管理實習報告。 這條國道經(jīng)過北京、 河北、山西、陜西、 四川、和云南 6 個省市。 我本次實習地點為 108 國道陜西的勉縣至寧強段，該段 經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三 省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損 嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改 建受損路面。 陜西段 108 國道路改建和修補工程于 XX 年 11 月完工， 改建后的路仍為二級公路，設計行車時速 8

2、0 公里/ 小時，設 計使用周期 20 年，路面結構為 20cm 的水泥混凝土路面+20cm 的水泥穩(wěn)定風化料基層 +20cm 的石灰土底基層。盡管在施工 中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種 類型的裂縫。這些裂縫 （不包括面板的干縮裂縫 ）多半發(fā)生在 混凝土面板澆注后的 12 天內(nèi)，位置大多在距縮縫 1 米的 范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù)， 由細發(fā)展到寬，細的只有，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通 板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 二、 水泥混凝土路面裂縫的防治 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中 不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂

3、縫。當混凝土面板的抗 拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn) 生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最 終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報 告工程管理實習報告 。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆 新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。 面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但 費工費料， 外觀難看， 而且工藝繁雜， 使用效果也不及原有 的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大 限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1 保證路基最佳密實度 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是 不可能的，即使是路基達到 98%的密實度，那

4、么還有 2%的空 隙率，有空隙就會有沉降。 微量的沉降不會造成路基的破壞。 因此， 為保證路基足夠的穩(wěn)定性， 就必須把沉降量減小到最 小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅?減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期 短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。 路基發(fā)生沉降有兩種情況 : 一是地基軟弱，未做好加固 處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變 形; 二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必 然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其 變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路 基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹

5、木雜草以及腐殖土，然 后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于 93%。 該路全線有 300 米的地基不良地段 （屬地基過濕 ），承載 力不足 /cm2 ，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地 基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土 30 厘米深，晾曬，再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢 測，地基壓實度已達 90%以上。 為使路基有良好的密實度和提高其強度 , 減少路基的塑 性變形和滲透系數(shù) , 從而增加穩(wěn)定性 , 使填土層的沉降量減 小到最低限度 , 結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備 , 在填筑路基 時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法， 每層厚度不超 過30cmo曾在

6、k3+000k3+100 段填筑長 100 米的試驗段， 層厚 50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土，用 18 噸振動壓路機在 最佳含水量時， 碾壓五遍后檢測其壓實度小于 93%（達不到設 計要求 ） ，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明 顯 提高。相鄰一段層厚 30cm 的填土層長 200 米，用同樣的粘 性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達 93%95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如 50 噸振動壓路 機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體 的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度， 必須強調(diào)“分層填筑” ，因不同層次有不同的壓實度要求。 2 提高基層的強度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性 好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè) 廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥 混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低， 同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰 土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路 工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn) 性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生 7 天，其飽水無側 限抗壓強度 ， 28 天應達到以上。有一合同段試鋪的石灰土 底基層