水上交通事故和粉塵爆炸事故原因及預(yù)防措施

1、什么是粉塵爆炸？指粉塵在爆炸極限范圍內(nèi)，遇到熱源（明火或溫度），火焰瞬間傳播于整個混合粉塵空間，化學(xué)反應(yīng)速度極快，同時釋放大量的熱，形成很高的溫度和很大的壓力，系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化為機械功以及光和熱的輻射，具有很強的破壞力。粉塵爆炸條件粉塵爆炸的條件一般有三個：（1）可燃性粉塵以適當(dāng)?shù)臐舛仍诳諝庵袘腋。纬扇藗兂Ｕf的粉塵云；凡是呈細(xì)粉狀態(tài)的固體物質(zhì)均稱為粉塵。能燃燒和爆炸的粉塵叫做可燃粉塵；浮在空氣中的粉塵叫懸浮粉塵；沉降在固體壁面上的粉塵叫沉積粉塵。具有爆炸性粉塵有：金屬（如鎂粉、鋁粉）；煤炭；糧食（如小麥、淀粉）；飼料（如血粉、魚粉）；農(nóng)副產(chǎn)品（如棉花、煙草）；林產(chǎn)品（如紙粉、木粉）；合成材料（

2、如塑料、染料）。某些廠礦生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵，特別是一些有機物加工中產(chǎn)生的粉塵，在某些特定條件下會發(fā)生爆炸燃燒事故。（2）有充足的空氣和氧化劑；（3）有火源或者強烈振動與摩擦。粉塵爆炸的預(yù)防措施1、消除粉塵源?？捎玫某龎m措施有封閉設(shè)備、通風(fēng)排塵、抽風(fēng)排塵或潤濕降塵等。除塵設(shè)備的風(fēng)機應(yīng)裝在清潔空氣一側(cè)。其中易燃粉塵不能用電除塵設(shè)備，金屬粉塵不能用濕式除塵設(shè)備。設(shè)備啟動時應(yīng)先開除塵設(shè)備，后開主機；停機時則正好相反，防止粉塵飛揚。粉塵車間各部位應(yīng)平滑，盡量避免設(shè)置一些無關(guān)設(shè)施（如窗幕、門簾等）。管線等盡量不要穿越粉塵車間，宜在墻內(nèi)敷設(shè)，防止粉塵積聚，另外，在條件允許下，在粉塵車間噴霧狀水，在被粉碎的

3、物質(zhì)中增加水分也能促使粉塵沉降，防止形成粉塵云。此外，在車間內(nèi)做好清潔工作，及時人工清掃，也是消除粉塵源的好方法。2、嚴(yán)格控制點火源。消除點火源是預(yù)防粉塵爆炸的最實用、最有效的措施。在常見點火源中，電火花、靜電、摩擦火花、明火、高溫物體表面、焊接切割火花等是引起粉塵爆炸的主要原因。因此，應(yīng)對此高度重視。場所的電氣設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按照爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計、安裝，達(dá)到整體防爆要求，盡量不安裝或少安裝易產(chǎn)生靜電，易產(chǎn)生火花的機械設(shè)備，并采取靜電接地保護(hù)措施。被粉碎的物質(zhì)必須經(jīng)過嚴(yán)格篩選、去石和吸鐵處理，以免雜質(zhì)進(jìn)入粉碎機內(nèi)產(chǎn)生火花。3、是采取可靠有效的防護(hù)措施。對于較小的粉碎裝置，可

4、以增加其強度，并要考慮防止爆炸火焰通過連接處向外傳播。為減小爆炸的破壞性可設(shè)置泄壓裝置，如對車間采用輕質(zhì)屋頂、墻體或增開門窗等。但應(yīng)注意，泄壓裝置宜靠近易發(fā)生爆炸的部位，不要面向人員集中的場所和主要交通要道；為減少助燃?xì)怏w含量，在粉塵與助燃?xì)怏w混合氣中添加惰性氣體（如氮氣），減少氧含量，也是可行方法之一。粉塵爆炸危害首先，粉塵爆炸具有極強的破壞性。粉塵爆炸涉及的范圍很廣，煤炭、化工、醫(yī)藥加工、木材加工、糧食和飼料加工等部門都時有發(fā)生。其次，容易產(chǎn)生二次爆炸。第一次爆炸氣浪把沉積在設(shè)備或地面上的粉塵吹揚起來，在爆炸后的短時間內(nèi)爆炸中心區(qū)會形成負(fù)壓，周圍的新鮮空氣便由外向內(nèi)填補進(jìn)來，形成所謂的“返

5、回風(fēng)”，與揚起的粉塵混合，在第一次爆炸的余火引燃下引起第二次爆炸。二次爆炸時，粉塵濃度一般比一次爆炸時高得多，故二次爆炸威力比第一次要大得多。例如，某硫磺粉廠，磨碎機內(nèi)部發(fā)生爆炸，爆炸波沿氣體管道從磨碎機擴散到旋風(fēng)分離器，在旋風(fēng)分離器發(fā)生了二次爆炸，爆炸波通過爆炸后在旋風(fēng)分離器上產(chǎn)生的裂口傳播到車間中，揚起了沉降在建筑物和工藝設(shè)備上的硫磺粉塵，又發(fā)生了爆炸。再者，粉塵爆炸能產(chǎn)生有毒氣體。一種是一氧化碳；另一種是爆炸物(如塑料)自身分解的毒性氣體。毒氣的產(chǎn)生往往造成爆炸過后的大量人畜中毒傷亡，必須充分重視。一般情況下粉塵對身體的危害有哪些根據(jù)粉塵的性質(zhì)，可以分為3類：無機性粉塵（礦物性粉塵，如硅

6、石、石棉、煤等；金屬性粉塵如鐵、錫、鋁等及其化合物；人工無機粉塵，如水泥，金剛砂等）。有機性粉塵（包括植物性粉塵，如棉、麻、面粉、木材；動物性粉塵，如皮毛、絲、骨質(zhì)粉塵；人工合成有機粉塵，如機染料、農(nóng)藥、合成樹脂等），混合性粉塵（上述2種粉塵混合在一起）。根據(jù)化學(xué)性質(zhì)不同，粉塵對人體可有致纖維化、中毒、致敏等作用，如：游離二氧化硅粉塵的致纖維化作用。直徑小于5m（空氣動力學(xué)直徑）的粉塵對機體危害性較大，也易達(dá)到呼吸器官的深部。粉塵的濃度大小，與對人危害程度也有關(guān)系。具體對身體健康的影響全身作用：長期吸入較高濃度粉塵可引起肺部彌漫性、進(jìn)行性纖維化為主的全身疾病(塵肺);如吸入鉛、銅、鋅錳等毒性粉

7、塵，可在支氣管壁上溶解而被吸收，由血液帶到全身各部位，引起全身性中毒。鉛中毒是慢性的，但中毒者如果發(fā)燒，或者吃了某些藥物和喝了過量的酒，也會引起中毒的急性發(fā)作;過量吸入銅的煙塵可能導(dǎo)致溶血性貧血;鋅在燃燒時產(chǎn)生氧化鋅煙塵，人吸入后產(chǎn)生一種類似瘧疾的“金屬煙霧熱”疾病;長期吸入錳及其氧化物粉塵或煙霧，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及消化系統(tǒng)發(fā)生不良作用。局部作用：接觸或吸入粉塵，首先對皮膚、角膜、粘膜等產(chǎn)生局部的刺激作用，并產(chǎn)生一系列的病變。如粉塵作用于呼吸道，早期可引起鼻腔粘膜機能亢進(jìn)，毛細(xì)血管擴張，久之便形成肥大性鼻炎，最后由于粘膜營養(yǎng)供應(yīng)不足而形成萎縮性鼻炎。還可形成咽炎、喉炎、氣管及支氣管炎。

8、作用于皮膚、可形成粉刺、毛囊炎、膿皮病，如鉛塵浸入皮膚，會出現(xiàn)一些小紅點，稱為“鉛疹”等。致癌作用：接觸如鎳、鉻、鉻酸鹽的粉塵，可以引起肺癌;接觸放射性礦物粉塵、容易生成肺癌；石棉粉塵可引起皮癌。感染作用：有些有機粉塵如破爛布屑、獸皮、谷物等粉塵常附有病原菌，如絲菌、放射菌屬等，隨粉塵茲人肺內(nèi)，可引起肺霉菌病等。粉塵對肺部的作用：由于長期吸入生產(chǎn)性粉塵而產(chǎn)生的塵肺病，是一種常見的危害性較大的職業(yè)病。由于粉塵的性質(zhì)不同，對肺組織引起病理改變也有差異，粉塵所引起的肺部疾病可分為三大類。1、塵肺。2004年4月18日衛(wèi)生部，勞動保障部頒布的職業(yè)病目錄中按其病因分為矽肺、電焊肺、鑄工肺、等13種塵肺病

9、。把接觸生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(四項分級之一)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)作為重要的考評內(nèi)容之一。2、肺粉塵沉著癥。有些生產(chǎn)性粉塵如錫、鋇、銻等粉塵吸入后可沉積于肺部組織中，呈現(xiàn)一般的異物反應(yīng)、對人體健康危害較小或無明顯影響，經(jīng)治療或脫離粉塵后病變可逐漸減輕或消失。3、有機性粉塵引起的肺部病變。有機性粉塵所引起的肺部炎癥，塵肺等病變在機械制造企業(yè)極為少見，由于對有機粉塵致病的原因研究較少，致病機理的看法不一致，目前也未定為職業(yè)病。如何做好粉塵個人防護(hù)依據(jù)粉塵對人體的危害方式和傷害途徑，進(jìn)行針對性的個人防護(hù)。粉塵(或毒物)對人體傷害途徑有三種：一是吸入，通過呼吸道進(jìn)人體內(nèi)：二是通過人體表面皮汗腺、皮脂腺、

10、毛囊進(jìn)入體內(nèi);三是食入，通過消化道進(jìn)入體內(nèi)。那么針對傷害途徑，個人防護(hù)對策：一是切斷粉塵進(jìn)入呼吸系統(tǒng)的途徑。依據(jù)不同性質(zhì)的粉塵，配載不同類型的防塵口罩、呼吸器、(對某些有毒粉塵還應(yīng)配戴防毒面具);二是阻隔粉塵對皮膚的接觸。正確穿戴工作服(有的還需要穿連褲、連帽的工作服)、頭盔(人體頭部是汗腺、皮脂肪和毛囊較集中的部位)眼鏡等：三是禁止在粉塵作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)食、抽煙、飲水等。 另，改善作業(yè)環(huán)境，比佩戴防護(hù)用具要好的多。第五條 水上交通事故按照下列分類進(jìn)行統(tǒng)計：(一)碰撞事故；(二)擱淺事故；(三)觸礁事故；(四)觸碰事故；(五)浪損事故；(六)火災(zāi)、爆炸事故；(七)風(fēng)災(zāi)事故；(八)自沉事故；(九)操作

11、性污染事故；(十)其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故。第六條 水上交通事故按照人員傷亡、直接經(jīng)濟損失或者水域環(huán)境污染情況等要素，分為以下等級：（一）特別重大事故，指造成30人以上死亡（含失蹤）的，或者100人以上重傷的，或者船舶溢油1000噸以上致水域污染的，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；（二）重大事故，指造成10人以上30人以下死亡（含失蹤）的，或者50人以上100人以下重傷的，或者船舶溢油500噸以上1000噸以下致水域污染的，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（三）較大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上50人以下重

12、傷的，或者船舶溢油100噸以上500噸以下致水域污染的，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（四）一般事故，指造成1人以上3人以下死亡（含失蹤）的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1噸以上100噸以下致水域污染的，或者100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；（五）小事故，指未達(dá)到一般事故等級的事故。水上交通事故調(diào)查的基本目的就是查明事故原因，吸取教訓(xùn)，制定預(yù)防措施，防止同類事故再次發(fā)生。 構(gòu)成事故原因的基本要素 按照系統(tǒng)論的觀點來看，水上交通運輸是由人員、船舶、貨物、環(huán)境和管理等要素組成的一個系統(tǒng)，同時又是一個動態(tài)變化的系統(tǒng)，因為這五種要素隨船舶航行會發(fā)

13、生變化。當(dāng)這五種要素中的一種或幾種存在不安全狀態(tài)時，由于一種要素的單獨作用或幾種要素的相互作用，就會誘發(fā)事故隱患，竟而引發(fā)水上交通事故。 (1)人員要素 在事故中，人員因素往往是觸發(fā)因素，其中船員又是最主要的因素。船員的身體狀況、知識水平 包括對專業(yè)知識、航行規(guī)則、有關(guān)法律法規(guī)的掌握和理解等。駕駛技能包括判斷能力、應(yīng)變能力、操作能力等、思想意識包括職業(yè)道德安全意識、工作態(tài)度、責(zé)任心等，以及駕引經(jīng)驗等，都直接影響船員的行為對事故起決定性作用。其他的人員如引航員、管理人員、碼頭工人等，也會在履行各自職責(zé)時出現(xiàn)差錯或過失，在某些事故中成為事故發(fā)生的因素。 (2)船舶要素 船舶要素有時會成為事故的主要

14、因素，特別是船舶傾覆或沉沒的事故，以及在船舶失控的情況下發(fā)生的事故。船舶要素包括船舶航行操縱設(shè)備、助航設(shè)備的性能和狀況船舶材料及質(zhì)量船體結(jié)構(gòu)、強度、密封性和分艙布置船舶的吃水、穩(wěn)性、慣性等。 (3)貨物要素 船舶超載會導(dǎo)致吃水增大，儲備浮力減小，航行性能和操縱性能變差。 (4)環(huán)境要素 除不可抗力外，環(huán)境因素很少成為事故的主導(dǎo)因素，但常常是人為錯誤的誘導(dǎo)因素。特別是觸礁、擱淺、自沉和觸損事故，由于船員對環(huán)境估計不足，加之操作不當(dāng)，而引發(fā)事故。環(huán)境因素分為自然環(huán)境和通航環(huán)境，自然環(huán)境包括氣象風(fēng)、雪、雨、霧，水文條件流速、流態(tài)、漲水、退水，航道條件航道寬度、深度、曲率半徑、水下障礙物、助航標(biāo)志等通

15、航環(huán)境包括通航密度、交通秩序、靠 錨泊條件、橋梁及架空電纜高度、背景燈光、港口設(shè)施的狀況、安全信息等。 (5)管理要素 管理要素不是引發(fā)事故的直接原因，但通常是事故深層次的原因，為達(dá)到預(yù)防水上交通事故的目的，就應(yīng)從管理的角度來剖析事故的原因。 船公司管理船公司進(jìn)行安全管理的機制是否健全、制度是否完善、人員是否具有專業(yè)資格、職責(zé)是否清楚、責(zé)任有無落實到位等是船舶安全運作的關(guān)鍵。如船員的配備是否足夠、合格，設(shè)備是否完善，船舶是否適航，裝載是否合理合法等，都與船公司的管理有著密切的聯(lián)系。 運管部門管理交通運輸主管部門的管理，運管法規(guī)建設(shè)是否跟上航運發(fā)展的需要，是否存在管理漏洞或不足，是否有人為疏忽或

16、違反政規(guī)定的情況等。 海事機構(gòu)管理海事機關(guān)在船員管理、船舶管理、通航管理、航行安全保障等工作中，是否存在管理漏洞，海事法規(guī)建設(shè)是否跟上航運發(fā)展的需要，以及是否存在人為疏忽或違反規(guī)定的情況等。 其他部門的管埋如引航、港口、船檢、航道等部門的管理，是否存在不足，是否有違反操作違反規(guī)定的情況等。 三、分析事故原因的基本步驟 分析事故原因就是在調(diào)查取證的基礎(chǔ)上，從人員、船舶、貨物、環(huán)境和管理等各要素進(jìn)行綜合分析，查明各要素在事故中所起作用的重要程度，并根據(jù)各要素的重要程度及其成因，找出事故的真正原因。 1、直接原因和間接原因 直接原因是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因間接原因是指事故原因中經(jīng)過

17、中間事物才起作用的原因。直接或間接不是指構(gòu)成事故原因的事物在空間或時間上與發(fā)生事故的遠(yuǎn)近關(guān)系，而是指該事物在對事故發(fā)生上起作用的大小強弱。 2、主要原因和次要原因 主要原因是指導(dǎo)致事故發(fā)生的數(shù)個原因中最重要的原因次要原因是指這數(shù)個原因中次重要的原因。區(qū)分主要原因和次要原因，不僅有利于掌握吸取事故教訓(xùn)的重點，確定事故引起的法律責(zé)任的大小，而且有利于抓住防范事故的關(guān)鍵。 3、主觀原因和客觀原因 主觀原因是指人的自我意識方面的原因客觀原因是指人的意識之外不依賴意識而存在的原因。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，發(fā)生事故有兩種原因一是人的原因二是大自然的原因。主觀原因可稱為人的原因。而客觀原因則包括船舶原因和環(huán)境原

18、因。 4、原因和可能的原因 這一對術(shù)語是從事故證據(jù)學(xué)的角度來說明事故原因的。通過事故調(diào)查所獲得的充分而直接的證據(jù)確定出的原因稱為事故的原因憑借不太充分或間接的證據(jù)加以分析判斷或推測出的原因稱為事故的可能原因。由于種種條件限制或工作中的失誤，很可能搜集不到或沒搜集到充分的、直接的證據(jù)采證實某起事故的原因，而只能用不充分的、間接的證據(jù)來推斷這起事故的原因。 另外，在國內(nèi)外事故案例分析中，還有所謂根本原因、人為原因、基本原因、重要原因。首要原因。決定性原因等提法。 1、典型事故的原因表述 （）、大舜輪特大事故原因 氣象、海況惡劣是這起事故的客觀原因和重要原因；船長決策失誤，操縱不當(dāng)是這起事故的主要原

19、因；車輛超載、系固不良是這起事故的重要原因。 （）、合江“”特大事故原因：直接原因違章冒霧航行是發(fā)生本次事故的主要原因超載是發(fā)生本次事故的又一主要原因操作不當(dāng)和臨危措施不當(dāng)是發(fā)生本次事故的直接原因。間接原因船公司疏于管埋。配員嚴(yán)重不足，駕駛員不適任是發(fā)生本次事故的間接原因。 五、幾類事故的常見原因 （一）碰撞事故的常見原因 、人員方面瞭望疏忽、麻痹大意；雙方避讓行動不協(xié)調(diào)，避讓遲緩 判斷對方船位錯誤，對來船動態(tài)演變估計不足隨意改變會讓意圖不熟習(xí)航道避讓操作技術(shù)差，會船時緊張過度或漫不經(jīng)心休息不足。疲勞駕駛車舵使用不當(dāng)；不使用或不正確地使用雷達(dá)和未做到交清接明，交接班出錯；違反航行規(guī)則或避碰規(guī)則

20、使用安全航速不當(dāng)引航員操用失誤等。 、船舶方面舵機、主機突然失靈等。 、環(huán)境方面航道環(huán)境、自然環(huán)境異常船舶流量大交通秩序混亂等。 、管理方面船員配備不足；值班安排不當(dāng)；沒有按規(guī)定維修保養(yǎng)船舶等。 （二）擱淺觸礁事故的常見原因 、人員方面船員技術(shù)水平低，值班時注意力不集中不熟悉航道狀況和水性該請而不請引航員或盲目依賴引航員；船長聽任駕駛員操作，駕駛員放任舵工操作休息不足，疲勞駕駛導(dǎo)航設(shè)備故障或使用不當(dāng)；航線選擇不當(dāng)避讓他船時船位操作不當(dāng)通過危險航段的時機選擇不當(dāng)瞭望不正規(guī)，迷失船位；貪旺走扣、貪走緩流對淺水效應(yīng)所需增加的船舶吃水估計不足等。 、船舶方面主機、舵機、供電故障等。 、貨物方面超載；船舶裝載不當(dāng)?shù)取?、環(huán)境方面自然環(huán)境異常；航標(biāo)不發(fā)光、移位或流失等。 （三）火災(zāi)爆炸事故常見原因 、火災(zāi)爆炸事故的主要由明火、煙火、電氣火、摩擦火、自然火、靜電釋放、化學(xué)作用等引起。 、常見起火原因有電器設(shè)備起火，例如：線路老化、電器漏電；易燃易爆氣體被明火或靜電火點爆，例如煙囪火星點燃油氣，空油艙內(nèi)油氣因靜電釋放而爆炸鍋爐超壓爆炸