現(xiàn)代物流配送管理PPT第2章 物流配送系統(tǒng)

1、第二章第二章 物流配送系統(tǒng)物流配送系統(tǒng) 【教學(xué)目的及重點難點 】 在本章的學(xué)習(xí)中，使讀者從系統(tǒng)的角度全面的理解物流配送系統(tǒng)。首先，掌握系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的概念，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的基本功能，掌握增值服務(wù)的概念，了解效率背反的有關(guān)知識和物流系統(tǒng)化的思想。其次，重點掌握配送系統(tǒng)的理論，如配送的基本功能、環(huán)節(jié)、配送模式和一些典型的配送系統(tǒng)。 2.1 引導(dǎo)案例 日本物流配送社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的程度比較高。生產(chǎn)企業(yè)、商品流通企業(yè)不是都自設(shè)倉庫等流通措施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。 日本的物流配送企業(yè)還十分重視不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場

2、的競爭力，注意研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，引進美國的等國家的物流新技術(shù)和先進方法，如引進美國的物流管理軟件等。同時，日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中對商品的加工增值服務(wù)，按照消費者和客戶的要求，對商品進行分揀、包裝、拼裝，使生產(chǎn)企業(yè)或進口的商品更能適合本國客戶和消費者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流配送過程中，在物流企業(yè)的倉庫里進行的。此外，日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動效率。2.2 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程 2.2.1 系統(tǒng)l1. 系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)就是由兩個以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來為完成特定功能的有機結(jié)合體，這個整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分。

3、每個單元可以稱為一個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又可以分為更小的子系統(tǒng)。系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中，這個更大的系統(tǒng)就是系統(tǒng)所處的環(huán)境，相對于環(huán)境而言，系統(tǒng)具有一定的目的和一定的功能，并且相互獨立，如圖所示。 2.2.1 系統(tǒng)l2.系統(tǒng)的特征（1）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征 多單元、多因素。 單元之間相互區(qū)別又相互聯(lián)系。 具有特定功能。 有機結(jié)合體，一個系統(tǒng)是多個單元的有機結(jié)合體。 往下可以再分，往上可以再合。一個系統(tǒng)可以往下分為若干子系統(tǒng)，可以依此分解到最小基本單元，往上可以是一個更大系統(tǒng)的組成部分。 系統(tǒng)都有一個環(huán)境。（2）系統(tǒng)的功能特征 集合性 相關(guān)性 目的性 環(huán)境適應(yīng)性 結(jié)構(gòu)的層次性 系統(tǒng)要素2.2.1 系

4、統(tǒng)l3.系統(tǒng)的環(huán)境 系統(tǒng)所處的環(huán)境是系統(tǒng)必須接受的約束和運行條件，它具體表現(xiàn)為為保證系統(tǒng)生存和正常運行，系統(tǒng)和外部間必須進行的物質(zhì)、能源、人員和信息的交換。系統(tǒng)與環(huán)境之間的交換關(guān)系具體包括以下三方面內(nèi)容： （1）系統(tǒng)的輸入。環(huán)境對系統(tǒng)的輸入，如輸入物資、人員、信息，是直接輸入。 （2）系統(tǒng)的輸出。系統(tǒng)對環(huán)境輸出系統(tǒng)處理的結(jié)果，是直接輸出。 （3）約束和干擾。環(huán)境對系統(tǒng)處理形成的外部條件，是環(huán)境對系統(tǒng)的間接輸入、強迫性輸入，是系統(tǒng)處理的約束條件。 2.2.1 系統(tǒng)l4. 系統(tǒng)的模式 從系統(tǒng)本身的立場看，系統(tǒng)處理、系統(tǒng)的輸入和系統(tǒng)的輸出是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本組成部分，或者稱為系統(tǒng)的三要素。 系統(tǒng)的模式

5、由兩部分構(gòu)成： （1）一部分就是系統(tǒng)本身，即系統(tǒng)處理，它是一個等級層次結(jié)構(gòu)，一個有機結(jié)合體，承擔(dān)著特定的功能，即將環(huán)境對它的輸入轉(zhuǎn)化為它對環(huán)境的輸出。 （2）另一部分就是系統(tǒng)所處的環(huán)境。環(huán)境對于系統(tǒng)的作用，包括對系統(tǒng)的直接輸入和間接輸入，直接輸入系統(tǒng)的處理對象，間接輸入系統(tǒng)處理的運行條件和約束條件。 2.2.1 系統(tǒng)l5. 系統(tǒng)的分類 按不同特征可以將系統(tǒng)分成各種不同的類別 : （1）自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)。這是按系統(tǒng)形成的方式劃分。 （2）實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)。這是按系統(tǒng)實體的性質(zhì)劃分。 （3）靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng)。 （4）開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)。這是按系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系劃分。 此外，系統(tǒng)還可以分為線性系

6、統(tǒng)和非線性系統(tǒng)、確定系統(tǒng)與隨機系統(tǒng)、適應(yīng)系統(tǒng)與非適應(yīng)系統(tǒng)等。2.2.2 系統(tǒng)工程l1. 系統(tǒng)工程的概念 為了創(chuàng)造或改造系統(tǒng)，使之最有效的達到系統(tǒng)的目的，運用各種科學(xué)知識，根據(jù)系統(tǒng)的思考方法，把它作為系統(tǒng)而進行開發(fā)、設(shè)計、制造或運行的綜合性工程體系，就稱之為系統(tǒng)工程。 這個定義包含了系統(tǒng)工程的三個要點： （1） 它的工作對象是系統(tǒng)； （2）它需要綜合運用各種知識； （3）它采用一整套綜合性的工程體系。2.2.2 系統(tǒng)工程l2. 系統(tǒng)工程的基本內(nèi)容 （1）系統(tǒng)的開發(fā),包括物質(zhì)系統(tǒng)開發(fā)、管理系統(tǒng)開發(fā)、信息系統(tǒng)開發(fā)。（2）系統(tǒng)的設(shè)計,包括物質(zhì)系統(tǒng)設(shè)計、管理系統(tǒng)設(shè)計、信息系統(tǒng)設(shè)計。（3）系統(tǒng)的制造,包括

7、物質(zhì)系統(tǒng)制造、管理系統(tǒng)制造、信息系統(tǒng)制造。（4）系統(tǒng)的改造,包括物質(zhì)系統(tǒng)改造、管理系統(tǒng)改造、信息系統(tǒng)改造。（5）系統(tǒng)的實驗,包括系統(tǒng)調(diào)試等。（6）系統(tǒng)的運行。要考慮人力物力配備、作業(yè)控制、系統(tǒng)監(jiān)測維護等。2.2.2 系統(tǒng)工程l3.系統(tǒng)工程的理論與觀點 (1) 系統(tǒng)工程是一門范圍廣泛、內(nèi)容豐富的學(xué)科，它是建立在一個堅實的基本理論基礎(chǔ)之上的。系統(tǒng)工程的基本理論包括：系統(tǒng)論；控制論；信息論和信息技術(shù)；運籌學(xué)；管理學(xué)等。 (2) 基本觀點如下： 系統(tǒng)的觀點； 整體最優(yōu)的觀點； 發(fā)展變化的觀點； 協(xié)調(diào)配合的觀點； 適應(yīng)環(huán)境的觀點； 控制的觀點； 人是系統(tǒng)主體的觀點； 2.2.2 系統(tǒng)工程l4.系統(tǒng)工程的

8、方法論三維系統(tǒng)的思想方法 1969年，霍爾在他的系統(tǒng)工程的三維形態(tài)新作中提出了系統(tǒng)工程三維系統(tǒng)的思想方法。三維即時間維、邏輯維和知識維組成的立體空間結(jié)構(gòu)，它描述了系統(tǒng)工程的工作方法和步驟，如圖所示。 (1)時間維主要描述系統(tǒng)工程進行的時間階段，他把整個系統(tǒng)工程的工作時間分成七個階段； (2)邏輯維主要描述系統(tǒng)工程各個時間階段中的工作步驟，他把每個時間階段上的工作分成七個步驟； (3)知識維則主要描述各個時間階段上各個工作步驟中所要運用的知識種類。2.2.2 系統(tǒng)工程（邏輯堆）（知識堆）2134567876543211 2 3 4 5 6 7更新階段運行階段實施階段運籌階段分析階段擬定方案規(guī)劃階

9、段計算機行為科學(xué)工程學(xué)數(shù) 學(xué)環(huán)境學(xué)法律學(xué)管理學(xué)經(jīng)濟學(xué)系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)2.2.2 系統(tǒng)工程 三維系統(tǒng)的描述。X軸表示時間維，分成七個階段；Y軸表示邏輯維，分成七個步驟；Z軸表示知識維，分別指定各種類別的知識。 X軸表示系統(tǒng)工程進行的七個時間階段依次是： （1）規(guī)劃階段。制定系統(tǒng)工程活動的規(guī)劃和戰(zhàn)略； （2）擬訂方案。設(shè)計具體的計劃方案； （3）分析階段。實現(xiàn)系統(tǒng)的研制方案，并制定生產(chǎn)計劃； （4）實驗階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的構(gòu)件及整個系統(tǒng)，提出裝配計劃； （5）調(diào)試階段。安裝系統(tǒng)完畢，完成系統(tǒng)的運行計劃； （6）運行階段。系統(tǒng)為預(yù)定目標(biāo)服務(wù)； （7）更新階段。實施新系統(tǒng)或改進原有系統(tǒng)，使之更有效的工

10、作。 2.2.2 系統(tǒng)工程 Y軸表示系統(tǒng)工程進行的七個時間階段上的每一個階段都要進行的七個步驟，這7個步驟依次是： （1） 擺明問題。弄清要解決什么問題，問題的癥結(jié)所在； （2）指標(biāo)設(shè)計。要把問題解決到什么程度，達到什么目標(biāo)； （3）系統(tǒng)綜合。列出能解決問題、達到目標(biāo)的各種可行方案； （4）系統(tǒng)分析。對各個可行方案進行分析； （5）系統(tǒng)優(yōu)化。對各個可行方案分別調(diào)試、比較；對比較好的可行 方案進一步優(yōu)化、完善； （6）擇優(yōu)決策。將優(yōu)化后的各個可行方案進行分析、比較，挑選出最好的方案； （7）計劃實施。將挑選出來的最好方案付諸實施。 Z軸是知識維，表示每個時間段上每個步驟所用的各種知識，包括：自然

11、科學(xué)；社會科學(xué)；管理科學(xué)；哲學(xué)；數(shù)學(xué)科學(xué)等。 2.2.2 系統(tǒng)工程l4.系統(tǒng)工程的方法論軟系統(tǒng)方法論 “軟系統(tǒng)方法論”由切克蘭德提出軟系統(tǒng)方法論的邏輯思維和內(nèi)容如圖所示。2.2.3 物流系統(tǒng)概述 所謂物流系統(tǒng)，是由多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實體流動為目的的有機結(jié)合體。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運輸、存儲、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個結(jié)合而成。每個子系統(tǒng)又可以向下分成更小的子系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中。 2.2.3 物流系統(tǒng)概述l1物流系統(tǒng)的基本功能與增值服務(wù)功能 （1）物流系統(tǒng)的基本功能 物流系統(tǒng)的基本功能可以從物流系統(tǒng)的

12、組成角度進行理解。物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)（即物流信息系統(tǒng)）組成。 物流作業(yè)系統(tǒng)：在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中，使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸送配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息暢通的基礎(chǔ)上，使通信據(jù)點、通信線路、通信手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。物流活動一般涉及運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工和物流信息這樣一些內(nèi)容。 2.2.3 物流系統(tǒng)概述 （2）物流系統(tǒng)的增值服務(wù) 如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)

13、延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。增值服務(wù)與全球物流趨向一體化、新技術(shù)提速物流業(yè)、第四方物流帶來新的挑戰(zhàn)一起構(gòu)成了國際物流發(fā)展的四大趨勢。增值服務(wù)對于物流企業(yè)而言是既誘人又充滿變數(shù)的，企業(yè)要想讓增值服務(wù)成為自己的優(yōu)勢，需要做好以下三件事： 引導(dǎo)客戶需求，實現(xiàn)客戶增值新體驗 對癥下藥，提供一體化的物流解決方案。 借助信息技術(shù)，實現(xiàn)增值服務(wù)承諾。 2.2.3 物流系統(tǒng)概述l2物流系統(tǒng)中的效益背反問題 物流系統(tǒng)中的相互制約問題（效益背反）從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂效益背反可以理解為改變物流系統(tǒng)的任一要素都會影響到其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對其他要素產(chǎn)生減損的作用。解決物流系統(tǒng)的“效

14、益背反”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在。在一個物流系統(tǒng)中，存在著廣泛的效益背反的關(guān)系，典型的效益背反關(guān)系可以歸納為： （1）物流服務(wù)水平和物流成本之間存在效益背反 （2）構(gòu)成物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)之間存在效益背反關(guān)系。 （3）構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系。 （4）各子系統(tǒng)的功能和所耗費用之間的關(guān)系。 2.2.4 物流系統(tǒng)的模式l1物流系統(tǒng)模式簡圖 物流系統(tǒng)的模式是一般系統(tǒng)模式的具體化，由輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能組成。通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換。根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，不同物流系統(tǒng)的具體內(nèi)容可能有所不同，一般說如圖所示： 2.2.4 物流系統(tǒng)的模式l2. 物

15、流系統(tǒng)模式內(nèi)涵 （1）輸入。通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。 （2）處理（轉(zhuǎn)化）。它是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。具體內(nèi)容有物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動，如運輸、存儲、包裝、裝卸、搬運；信息處理及管理。 （3）輸出。物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對環(huán)境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱為系統(tǒng)的輸出。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其它服務(wù)；能源與信息。2.2.4 物流系統(tǒng)的模式（4）限制或制約。外部環(huán)境對物流

16、系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價格影響，需求變化；倉庫容量；裝卸與運輸?shù)哪芰?；政策的變化等?（5）反饋。物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整；即使按原計劃實施，也要把信息返回，以便對工作做出評價，這稱為信息反饋。信息反饋的活動包括：各種物流活動分析報告；各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)。2.2.5 物流系統(tǒng)化 物流是指從生產(chǎn)供應(yīng)到消費資料廢棄的一個范圍很廣的系統(tǒng)。這里主要就其中有關(guān)從生產(chǎn)到消費的范疇來研究所謂物流系統(tǒng)化問

17、題。即把物流的各個環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率、實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)化。2.2.5 物流系統(tǒng)化l1物流系統(tǒng)化的目的 物流系統(tǒng)化的目的在于以速度、可靠、低費用的原則實現(xiàn)以最少的費用提供最好的物流服務(wù)?，F(xiàn)代企業(yè)把物流系統(tǒng)化的目的定義為：按交貨期將所訂貨物適時而準(zhǔn)確地交給用戶；盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔；適當(dāng)配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚惶岣哌\輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化；保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻；使物流成本降到最低。 斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的是7R原則：

18、 優(yōu)良的質(zhì)量（right quality） 合適的數(shù)量（right quantity） 適當(dāng)?shù)臅r間（right time） 恰當(dāng)?shù)膱鏊╮ight place） 良好的印象（right impression） 適宜的價格（right price） 適宜的商品（right commodity）2.2.5 物流系統(tǒng)化 將物流系統(tǒng)化的目的細化，即是物流系統(tǒng)所追求的作業(yè)目標(biāo)。在物流系統(tǒng)設(shè)計方面，每一個廠商都必須同時實現(xiàn)至少六個不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括： 快速響應(yīng) 最小變異 最低庫存 整合運輸 質(zhì)量 生命周期支持2.2.5 物流系統(tǒng)化l2 2物流系統(tǒng)化的目標(biāo)物流系統(tǒng)

19、化的目標(biāo) （1）服務(wù)性（service ）。 （2）快捷性（speed）。 （3）有效的利用面積和空間（space saving）。 （4）規(guī)模適當(dāng)化（scale optimization）。 （5）庫存控制（stock control）。 上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“5S”，要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，就要進行研究，把從生產(chǎn)到消費過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。 2.2.5 物流系統(tǒng)化l3物流系統(tǒng)設(shè)計要素 在進行研究中需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)： （1）所研究商品的種類、品目等； （2）商品的數(shù)量多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價格;

20、（3）商品的流向，生產(chǎn)廠配送中心、消費者等； （4）服務(wù)水平，速達性、商品質(zhì)量的保持等； （5）時間，即不同的季度、月、周、日、時業(yè)務(wù)量的波動、特點； （6）物流成本（cost）。 以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素。這些數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)設(shè)計中必須具備的。2.3 配送對象與配送模式 配送對象就是產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品有不同的性質(zhì)、特點及工業(yè)流程。配送模式是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標(biāo)準(zhǔn)樣式。配送模式是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要針對不同配送對象，經(jīng)過反復(fù)實踐摸索出來的配送方式。不同種類的產(chǎn)品，其配送模式不盡相同；而同一類產(chǎn)品，在不同市場環(huán)境下，配送模式不完全一樣。但是

21、，作為一項特殊的物流活動，配送所包括的基本要素（或稱基本環(huán)節(jié)）及其運動規(guī)律卻是完全相同的，由此構(gòu)成了配送的基本模式。2.3.1 物流系統(tǒng)的相互關(guān)系 l1配送在物流系統(tǒng)中的表現(xiàn)特點 （1）配送是距離較短的運輸，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運輸、二次運輸和末端運輸?shù)奈恢?，即到最終消費者的物流。 （2）配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。在配送過程中，也包含著其他的物流功能。 （3）配送是物流系統(tǒng)中一種特殊、綜合的活動形式，是商流和物流的緊密結(jié)合，既包含了商流活動，也包含了物流若干功能要素。 2.3.1 物流系統(tǒng)的相互關(guān)系l2配送在物流系統(tǒng)中的作用與地位 （1）配送是物流網(wǎng)絡(luò)

22、構(gòu)成的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng) （2）配送是物流系統(tǒng)功能的核心。 物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。由于物流系統(tǒng)的功能是由各子系統(tǒng)來實現(xiàn)的，因此多數(shù)資料將物流系統(tǒng)的功能表述為運輸功能、存儲功能、搬運裝卸功能、流通加工功能、包裝功能和信息處理功能等。 2.3.1 物流系統(tǒng)的相互關(guān)系l3配送是物流合理化的關(guān)鍵 物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。或者從物流承擔(dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、

23、流通加工配送和信息處理子系統(tǒng)構(gòu)成，所以物流合理化是各子系統(tǒng)合理化并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)效應(yīng)，使物流系統(tǒng)總體功能達到最優(yōu)。 運輸、配送功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位，其合理化直接影響到其他物流子系統(tǒng)的構(gòu)成，所以只有運輸、配送合理化，才能使物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，功能更增強，系統(tǒng)總體功能更優(yōu)。因此，運輸、配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵因素。2.3.2 配送模式l1.1.生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式 從流程上看，生產(chǎn)資料配送模式大體上可分為兩種。 （1）第一種模式：在配送流程中，作業(yè)內(nèi)容和工序比較簡單，除了有進貨、儲存、裝貨和送貨等作業(yè)外，基本上不存在其它工序。這種配送模式的流程是：進貨儲存裝

24、卸送貨。 這種模式中，裝卸運輸作業(yè)通常要使用專用的工具或設(shè)備，并且車輛可直接開到儲貨場地進行作業(yè)（直接發(fā)送）。在流通實踐中，按照這種模式進行配送的生產(chǎn)資料產(chǎn)品主要有煤炭、水泥、成品油等。 （2）第二種模式：在配送活動中包含著加工（產(chǎn)品的初級加工）。換言之，加工作業(yè)成了配送流程中的一道重要工序。由于產(chǎn)品種類和需求方向不同，在加工工序之后續(xù)接的作業(yè)不盡一致。下面列出兩種配送流程： 進貨儲存加工裝貨送貨 進貨儲存加工儲存分揀配貨送貨2.3.2 配送模式l2.2.生活資料產(chǎn)品配送模式生活資料產(chǎn)品配送模式 （1）日用小雜品配送模式。 （2）食品配送模式 第一種流程：貨物組織到以后基本上不存放，很快進行分

25、揀、配貨，然后快速送貨。 第二種流程：在備貨作業(yè)后安插儲存工序，然后依次進行配貨和配裝等作業(yè)。 第三種流程：帶有加工工序的配送流程。 儲存分揀配貨配裝送貨進貨2.4 配送系統(tǒng)舉例 2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l1.1.準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送 準(zhǔn)時配送是指，零售業(yè)為了降低成本，實現(xiàn)零庫存，為了防止商品滯銷和缺貨而進行的準(zhǔn)時的、少量的、直接的供應(yīng)。 準(zhǔn)時配送是豐田汽車有限股份公司開發(fā)的生產(chǎn)、工藝管理方式中的一項內(nèi)容，被稱為看板管理。采用這一方式，各工藝的零部件沒有儲存，將所需要的時間及數(shù)量記入看板，進行準(zhǔn)時供應(yīng)，這就保證了生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，又可降低成本。把這一原理用于商業(yè)經(jīng)營，僅根據(jù)必要的

26、商品、必要的時間、必要的數(shù)量進行準(zhǔn)時供應(yīng)，既滿足了顧客的需求，又實現(xiàn)了零庫存。2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l2.2.高頻率小批量配送的產(chǎn)生高頻率小批量配送的產(chǎn)生 及時配送對于物流企業(yè)的營運有各種各樣的困難，它將促使物流成本上升即為一例。由于消費者需求的多樣化、個性化，消費品也從量到質(zhì)發(fā)生了變化。零售業(yè)者為了及早發(fā)現(xiàn)滯銷商品及避免庫存積壓，與此相應(yīng)的要求就是商場效率化及高頻率、小批量的配送。2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l3.3.高頻率小批量配送概念高頻率小批量配送概念 (1)批發(fā)商認為：所謂高頻率、小批量配送，就是配送間隔較傳統(tǒng)的配送間隔短，但接收貨物的單位小批量化，比傳統(tǒng)的

27、配送方式費工夫，它是要求在規(guī)定的時間內(nèi)進行配送的系統(tǒng)。 (2)便利店總部則認為：所謂高頻率、小批量配送，是滿足消費者的需要，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高效率的物流系統(tǒng)。 這兩方面的理解反映各自對流通的態(tài)度，批發(fā)商的理解對于高頻率、小批量配送是被動的；與此相反，便利店總部的理解則是主動的。他們只是觀察問題的角度不同，得到的結(jié)論卻都是正確的。2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l4.4.高頻率小批量配送案例高頻率小批量配送案例 根據(jù)各種商品的特性、價格等因素，采用配送頻率、散貨出庫比率、指定時間配送件數(shù)、訂發(fā)貨周期四個指標(biāo)進行分析，日本流通

28、政策研究所于1992年12月，將加工食品、日用雜貨作為主要商品，對生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售業(yè)（超級市場、便利店）進行問卷調(diào)查。將各項指標(biāo)同三年前相比，調(diào)查結(jié)果如下： （1）配送頻率。配送頻率的分布趨于高頻率，平均配送頻率正在提高。 （2）散貨出庫比率。散貨出庫即非運輸單元（集裝箱、托盤等）出庫。在日本，散貨出庫件數(shù)占出庫總件數(shù)的比率，散貨出庫比率顯著高。 （3）指定時間內(nèi)的配送件數(shù)。在指定時間內(nèi)配送件數(shù)增加的企業(yè)及增加的比率分別為：生產(chǎn)品85.3%，批發(fā)商68.6%，而零售業(yè)僅有48.6%。 （4）訂貨發(fā)貨周期縮短。2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l5.5.高頻率小批量配送案例分析高頻率小批

29、量配送案例分析 根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，從下列幾個方面對零售業(yè)的高頻率小批量配送進行分析。 （1）消除脫銷。 （2）訂、發(fā)貨期間縮短。 （3）多樣化的流通加工。由于商品品種的不斷擴大，要求商品進行分類、分裝、標(biāo)價、包裝等流通加工的多樣化。 （4）驗貨成本的改善。2.4.1 服務(wù)周到的高頻率小批量配送l6.6.高頻率小批量配送評價高頻率小批量配送評價 關(guān)于高頻率、小批量配送的問題，有三種不同意見： （1）人工費增加，庫內(nèi)作業(yè)的配送費等也增加，因此帶來總物流成本增加。 （2）配送車裝載效率低，總的運行距離長，平均裝載率由原來的80%弱一點降到75%強一點，另外汽車數(shù)量增加，由于配送時間集中，易堵車及停車

30、場緊張，接收貨物的作業(yè)也較繁雜。 （3）帶來城市交通擁擠，大氣污染，噪音等公害問題。 2.4.2 配送策略與共同型配送l1.1.共同型配送概念及形態(tài)共同型配送概念及形態(tài) 為了提高車輛的裝載率，對多數(shù)企業(yè)共同、有效地進行配送。對這種類型的配送來送，建立配送中心是必要的。同一輛車裝載不同貨主的貨物，一次性地運到配送中心；配送中心則將所進商品匯總、分類后，統(tǒng)一進行配送；而貨主則從配送中心領(lǐng)取他們各自的商品。這樣，增加了汽車的裝載率，多數(shù)貨主的貨物一次便可送到，裝卸搬運作業(yè)省力方便。 2.4.2 配送策略與共同型配送l2.2.共同型配送的作用與實施難點共同型配送的作用與實施難點 （1）共同型配送與高頻

31、小批量配送。共同型配送進一步細化是實現(xiàn)高頻率、小批量配送的重要措施。 （2）連鎖店的共同進貨.發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心，再共同配送到各店鋪。這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可以分為以下兩種類型。第一種類型是以大榮集團為代表的將自己的轉(zhuǎn)運中心作為物流中心。第二種類型是依藤洋貨堂為代表的共同型配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司物流據(jù)點和物流系統(tǒng)之上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合的開展市場營銷的方法。 （3）共同型配送的主要優(yōu)點。共同型配送有這樣一些優(yōu)點：車輛裝載率提高，單位成本降低，進而可以削減物流總成本；復(fù)數(shù)企業(yè)之間不存在重復(fù)、交錯運送問題，運輸效率提高，

32、單位成本下降；復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運送，裝卸、驗貨等作業(yè)也是一次性進行，提高物流效率；可以緩解交通堵塞和環(huán)境污染。 （4）共同型配送的主要問題。不可避免泄露企業(yè)之間的商業(yè)機密；不可能完全保證貨物的不破損、不丟失等安全性問題；能否適當(dāng)核算運費及其他費用，也是一個值得注意的問題。2.4.2 配送策略與共同型配送l3.3.解決共同配送的措施解決共同配送的措施 為了使共同配送健康發(fā)展，實施共同配送時應(yīng)注意以下幾個方面的問題： （1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議。 （2）在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也利于

33、利益分配。 （3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面應(yīng)相互合作，不應(yīng)存在競爭。 （4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面應(yīng)有一定的基礎(chǔ)。 （5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費或費用分攤標(biāo)準(zhǔn)。 （6）在共同配送合作協(xié)議中，應(yīng)對貨主保護商業(yè)秘密，明確各自的權(quán)利和義務(wù)。2.4.3 高效率運營的一體化配送 l1.1.一體化配送的意義一體化配送的意義 一體化配送又稱一攬子物流，它是將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流。其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。這里的一攬子可以認為是兩層意思: (1)某一貨架群作為整體對象，不同進貨地點和形態(tài)，將全部商品集中上貨。 (2)業(yè)務(wù)一攬子，就

34、是說不僅僅是進貨業(yè)務(wù)，而且包括發(fā)貨的商品完全不出現(xiàn)錯誤，易陳列地進入店鋪，是將與進貨相關(guān)的全部業(yè)務(wù)一攬子接收的系統(tǒng)。 具體地講是將店鋪作為起點，把出庫信息（ASN）、供應(yīng)鏈（SCM）記錄單，物流（EDI）等信息技術(shù)納入物流系統(tǒng)，同樣，將一次性分品種進貨、定時定量配送等作業(yè)組合在一起，是一體化配送中心起著核心作用的進貨體制。2.4.3 高效率運營的一體化配送l2.2.從共同型配送到一體化配送從共同型配送到一體化配送 零售業(yè)的商品供應(yīng)物流可以分為店鋪直接進貨型、共同型配送、一體化配送三種類型。如果采用共同型配送，因為可以共同進貨，在店鋪內(nèi)接受商品的次數(shù)減少，與接受商品有關(guān)的作業(yè)內(nèi)容沒有太大的變化。

35、接受商品的次數(shù)減少僅僅是因為作業(yè)量匯總到一起，而對于一體化配送是以與接受商品有關(guān)的作業(yè)，盡可能地在配送中心代行作業(yè)，使店鋪內(nèi)的作業(yè)大幅度減少作為主要目的。一般情況下汽車從配送中心到達店鋪時，在店鋪進行的主要作業(yè)是驗貨及陳列兩部分。 2.4.3 高效率運營的一體化配送l3.3.在日本一體化配送的進展在日本一體化配送的進展 日本零售企業(yè)的商品供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)今階段，經(jīng)歷了從店鋪直接進貨型、共同型配送到現(xiàn)在開展一體化配送。目前在日本的企業(yè)中一體化配送的水平相當(dāng)高。但是到現(xiàn)在為止，仍然存在店鋪直接進貨，并且三種類型并存，然而一體化配送卻是當(dāng)前發(fā)展的方向。 一體化配送從大型連鎖經(jīng)營企業(yè)開始，現(xiàn)在滲透到中

36、型零售企業(yè)。再從零售商的角度分析一下業(yè)務(wù)的變化。由店鋪直接進貨發(fā)展到共同配送受貨次數(shù)減少，直到一體化配送，接受貨物的作業(yè)大幅度減輕；再從配送中心的角度上分析業(yè)務(wù)的變化，共同型配送汽車巡回送貨的場所減少，汽車向各店鋪送貨，店鋪內(nèi)的工作量并沒有變化。到了一體化配送，在配送中心進行配貨時，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個店鋪，一個店鋪地進行分揀和驗貨，匯總之后，送達店鋪的每個部門?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連接起來形成最有效的供應(yīng)鏈。今后由零售業(yè)推進一體化配送是一個發(fā)展方向，還將有哪些領(lǐng)域?qū)嵤┮惑w化配送現(xiàn)在尚不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧

37、客所期待的供應(yīng)物流形式。2.4.3 高效率運營的一體化配送l4.4.一體化配送的分析一體化配送的分析 與共同型配送相比，一體化配送最大的優(yōu)點是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運營成本降低，經(jīng)濟效益改善。 幾乎所有的連鎖經(jīng)營企業(yè)采用一體化配送使得店鋪作業(yè)減輕。但是所有連鎖經(jīng)營并不一定都能夠采用一體化配送。 對于一體化配送中心的批發(fā)商不管進貨地點和進貨形態(tài)，一律在一體化配送中心將商品按部門的貨架集中起來分類，然后配送到貨架前。所處理的商品種類從傳統(tǒng)的加工食品、點心、生鮮食品等進一步擴展成為系列商品。盡可能覆蓋多的貨架，提高店鋪面積的利用效率。這是一個有效的策略，它不限于加工食品領(lǐng)域，可以使日用品、文具等眾多消費商品

38、領(lǐng)域中的大型批發(fā)商急速聯(lián)合起來，共同推進一體化配送。 一體化配送的效率化能夠提高連接供應(yīng)鏈整體效率。2.5 配送領(lǐng)域中各種技術(shù)方法的應(yīng)用 在具體的貨物運送過程中，有這樣幾個問題需要考慮：第一，由于交通擁擠，大多數(shù)顧客又都有收貨時間的限制，因此為了爭取配送時間，應(yīng)先將車輛直接開到最遠處的第四家，然后再回頭送第三家、第二家、第一家；第二，車上的貨物應(yīng)事先按配送先后位置順次排放，否則臨時去選擇是哪一家貨物，將浪費許多時間；第三，在配送車上貨物的放置區(qū)內(nèi)，依照產(chǎn)品品種在固定有限的范圍內(nèi)做有效的區(qū)隔是比較難實現(xiàn)的。此外，物流中心供應(yīng)的客戶、貨物種類比較多，而且每家物流中心所用的出貨容器均有差別，所以物流

39、中心在進行出貨作業(yè)時對配送的路線、區(qū)域均應(yīng)詳細規(guī)劃，才不至于在配送過程中，因交通問題而延遲交貨，或因移動儲位配置不佳使卸貨時間變得冗長。故而移動儲位的管理已直接影響到物流中心配送服務(wù)的水準(zhǔn)。2.5.1 配送服務(wù)技術(shù)l1.1.配送計劃要點配送計劃要點 在配送之前，必須制作配送計劃，這是實現(xiàn)配送省時、省力的主要因素。在配送計劃中，對配送人員的安排、貨物擺放、車輛的安排以及路線都要規(guī)劃好，才能保證在滿足客戶要求的前提下，節(jié)約成本，提高工作效率。制作配送計劃的要點流程如圖所示。 中長期經(jīng)營計劃短期計劃主要顧客分析季節(jié)變動人員采用培訓(xùn)計劃人員分配營運計劃增車車檢計劃配車計劃服務(wù)計劃作業(yè)要點配送計劃2.5

40、.1 配送服務(wù)技術(shù)（1）先制訂中長期經(jīng)營計劃，并據(jù)此制訂短期計劃。（2）第一件事：分析主要顧客，將分析結(jié)果的有關(guān)信息分別送季節(jié)變動、運營計劃、服務(wù)計劃、作業(yè)要點四個模塊。（3）第二件事：決定配送人員，制訂培訓(xùn)計劃。然后，對配送人員具體分工，將分工情況分別送運營計劃、服務(wù)計劃、作業(yè)要點三個模塊。同時，決定配送用車及車檢計劃，據(jù)此制訂配車計劃，將配車信息送運營計劃、服務(wù)計劃、作業(yè)要點三個模塊。（4）將季節(jié)變動信息送運營計劃模塊。（5）運營計劃模塊將制訂出的運營計劃分別送配送計劃模塊、服務(wù)計劃模塊。（6）配送計劃模塊根據(jù)輸入信息制訂出具體的配送計劃。（7）服務(wù)計劃模塊根據(jù)輸入的信息，制訂出服務(wù)計劃，

41、并將計劃送作業(yè)要點模塊。（8）作業(yè)要點模塊根據(jù)輸入的信息，制訂出作業(yè)要點。2.5.1 配送服務(wù)技術(shù)2.2.移動儲位的管理移動儲位的管理 當(dāng)配送計劃決定后，配送路線也經(jīng)由各項評估決定優(yōu)先級。在移動儲位的管理上應(yīng)依照下列各點： （1）依配送計劃決定后的送貨優(yōu)先級應(yīng)對時間與送貨量方面做嚴(yán)密的考慮。 （2）當(dāng)優(yōu)先級決定后，在駕駛記錄表上應(yīng)寫明路線優(yōu)先級與到達時間，并告訴駕駛員。 （3）貨物裝載的單位（如棧板），應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提高裝載車的容積率。 （4）裝載車的儲存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利于配送物品順序的轉(zhuǎn)移、調(diào)配以及人員取貨活動等。 （5）貨品裝載單位上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序的標(biāo)示卡，并將

42、貨物正確存放在事先規(guī)劃好的移動儲位編號上。2.5.2 車輛排程系統(tǒng)的應(yīng)用 一般物流中心從接受訂單至出貨所花費的時間相當(dāng)長，配送路線的決定不明確，致使效率低下，許多狀況無法滿足客戶需求。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)（VSS，Vehicle Scheduling System）的應(yīng)用益顯重要，其主要的功能在于提高管理水準(zhǔn)與作業(yè)效率，并借此確立配送系統(tǒng)的效率。 2.6 配送管理的難度與對策 配送是指小范圍內(nèi)小宗貨物的運送，運輸工具以小型卡車為主；而運輸則是使用鐵路、大型船舶、大型卡車、飛機進行長距離、大批量貨物的輸送。運輸?shù)木€路是一定的、有計劃的，能事先算定費用。長途批量運輸?shù)碾y度并不在運輸管理，而在于運輸工具的選擇和貨物的是否集中，以及道路、港灣、鐵路車站和機場的設(shè)施是否完備。配送是在小范圍內(nèi)為分散在不同地方的多家客戶少量、多頻率地運送客戶所需的商品，因此其管理方法完全不同于長途批量運輸。配送管理的難度不在于使用什么樣的運輸工具，而在于如何安排配送這個控制環(huán)節(jié)。2.6.1 配送管理的難度 具體說來，配送管理的難度是： （1）配送操作是在城市這個平面場所進行面上運送的，城市里不同時間的交通狀況每天都是不一樣的，因此時間管理非常困難。 （2）一次配送常常要為多家客戶分別送去少量商品。這樣就引發(fā)了一系列的問題，如按什么樣的順序送貨、怎樣分配時