汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修

1、-汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修作者:日期:河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修崔寶玉汽車電子技術(shù)羅富 坤車工程系系（分院 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)名稱 指導(dǎo)教師姓名崔寶玉專 業(yè)汽車電子技術(shù)班 級(jí)091畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義目的:了解汽車自動(dòng)變速器的組成以及出現(xiàn)故障時(shí)的解決方法意義：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、提出方案、解決問(wèn)題，以培養(yǎng)自己運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)新發(fā)展 的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料 ）1、教科書(shū)、參考書(shū)；2、書(shū)報(bào)雜志；3、企業(yè)、單位（如修理廠、4S店、管理部門等）的資料;4、自己或他人的實(shí)踐積累；5、互

2、聯(lián)網(wǎng)等。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃1、2011年11月9日：指導(dǎo)老師布置編寫(xiě)課題及編寫(xiě)要求；2、2 0 1 1年11月18日一12月1 5日：前期論文初步檢查;3、2 01 2年3月16日：初步答辯；4、2012年3月23日一31日:論文收繳；5、2012年4月18 日1 9日:集中答辯。指導(dǎo)教師簽名:接受任務(wù)日期 20 11年11月9日羅富坤要求完成日期2012年3月20 11年11月1 0日學(xué)生簽名：崔 寶系（分院）主任（院長(zhǎng)）簽名:2011年11月10日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)表崔寶玉汽車電子技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修年 月成績(jī)指導(dǎo)教師簽字畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文

3、）答辯意見(jiàn)表性別091汽車電子技術(shù)答辯時(shí)間地占八、答 辯 小 組 成 員姓名職稱學(xué)歷從事專業(yè)組長(zhǎng)羅富坤教授大本汽車類教學(xué)成員王賢高講師碩士汽車類教學(xué)高云講師大本汽車類教學(xué)萬(wàn)弢講師大本汽車類教學(xué)王彪助講大本汽車類教學(xué)秘書(shū)王彪畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修丿受、答 辯成績(jī):答辯小組組長(zhǎng)簽名：汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)與維修汽車電子技術(shù)專業(yè) 09 1班 崔寶玉摘要：由于裝用自動(dòng)變速器的車輛操控簡(jiǎn)單，無(wú)需人力操縱換擋，對(duì)駕駛?cè)藛T的操縱能力要求,國(guó)內(nèi)外新生產(chǎn)的乘用汽車越來(lái)越多較低。特別是在交通繁忙路段行駛時(shí)，有利于行車安全。因此 的使用自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器一般采用液力傳動(dòng)，能吸收、衰減傳動(dòng)系統(tǒng)的

4、震動(dòng)和沖擊，降低 傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載。同時(shí)使起步平穩(wěn)，駕駛舒適，行駛系統(tǒng)良好。在不良路面行駛時(shí)，自動(dòng)變速器車輛傳動(dòng)軸上的最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩峰值只有手動(dòng)變速器的20 %40%;原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩峰值只有手動(dòng)變速器的5 0 %70 % ,故能大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的使用壽命。正因如此，自動(dòng)變速器在100%。在我國(guó)，自動(dòng)變速器乘用車和商用車上都得到了廣泛應(yīng)用，在國(guó)外某些車型的裝車率接近 的裝車率也越來(lái)越高，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、北京現(xiàn)代等在我國(guó)生產(chǎn)的汽車，均有自動(dòng)變速器的車型。但由于國(guó)內(nèi)的機(jī)油品質(zhì)、駕駛員的駕駛習(xí)慣、環(huán)境 及道路狀況等因素，自動(dòng)變速器出現(xiàn)了各種各樣的故障。

5、所以掌握自動(dòng)變速器的原理、結(jié)構(gòu)與維修是當(dāng)代汽車維修人員的必要要求和基本功底。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器原理結(jié)構(gòu)維修、自動(dòng)變速器的組成:汽車自動(dòng)變速器由液力變矩器、 齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓操縱機(jī)構(gòu)、電子控制系統(tǒng)。（一）液力變矩器的組成主要由泵輪（b）、渦輪（w）、導(dǎo)輪（d）組成。在液力偶合器的基礎(chǔ)上，增設(shè)導(dǎo)輪。導(dǎo)輪介于泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器，單向固定在輸出軸上。（可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)）圖一液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖泵輪與殼連成一體為主動(dòng)元件；殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動(dòng)齒圈渦輪懸 浮在變矩器內(nèi)與從動(dòng)軸相連；導(dǎo)輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪固 定套固定在變速器外殼上，單向離合器使導(dǎo)輪可以順

6、時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而不能逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)。（二）齒輪變速機(jī)構(gòu)齒輪變速機(jī)構(gòu)包括普通齒輪機(jī)構(gòu)和行星齒輪機(jī)構(gòu):1、普通齒輪機(jī)構(gòu)普通齒輪機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承和變速齒輪組成。2、行星齒輪機(jī)構(gòu)多數(shù)自動(dòng)變速器是采用多排行星齒輪機(jī)構(gòu)提供不同的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比可以由駕駛員手動(dòng)選擇，也可以由電控系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)通過(guò)接合和釋放換擋離合器和制動(dòng)器 自動(dòng)選擇。(1) 單行星排單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個(gè)太陽(yáng)輪、一個(gè)帶有兩個(gè)和多個(gè)行星齒輪的行星架和一個(gè)齒圈組成的。-2-31-太陽(yáng)輪；2齒圈；3-行星架；4-行星齒輪行星齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)將太陽(yáng)輪、齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動(dòng)件使它與輸入軸聯(lián)結(jié)，將另一元件作為被

7、動(dòng)件與輸出軸聯(lián)結(jié)，再將第三個(gè)元件加以約束 制動(dòng)。這樣整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。(2) 組合式行星齒輪系統(tǒng)昶星行星架齒圈由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)不能滿足汽車行駛中變速變矩的需要。為了增加傳動(dòng)比的數(shù)目，可以通過(guò)增加行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在自動(dòng)變速器中，兩排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合在一起，用以滿足汽車行駛需要的多種傳動(dòng)比。目前，常見(jiàn)的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)有：辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)和拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪機(jī)構(gòu)與外嚙合齒輪機(jī)構(gòu)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷，行星齒輪工作更安靜，強(qiáng)度更大。2 ）行星齒輪工作時(shí)，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器 殼體，變

8、速器可以設(shè)計(jì)得更薄、更輕。3）行星齒輪機(jī)構(gòu)采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結(jié)合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了 變速器尺寸。4 ）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)， 不存在掛擋時(shí)的齒輪沖擊，工作平穩(wěn),壽 命長(zhǎng)。（三）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)， 擋位變換必須通過(guò)以不同方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束（即固定或連接某些基本元件）來(lái)實(shí)現(xiàn)。能對(duì)這 些基本元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制動(dòng)器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對(duì)行 星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。（四

9、）液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。液壓控制系統(tǒng)由三部分組成:動(dòng)力源一液壓泵；執(zhí)行機(jī)構(gòu)一離合器、制動(dòng)器、單向離合器;控制機(jī)構(gòu)一調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換檔閥、鎖止離合器控制閥。（五）電子控制系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置、E CU執(zhí)行機(jī)構(gòu)Mt 曾D "T1.信號(hào)輸入裝置節(jié)rr J丿 1I旺V傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器。信號(hào)開(kāi)關(guān)：超速擋開(kāi)關(guān)、模式選擇開(kāi)關(guān)、多功能開(kāi)關(guān)、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)和制動(dòng)開(kāi)關(guān)。2 .執(zhí)行器電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥。按其作用不同可分為：換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥。按其工作方式不同可分為：開(kāi)關(guān)式電磁閥、脈沖

10、式電磁閥。3 .電子控制器ECI?EC U工作原理中央處理器CPU每隔一定時(shí)間取一次輸入信號(hào)，處理這些信息（車速、節(jié)氣門開(kāi)度等）,并從存儲(chǔ)器中“讀出”預(yù)置的該節(jié)氣門開(kāi)度下的最佳換擋點(diǎn)速度，與當(dāng)時(shí)采樣的車速比較后，判斷是否換擋，如需換擋則通過(guò)接口發(fā)出換擋指令，再通過(guò)電磁閥實(shí)現(xiàn) 升擋或降擋。人為干預(yù):快松油門，提前換高擋急踩油門，提前降低擋自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障診斷1 、換擋沖擊造成換擋沖擊的根本原因是離合器或制動(dòng)器結(jié)合過(guò)快、換擋時(shí)間過(guò)短所致，試驗(yàn)表明,換擋時(shí)間低于0.15s時(shí)，會(huì)產(chǎn)生明顯的震動(dòng)感覺(jué)，造成換擋沖擊的有幾種原因(1) 主油路油壓高，造成所有檔位換擋時(shí)間過(guò)短。(2 )換擋閥或換擋電磁閥卡

11、滯，造成相應(yīng)檔位換擋沖擊。(3) 離合器或制動(dòng)帶間隙調(diào)節(jié)不當(dāng)，離合器、制動(dòng)器活塞密封不良，造成相應(yīng)檔位換擋沖擊。(4) 車速信號(hào)不良。(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，調(diào)整不當(dāng)。(6) 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良。2、汽車不能行使(1 )油泵油壓過(guò)低或沒(méi)有油壓。檢查自動(dòng)變速器油面是否過(guò)低，濾清器是否堵塞,油泵密封件是否損壞或油泵過(guò)度磨損。(2) 離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p。(3) 變矩器內(nèi)渦輪花鍵轂嚴(yán)重磨損或斷裂，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力不能輸入自動(dòng)變速器。(4 )手動(dòng)閥操作機(jī)構(gòu)連接不正常。(5)如果只是沒(méi)有前進(jìn)擋，檢查前進(jìn)擋換擋執(zhí)行元件及單向離合器是否正常。如果只是沒(méi)有倒檔，檢查倒檔執(zhí)行元件是否正常。(6

12、)如果是冷車正常，但熱車后汽車不能行駛，檢查閥體扭緊力矩是否正常，是否有換擋閥卡滯；檢查油路、蓄壓器或執(zhí)行元件活塞是否泄漏。3. 頻繁跳檔(1)節(jié)氣門位置傳感器故障。(2) 車速傳感器信號(hào)不良。(3) 換擋電磁閥故障或卡滯。(4) 傳感器線路接錯(cuò)。 自動(dòng)變速器控制ECU故障。4.加速遲緩或達(dá)不到最高車速加速遲緩或達(dá)不到最高車速的根本原因可分為三個(gè)方面：一是換擋執(zhí)行元件打 滑；二是變矩器內(nèi)部故障；三是自動(dòng)變速器工作在不正確的檔位。5.離合器、制動(dòng)器打滑燒蝕離合器和制動(dòng)器燒蝕是片組打滑造成的，片組間隙不正確或離合器工作油壓過(guò)低都會(huì)造成離合器打滑。6.自動(dòng)變速器過(guò)熱(1 )離合器或制動(dòng)器打滑。(2)

13、單向離合器打滑。(3)變矩離合器瑣止轉(zhuǎn)矩不足或變矩器內(nèi)單向離合器卡滯。(4)自動(dòng)變速器油液冷卻管堵塞或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良。三、自動(dòng)變速器解體前的檢查、診斷1 .檢查或更換自動(dòng)變速器液油。2.時(shí)滯試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速桿由N位撥到D或R位后，要有一段時(shí)間的延時(shí)才能完全結(jié)合，此時(shí)汽車會(huì)有輕微的振動(dòng)，這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換擋的時(shí)滯時(shí)間,根據(jù)這一時(shí)滯時(shí)間可以判斷變速器油壓及換擋執(zhí)行元件工作是否正常。做時(shí)滯試驗(yàn)時(shí),變速器應(yīng)達(dá)到正常工作溫度，N*D時(shí)滯時(shí)間正常時(shí)約為0.7 1 .2s ;fNR位時(shí)滯時(shí)間約為1. 2 1. 5 s。3.失速實(shí)驗(yàn)失速實(shí)驗(yàn)是指在渦輪不轉(zhuǎn)的情況下(如汽車掛檔且踩下制動(dòng))，

14、泵輪所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。失速實(shí)驗(yàn)是自動(dòng)變速器故障判斷時(shí)最常用的一種試驗(yàn),它可以幫助區(qū)分故障實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)還是在自動(dòng)變速器，幫助分析發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、液力變矩器性能好壞及變速器內(nèi)換擋執(zhí)行元件工作是否正常。做失速實(shí)驗(yàn)時(shí)，變速器應(yīng)達(dá)到正常工作溫度,拉緊手制動(dòng)，將變速桿置于D位，左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳將加速踏板踩到底，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即為失速轉(zhuǎn)速。在做失速實(shí)驗(yàn)時(shí)，變速器油溫會(huì)迅速上升，所以，試驗(yàn)時(shí)間不可超過(guò)五秒，試驗(yàn)后,要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)約兩分鐘，使變速器油溫得到冷卻然后再做R L等不同檔位的失速實(shí)驗(yàn)。(1 )如果失速轉(zhuǎn)速低，故障原因可能使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離 合器工作不良。(2 )如果失速轉(zhuǎn)

15、速過(guò)高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，自動(dòng)變速器內(nèi)部有換擋執(zhí)行元件在打 滑，檢查離合器片或制動(dòng)帶是否燒蝕，檢查主油路油壓是否過(guò)低。4.油壓試驗(yàn)在不同工況下，變速器各部分應(yīng)有自正常的油壓。這些油壓包括主油路、各檔位油壓、速控油壓、變矩器油壓、蓄壓器油壓等，對(duì)于電控自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，我們一般測(cè)試的是P、R、N和D位時(shí)的主油路油壓。5.道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)是維修自動(dòng)變速器不可缺少的步驟，修前路試是為了再現(xiàn)和驗(yàn)證故障，進(jìn)步分析故障的原因；修后路試是為了檢查自動(dòng)變速器工作是否恢復(fù)正常。路試的主要項(xiàng)目是為了檢查換擋點(diǎn)是否正確，以及有無(wú)換擋沖擊、變速器有無(wú)異響、不同模式換擋是否正常、強(qiáng)制降檔功能的檢查等。四、案例分析故障現(xiàn)象

16、一輛2001款雅閣2 .3 VTI轎車,當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?0 k m/h,時(shí)無(wú)法繼續(xù)行駛。故障診斷接車后，首先進(jìn)行路試。將換擋桿撥D 4位,4個(gè)前進(jìn)擋均能順利切換。將換擋桿撥至R位,急踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r/m i n,當(dāng)?shù)管囁俣冉咏? 0 k m/h時(shí),車輛不能繼續(xù)行駛；瞬間把加速踏板踩到底,發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為2 50 0 r/m i n ,車輛仍不能繼續(xù)行駛，明顯感覺(jué)到自動(dòng)變速器內(nèi)部有制動(dòng)力存在，像失速試驗(yàn)一樣；松開(kāi)加速踏板，踩下制動(dòng)踏板，先將換擋桿撥至P位或N位,然后再撥至R位,緩慢踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1 200 r / mi n，車輛以1 0 km /h的倒車速度能正常

17、行駛，但當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?0 km/h時(shí)，車輛又不能繼續(xù)行駛。結(jié)合MAXA自動(dòng)變速器工作原理對(duì)路試的結(jié)果進(jìn)行分析,得出3點(diǎn)結(jié)論：一是由于將換擋桿撥D4位時(shí),4個(gè)前進(jìn)擋均能順利切換，說(shuō)明各離合器不會(huì)存在嚴(yán)重的故障;二是由于儀表板上的D 4擋指示燈不閃爍，且各前進(jìn)擋均能正常工作，說(shuō)明自動(dòng)變速器各傳感器和電磁閥不會(huì)存在嚴(yán)重的故障；三是由于緩慢踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 12 00 r/min,車輛以1 0 km/h的倒車速度能正常行駛，但當(dāng)?shù)管囁俣冉咏?0 k m時(shí),車輛又不能繼續(xù)行駛，而倒擋與I擋是共用離合器的，說(shuō)明與倒擋相關(guān)的伺服系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)可能存在故障。為了確認(rèn)故障原因，找出故障部位，對(duì)該車進(jìn)行

18、了以下檢查0(1)換擋桿位置的檢查。當(dāng)換擋桿處在P位或N位時(shí),能夠順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；將換擋桿從P位撥到其他各擋位，均能平順換擋，而且儀表板上的擋位指示燈對(duì)應(yīng)點(diǎn)亮；將換擋桿撥至R位，倒車燈正常點(diǎn)亮。由此判斷換擋桿位置符合技術(shù)要求，無(wú)需進(jìn)行調(diào)整。(2 ) ATF品質(zhì)的檢查。將車輛停在水平路面上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)ATF溫度達(dá)到正常工作溫度(約8or)時(shí),踩下制動(dòng)踏板，操作換擋桿在各擋位之間進(jìn)行循環(huán)換擋，兩個(gè)循環(huán)后將換擋桿停在P位,撥出ATF標(biāo)尺，其液位在上限事在使用范圍內(nèi),但ATF有焦糊味,呈黃褐 色。由此判斷自動(dòng)變速器內(nèi)部有離合器被燒蝕。(3)動(dòng)態(tài)信號(hào)的檢查。將車輛舉升，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測(cè)儀

19、查看相關(guān)數(shù)據(jù)流。怠速狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)各傳 感器和開(kāi)關(guān)輸入到動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(Pc M)的信號(hào)均正常；然后將擋桿撥至 R位,換擋電磁閥B接收到PC M倒擋信號(hào)后能立即接通，換擋電磁閥AC能按時(shí)關(guān)閉，倒擋信號(hào)處于良好狀態(tài)；最后將換擋桿撥至D4位,松開(kāi)制動(dòng)踏板，緩慢踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)各換 擋信號(hào)輸出和各換擋電磁閥通斷均正常。由此判斷該車自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)工作正 常。(4) 手動(dòng)換擋試驗(yàn)進(jìn)行該試驗(yàn)的目的是為了進(jìn)一步確認(rèn)故障是發(fā)生在電控系統(tǒng)還是發(fā)生在其他 系統(tǒng)，如液壓系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。脫開(kāi)所有換擋電磁閥的導(dǎo)線連接器PC M失去控制換擋功能后將車輛舉升，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將換擋桿撥至 R位，模擬倒車故障的發(fā)生條

20、件，急踩加速踏板至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 000 r/ min,當(dāng)?shù)管囁俣冉咏? 0 km/h時(shí)，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由此判斷該車故障與電控系統(tǒng)確實(shí)無(wú)關(guān)聯(lián)。(5) 失速試驗(yàn)由于自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)工作正常，進(jìn)行倒擋失速試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱藱z查 4擋(倒擋)離合器是 否打滑經(jīng)試驗(yàn)，倒擋的失速轉(zhuǎn)速為3000 r /n. i n (標(biāo)準(zhǔn)值為2550mi n)，明顯偏高。由此判斷4擋離合器有打滑跡象。(6 )油壓試驗(yàn) 用一個(gè)量程為2.5 M Pa的油壓表測(cè)得各擋管路油壓均為8 3 0 kPa,各離合器油壓均為820 kp a明顯偏低，標(biāo)準(zhǔn)油壓為84 Ok Pa9 20k Pa。在測(cè)試倒擋油壓時(shí)，模擬倒車故障的發(fā)生條件，發(fā)現(xiàn)

21、在4擋離合器油壓建立以后。隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增加，3擋離合器油壓在逐漸建立。車速度在緩慢下降，當(dāng)3擋離合器油壓達(dá)到420k Pa ,車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。至此,故障原因初現(xiàn)端倪。在倒車過(guò)程中，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到某一數(shù)值時(shí),3擋和4擋離合器同時(shí)參與工作，導(dǎo)致主軸3擋齒輪和主軸倒擋齒輪同時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩，最終中間軸在正向轉(zhuǎn)矩和反向轉(zhuǎn)矩的共同作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如同在做失速試驗(yàn)，車輛不能繼續(xù)行駛。I»1 nn.|fc IIj116丁 W1 4出 工h W -10上鈾rn22I耳m1 2 - 壬劊副軸1 一液力變矩器；2主軸3擋齒輪；3擋離合器；4擋離合器;5 一主軸；6 一主 軸倒擋齒輪；7 一主軸齒輪；8中間軸齒輪;9 一中間軸2擋齒輪;10 中間軸倒擋齒 輪；II 一倒擋齒輪；12 一倒擋接合套；1 3倒擋滑套花鍵轂;14 4擋接合套；15中間軸4擋齒輪;16 一中間軸3擋齒輪；1 7 一中間軸1擋齒輪;18 中間軸輸出齒輪;19 一主減速器總成；2 0副軸1擋齒輪;2 1 1擋離合器；222擋離合器;23副軸2擋齒輪；2 4一副軸齒輪MAXA自動(dòng)變速器原理圖例(7) 自動(dòng)變速器的解體檢查。4擋離合器時(shí)，發(fā)現(xiàn) 3擋和4為了找出故障位置，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行解體檢查。在拆檢3擋和擋離合器的摩擦片均