城市交通優(yōu)化方案設(shè)計

1、 城市交通方案的優(yōu)化設(shè)計摘要 本文通過對城市交通擁堵的成因分析，建立了城市交通績效評價的指標(biāo)體系， 并運用模糊層次分析法的數(shù)學(xué)模型和各指標(biāo)分級定位評價的方法對蘭州市一條典型的交通路線BRT的運行狀況進行評價與優(yōu)化。 文中將各二級指標(biāo)分段制成分級表，相應(yīng)地給出評價指數(shù)，并將所有指數(shù)綜合起來，依據(jù)“優(yōu)、良、中、差”的評價標(biāo)準(zhǔn)，找出城市交通存在的不足，并針對這些不足提出合理的建議與對策。關(guān)鍵字 城市交通 績效評價 層次分析法 分級定位 BRT一 問題重述 隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國機動車擁有量大幅度增加，盡管政府每年都投入大量資金進行包括道路建設(shè)在內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

2、，但是道路建設(shè)的速度遠遠落后于汽車擁有量的增長速度。長期以往，城市交通不堪重負，交通擁堵越來越嚴(yán)重，這種狀況已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市的人居環(huán)境，也成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸，自然也就成了大中型城市亟待解決的共同難題。為了治堵，各地政府在進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的同時，越來越多地采用限行、限購、限牌等行政手段限制交通流量來緩解交通壓力，這些行政手段在一定程度上的確有限地緩解了交通擁堵，但只能治標(biāo)，不能治本，當(dāng)然無法從根本上解決交通擁堵的問題。應(yīng)該注意到，城市道路的建設(shè)速度遠遠落后于汽車擁有量的增長速度是我國大多數(shù)城市面臨的一個剛性約束，而且這一約束在未來很長的時間內(nèi)難以徹底改變。因此，優(yōu)化城市交通

3、規(guī)劃和道路交通標(biāo)線，提高交通效率，就成了緩解交通擁堵的關(guān)鍵所在。 請以蘭州市道路交通為研究樣本，通過互聯(lián)網(wǎng)、政府部門、研究院所、新聞媒體等一切可能的渠道廣泛收集蘭州市道路交通的相關(guān)數(shù)據(jù)，解決下列問題： （1）通過對交通擁堵的成因分析，進一步健全城市交通績效評價的指標(biāo)體系，建立城市交通規(guī)劃和道路交通標(biāo)線的優(yōu)化模型。 （2）基于以上的優(yōu)化模型，選定蘭州市一個典型的交通線路，制定一個詳細的具有可操作性的交通優(yōu)化方案，并運用以上的評價指標(biāo)體系評價這個優(yōu)化方案。 （3）給有關(guān)部門寫一封不超過800字的信，推薦你們的方案。 二、問題分析 長期以來，城市交通擁堵越來越嚴(yán)重，根本原因在于城市道路的建設(shè)速度遠遠

4、落后于汽車擁有量的增長速度，并且政府把大量資金和人力都投入到了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而忽略了科學(xué)地管理。因此，政府需要根據(jù)道路功能、結(jié)構(gòu)，科學(xué)地組織、協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，充分發(fā)揮城市交通網(wǎng)的綜合效能，并使道路的通行能力與交通流量基本相協(xié)調(diào)，從而在整體上緩解道路交通需求矛盾，盡可能創(chuàng)造道路交通管理者三者相互協(xié)調(diào)的局面。供需不平衡是產(chǎn)生交通問題的根本原因。城市空間、土地資源的有限性表明：隨著城市的不斷發(fā)展，單純依靠交通設(shè)施建設(shè)提高交通供給的方法對解決城市道路交通問題的效果越來越差，甚至產(chǎn)生事與愿違的效果，發(fā)達國家的交通發(fā)展歷程已經(jīng)說明了這點。而科學(xué)的交通管理能促使交通設(shè)施的充分合

5、理利用，增加交通有效供給，合理誘導(dǎo)交通需求結(jié)構(gòu)，促進人、車、路、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。從城市交通建設(shè)實踐及和諧發(fā)展觀的角度看：只有在增加建設(shè)的同時，不斷加大管理的力度，才能治理好城市交通這個大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國城市交通系統(tǒng)的薄弱點，城市交通發(fā)展必須盡快從傳統(tǒng)的以設(shè)施供應(yīng)為主轉(zhuǎn)向交通系統(tǒng)管理為主上來，未來城市交通問題的解決將主要依賴科學(xué)的交通管理。三、模型假設(shè) （1）假設(shè)所有的分級表都符合實際. （2）假設(shè)我們收集的所有數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無誤. （3）假設(shè)我們制定的“優(yōu)、良、中、差”的評價標(biāo)準(zhǔn)與實際完全吻合.四、模型建立及問題求解問題1交通事故快速處理率交通科學(xué)組織管理指數(shù)交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率交通指

6、揮系統(tǒng)完善狀況交通信號協(xié)調(diào)控制率 信號相位設(shè)置率 牌號尾號限制策略經(jīng)濟杠桿策略 公共交通專用車道設(shè)置率綠色交通發(fā)展指數(shù)公共汽車萬人擁有量公共交通覆蓋率公共交通分擔(dān)率公共交通服務(wù)質(zhì)量市民交通法規(guī)和交通安全知識普及率一年內(nèi)特大交通事故起數(shù) 學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障 交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況道路通行安全指數(shù)高峰時段主干道平均車速高峰期交叉路口阻塞率占用道路施工作業(yè)交通組織 路段平均飽和度單行道設(shè)置率機動車道寬度人均道路面積道路網(wǎng)密度道路通行條件指數(shù)城市交通績效評價指標(biāo)體系 以下為各個二級指標(biāo)的分級表道路通行條件指數(shù)1.道路網(wǎng)密度 單位km/km2評價標(biāo)準(zhǔn)9.58.0,9.5)6.5,8.0)5.0,6.

7、5)1.0,5.0)指數(shù)543212.人均道路面積 單位m2/人評價標(biāo)準(zhǔn)11.0,16.08.0,11.0)6.0,8.0)4.0,6.0)0.0,4.0)指數(shù)543213.機動車道寬度 單位m評價標(biāo)準(zhǔn)14,1612,14)10,12)8,10)6,8)指數(shù)543214.單行道設(shè)置率 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn)5040,50)30,40)20,30)0,20)指數(shù)543215.路段平均飽和度 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn)0,2020,40)40,60)60,80)80,100)指數(shù)543216.占用道路施工作業(yè)交通組織主要評價內(nèi)容：（1） 占路施工作業(yè)控制施工設(shè)置合理，修建臨時便道（2） 施工作業(yè)控制區(qū)周邊道路設(shè)置

8、施工預(yù)告標(biāo)志、繞行標(biāo)志和其他臨時指路標(biāo)志，引導(dǎo)車輛通行（3） 施工作業(yè)區(qū)周圍設(shè)置連續(xù)封閉的圍板、路欄或錐形交通路標(biāo)等設(shè)施（4） 施工圍欄上設(shè)置高亮度施工警告燈并在傍晚及雨雪霧天氣是開啟（5） 加強施工監(jiān)督疏導(dǎo)，在施工現(xiàn)場設(shè)置交通引導(dǎo)員（6） 占用道路范圍較大、時間較長的施工作業(yè)，在施工前制定交通組織設(shè)計方案評價標(biāo)準(zhǔn)滿足六項滿足五項滿足四項滿足三項三項以下指數(shù)54321交通科學(xué)組織管理指數(shù)1.交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率主要評價內(nèi)容：（1）交通標(biāo)志的規(guī)范設(shè)置率在95%以上（2）交通標(biāo)線的規(guī)范施化率在95%以上（3）交通信號燈的規(guī)范設(shè)置率在85%以上（4）行人過街設(shè)施的規(guī)范設(shè)置率在80%以上（5）中央隔

9、離設(shè)施的設(shè)置率在80%以上評價標(biāo)準(zhǔn)滿足5項滿足四項滿足三項滿足兩項滿足一項指數(shù)543212.交通指揮系統(tǒng)完善狀況主要評價內(nèi)容：（1） 具有區(qū)域或線協(xié)調(diào)信號控制功能（2） 利用交通監(jiān)視系統(tǒng)定期巡視路況，及時發(fā)現(xiàn)交通事故和違法行為 （3） 建立交通流和交通事件采集系統(tǒng)且有效發(fā)揮功能（4） 具有交通信息發(fā)布功能（5） 建立具有局部指揮調(diào)度控制和誘導(dǎo)功能的勤務(wù)指揮室評價標(biāo)準(zhǔn)滿足五項滿足四項滿足三項滿足兩項少于兩項指數(shù)543213.交通信號協(xié)調(diào)控制率 單位%評價標(biāo)準(zhǔn)7060,70)50,60)40,50)0,40）指數(shù)543214.信號相位設(shè)置率 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn)8070,80）60,70）50,60）

10、0,50）指數(shù)543215.交通事故快速處理率 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn)9080,90）70,80）60,70）0,60）指數(shù)543216.牌號尾號限制策略實施率 單位%評價標(biāo)準(zhǔn)8070,80)60,70）50,60）0,50)指數(shù)54321綠色交通發(fā)展指數(shù)1.公共汽車萬人擁有量 單位輛/萬人評價標(biāo)準(zhǔn)1210,12)8,10)7,8)7指數(shù)543212.公共交通覆蓋率 單位%評價標(biāo)準(zhǔn)5550,55)45,50)35,45)35指數(shù)543213.公共交通分擔(dān)率 單位%評價標(biāo)準(zhǔn)3629,36)21,29)14,21)0,14）指數(shù)543214.公共交通專用車道設(shè)置率 單位%評價標(biāo)準(zhǔn)2016,20)12,1

11、6)8,12)0,8）指數(shù)543215.公共交通服務(wù)質(zhì)量 主要評價內(nèi)容：（1） 公共交通車輛高峰平均運行速度在16km/h以上（2） 公共交通車輛的準(zhǔn)點率在80%以上（3） 公共交通車輛安全運行間隔里程在100萬公里以上（4） 實施合理的公交票價體系（5） 建立公交綜合查詢和信息服務(wù)系統(tǒng)（6） 建立智能公共交通車輛運營調(diào)度系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)滿足六項滿足五項滿足四項滿足三項少于三項指數(shù)543216.經(jīng)濟杠桿策略實施率 單位% 評價標(biāo)準(zhǔn)9085,90）80,85）75,80）75指數(shù)54321道路通行安全指數(shù)1.高峰時段主干道平均車速 單位 km/h評價標(biāo)準(zhǔn)28 25,28 )22,25 ) 19,22

12、 ) 0,19 )指數(shù)543212.高峰期交叉路口阻塞率 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn)0,2（2,5(5,8(8,1111指數(shù)543213.交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況主要評價內(nèi)容：（1） 依據(jù)重要道路、交叉口、停車場分布情況，科學(xué)設(shè)置交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志（2） 交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志設(shè)置清晰、連續(xù)，設(shè)置點位覆蓋率高（3） 利用廣播、電視等媒體發(fā)布交通信息（4） 利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通信息或可以利用手機、語音呼叫中心、車載終端等方式發(fā)布交通信息（5） 發(fā)布的交通信息包括路況、交通管制、道路施工、停車場位置、停車狀況信息等內(nèi)容（6） 發(fā)布的交通信息及時、準(zhǔn)確評價標(biāo)準(zhǔn)滿足六項滿足五項滿足四項滿足三項少于三項指數(shù)543214

13、.學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障 主要評價內(nèi)容：（1） 在校園門前及周邊道路至少施化1處人行橫道線，至少設(shè)置2塊人行道標(biāo)志，交通流量較大的道路設(shè)置交通信號燈。（2） 在校園門前兩側(cè)50-200米內(nèi)道路上設(shè)置2塊限速標(biāo)志，“注意行人”的警示牌及輔助標(biāo)志2塊。（3） 校園門前兩側(cè)各100米范圍道路，有停車條件的施化臨時停車位，無條件的設(shè)立禁停標(biāo)志。（4） 學(xué)生上、下學(xué)是將，對校門口接送的車輛進行科學(xué)組織、規(guī)范管理，設(shè)置相關(guān)提示標(biāo)志。（5） 定期對轄區(qū)內(nèi)學(xué)校邊道路開展交通安全隱患排查整治。評價標(biāo)準(zhǔn)滿足五項滿足四項滿足三項滿足兩項少于兩項指數(shù)543215.一年內(nèi)特大交通事故起數(shù) 單位 起/年評價標(biāo)準(zhǔn)0,34

14、567指數(shù)543216.市民交通法規(guī)和交通安全知識普及率 單位 %評價標(biāo)準(zhǔn) 90,100 80,90)70,80)60,70 )0,60 )指數(shù)54321以下為一級指標(biāo)的分級表，對于四個一級指標(biāo)都適用.評價標(biāo)準(zhǔn) 24,30 18,24)12,18)6,12 )等級優(yōu)良中差 運用以上分級定位的方法評價城市交通狀況，首先根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)分別計算出二十四個二級指標(biāo)對應(yīng)的值，再到二級指標(biāo)分級表中查出它對應(yīng)的指數(shù)，指數(shù)比較低的應(yīng)該適當(dāng)加強。然后將各個一級指標(biāo)下的六個二級指標(biāo)的指數(shù)相加，得出的指數(shù)對應(yīng)到一級指標(biāo)分級表中的等級，對于等級為“差”的一級指標(biāo)需要進行優(yōu)化.問題2我們選定蘭州市的一個典型的交通路線是

15、BRT.BRT線路全長9.1公里，起始站為劉家堡廣場，終點站為蘭州西站，加上起點與終點共有十五個站，途中經(jīng)過七里河黃河大橋和蘭州交通大學(xué)、甘肅政法學(xué)院、西北師范大學(xué)、蘭州四中四所學(xué)校。 BRT車輛的安全性能也比常規(guī)公交車好，它的緩沖系統(tǒng)可以防止車輛在起步、加速及下雪、下雨天時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。更為重要的是，每一輛BRT快速公交車上都裝有GPS定位系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，對車速、車況、服務(wù)態(tài)度、運行時間、客流，可以進行隨時監(jiān)控。對駕駛員的技術(shù)、能力是個有效監(jiān)督，對服務(wù)水平也提出了更高要求。與普通公交相比，BRT公交車內(nèi)還有很多高科技，非常方便。此外，電腦報站器、全程監(jiān)控錄像等設(shè)

16、備的應(yīng)用，給乘客帶來非常舒適、安全的乘車感受。BRT的特殊之處還在于它沿線的15個站都有中央島式乘車站臺，并且有些站臺與馬路兩邊還有地道相通，從劉家堡廣場到西站，平均站與站之間的距離為300米。全程除七里河黃河大橋之外BRT都有它的專用車道，因此幾乎不堵車，可是由于為它開辟了專用車道，使其它車輛的行駛車道變窄，再某些交叉路口不得不增設(shè)的信號燈也給其它車輛的運行帶來了很大的不便。以下是BRT的線路圖，其中包括四個十字路口和三個丁字路口，共設(shè)置有十五個交通信號燈，經(jīng)站點劉家堡廣場、世紀(jì)大道、桃海市場、費家營、安寧區(qū)政府、蘭州交通大學(xué)、甘肅政法學(xué)院、西北師范大學(xué)、培黎廣場、十里店、幸福巷、七里河黃河

17、橋北、七里河黃河橋南、蘭州四中、蘭州西站十五個站。其中在世紀(jì)大道、桃海市場、費家營、安寧區(qū)政府、蘭州交通大學(xué)、甘肅政法學(xué)院、西北師范大學(xué)均設(shè)有地下通道。一級指標(biāo)指數(shù)等級二級指標(biāo)對應(yīng)值指數(shù) 道路通行條件指數(shù)22良道路網(wǎng)密度滿足5項4人均道路面積8.764機動車道寬度12.54單行道設(shè)置率6.233路段平均飽和度22.562占用道路施工作業(yè)交通組織 18.475交通科學(xué)組織管理指數(shù)15中交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率滿足4項4交通指揮系統(tǒng)完善狀況滿足2項2交通信號協(xié)調(diào)控制率 43.32信號相位設(shè)置率73.25交通事故快速處理率30,71牌號尾號限制策略01綠色交通發(fā)展指數(shù)23良公共汽車萬人擁有量10.34

18、公共交通覆蓋率52.254公共交通分擔(dān)率30.14公共交通專用車道設(shè)置率93.825公共交通服務(wù)質(zhì)量滿足4項3經(jīng)濟杠桿策略83.673道路通行安全指數(shù)22良高峰時段主干道平均車速264高峰期交叉路口阻塞率1.75交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況少于3項1學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障 滿足4項4一年內(nèi)特大交通事故起數(shù) 15市民交通法規(guī)和交通安全知識普及率63.32 由以上評價結(jié)果我們可以看到：四個一級指標(biāo)中除了交通科學(xué)組織管理指數(shù)為中以外，其余都為良，說明BRT在道路通行條件、綠色交通發(fā)展、道路通行安全這三個方面做得的算不錯，但是在交通科學(xué)組織管理這一方面還欠佳，這就是我們在問題分析中提到的，中國的交通目前主要

19、發(fā)展了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而忽略了道路交通的管理。因此，只有在增加建設(shè)的同時，不斷加大管理的力度，才能治理好城市交通這個大系統(tǒng)，而后者正是現(xiàn)階段我國城市交通系統(tǒng)的薄弱點，城市交通發(fā)展必須盡快從傳統(tǒng)的以設(shè)施供應(yīng)為主轉(zhuǎn)向交通系統(tǒng)管理為主上來。 在各個二級指標(biāo)中，其中占用道路施工作業(yè)交通組織 、信號相位設(shè)置率 、公共交通專用車道設(shè)置率、高峰期交叉路口阻塞率、一年內(nèi)特大交通事故起數(shù)這五個指標(biāo)指數(shù)為5；道路網(wǎng)密度、人均道路面積、機動車道寬度、交通管理設(shè)施規(guī)范設(shè)置率、公共汽車萬人擁有量、公共交通覆蓋率、公共交通分擔(dān)率、高峰時段主干道平均車速、學(xué)校附近交通安全服務(wù)保障這九個指標(biāo)的指數(shù)為4；單行道設(shè)置率、公共交通服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟杠桿策略 這三個指標(biāo)的指數(shù)為3；路段平均飽和度、交通指揮系統(tǒng)完善狀況、交通信號協(xié)調(diào)控制率、市民交通法規(guī)和交通安全知識普及率這四個指標(biāo)的指數(shù)為2；交通事故快速處理率、牌號尾號限制策略、交通誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置狀況這三個指標(biāo)的指數(shù)為1.（7） 據(jù)