汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

1、、選擇題 （每小題分，總共分）1.交流發(fā)電機(jī)中防止蓄電池的反向電流的零部件為（D )A.電刷B.電壓調(diào)節(jié)器C.逆流截?cái)嗥鱀.整流器2.發(fā)電機(jī)的空載特性是指（ D ）的函數(shù)關(guān)系。A.u =常數(shù)，1 = f(n)B.I =常數(shù)，u = f(n)C.n =常數(shù)，u = f(I)D.I = 0, u = f(n)3.一般工作電流大、工作時(shí)間短的用電設(shè)備的電流不經(jīng)過（ D ）。A.開關(guān)B.熔斷器C.繼電器D.電流表4.從汽車上拆下蓄電池時(shí)，首先應(yīng)拆下（ ）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時(shí)，應(yīng)先安裝（ ）電纜。 AA.負(fù)極 正極B.正極 負(fù)極C.正極 正極D.負(fù)極 負(fù)極5.直流起動(dòng)機(jī)在空載時(shí)，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)

2、到最大值，功率為（ B ）。A.最大值B.零C. 最大功率D.額定功率6.機(jī)油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值（ D ）。A.越高B.不變C.不定D.越低7.在電子點(diǎn)火系中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（D ）。A.二極管B.觸點(diǎn)C.電容器D.三極管8.ECU 可根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。CA.車速傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D. 水溫傳感器9. 汽車未移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其滑轉(zhuǎn)率為（ D ）。A. 0B. 20%C. 50%D. 100%10. 發(fā)電機(jī)端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠 接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（ B ）。A. 接柱B. 滑環(huán)C. 軸

3、頭D. 軸承11. 蓄電池點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過程可以劃分的三個(gè)階段是（ C ）。A. 觸點(diǎn)張開觸點(diǎn)閉合火花放電B. 觸點(diǎn)閉合一火花放電一觸點(diǎn)張開C. 觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)張開火花放電D. 點(diǎn)火開關(guān)合上火花放電點(diǎn)火開關(guān)打開12. 永磁式起動(dòng)機(jī)是將（ B ）用永久磁鐵取代。A. 電樞繞組B. 勵(lì)磁繞組C. 吸引線圈D. 保持線圈13. 裝有自動(dòng)變速器的汽車在山道上行駛時(shí)，應(yīng)選用（ C ）換檔模式。A. 標(biāo)準(zhǔn)B. 經(jīng)濟(jì)C. 動(dòng)力D. 雪地14. ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車輪滑移率約為（ C ），此時(shí)處于最佳制動(dòng) 狀態(tài)。A. 100%B. 50%C. 20%D. 015. 硅整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓為直流輸出電

4、壓的（ D ）。A. 1/6B. 1/4C. 1/3D. 1/216. 減速起動(dòng)機(jī)由于采用了減速裝置，所以可增大驅(qū)動(dòng)齒輪的（ A ）。A. 轉(zhuǎn)矩B. 轉(zhuǎn)速C. 功率D. 效率17. 上海桑塔納LX型轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中用的是（B ）。A.磁電式信號(hào)發(fā)生器B.霍爾式信號(hào)發(fā)生器C.光電式信號(hào)發(fā)生器D.斷電器觸點(diǎn)18. 點(diǎn)火過遲，會(huì)使（ B ）。A.怠速不穩(wěn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C.點(diǎn)火高壓低D.斷電器觸電燒蝕19.ECU 中的 A/D 轉(zhuǎn)換器的作用是（ C ）。A.將低電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成高電壓信號(hào)B.將高電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成低電壓信號(hào)C.將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)D.將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變成模擬信號(hào)20.當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)

5、，電磁式電流表的（C ）。A.永久磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度增加B.永久磁鐵磁場(chǎng)方向改變C.合成磁場(chǎng)方向改變D.合成磁場(chǎng)方向不變21.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)22.電控自動(dòng)變速器主油路壓力控制的目的是（C ）。A.使換檔平穩(wěn)B.變矩器鎖止C.適應(yīng)傳遞不同轉(zhuǎn)矩D.實(shí)現(xiàn)倒檔23.電路圖上部的 4 根導(dǎo)線分別稱為“ 30”、“15”、“ X”、“ 31”，其中30”表示（ A ）A.?；鹁€B.接小容量電器的火線C.接大容量電器的火線D.接地線24.汽車蓄電池在充電時(shí)，是（ A ）A.電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能B.化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能C.電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能D.機(jī)械能轉(zhuǎn)為電

6、能25.電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“”（或），“”表示該導(dǎo)線（ A ）A.標(biāo)稱截面積為B.標(biāo)稱截面積為C. 是紅色的D. 是黑色的26. 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 （ ） 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火 BA. ECUB. 點(diǎn)火控制器C. 分電器D. 轉(zhuǎn)速信號(hào)27. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流經(jīng)過（ ）進(jìn)入起動(dòng)機(jī)。 DA. 點(diǎn)火開關(guān)B. 起動(dòng)繼電器C. 吸引線圈D. 電磁操縱開關(guān)內(nèi)的接觸盤28. 不屬于電控液力自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的是（ B ）。A. 駕駛操作簡(jiǎn)化B. 降低油耗C. 提高汽車動(dòng)力性D. 減少廢氣污染29. 采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)（ C ）。A. 、感覺很靈敏B. 高速

7、時(shí)很輕松C. 低速時(shí)很輕松D. 路感加強(qiáng)30. 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，一般采用（ ）傳感器對(duì)其進(jìn)行間接測(cè)量。 CA. 氧B. 進(jìn)氣溫度C. 冷卻液溫度D. 同步信號(hào)31. 鉛酸蓄電池以 20 小時(shí)放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)是 （ B ）。A.B.C.D.32. 點(diǎn)火過早，會(huì)使（ C ）。A. 怠速不穩(wěn)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C. 點(diǎn)火高壓低D. 斷電器觸點(diǎn)燒蝕33. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制ECU中的CPU俞入信號(hào)一般為（C ）。A. 模擬信號(hào)B. 正弦波信號(hào)C. 脈沖數(shù)字信號(hào)D. 余弦波信號(hào)34.自動(dòng)變速器ECU艮據(jù)（）信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可準(zhǔn)確計(jì)算變矩器的傳動(dòng)比。 DA.車速B.節(jié)氣門位置C.變

8、速器輸出軸轉(zhuǎn)速D.變速器輸入軸轉(zhuǎn)速35.電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“”（或），“R”示該導(dǎo)線（ C ）表A.標(biāo)稱截面積為B.標(biāo)稱截面積為C.是紅色的D.是黑色的36.ABS 系統(tǒng)控制滑移率在 20%左右可使（ A ）。A.縱向附著系數(shù)最大B.橫向附著系數(shù)最大C.制動(dòng)力最大D.制動(dòng)力最小37.（）為蓄電池的最大負(fù)荷。 CA.前照燈B.空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)C.起動(dòng)機(jī)D.發(fā)電機(jī)38.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是（A ）A.真空提前裝置B.辛烷值選擇器C.離心提前裝置D.配電器39.普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（B ）。A.下方B.上方C.右方D.左方40.反力控制

9、式電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中調(diào)節(jié)反力室油壓的是（B ）。A.溢流閥B.分流閥C.轉(zhuǎn)向控制閥D.電磁閥41.安全氣囊的整個(gè)工作過程時(shí)間約為（ C）。A.80 msB. 120 msC. 200 msD. 1 s42. 蓄電池是將（ ）的裝備。 A A. 化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能B. 機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能C. 熱能轉(zhuǎn)為化學(xué)能D. 化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能43. 在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級(jí)電流通斷的元件是（ B ）。A. 電容器B. 觸點(diǎn)C. 二極管D. 三極管44. ASR 的執(zhí)行器有（ D ）。A. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器B. 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置C. 自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)D. A 和 B45. 電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和（ B ）。A

10、. 存儲(chǔ)器B. 控制器C. CPUD. 輸入設(shè)備46. 汽車夜間行車或停車時(shí)，標(biāo)示其輪廓和存在的照明燈是（ D ）。A. 倒車燈B. 尾燈C. 制動(dòng)燈D. 小燈47. 電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的閉合時(shí)間短、分開 時(shí)間長(zhǎng)，指示的水溫值（ D ）。A. 不變B. 不定C. 低D. 高48. 永磁電動(dòng)刮水器調(diào)速是靠改變（ C ）。A. 磁通B. 電源極性C. 兩電刷間的導(dǎo)體數(shù)D. 電機(jī)常數(shù)49. ABS系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車輪滑移率約為（B ）,此時(shí)處于最佳制動(dòng)狀 態(tài)。A. 0B. 20%C. 50%D. 100%50. 屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ A ）。A. 熱式B. 量板

11、式C. 卡門渦旋式D. 翼片式二、判斷題 （每小題分，總共分）1. 車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃?dòng)臂式兩種。（ T ）2. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的放大作用來控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，從 而使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。 F3. 充電指示燈滅就是發(fā)電機(jī)有故障而不發(fā)電。（ F ）4. 當(dāng)自動(dòng)變速器掛入倒檔時(shí)要增大主油路油壓。（ T ）5. 起動(dòng)機(jī)在主電路接通后，保持線圈被短路。（ F ）6. 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用的助力電機(jī)是直流電機(jī)，由于其轉(zhuǎn)速較高， 輸出轉(zhuǎn)矩較小，因此需通過減速機(jī)構(gòu)增矩后才能滿足助力要求。（ T ）7. 磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝在輪轂內(nèi)，隨

12、車 輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ T ）8. 電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。（ T ）9. 汽車線束圖是用來表示汽車電路線束和電器的具體布置的。（ T ）10. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種執(zhí)行器。（ F ）11. ABS 的車輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)車輪速度的。（ T ）12. 電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門開度和車速。（ T ）13. 汽車夜間行駛時(shí)，為確保安全，駕駛員不管在什么情況下都應(yīng)采用近光 燈工作，以防止對(duì)方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。（ F ）14. 曲軸位置傳感器可當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器來使用。（ F ）15. 火花塞積炭后，次級(jí)電壓將顯著提高。（ F ）16. 汽車

13、電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號(hào)作原理性連接。（ T ）17. 在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流 出，經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。 T18. 蓄電池的負(fù)極板的數(shù)量通常比正極板多一塊。 （ T ）19. 發(fā)電機(jī)能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過了蓄電池 的電壓。（ T ）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)提前了的點(diǎn)火時(shí)間稱為點(diǎn)火提前角，之所以稱為提前角是因?yàn)樗?與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角有關(guān)。（ T ）21. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)在 7590C之間。（ T ）22. ABS 的車輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車速度的。F23. 起動(dòng)機(jī)是由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

14、和控制裝置組成。 （ T ）24. 卡門渦旋式空氣流量計(jì)通過測(cè)量進(jìn)氣壓力來計(jì)算進(jìn)氣量的。 （ F ）25. 滑移是指汽車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)車輪速度小于汽車車身速度而導(dǎo)致車輪出現(xiàn)滑 動(dòng)的現(xiàn)象。（ T ）26. 空氣流量計(jì)可計(jì)量和控制進(jìn)氣量。（ F ）27. 綜合式自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是按分段無級(jí)變化的。（ T ）28. 半主動(dòng)懸架不能實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。 T29. 電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組 成。 （ T ）30. 離心點(diǎn)火提前裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)速 升高，點(diǎn)火提前角自動(dòng)減少。（ F ）31. 永磁式電動(dòng)刮水器的自動(dòng)定位是靠定位片及電樞的發(fā)電制

15、動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng) 定位的。（ T ）32. 電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門開度和車速。 （ T ）33. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開環(huán)控制。（ F ）34. 由于采用了起動(dòng)保護(hù)繼電器，所以起動(dòng)機(jī)內(nèi)就不需要單向離合器。 （ F ）35. 現(xiàn)代汽車均采用組合式儀表板。（ T ）36. 蓄電池與用電設(shè)備是串聯(lián)連接的。（ F ）37. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性指的是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)輸出電流與電壓的關(guān) 系。 （ F ）38. 汽車線路圖能反映汽車電氣系統(tǒng)的工作原理。 （ F ）39. 裝有自動(dòng)變速器的汽車爬坡時(shí)，由于節(jié)氣門開度增加，因此會(huì)自動(dòng)換入 高檔。 （ F ）40. 當(dāng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要

16、工作時(shí)，必須先使電磁離合器斷電。 （ F ）41. 裝有遙控車門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕駛員用裝有遙控發(fā)射器的鑰匙對(duì) 車開鎖后，僅有駕駛員車門能打開。（ F ）42. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ F ）43. 爆燃傳感器是通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來監(jiān)測(cè)爆燃的。 （ T ）44. 拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極接線。 F45. 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的是脈沖信號(hào)。（ T ）46. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開環(huán)控制。（ F ）47. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ T ）48. 現(xiàn)代汽車前照燈多采用充氣燈泡。（ F ）49. 裝有中央門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕

17、駛員鎖住駕駛員車門時(shí)，其它所有 車門都能同時(shí)自動(dòng)鎖住。（ T ）50. 汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動(dòng)踏板，車速就不變。（ F） 三、填空題1. 前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉(zhuǎn)體。位于反射鏡焦點(diǎn)上的燈泡所發(fā) 出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一 平行光線。2. 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是 低壓 直流 單線制 負(fù)極搭 鐵。3. 電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、 油壓調(diào)節(jié)裝置 及液力變矩器 鎖止裝置 等的自動(dòng)控制。4. 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ ASR ）在汽車起步、加速或滑溜路面行駛時(shí)起作用， 通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 或?qū)?滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪施以制動(dòng)力 等，避免驅(qū)動(dòng)車輪滑 轉(zhuǎn)。5. 汽車電路圖是根據(jù)國(guó)家

18、或有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)定的 圖形符號(hào) / 電氣符號(hào) 繪制的較簡(jiǎn)明的線路，用來表達(dá)線路的 工作原理 和連接狀態(tài)。6. 主動(dòng)懸架工作時(shí)，其 ECU 通過采集各傳感器信號(hào)，經(jīng)分析運(yùn)算后，向 各執(zhí)行器發(fā)出指令，通過改變 空氣彈簧的剛度、 減振器的阻尼及車身 高度 的方式，來達(dá)到控制車身的目的。7. 起動(dòng)機(jī)中所裝串激式直流電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)矩 很大，隨著轉(zhuǎn)速的 升高而會(huì)逐漸減小 。這一特性非常適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng) 的要求。8. 氧傳感器用于檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 中氧含量， ECU 根據(jù)氧傳感器的信號(hào) 進(jìn)行噴油量的混合氣空燃比反饋修正 控制，將混合氣濃度控制在 理論空燃比 附近。9. ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行 ASR 控制器的指令，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加的 制 動(dòng)力進(jìn)行控制