上海國際航運(yùn)中心建設(shè)分析

1、上海國際航運(yùn)中央建設(shè)分析院系：蔣震機(jī)電工程學(xué)院專業(yè)：2022級自動化一班姓名：李永豪學(xué)號：2022174221隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn),國與國之間的貿(mào)易不斷增強(qiáng),作為大宗 物流運(yùn)輸?shù)钠脚_,港口越來越受到人們的重視.而海洋經(jīng)濟(jì)的開展,更進(jìn)一步 增強(qiáng)了港口的地位.基于這樣的現(xiàn)實(shí),人們愈加熟悉到港口建設(shè)的重要性,并 開始增強(qiáng)對港口經(jīng)濟(jì)、港口物流、港口信息系統(tǒng)等一系列領(lǐng)域的研究.港口經(jīng) 濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中起著越來越重要的作用,面臨全球化競爭的挑戰(zhàn),借鑒國外港口經(jīng) 濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)對我國三角洲地區(qū)和海港城市的開展具有重要意義.1996年國務(wù)院決定建設(shè)上海國際航運(yùn)中央,此后以洋山深水港區(qū)為主要標(biāo) 志的根底設(shè)施建設(shè)

2、和以集裝箱運(yùn)輸為主要內(nèi)容的港口運(yùn)營取得了積極成效.近 年來,為努力推進(jìn)上海率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和經(jīng)濟(jì)開展方式的轉(zhuǎn)變, 國務(wù)院發(fā)布了?關(guān)于推進(jìn)上海加快開展現(xiàn)代效勞業(yè)和先進(jìn)制造業(yè),建設(shè)國際金 融中央和國際航運(yùn)中央的意見?,規(guī)劃至 2022年,將上海根本建成具有全球資 源配置水平的國際航運(yùn)中央.本文擬在綜合分析當(dāng)今世界主要國際航運(yùn)中央的開展歷程和規(guī)律的根底 上,結(jié)合國際航運(yùn)開展新趨勢和上海自身的情況,對上海國際航運(yùn)中央的開展 方向選擇進(jìn)行探討.國際航運(yùn)中央開展案例縱觀目前世界公認(rèn)的倫敦、紐約、東京、鹿特丹、香港等國際航運(yùn)中央的 開展歷程,國際航運(yùn)中央的形成與升級轉(zhuǎn)型與世界經(jīng)濟(jì)增長中央的變遷及其

3、自 身的區(qū)位優(yōu)勢密切相關(guān).在探求上海國際航運(yùn)中央開展方向的過程中,不能僅著眼于已經(jīng)成功的國 際航運(yùn)中央當(dāng)前的開展特征,更應(yīng)探究其形成過程中顯現(xiàn)出來的客觀規(guī)律.國際航運(yùn)中央形成規(guī)律1世界經(jīng)濟(jì)增長中央的遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是引導(dǎo)國際航運(yùn)中央形成的核心機(jī) 遇.2港口硬實(shí)力始終是國際航運(yùn)中央形成過程中的根本前提.3充滿活力的經(jīng)濟(jì)腹地和龐大的國際貿(mào)易量是形成國際航運(yùn)中央的根本支 撐.4金融中央是穩(wěn)固國際航運(yùn)中央地位,推動國際航運(yùn)中央升級轉(zhuǎn)型的必要 條件.上海港良好的地理位置世界上的國際貿(mào)易中央城市在貿(mào)易的形式的構(gòu)成上,一般可分為腹地型和 轉(zhuǎn)口型；在貿(mào)易的輻射功能上又可分為世界級和區(qū)域級.上海國際貿(mào)易中央的 建

4、設(shè)目標(biāo)是世界級腹地型的國際貿(mào)易中央.由于上海國際航運(yùn)中央的目標(biāo)之一 是為其他三個(gè)中央提供條件,因此上海國際貿(mào)易中央的建設(shè)目標(biāo)決定了上海國 際航運(yùn)中央的根本模式應(yīng)以腹地型為主.上海建設(shè)以腹地型為主的國際航運(yùn)中 心,具有非常優(yōu)越的條件.長江三角洲及長江流域目前的港口層次與集裝箱運(yùn)輸?shù)母咎卣魇牵荷虾?港業(yè)已初步形成了內(nèi)外兩個(gè)扇面輻射的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐港；寧波、南 京、張家港、南通等港形成近洋航線和通往上海的內(nèi)支線并舉的支線港；其余 港口形成以內(nèi)支線為主的喂給港.隨著上海國際航運(yùn)中央地位確實(shí)立,沿海港 口原來經(jīng)由境外中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物,也會被吸引到上海國際航運(yùn)中央來中轉(zhuǎn).因此,上海國際航運(yùn)中央的腹

5、地范圍呈 T型狀,即長江流域的全部與沿海 港口中包括山東與福建的局部遠(yuǎn)洋進(jìn)出口貨物,經(jīng)上海國際航運(yùn)中央中轉(zhuǎn)是合 理的.上海市在我國國民經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)和科技優(yōu)勢上海是我國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、科技、商業(yè)、信息中央,也是我國最大的 經(jīng)濟(jì)中央城市.92年以來,上海經(jīng)濟(jì)連續(xù)5年保持了兩位數(shù)的增長速度,超過 全國平均水平.上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)出口也不斷擴(kuò)大.在經(jīng)貿(mào)開展保持良好勢頭的 同時(shí),上海經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量也持續(xù)提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大,以效勞業(yè)和流通為主要內(nèi)容的第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已到達(dá)42.2%,具有競爭力的工業(yè)六大支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市總產(chǎn)值的比重到達(dá)50%,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快.上海市主要

6、社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表.伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速開展以及由沿海向中西部的戰(zhàn)略推進(jìn),長江流域?qū)?與世界著名的萊茵河產(chǎn)業(yè)帶、密西西比河產(chǎn)業(yè)帶、東京灣產(chǎn)業(yè)帶等相提并論.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢中國總體上處于工業(yè)化中期,輕重工業(yè)都還會有較大開展,中西部地區(qū)尤 其如此,東、中、西部的貨運(yùn)量都在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康開展中繼續(xù)增 加；而我國參加 WTO以后,外貿(mào)必然會有更快的開展,其在世界貿(mào)易中的排名 也必然由1999年的第九位繼續(xù)上升.近年來我國外貿(mào)運(yùn)輸量不斷增加,今年增 長勢頭尤其迅猛,散貨與集裝箱貨都是如此.就集裝箱貨而言,興旺國家的件 雜貨成箱率高達(dá)90%以上,而我國在外貿(mào)出口中只有 60%左右,開展?jié)摿?大；至

7、于內(nèi)貿(mào)貨物的成箱率,更是低得驚人,現(xiàn)在還只有3%左右.現(xiàn)在我國處在依靠科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的新階段,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必然會向 著高附加值方向開展,這對快速開展我國的集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)極好的機(jī)遇.上 海是我國第一大港口城市,一定要充分利用我國既是世界最大的貨源地,又是 最具市場潛力的消費(fèi)地的有利條件,盡快建成國際航運(yùn)中央,以有利于發(fā)揮 - 個(gè)龍頭、三個(gè)中央的作用,使其能更好的支援國家建設(shè)和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨 勢.上海港開展態(tài)勢良好成為國際航運(yùn)中央一直是上海的夢想,事實(shí)上多年來上海也一直朝這個(gè)方 向努力.歷經(jīng)多年的建設(shè),上海逐步凸現(xiàn)國際航運(yùn)中央的功能：口岸環(huán)境得到 改善,航運(yùn)生產(chǎn)要素向上海聚集

8、,航運(yùn)市場走向標(biāo)準(zhǔn)有序,航運(yùn)信息的集散中 心和航運(yùn)政策研究中央逐步形成.航運(yùn)生產(chǎn)要素加快向上海集中.目前世界前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海,經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn) 境外航運(yùn)公司我國設(shè)立的22家分支機(jī)構(gòu)中,在上海設(shè)有16家.美國總統(tǒng)輪船 公司的東北亞行政治理中央和結(jié)算中央都已經(jīng)遷至上海.我國最大的三家國際海運(yùn)企業(yè),中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸、中國海運(yùn)集團(tuán)、中外運(yùn)集 裝箱都已相繼移師上海.上海的航運(yùn)信息體系不斷完善國家交通運(yùn)輸部已經(jīng)與上海市共同組建了上海航運(yùn)交易所,以標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)市場行為,調(diào)節(jié)航運(yùn)市場價(jià)格,根本確立中國航運(yùn)政策研 究中央和國際航運(yùn)信息發(fā)布中央的地位,同時(shí)成為國家級的二手船買賣平臺. 上海航運(yùn)交

9、易所自1996年成立以來,以會員為載體、市場為導(dǎo)向、效勞為龍 頭、信息為紐帶,在標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)市場行為、調(diào)節(jié)航運(yùn)市場價(jià)格、溝通航運(yùn)市場信 息等方面開展了大量工作,促進(jìn)了各類航運(yùn)生產(chǎn)要素向上海集中.上海航運(yùn)效勞體系結(jié)構(gòu)日趨完整十一五時(shí)期,航運(yùn)效勞體系建設(shè)加快推進(jìn),上海相繼成立上海海事仲裁 院、上海國際航運(yùn)仲裁院、上海船舶登記中央等機(jī)構(gòu).上海海事仲裁院、上海 國際航運(yùn)仲裁院為航運(yùn)商業(yè)市場爭端提供仲裁效勞.2022年,上海海事仲裁委員會分會共受理案件34件,爭議金額7030萬元人民幣,共審結(jié)案件25件,其 中裁決6件、和裁16件、撤案3件.2022年,海事仲裁案件近60件,標(biāo)的超 過11億元.涉外航運(yùn)保險(xiǎn)

10、業(yè)務(wù)占全國比重到達(dá)三分之二.上海航運(yùn)效勞機(jī)構(gòu)集聚程度不斷提升上海國際航運(yùn)中央集疏運(yùn)體系的完善、三港三區(qū)的穩(wěn)步開展以及政策創(chuàng)新帶來的制度優(yōu)化,為上海國際航運(yùn)中央建設(shè)準(zhǔn)備好了根底條件,上海憑借優(yōu) 越的港口條件、貿(mào)易支撐和工業(yè)根底等,吸引了大量國際航運(yùn)企業(yè)入駐.目 前,在上海登記注冊的從事船舶建造和海上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有750多家;世界排名前20位的集裝箱班輪公司已全部入駐上海；世界前50大班輪公司都已在上海開展 了班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)；經(jīng)營國際海上運(yùn)輸及其輔助業(yè)的外商駐滬代表機(jī)構(gòu)到達(dá)250家左右;世界上最大的9個(gè)船級社也都在上海開設(shè)了代表處；與此同時(shí),有近千家國 際海上運(yùn)輸及輔助經(jīng)營單位在上海從事經(jīng)營活動.上海

11、在建設(shè)船員專業(yè)人才市場方面也取得了一定的進(jìn)展除了港航高等教 育,上海海事大學(xué)、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海交大等都提供航運(yùn)教育培訓(xùn)效勞,上海船員評估中央作為基于條件分析的上海國際航運(yùn)中央建設(shè)對策研 究今后針對國內(nèi)高級船員的統(tǒng)一實(shí)踐水平測試,將是上海惟一的國家級船員評 估中央,將建設(shè)船員適任評估所需的設(shè)備和評估環(huán)境,搭建船員實(shí)操評估的模 擬支撐平臺,對不同等級、不同專業(yè)船員的適任性進(jìn)行技能評估.目前歷年在 上海測試注冊的船員數(shù)量已占全國總數(shù) 50%,特別是高級船員數(shù)量在全國位居 首位.在這種形勢下,配套建設(shè)船員專業(yè)人才市場,已成為上海國際航運(yùn)中央 建設(shè)的重要組成局部.結(jié)語國際航運(yùn)中央的形成,是港口 硬實(shí)力和航運(yùn)效勞 軟實(shí)力互為推動的開展 過程.上海尚處于國際航運(yùn)中央的形成期,從世界主要國際航運(yùn)中央的開展規(guī) 律分析,每個(gè)國際航運(yùn)中央在其形成階段都長期占據(jù)世界港口的領(lǐng)先地位,港 口硬實(shí)力是航運(yùn)效勞軟實(shí)力開展的前置性條件,只有具備能夠不斷適應(yīng)世界 海運(yùn)格局開展趨勢的 硬實(shí)力",才能為 軟實(shí)力的開展提供扎實(shí)的平臺,從而最 終確定國際航運(yùn)中央的地位.上海港在未來的開展中,將依托上海市和經(jīng)濟(jì)腹地巨大的集裝箱箱源,大 力增強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃和開發(fā),創(chuàng)造提供更便捷、更合理、更異的全方位 港口效勞,吸納國內(nèi)外更