技術(shù)總結(jié)張家界運(yùn)用車間(黃永勝)修改

1、技 術(shù) 總 結(jié)淺談HXD1型電力機(jī)車在焦柳線張家界至懷化西間貨物列車操作方法黃永勝?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司懷化機(jī)務(wù)段隨著我國(guó)鐵路高速發(fā)展的今天，懷化機(jī)務(wù)段懷西至張家界區(qū)段于2015年10月份正式上馬HXD1新型大功率機(jī)車。其機(jī)型由HXD1-1461至 HXD1-1523機(jī)車。掌握好HXD1機(jī)車性能，采用正確的HXD1電力機(jī)車貨物操縱方法，將會(huì)在實(shí)際工作中起到?jīng)Q定性作用，搞好電力機(jī)車貨物列車操縱工作，具有重要社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。下面就淺談一下HXD1型電力機(jī)車貨物列車操作自己的見解：一、HXD1機(jī)車貨物列車操縱不當(dāng)案例（一）2016年1月18日，張家界運(yùn)用車間，胡XX、戚XX機(jī)班，擔(dān)當(dāng)張家界北至懷西站間

2、81301次值乘任務(wù)，HXD1-1500機(jī)車，編組：1102/29/69.6。列車在新風(fēng)凰-大龍村區(qū)間坡停。司機(jī)起車操作不當(dāng)，違反HXD1型坡道起車規(guī)定，造成起車不良。（二）2016年2月27日，張家界運(yùn)用車間，劉XX,李XX，擔(dān)當(dāng)張家界北至懷西站間13007次值乘任務(wù)，HXD1-1498機(jī)車，編組：3303/47/69.0。列車在涼亭坳-黃金坳區(qū)間因電務(wù)設(shè)備故障逼迫停車。司機(jī)起車操作不當(dāng)，違反HXD1型坡道起車規(guī)定，多次起車最后請(qǐng)求救援。（三）2016年5月16日，張家界運(yùn)用車間，黃XX、代XX機(jī)班，擔(dān)當(dāng)張家界北至懷西站間38015次值乘任務(wù)，機(jī)車：HXD1-1468,編組：3911/48/

3、66.3，列車在猛洞河-古丈區(qū)間停車，司機(jī)起車操作不當(dāng)，違反HXD1型坡道起車規(guī)定，造成起車不良。 二、案例分析案例一分析：1、操縱司機(jī)遇非正常處置混亂，果斷停車執(zhí)行不到位。司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)車網(wǎng)壓高異常波動(dòng)時(shí)未選擇適合起車的地段停車為起車做好準(zhǔn)備； 2、操縱司機(jī)違反HXD1機(jī)車在坡道上起車的操縱程序。第一次起車時(shí)錯(cuò)誤先將大閘緩解再提手柄，而沒有先提手柄，待確認(rèn)電流輸出后480KN再緩解大閘，是造成多次起車不良的重要原因。案例二分析：1、司機(jī)對(duì)HXD1機(jī)車操縱性能本不熟悉，業(yè)務(wù)差； 2、操縱司機(jī)違反HXD1機(jī)車在坡道上起車的操縱程序。提手手柄緩解大閘后，一直未緩解機(jī)車小閘，造成機(jī)車牽引封鎖也未發(fā)現(xiàn)，是

4、造成多次起車不成功，最后請(qǐng)求救援的根本原因。案例三分析：1、司機(jī)未執(zhí)行HXD1機(jī)車無(wú)網(wǎng)壓處置程序。運(yùn)行中遇無(wú)網(wǎng)壓應(yīng)立即緊急制動(dòng)降弓、停車；2、司機(jī)對(duì)HXD1機(jī)車業(yè)務(wù)不熟悉，不清楚在機(jī)車斷電鑰匙后彈停制度自動(dòng)投入，開車前未先緩解停放制動(dòng)；3、操縱司機(jī)違反HXD1機(jī)車在坡道上起車的操縱程序。在第一次起車不成功，制動(dòng)停車后再次起車未先提手柄而是先緩解機(jī)車大閘。三、HXD1型機(jī)車操縱貨物列車的方法及注意事項(xiàng)HXD1型電力機(jī)車操縱主要闡述列車在懷西至張家界區(qū)段如何防止途停掉分相措施、坡道起車及無(wú)火回送處置三個(gè)方面，它們既有獨(dú)立性也有相關(guān)性，抓住它們的各自特點(diǎn)進(jìn)行分析，有效的結(jié)合，才能形成一套獨(dú)具特色的操

5、縱方法，以一個(gè)穩(wěn)定的心態(tài)在實(shí)際工作中切實(shí)發(fā)揮作用。在實(shí)際操縱中對(duì)貨物列車的操縱方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了歸納總結(jié)：（一）HXD1型機(jī)車操縱方法歸納總結(jié)：1、牽引貨物列車時(shí)，要做好班前預(yù)想，時(shí)刻以“安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)”為宗旨，做到運(yùn)行平穩(wěn)、區(qū)間正點(diǎn)、停車準(zhǔn)確。2、熟知線路縱斷面情況，按圖行車，最大可能的保證牽引力連續(xù)性，避免或減少制動(dòng)調(diào)速，必須調(diào)時(shí)應(yīng)掌握早減壓、少減壓。3、運(yùn)行途中要注意確認(rèn)儀表，確保風(fēng)源系統(tǒng)、機(jī)車網(wǎng)壓正常，避免列車充風(fēng)不足減壓制動(dòng)，特別是長(zhǎng)大下坡道的車站停車及車站前有分相絕緣的操縱特別重要。列車在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低功率的牽引工況，盡量避免列車惰力運(yùn)行，使列車在起伏坡道上運(yùn)行平穩(wěn)

6、。4、站內(nèi)停車時(shí)掌握好初制動(dòng)減壓時(shí)機(jī)，要做到一次制動(dòng)停妥，杜絕低速緩解二次制動(dòng)，停穩(wěn)并施行保壓停車。5、非緊急情況下，不得使用非常制動(dòng)停車。（二）操縱注意事項(xiàng)1、防止途停掉分相措施（1）、首先要認(rèn)真檢查撒砂狀態(tài)。在庫(kù)內(nèi)不良不得出庫(kù)，在站內(nèi)接車時(shí)，運(yùn)行方向砂管暢通的總數(shù)量不得少于3/4，如達(dá)不到規(guī)定數(shù)量時(shí)，必須將砂管疏通到規(guī)定數(shù)量才能繼續(xù)運(yùn)行，并加強(qiáng)信息反饋。（2）、上坡道區(qū)段遇網(wǎng)壓異常（HXD1型機(jī)車低于22.5KV或高于30KV)影響機(jī)車功率發(fā)揮、等信號(hào)、機(jī)車空轉(zhuǎn)嚴(yán)重?zé)o法抑制等情況時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇在進(jìn)入關(guān)鍵坡道前的平直地段主動(dòng)停車，停車前采取先小閘制動(dòng)再大閘制動(dòng)壓縮車鉤，并適時(shí)撒砂，為

7、起車作好準(zhǔn)備。 （3）、天氣不良時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員需提前預(yù)想。遇天氣不良時(shí)實(shí)施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，機(jī)車不得動(dòng)主手柄(移動(dòng)主手柄會(huì)破壞機(jī)車自動(dòng)調(diào)節(jié)牽引力)，待空轉(zhuǎn)消除后再行進(jìn)級(jí)加載。HXD1型機(jī)車為壓差式撒砂裝置，撒砂時(shí)注意使用10310循環(huán)撒砂方式，即踩砂閥10秒必須間隔3秒，使砂箱建立起風(fēng)壓。高噸位列車(焦柳線3800噸以上)應(yīng)提前向段機(jī)調(diào)室匯報(bào)，聯(lián)系集團(tuán)調(diào)度員在關(guān)鍵站盡量放通過。（4）、關(guān)鍵分相前（長(zhǎng)大上坡道）操縱。首先應(yīng)關(guān)閉自動(dòng)過分相裝置，人工操縱在司機(jī)室平地面斷電標(biāo)時(shí)進(jìn)行快回手柄和斷電操作，過分相后迅速合主斷加載，最大限度搶速。起車時(shí)必須嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行，先提手柄確認(rèn)功

8、率牽引力達(dá)480KN以上可靠輸出再緩解大閘，12秒后緩解小閘，隨后逐漸提高牽引力，防止后溜并確保正常起動(dòng)。把好機(jī)外停車地點(diǎn)、過關(guān)鍵分相速度及制動(dòng)機(jī)使用關(guān)，固化過分相操作。列車通過分相斷電標(biāo)速度不得低于30km/h(受臨時(shí)限速或道岔限速影響必須低于30km/h時(shí)除外)，通過特殊規(guī)定的分相時(shí)按具體規(guī)定速度控制。 （5）、上坡道區(qū)間全程限速時(shí)，機(jī)車定速按低于限速值2km/h設(shè)置。遇上坡道區(qū)段臨時(shí)限速時(shí)，在不危及行車安全的情況下應(yīng)盡量避免使用空氣制動(dòng)調(diào)速，應(yīng)調(diào)節(jié)主手柄位置進(jìn)行控速。2、坡道起車（1）停車為起車做準(zhǔn)備列車運(yùn)行中遇特殊情況需要在上坡道停車起車時(shí)，應(yīng)做到首先選擇停車地點(diǎn)盡量相對(duì)平直的線路，停

9、車前適量撒砂并先推小閘再大閘，使列車車鉤在壓縮狀態(tài)下停車，停車后應(yīng)立即小閘全制位，大閘追加減壓至100kpa,為起車做好準(zhǔn)備。（2）上坡道起車方法線路在3及以上坡道常用制動(dòng)停車后的起車程序： 確認(rèn)網(wǎng)壓在正常范圍內(nèi)（22.5-30K） 先提手柄并確認(rèn)功率正常達(dá)480以上，再緩解大閘，12秒后緩解小閘，隨后逐步提高牽引力。線路在3及以上坡道常用緊急制動(dòng)停車（懲罰制動(dòng)蓄電池?cái)嚯姡┖蟮钠疖嚦绦颍?大閘手柄置緊急位，小閘手柄置全制位。 待制動(dòng)屏60倒計(jì)時(shí)完畢后，確認(rèn)網(wǎng)壓在正常范圍（22.5-30K），再將大閘手柄拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)屏下方方框無(wú)顯示，立即提手柄，確認(rèn)牽引力輸出達(dá)到480KpaKN時(shí)緩解機(jī)車小

10、閘，并逐步提高機(jī)車牽引力。 遇提手柄無(wú)牽引力輸出時(shí)，必須立即大閘手柄置制動(dòng)區(qū)，防止列車溜逸。 如進(jìn)行車頂絕緣檢測(cè)時(shí)在斷開機(jī)車電鑰匙關(guān)閉LKJ裝置后，機(jī)車停放制動(dòng)自動(dòng)投入，此時(shí)提手柄前應(yīng)先按壓“停放緩解”按鈕后再行按上述步驟操作。坡道起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)正確判斷后部車輛的緩解狀態(tài)和緩解時(shí)間，掌握好提手柄時(shí)機(jī)，避免因操縱不當(dāng)而造成空轉(zhuǎn)或斷鉤及列車分離事故。列車壓鉤后再起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意提手柄位置，防止因手柄位置不正確造成起車失敗。如列車起不動(dòng)時(shí)應(yīng)迅速退回牽引手柄立即制動(dòng)，防止列車溜逸。 3、無(wú)火回送處置（DK-2制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)火回送）我值乘區(qū)段HXD1機(jī)車制動(dòng)機(jī)裝設(shè)為DK-2制動(dòng)機(jī)，學(xué)習(xí)并掌握好機(jī)

11、車無(wú)火回送處置是保證運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。吸取無(wú)火處置不當(dāng)所帶來(lái)的教訓(xùn)。無(wú)火回送處置完成后所有的塞門開關(guān)禁止動(dòng)作。在列車運(yùn)行中遇機(jī)車故障無(wú)法處置時(shí)，故障機(jī)車需要進(jìn)行無(wú)火回送處置，首先應(yīng)確保人身安全，再按照步驟進(jìn)行，處置完畢后與本務(wù)機(jī)車進(jìn)行滾動(dòng)試驗(yàn)，速度不超過5Km/h,走行約20M左右。無(wú)火回送時(shí)，無(wú)火回送操作步驟如下（以下操作均在兩節(jié)車上完成）：（1） 確認(rèn)機(jī)車不會(huì)溜逸。（2） 機(jī)車大閘手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將制動(dòng)控制器鑰匙轉(zhuǎn)至“關(guān)”并取出鑰匙。（3） 將制動(dòng)柜重聯(lián)閥93轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“本機(jī)位”（如下圖）。（4）關(guān)閉制動(dòng)柜停放制動(dòng)塞門177、中繼閥列車管塞門115（如下圖）?？傦L(fēng)缸賽門A1

12、0(關(guān)閉位)（5）打開制動(dòng)柜無(wú)火安全閥塞門139、無(wú)火塞門155、分配閥緩解塞門156（如下圖）。排水塞門A12(打開位)（6） 關(guān)閉機(jī)車第一、第二總風(fēng)缸間塞門A10。（7）開放機(jī)車總風(fēng)缸排水塞門A12，將總風(fēng)缸壓力排至250kPa以下后將A12關(guān)閉。（8） 斷開低壓柜上蓄電池輸出開關(guān)=32-Q82。（9）連接列車軟管，在列車管充至定壓后，確認(rèn)I、II架制動(dòng)指示器均完全變?yōu)榫G色。（10）手動(dòng)緩解每根軸的停放制動(dòng)，并確認(rèn)停放制動(dòng)指示器完全變?yōu)榧t色，且停放制動(dòng)夾鉗完全緩解（每節(jié)車共4個(gè)）。（11）與本務(wù)機(jī)車聯(lián)系進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)火回送機(jī)車與列車管同步制動(dòng)或緩解。重聯(lián)閥93置“本機(jī)位”無(wú)火安全閥塞門139 置打開位分配閥緩解塞門156置 打開位 中繼閥列車管塞門115置關(guān)閉位無(wú)火塞門155置打開位停放制動(dòng)塞門177置關(guān)閉位 DK-2制動(dòng)系統(tǒng)氣閥柜結(jié)束語(yǔ)HXD1型電力機(jī)車是