王堅：公路運輸業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)

1、王堅：公路運輸業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)王堅：公路運輸業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)時間：2015-07-26 11:31:46 來源： 不止是鋼貨【備注：由光大證券鋼鐵主辦的全國互聯(lián)網(wǎng)物流峰會于 7月24日在深圳召開，11家上市公司高管、9家行業(yè)頂級互聯(lián)網(wǎng)物流實業(yè) A咖出席會議：互聯(lián)物流上市公司4家：傳化物流常務副總、三泰控股董秘、皖通科技董秘、華鵬飛證代鋼鐵電商上市公司5家：五礦集團資本運營部總經(jīng)理、建發(fā)股份信息部總經(jīng)理、歐冶物流高管、運鋼網(wǎng)CFO、鋼鋼網(wǎng)物流負責人文化傳媒上市公司2家：奧飛動漫核心高管、金一文化董秘互聯(lián)網(wǎng)物流實業(yè)大咖9家：新杰物流總經(jīng)理兼中物聯(lián)貨運分會會長、天地匯董事 長、一號貨的CEO、寶供一站網(wǎng)

2、COO、易流科技研究院院長、華寶科技創(chuàng)始人、 綠螞蟻CEO、寶妹貨運高管、羅計物流副總上午的主要發(fā)言嘉賓為：中物聯(lián)貨運分會會長王堅、天地匯董事長徐水波、傳 化物流副總李紹波、一號貨的總裁劉聞波；以及高峰討論 &對話，主持人為光大 證券鋼鐵首席研究員王招華。這是光大證券鋼鐵王招華團隊繼 5月13日“全國大宗商品電商峰會”、6月3 日“全國特鋼產(chǎn)業(yè)鏈峰會”后的又一大型論壇 。對于諸多細分領域，光大證券 鋼鐵團隊致力于在全國做得最專最深，全力連接一二級市場、連接上市非上市 公司、連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造共贏生態(tài)鏈。7月23日不少專家和投資人歷經(jīng)晚點 6個小時，凌晨3:00才入住會議酒店；7 月

3、24日，盡管深圳磅礴暴雨，但120人的會場，上座率130%;光大鋼鐵王招 華團隊真摯感謝各位A咖、投資人的鼎力捧場支持！本文的紀要未經(jīng)當事人審核，由王凱/沈繼富整理，文責由小鋼承擔。如需轉(zhuǎn)載 或者引用，敬請聯(lián)系光大證券鋼鐵研究員王招華，并在顯著位置注明出處“不 止是鋼貨“，謝謝】中物聯(lián)貨運分會會長王堅：公路運輸業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)【備注：王堅會長同時也是新杰物流集團的總經(jīng)理。以 2013年的數(shù)據(jù)來看，新 杰物流是全國第七大合同物流民營企業(yè)，銷售收入為 9.92億元，擁有車輛600 余輛，服務領域為IT、通訊，運力主要是公路，也覆蓋了航空和鐵路。 A股上 市公司華鵬飛(300350)則位居全國第16位

4、，2013年銷售收入為4.05億元。王 堅會長演講的核心內(nèi)容如下：(1)公路運輸行業(yè)的散小不是問題，亂差才是問題，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)來了有望找到 解決亂差的途徑；(2)現(xiàn)在公路運輸?shù)沫h(huán)境正在發(fā)生變化，效率在下降，今年效率是去年90%,運價也相比去年下降，大家可以看到商用車整體銷售比去年降了三成，行業(yè)進 入者少也說明了行業(yè)的不景氣；(3)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)來了，這個行業(yè)會改變很多，我很看好這個行業(yè)；(4)公路貨運行業(yè)可能的重要變化是 GB1589的修改，我們現(xiàn)在GB1589標準 是2004年公布的，規(guī)定車長不能超過18.1米，掛車長度不能超過14.6米。但實 際長途干線車都是17.5米以上，較大的車身可以維持住

5、低運價。如果GB1589修改，規(guī)定車身長度將縮短至13米7,這對行業(yè)影響大，運價會上升，行業(yè)的 整體需求不足則會轉(zhuǎn)變成需求特別旺盛】公路運輸業(yè)是一個龐大的行業(yè)，散、小是行業(yè)的特點，舌L、差則有望在互聯(lián)網(wǎng) 時代解決。行業(yè)近年來面臨著貨源減少、鐵路競爭等內(nèi)外挑戰(zhàn)，同時營改增、 GB1589的修改、ETC全國聯(lián)網(wǎng)、多式聯(lián)運等環(huán)境變化也帶來諸多機遇和挑戰(zhàn)。 互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的預賽已經(jīng)結(jié)束，決賽門票已經(jīng)上億。雖然標準化、誠信、支 付問題還有待解決。車貨匹配很火熱，有大量資本進入，為它提供服務還是有 機會的。隨著更多人才的進入，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)會快速成長。謝謝各位！我和我家人都在物流行業(yè)工作，我長期在公路運

6、輸業(yè)耕耘，我講一 下我對公路運輸業(yè)未來發(fā)展的一些看法。我個人覺得我的數(shù)據(jù)還是相對準確的。第一個數(shù)字全國有745萬戶經(jīng)營業(yè)戶，其中691萬戶為個體工商戶；第二個數(shù)字 是1453萬輛營運車輛，同期公安部數(shù)字是1800萬輛貨運卡車，有些不是自用車 不是營運車輛，1453輛是申請到道路許可證的。第三個數(shù)字是有 2087萬持上崗 證的營運司機。我們整個行業(yè)總是被貼上散小亂差的標簽。我們之前在鎮(zhèn)江開會時一致認為，散小是行業(yè)特點，而不是問題 。中國公路運輸業(yè)類似于中國農(nóng)業(yè)，理論上中國農(nóng)業(yè)搞人民公社搞、大計劃是可 以實現(xiàn)資源最佳配置的，但恰恰忽略了人民的個體積極性很難調(diào)動，一定要包 產(chǎn)到戶才能將個體積極性發(fā)揮

7、到極致。貨運行業(yè)，司機個體擁有生產(chǎn)資料，才 能效率最佳發(fā)揮，工具得到最好的愛護，因此 散小不是問題，亂差才是問題， 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)來了有望找到解決亂差的途徑 。另外，行業(yè)超載超限嚴重，其中 超 載主要集中短途運輸，而高速公路不多，因為高速公路計重收費，超重將按四到六倍收取路費，因此高速公路超載較少。但近年超限現(xiàn)象較多，有些車二三 十米，拐彎掉頭都困難。另外，公路運輸業(yè)承擔了很多自己不該承擔的職能，比如上海到成都的遠途運 輸，本來應該由鐵路承擔。但鐵路運力緊張不愿做，因此公路運輸業(yè)承擔了這 個任務。公路完全是一個完全競爭的市場，我曾經(jīng)參加交通部的研討會，交通 部一直覺得改革開放以來客運管理比貨運好，

8、沒有亂差的情況，但近五年該論 調(diào)少了很多，因為客運表面上有序是以犧牲消費者的利潤為前提的，政府的線 路分配在市場高需求時期很有序，但一旦需求下降，政府也就很撓頭，現(xiàn)在客 運行業(yè)受到高鐵沖擊，線路在大量調(diào)整，比如原來政府分配了兩條上海到蘇州 的線路，現(xiàn)在大家都坐高鐵了，線路活不下去，就要裁并線路，裁并哪一家？ 政府當娘舅，這時候就有企業(yè)員工鬧事上訪。但是貨運行業(yè)二三十年來生生死 死，沒有一個人到政府鬧事，因為我們完全市場化，現(xiàn)在政府覺得還是貨運好， 完全市場化。貨運進入門檻低，幾萬元就可以買車。另一個是行業(yè)退出機制不完善，我們并沒有運價指數(shù)和效率指數(shù)，我們所有進入這個行業(yè)的基本都是農(nóng)民工 ，他們

9、聽 到的傳奇故事都是隔壁誰家買了車發(fā)了財，缺少完善的退出機制。 我們行業(yè)的 市場運力供給非常分散，但需求相對比較集中 ?，F(xiàn)在公路運輸?shù)沫h(huán)境正在發(fā)生變化，效率在下降，今年效率是去年90%,運價也相比去年下降，大家可以看到商用車整體銷售比去年降了三成，行業(yè)進入者 少也說明了行業(yè)的不景氣。 與此同時，鐵路運力也過剩，鐵路以往放棄白貨市 J 場，但今年上半年鐵路白貨上漲了 115倍，是很恐怖的數(shù)字，鐵路貨量也只有去 年九成，因此鐵路要搶公路市場的貨源，尤其是長途。對公路運輸來說，一方 面本身貨運在減少，另一方面還面臨跨界競爭，鐵路運輸方式打劫，因此日子 更難過。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)來了，這個行業(yè)會改變很多，我很

10、看好這個行業(yè)。另一個我想講講 營改增，公路運輸業(yè)其實是很受傷的。海運行業(yè)有單船公司， 我們假定有一種業(yè)態(tài)叫單車公司，假定能取得油耗、輪胎、修理等所有抵扣， 它的稅負大概是5%0未來有一件事特別好，就是我國營改增在全行業(yè)的推廣， 若路橋費和保險費能抵扣，根據(jù)我們測算，長途干線稅負會下降至3%以下，恢復至營業(yè)稅水平。降低兩個點的稅負對行業(yè)是驚天動地的事情。還有一個行業(yè)可能的重要變化是 GB1589的修改，我們現(xiàn)在GB1589標準是2004 年公布的，規(guī)定車長不能超過18.1米，掛車長度不能超過14.6米。但實際長途 干線車都是17.5米以上，較大的車身可以維持住低運價。如果GB1589修改，規(guī)定車

11、身長度將縮短至13米7,這對行業(yè)影響大，運價會上升，行業(yè)的整體需 求不足則會轉(zhuǎn)變成需求特別旺盛。還有就是ETC全國聯(lián)網(wǎng),7月底云南要連入，原來已經(jīng)有18個省市連入，9月 底全國省市連入。這會帶來很多改變， 路橋費開增值稅發(fā)票變成可能。再一個， ETC卡是電子錢包，在此之上可以衍生出很多，比如其他金融產(chǎn)品。假定 ETC 可以綁定信用卡，可以給司機帶來非常多的優(yōu)惠，平白增加了 30天賬期。再就是多式聯(lián)運，前不久發(fā)改委和交通部發(fā)了通知要做全國多式聯(lián)運的示范項 目，多試聯(lián)運面臨法律地位和標準化等問題。多式聯(lián)運是一個很好的事情，可 以提高整個社會的效率，對未來有影響。司機工資快速上升的問題也很明顯，我們

12、現(xiàn)在司機的成長模式很像游戲中的打 怪升級，平均花費七年時間、兩萬元才能升級到大貨車司機，司機工資也在快 速增長。未來有可能出現(xiàn)單司機的車輛，現(xiàn)在市內(nèi)基本是單司機，而長途車因 為對時效要求高需要兩個司機。單車司機對安全有所要求，在歐美有行車記錄 儀限制每天只能開十個小時，在中國未來可能形成一些驛站，提供換車頭的模 式。今天我們所有的園區(qū)都是為貨服務，而不為司機服務，國外有公司可以提 供司機空調(diào)、電源、洗浴等，而國內(nèi)沒有 。這些年運價會不會提高？關(guān)鍵看 GB1508是否修改，這幾年還是主要靠大車來降 低成本。談一下互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展方向。我們調(diào)查，80%司機擁有智能手機，資本也開始進入，VC開始關(guān)注

13、物流行業(yè)。各路人馬也開始殺入，包括互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)三方、 定位公司、園區(qū)、車廠等。他們從事的行業(yè)也各有不同，有同城整車、同城零 擔、長途整車、長途零擔。從組織方式來說，有平臺，有聯(lián)盟，有搞車貨匹配 的，有給車輛做服務的，也有給貨物做匹配的。切入模式五花八門，從貨主、 三方、個體司機、黃牛等各方面切入。整個行業(yè)預賽已經(jīng)結(jié)束，有的種子選手 不經(jīng)過預賽直接進入了決賽。有錢不一定可以，沒錢萬萬不行，這個行業(yè)門票 已經(jīng)上億。UBER、滴滴等種子選手都曾說過想做貨運，但現(xiàn)在實力還未暴露。這件事情之所以火熱，是滴滴打車的成功教育了大家。但貨運面臨很多問題，如標準化， 還有誠信、支付問題，貨運動輒上萬運費，都需銀行卡支付。還有發(fā)票問題， 所有平臺基本都沒有合理合法解決這個，解決的也是游走于政策邊緣或依賴政 府