東北地區(qū)城市與區(qū)域互動的約束機制研究._第1頁
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文檔簡介

1、東北地區(qū)城市與區(qū)域互動的約束機制研究摘要:城市與區(qū)域良性互動是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域整體實力提高的重要條件。文章從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯與城市化滯后、城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)矛盾突出、城市空間布局不盡合理、資源型城鎮(zhèn)的經(jīng)濟衰退與低質(zhì)城市化、城市與區(qū)域整 合節(jié)點、廊道、載體發(fā)育不是等方面,探討了制約東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作 用的主要因素, 進而為解決東北地區(qū)城市和區(qū)域的關(guān)系問題,促進城市與區(qū)域 的良性互動,提高城市與區(qū)域整體實力提供科學(xué)依據(jù)。關(guān)鍵詞:東北地區(qū);城市與區(qū)域;互動;約束機制城市與區(qū)域發(fā)展問題是區(qū)域經(jīng)濟研究的核心問題,城市與區(qū)域的良性互動 是促進城市與區(qū)域發(fā)展的直接動力,而制約城市與區(qū)域良性互動的

2、因素分析,是促進城市與區(qū)域良性互動的關(guān)鍵。在黨的十六屆三中全會提出的“五個統(tǒng) 籌”思想中,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展占有十分重要的地位, 這預(yù)示著統(tǒng)籌區(qū)域和 城市協(xié)調(diào)發(fā)展將成為未來中國社會經(jīng)濟發(fā)展與改革的一項核心要求。在東北老 工業(yè)基地改造與振興之際,探討東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作用的制約因素,對 于促進東北地區(qū)城市與區(qū)域的良性互動,解決城市與區(qū)域關(guān)系問題,提高城市 與區(qū)域總體競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯與城市化滯后(一)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換與城市化的關(guān)系城市與區(qū)域相互作用的結(jié)果就是區(qū)域城市化和城市區(qū)域化,而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 演變是城市化的動因,所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換狀況直接制約城市與區(qū)域的相互作 用。城

3、市化的實質(zhì)是由于生產(chǎn)力變革引起的人口和其他經(jīng)濟要素從農(nóng)業(yè)部門向 非農(nóng)業(yè)部門轉(zhuǎn)移的過程。 這種轉(zhuǎn)移的根本標(biāo)志就是農(nóng)業(yè)比重的下降和非農(nóng)業(yè)比 重的上升,亦即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷。正如著名城市經(jīng)濟學(xué)者謝文蕙指出的那樣,“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動,必然體現(xiàn)為城市化的變動”。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷與城市化互動 關(guān)系不是單向的,而是雙向的,即以第二、三產(chǎn)業(yè)的比重增加為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)升級會推動城市化進程,促進城市化率的提高;反過來,城市化進程的加快 以及城市化率的提高,又會帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步升級(李培祥等,2003)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市化是相互影響、相互促進的聯(lián)系。城市化是經(jīng)濟和社 會發(fā)展走向現(xiàn)代化進程中,一個不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客

4、觀規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)優(yōu)化與升級在地域空間上的一種必然反映。城市化是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重 要力量,為r城市化發(fā)展,就必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時,城市化必須響應(yīng)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的調(diào)整與有序轉(zhuǎn)化。城市化的發(fā)展帶動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變,區(qū)域產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、調(diào)整和升級等推動城市化進程。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有序演變引起了 城市化動力機制、城市化模式、城市化地域形態(tài)的變化,進而推動了城市化進程(李培祥等,2003)。隨著城市化水平的不斷提高,城市在區(qū)域發(fā)展中的核心作用日益增強,城 市區(qū)域化、區(qū)域城市化發(fā)展格局的出現(xiàn),城市與區(qū)域必然在發(fā)展要素、產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等方面形成互補、整合,并進而向一體化方向發(fā) 展。

5、(二)東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯(李誠固等,2003)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合程度低。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本上處于自 我循環(huán)狀態(tài),其市場容量十分有限,極大地制約了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與 速度。如自1995年以來,東北地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國的地位有所下降,其比 重由原來的7.3,滑落到2001年的5.5。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)沒有充分發(fā)揮出對 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的帶動作用。然而,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高度融合是東 北區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度低,制約了城市與區(qū)域的相互作用。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)并沒 有依托傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)這一巨大的消費市場。輕重工業(yè)關(guān)聯(lián)程度差,東北地區(qū)輕工業(yè) 產(chǎn)值85來源于對自然

6、資源以及農(nóng)副產(chǎn)品資源的初級加工, 輕工業(yè)生產(chǎn)并沒有 充分利用東北地區(qū)豐富的重化工業(yè)產(chǎn)品資源。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同,不利于城市與區(qū)域的相互作用。東北三省都將石油化 工、玉米加工、醫(yī)藥等部門作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),均在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行數(shù)量擴張,并 沒有在資源開發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成各自的特色,各地區(qū)同類項目低水平重復(fù)建 設(shè),導(dǎo)致地區(qū)之間無序的市場競爭。(三)東北地區(qū)城市化滯后改革開放以來,東北地區(qū)城市化的年增長率僅為0.61,遠遠落后于年增 長率為1.52.5的東南沿海發(fā)達地區(qū)的城市化發(fā)展速度。同時,東北地區(qū) 的城市化發(fā)展速度也落后于全國平均水平。這與改革開放以來全國快速推進的 城市化浪潮形成了強烈反差。東北地區(qū)城市

7、化遲緩極大地*了城市和區(qū)域的 良性互動。從東北地區(qū)歷史發(fā)展過程來看,GDP從1985年的2237億元到2005年的15568億元(見表1),增長了595.9,年均增長速度為29.8;城市化則從1985年的39.2,增加到2005年的56.3,年均增長為0.86,城市化水平 遠遠滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度(見表3)。從城市化與工業(yè)化的關(guān)系來看,東北地區(qū)2005年的城市化水平為56.03,而工業(yè)化程度為64.8,偏差率為8.77,也說明了東北地區(qū)城市 化滯后這一結(jié)論。從產(chǎn)值、就業(yè)結(jié)構(gòu)與城市化的關(guān)系來看,東北地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi) 生產(chǎn)總值接近12,而從業(yè)人員僅占全部從業(yè)人員的15,說明了城市化的滯 后。

8、并且第二產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員所占比例(20.5)還低于全國平均水平(21.6)(見表3)。雖然作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要空間載體的各類經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的形成、發(fā) 展,帶動了城市新區(qū)快速開發(fā)等(劉西鋒等,2003),但由于在上世紀(jì)五六十年 代,東北地區(qū)建立了以自然-資源開發(fā)與機械化為主的工業(yè)體系等原因形成了城 市化滯后于經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)象,而城市與區(qū)域良性互動的結(jié)果就是區(qū)域城市 化,所以東北地區(qū)城市化滯后是影響城市與區(qū)域良性互動及東北地區(qū)整體實力 提高的主要原因。、城市與區(qū)域“二元結(jié)構(gòu)矛盾突出(一)東北地區(qū)城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)分析從總體經(jīng)濟發(fā)展水平來看,東北地區(qū)城市與區(qū)域的二元結(jié)構(gòu)比較突出。東北地區(qū)城市與區(qū)域的

9、GDP相差1.78倍,高于全國平均水平的1.27倍;人均GDP勺差值城市是區(qū)域的2.89倍,也接近于全國平均水平的2.97倍(見表4)。從工業(yè)產(chǎn)值方面來看,東北地區(qū)的城市與區(qū)域的差別更大,也說明了工業(yè) 主要都分布在城市,而廣大的城市區(qū)域的工業(yè)生產(chǎn)能力較低,進而也說明了東 北地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不發(fā)達。城市與區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)值相差3.98倍,遠遠高于全國平 均水平的2.22倍(見表4)。從消費水平來看,東北地區(qū)城市與區(qū)域的差異也很大。社會消費品零售額 東北城市與區(qū)域相差2.3倍,說明了東北地區(qū)占12的人口只消費了13強 的消費品,進一步說明了東北地區(qū)城市與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的二元性。從城鄉(xiāng)居民儲蓄情況來看,東北地

10、區(qū)城市與區(qū)域的二元結(jié)構(gòu)也比較明顯。 東北地區(qū)城市與區(qū)域的差距為8倍多,而全國的差距還不到2倍(見表4),可 見差距之大。(二)突出的城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)對城市與區(qū)域相互作用的影響 地域上的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)矛盾,加劇了經(jīng)濟發(fā)展的空間非均衡狀態(tài),阻礙了 城市與區(qū)域一體化發(fā)展進程(李培祥等,2005)。由于東北地區(qū)中部和東西兩翼 資源稟賦的差異及變化,使得它們在經(jīng)濟發(fā)展過程中形成了中部發(fā)達地帶與 東、西兩翼欠發(fā)達地帶的差距。這種宏觀上的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的巨大差異,影響了城市與區(qū)域的良性互動,進而制約了東北地區(qū)區(qū)域發(fā)展整體水平的提 高;以中心城市為核心的發(fā)達地區(qū)與城市邊緣欠發(fā)達地區(qū)的差距,即城市在經(jīng) 濟

11、實力、工業(yè)產(chǎn)值、收入水平和消費水平等方面都遠遠超過區(qū)域的水平,這種 較大的差距使得區(qū)域?qū)Τ鞘械妮椛涑薪幽芰^低,進而制約了城市與區(qū)域良性 互動。三、城市與區(qū)域互動的節(jié)點、廊道、載體發(fā)育不足(一)城市與區(qū)域互動的節(jié)點城市與區(qū)域良性互動的節(jié)點是指各級不同規(guī)模的城市。東北地區(qū)城市不僅 數(shù)量多,而且大城市數(shù)量占比重較大,這些城市的發(fā)展促進了城市與區(qū)域的相 互作用。但城市的等級規(guī)模結(jié)構(gòu)還不盡合理,這在一定程度上制約了城市與區(qū) 域的相互作用。東北城鎮(zhèn)體系仍以中小城市為主,二者占75.55,但人口僅占15.99 特別是小城市雖然數(shù)量多,但人口數(shù)量較少,僅占6.61(見表6),這說明大 城市的輻射帶動作用還不

12、強,城市與區(qū)域的相互作用結(jié)果不好,也反映出小城 市的經(jīng)濟發(fā)展較差。中等城市發(fā)展緩慢,大城市和小城市發(fā)展較快。1986年東北地區(qū)有特大和 大城市15個,中等城市18個,小城市15個,2003年則分別增加到22個、27個和41個。如按城市等級規(guī)模體系發(fā)展的規(guī)律,即城市化前期、大城市發(fā)展、小城市發(fā)展、中等城市發(fā)展和均衡發(fā)展五個時期來分析,東北地區(qū)城市還處于 小城市發(fā)展時期,這必然制約著城市與區(qū)域的相互作用程度,因為中等城市在 城市與區(qū)域的相互作用過程中,起到承上啟下的作用。同時東北地區(qū)城市等級規(guī)模結(jié)構(gòu)也不合理,人口規(guī)模等級結(jié)構(gòu)更不合理,大城市和特大城市占城市非農(nóng)人口的六層以上,也不利于城市與區(qū)域的良

13、性互動。(二)城市與區(qū)域互動的廊道城市與區(qū)域互動的廊道是指交通運輸體系。東北地區(qū)是全國交通運輸體系 比較發(fā)達、完善的經(jīng)濟區(qū),鐵路營運里程占全國的18.1、公路占全國的8.7、內(nèi)河航運占5.6、航空占17.4、管道長度占全國4.8(見表7)這為東北地區(qū)城市與區(qū)域的互動提供了基本通道,但東北地區(qū)結(jié)構(gòu)不盡合理、比例不夠協(xié)調(diào)、發(fā)展不夠平衡的運輸網(wǎng),影響了城市與區(qū)域的相互作用,進而 也制約了東北地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。東北地區(qū)城市與區(qū)域互動的廊道不完善主要表現(xiàn)在城市與區(qū)域互動的通道 分布不平衡,即東北中部地區(qū)城市與區(qū)域互動渠道暢通,東西兩翼相對薄弱。 如東部的長白山地區(qū),只有一些單線且斷續(xù)的鐵路(如東北山區(qū)

14、的和龍二道 白河、通化一寬甸鐵路,203國道的沈陽一明水、303國道的集安一錫林浩特段)都有斷頭路存在,公路雖然是主要運輸方式,但通車?yán)锍毯凸こ碳夹g(shù)都較差,斷頭較多的通道,嚴(yán)重制約了城市與區(qū)域的良性互動。(三)城市與區(qū)域互動的載體在城市與區(qū)域的互動過程中,不僅相互作用的通道起著重要的作用,而且 城市與區(qū)域相互作用的載體,即各種“流”的傳送物體的完善及先進程度起到 更大的制約作用。東北地區(qū)的物流和人流的載體分布差異較大。貨物運輸量以汽車車輛運輸 為主(客運量占總客運量的82.2,貨運量占76.9),其次是鐵路機車,而水 運和航空運輸所占比例極小。在城市與區(qū)域相互作用“流”(貨物周轉(zhuǎn)量)的運 動中

15、,在人流和物流中鐵路都占到了一半,其次是公路(見表7、8),說明了東 北地區(qū)城市與區(qū)域整合的載體發(fā)育不健全,比例、結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào),進而直接制約 了城市與區(qū)域的互動。東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作用載體的信息流載體的發(fā)育不足情況也十分突 出。從信息流主要載體的電信業(yè)務(wù)量、年末移動電話用戶數(shù)量和國際互聯(lián)網(wǎng)戶 數(shù)來分析,東北地區(qū)人均電信業(yè)務(wù)量為僅超出全國平均數(shù)的4個百分點,電信 業(yè)務(wù)總量在全國248個城市排名中(2003年),位居前100位的只有8個;移動 電話用戶占總戶數(shù)的比也僅比全國平均水平高出6個百分點;互聯(lián)網(wǎng)用戶占總 戶數(shù)的比為66還低于全國平均水平8.6(見表9),充分說明了東北地區(qū) 城市與區(qū)域互動的載體發(fā)育不完善。由于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施,特別是交通、通訊是 城市與外圍區(qū)域相互聯(lián)系的紐帶,其好壞程度將直接影響城市的輻射能力和吸 引范圍(湯茂林等,2000),東北地區(qū)城市與區(qū)域互動的節(jié)點、廊

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