看海外“巨頭”跨界造車

1、看海外“巨頭”跨界造車Transboundary vehicle manufacturing by oversea“ topnotch ”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“鼓搗”汽車的動作早已不是秘密。尤其近幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出的可喜態(tài)勢， 更是吸引了大量 IT 企業(yè)紛紛加入造車行列。針對該現(xiàn)象，消極的聲音多在諷刺這些企業(yè)不自量力， “汽車哪是說造就造的簡單物件！ ”；積極的聲音則將此看做是兩大行業(yè)間的融合，多少也為汽車界注入了新活力。隨著 IT 企業(yè)跨界造車漸成氣候，對此，你怎么看？It is no longer a secret that the internet company tries to “cont

2、act ” the vehicle. Especially， the vehicle industry develops very well recent years. This attracts a lot of IT cooperations to join the car manufacturing. There are some pessimistic voice said “ car is not that easy to make ！” there are also some optimistic voices tells that this can give a fresh en

3、ergy to the vehicle industry. How do you think about this ？3 月 10 日，全國人大代表、 百度 CEO李彥宏在兩會中透露，百度一直在研發(fā)智能汽車， 并且有望于今年推出。 如今，關于 IT 企業(yè)造車的消息， 大家也都習以為常了。 隨著汽車保有量的持續(xù)向上，汽車社會的到來勢不可擋。因此，IT 企業(yè)將汽車市場視為一片藍海。這些企業(yè)也逐漸由最初研制汽車軟件應用，開始明目張膽地將 “野心”伸向實際的造車行動。去年 7 月，阿里巴巴與上汽集團簽訂合作協(xié)議，宣布要進行互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關應用的研發(fā)，可謂打響了國內(nèi) IT“巨頭”與汽車廠商合作的頭炮；今

4、年 1 月 20 日，樂視 CEO賈躍亭對外正式宣布打造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”；之后，易到、奇瑞、博泰三方?jīng)Q定創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，表示將會推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，但該車僅限于租用。了解國內(nèi) IT 企業(yè)的造車動態(tài)， 會發(fā)現(xiàn)最近幾年才開始變得頻繁。而將目光投向海外，他們早就投入到汽車的研發(fā)當中，如近日頻頻被曝出正在造車的蘋果，以及更早的谷歌。網(wǎng)上尋覓具體信息可知， 調(diào)侃國外 IT 企業(yè)造車的段子很早便有，幽默詼諧中直戳各個企業(yè)的特點?！疤O果的 iCar 只有黑、白兩種顏色，外形一模一樣，型號的區(qū)別僅在于 4 缸、 6 缸，還是 8 缸，啟動非常簡單，點擊按鈕即可

5、；微軟的 WindowsCar 分家庭版、學生版、標準版、企業(yè)版和終極版，但不管是哪個版本，基本上都有一車多用的特點， 既可以做一個人的 commute 工具，也可以做公共汽車、或者貨運卡車來使用，終極版甚至可以當火車使用 ；谷歌的 GoogleCar，市面上可見的會是GoogleCarBeta 版，一個星期有7 次會被 recall 以修復設計缺陷或者增加新的功能，表面上看和普通汽車差別不大，但其實它為用戶提供了很豐富的定制方案 ”調(diào)侃歸調(diào)侃，目前，能夠對傳統(tǒng)的大牌汽車制造商構成威脅的海外IT 企業(yè)也就是谷歌和蘋果這兩家，除此以外也有像索尼這樣的電子企業(yè)。谷歌領銜無人駕駛技術谷歌對無人駕駛的

6、研究始于2009 年，最初它通過改裝豐田普銳斯車型來增加自動駕駛系統(tǒng)，將24 個傳感器安裝在雷克薩斯RX450h 汽車上，成功完成了約70 萬英里（約合1126517 公里）的無人駕駛里程?？墒枪雀璨⒉粷M足于此，繼續(xù)堅定執(zhí)著地欲打造一款具備全自動駕駛功能的新車。2014 年的末尾， 谷歌終于向外界推出了首輛完整的全自動無人駕駛汽車樣車，并宣布其即將在加利福尼亞州上路測試。對于無人駕駛技術，谷歌自始至終都在潛心探索。首先在高速公路上行駛獲得成效，接著又深入挑戰(zhàn)更為復雜的城市道路行駛。因為谷歌清楚，大部分的用戶都是在城市中生活、開車，要想加快無人駕駛汽車進入現(xiàn)實的步伐，城市道路的探索必不可少，且更

7、具有現(xiàn)實意義。在處理那些復雜的城市路況時，谷歌升級了無人駕駛汽車的軟件，加入了更多類型的對象，例如行人和自行車騎行者，使汽車能夠發(fā)現(xiàn)這些對象并做出相應的反應。像車載傳感器能“閱讀”道路信號、指示牌等信息，并且反應靈敏。此外，谷歌還加入了數(shù)千種新的行駛場景進行測試研究。在汽車的保護防御方面，谷歌也考慮周全。如怎樣避免出現(xiàn)在其他車輛的盲區(qū)，同時遠離重型卡車和大量摩托車，在紅燈變綠后為闖紅燈的行人設身處地地著想等所進行的技術改進?？傊嗄甑奶剿餮邪l(fā)使谷歌在造車方面的底氣越來越足。但盡管如此，離無人駕駛汽車真正上路行駛，仍有殘酷的現(xiàn)實必須面對：國家法律和監(jiān)管障礙還需要跨越。蘋果延續(xù)喬布斯未了心愿20

8、15 年初，蘋果正在研發(fā)汽車的消息被傳得沸沸揚揚。蘋果官方對此并未公開表態(tài)，但據(jù)了解，蘋果的汽車項目已于一年前獲得庫克批準正式啟動，有數(shù)百名員工共同參與了項目代號為“ Titan”的電動汽車研發(fā)工作，該團隊的負責人為在產(chǎn)品設計上擁有豐富經(jīng)驗的Vice 總裁 Steve Zadesky，他曾經(jīng)是福特的工程師。如此炙手可熱的汽車行業(yè)迎來IT 界大佬蘋果的加入似乎不足為奇，喬布斯在世時就已表現(xiàn)出對汽車領域的濃厚興趣，并且成為“喬幫主”的未了心愿之一。隨后的Carplay被看做前奏曲。蘋果給用戶帶來愈加智能的用車體驗，得到了眾多汽車廠商的支持。那么，以此為切入點，蘋果進軍汽車界無可厚非。坊間瘋傳的蘋果

9、造車動態(tài)，多牽涉到與特斯拉的微妙關系。蘋果從特斯拉那里挖走了不少專業(yè)人才，欲為己所用。更有消息稱，兩者將展開合作或直接進行并購。而提及蘋果的財力，連戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾等汽車制造商都敬他三分，那么收購特斯拉豈不輕而易舉？蘋果造車的潛力毋庸置疑，但彼時也應理性地看待這一事件。畢竟汽車作為結構復雜的大宗商品，真正制造成功談何容易。蘋果的造車之路還很漫長。索尼跨界分一杯羹除了谷歌和蘋果，再算上微軟還未走出驗室的Windowsin the car 車載系統(tǒng)技術那份兒， 2015 年最新被曝出要進軍汽車行業(yè)的海外企業(yè)是索尼。 它的目標非常明確， 就是同谷歌、蘋果分羹。近期投資了 1 億日元（約合 84.2 萬美元）購買日本的無人駕駛技術開發(fā)商 ZMP 大約 2%的股權，旨在將索尼影像傳感器上的專長與 ZMP 的自動化優(yōu)勢相結合， 共同研發(fā)自動駕駛汽車技術。不難看出，下注汽車業(yè)，是索尼為自身在失去便攜式音樂播放器和電視機領域皇冠后設立的新起點。對于谷歌、蘋果、微軟、索尼等IT 企業(yè)的跨界攪局，各路聲音褒貶不一。有人看好、力挺，有人卻諷刺、嘲笑。不如拿“鯰魚效應”這個經(jīng)典寓言來評價此類事件。外界“巨頭”的加入，必定會令傳統(tǒng)汽車制造商意識到緊張局勢的存在，進而