電氣集中的組成及其設(shè)備概況9完美版

1、電氣集中的組成及設(shè)備概況電氣集中的功能、組成：把許多道岔、進(jìn)路和信號(hào)，用電氣的方法由一個(gè)地方集中控制和監(jiān) 督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備，叫電氣集中。其功能：實(shí)現(xiàn)站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制， 從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和改善勞動(dòng)條件；而且反映情況準(zhǔn)確及時(shí)，控制迅速等組成：分室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分室內(nèi)設(shè)備：1、控制臺(tái)：用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)，設(shè)在車站中心。2、電源屏：不間斷地供給電氣集中設(shè)備用的交、直流電源。3、繼電器組合及組合架：是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備。4、區(qū)段人工解鎖按鈕盤：是輔助設(shè)備。裝在離控制臺(tái)一定距離的墻面上。用于因故進(jìn)路不能解鎖和信號(hào)不能關(guān)閉時(shí)。5、分線盤：是室內(nèi)和室外電纜連接的地方。室外設(shè)

2、備：1、色燈信號(hào)機(jī)：給出各種信號(hào)顯示。2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換道岔，3、軌道電路：監(jiān)督進(jìn)路是否空閑。檢查鋼軌線路完整性及向機(jī)車信號(hào)傳遞信息。4、電纜和箱盒設(shè)備：用于室內(nèi)、外設(shè)備連接及安裝。室內(nèi)外設(shè)備概況室內(nèi)設(shè)備概況在室內(nèi)信號(hào)樓設(shè)有控制臺(tái)，區(qū)段解鎖盤按鈕，繼電器組合及組合架、 電源屏、分線盤等。一、控制臺(tái)由各種用途的按鈕和表示燈構(gòu)成的單元塊拼裝而成，稱為單元控制臺(tái)（不同與面板式）。是車站值班員控制和監(jiān)督全站信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn) 路，指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制設(shè)備，也可供信號(hào)工分析、判斷 控制系統(tǒng)故障范圍用。（一）、各種用途的按鈕1、進(jìn)路按鈕： 、設(shè)置：進(jìn)路上的綠色 LA和白色DA。 、作用：排列進(jìn)路、

3、重復(fù)開放信號(hào)，和其它按鈕配合完成取消進(jìn) 路或人工解鎖進(jìn)路等。采用二位自復(fù)式。2、道岔單獨(dú)操縱按鈕： 、設(shè)置：對(duì)應(yīng)每一組道岔設(shè)一個(gè)單獨(dú)操縱按鈕。每個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)總定位和總反位道岔操作按鈕。 、作用：道岔單操按鈕和道岔總定位和總反位操作按鈕配合實(shí)現(xiàn) 對(duì)道岔的單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換道岔位置。3、總?cè)∠╖QA和總?cè)私猓╖RA按鈕。 、設(shè)置：每個(gè)咽喉設(shè)一套。 、作用：和進(jìn)路始端按鈕配合完成取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路。4、引導(dǎo)按鈕（YA和引導(dǎo)總鎖閉按鈕（YZSA。 、設(shè)置：每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)各設(shè)一個(gè)引導(dǎo)按鈕（YA）;每個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉按鈕（ YZSA。 、作用：a、引導(dǎo)按鈕（YA）：當(dāng)信號(hào)機(jī)故障或軌道電路

4、故障時(shí)采用引導(dǎo)進(jìn)路 鎖閉接車；b、引導(dǎo)總鎖閉按鈕（YZSA：當(dāng)?shù)啦砉收蠠o表示時(shí)或引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 無法開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)采用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)接車。5、其它用途按鈕：接通道岔按鈕、接通光帶按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、切斷斷絲報(bào)警 按鈕、切斷熔絲報(bào)警按鈕、區(qū)間故障報(bào)警按鈕、區(qū)間斷絲報(bào)警按鈕、 主、付電源轉(zhuǎn)換按鈕。（二）、各種用途表示燈作用：、反映信號(hào)機(jī)、進(jìn)路、道岔狀態(tài)； 、反映操作手續(xù)是否完備； 、反映電路動(dòng)作層次，分析判斷故障范圍。（三）、報(bào)警電鈴和電流表1、電鈴的設(shè)置：擠岔報(bào)警、主燈絲斷絲報(bào)警、主、付電源切換、列車接近、熔絲斷 絲報(bào)警、區(qū)間信號(hào)斷絲報(bào)警、區(qū)間故障報(bào)警等。其作用就是反映設(shè)備 狀況。

5、2、電流表：在控制臺(tái)上安裝一塊電流表。用于測試監(jiān)督道岔動(dòng)作狀態(tài)。、區(qū)段人工解鎖按鈕盤:1、按鈕的設(shè)置：對(duì)應(yīng)設(shè)區(qū)段組合的道岔區(qū)段及無岔區(qū)段均設(shè)一個(gè) 帶鉛封的按鈕（SGA。2、作用：與總?cè)斯そ怄i按鈕配合來實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)段的故障解鎖及特殊 情況下關(guān)閉信號(hào)。3、使用方法：破封登記，兩人協(xié)同操作，一人按相應(yīng)咽喉的總?cè)?工解鎖按鈕（ZRA，另一人按相應(yīng)區(qū)段的 SGA。三、繼電器組合及組合架繼電器組合是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。繼電器以組合的形式放置在組合架上。將具有相同控制對(duì)象的一些繼電器組合在一起，構(gòu)成定 型電路環(huán)節(jié)，這些定型電路環(huán)節(jié)，稱繼電器組合，每個(gè)組合繼電器數(shù) 不超過10個(gè)。（一）、繼電器組合類型1、信號(hào)

6、組合:引導(dǎo)信號(hào)組合（YX、列車信號(hào)主組合（LXZ）、一方 向列車信號(hào)輔助組合（1LXF、兩方向列車信號(hào)輔助組合（2LXF、調(diào) 車信號(hào)組合（DX）、調(diào)車信號(hào)輔助組合（DXF2、道岔組合:單動(dòng)道岔組合（DD、雙動(dòng)道岔主組合（SDZ、雙動(dòng) 道岔輔助組合（SDF。3、區(qū)段組合：（Q、4、其它組合:電源組合（DY、方向組合（F）、零散組合（L） 綜上所述，共有12種定型組合，其中DY F的兩種組合不拼電路，而L組合按需要設(shè)置，每個(gè)組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過10個(gè)（二）、組合架繼電器是以組合的形式放在組合架上。組合架共11層，由下往上數(shù)，110層放繼電器，最上層為 0層，放端子板。四、信號(hào)機(jī)（一）、信號(hào)機(jī)設(shè)置

7、1、列車信號(hào)機(jī)設(shè)置，以圖1-2為例，列車作業(yè)包括接車、發(fā)車和 通過列車。把由區(qū)間開來的列車接入到車站內(nèi)準(zhǔn)許接車的股道里來叫 做接車。進(jìn)站列車所經(jīng)過的路徑稱為接車進(jìn)路。因此在車站的每一個(gè)接車口應(yīng)各設(shè)一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)，用它來指揮列車能否進(jìn)站。把由車站 內(nèi)的列車開往區(qū)間去的叫做發(fā)車。出站列車所經(jīng)過的路徑稱為發(fā)車進(jìn) 路。為此在車站的每條發(fā)車進(jìn)路的起始點(diǎn)應(yīng)各設(shè)一架出站信號(hào)機(jī)，用 它來指揮列車能否出站。通過列車進(jìn)路實(shí)質(zhì)是有一個(gè)咽喉的正線接車 和另一個(gè)咽喉同方向的正線發(fā)車進(jìn)路而組成，它是有一個(gè)咽喉的進(jìn)站 信號(hào)機(jī)和另一個(gè)咽喉同方向的出站信號(hào)機(jī)來共同指揮列車通過。2、 調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置，順序如下（按作用設(shè)）：A、牽

8、出線、專用線、編組線、到發(fā)線等向咽喉區(qū)調(diào)車作起始信號(hào)的調(diào)車信號(hào)機(jī)。B、起折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。C、起阻攔作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)按作用設(shè)置好后，為設(shè)計(jì)電路按位置又分為以下類型： 盡頭式、單置、并置、差置、出站兼調(diào)車，進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車。3、信號(hào)機(jī)編號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的編號(hào)是按照運(yùn)行方向，上行用S,下行用X表示。若:在同一咽喉由幾個(gè)方向的線路接入車站，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的拼音字頭。 口：山海關(guān)方面是上行進(jìn)站信 號(hào)機(jī)用：SS表示；北京方面是下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)用：XB表示。出站信號(hào)機(jī)：上行用 S，下行用X，在文字的右下角綴上股道號(hào)， 如S2、X2;當(dāng)有數(shù)個(gè)車場時(shí)，則先加車場號(hào)，再在

9、右下角綴以股道號(hào)， 如：S?2、S?3。調(diào)車信號(hào)機(jī)：以“ D'字，再在右下角綴以順序號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)編 號(hào)，上行 用雙號(hào)，下行用單號(hào)。設(shè)在股道上的調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)按股道順序編 號(hào)。自動(dòng)閉賽區(qū)間的一般通過信號(hào)機(jī)， 以其所在位置的公里的公里標(biāo)來 編號(hào)，編號(hào)的最后一字取較相鄰近的百米標(biāo)數(shù)。五、道岔編號(hào)（1）由上行列車到達(dá)方向起，順序編為雙數(shù)；由下行列車到達(dá)方 向起，順序編為單數(shù)。如車站一端有兩個(gè)以上方向時(shí)，道岔應(yīng)按主要 方向編號(hào)。（2）在盡頭站，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。雙動(dòng)或多動(dòng)道岔應(yīng)連 續(xù)編號(hào)。（3）個(gè)車站由幾個(gè)車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，不 得重復(fù)。為了區(qū)別車場，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)

10、字。百位數(shù)表示車場號(hào)碼。如：101 109或201 299。個(gè)別車場的咽喉道岔超過 50組時(shí)， 可以編為千位數(shù)。如：1101、1103、1110、1112。六、軌道電路（一）、軌道電路的劃分原則1、信號(hào)機(jī)前應(yīng)劃分為不同區(qū)段；2、能構(gòu)成平行進(jìn)路的，應(yīng)設(shè)絕緣，劃為不同區(qū)段；集中道岔的絕緣節(jié)，岔尖一端的應(yīng)裝設(shè)在基本軌的接縫處；另一端的 絕緣節(jié)應(yīng)裝設(shè)在警沖標(biāo)外方 3.5m處，若距警沖標(biāo)的距離不足 3.5m的 絕緣節(jié)，則稱為“超限絕緣節(jié)”。在車站信號(hào)平面圖上應(yīng)將超限絕緣用 圓圈標(biāo)明，以便設(shè)計(jì)電路時(shí)采取安全措施。3、軌道區(qū)段內(nèi)道岔數(shù)不超過三組；4、 為提高效率，可將軌道電路適當(dāng)劃短，但不少于25m5、集中

11、區(qū)與非集中區(qū)分界處信號(hào)機(jī)外方應(yīng)劃分一軌道區(qū)段。（二）、軌道電路編號(hào)軌道電路用的箱盒必須寫清號(hào)碼，并應(yīng)表明是送電還是受電。 受電用符號(hào)+送電用符號(hào)-一個(gè)軌道電路區(qū)段，若只有一組道岔，就用該道岔命名，如1DG3DG 5DG若包括兩組道岔就用兩組道岔號(hào)碼命名， 如9- 15DG 17-23DG19-27DG若包括三組或三組以上的道岔，要用該區(qū)段道岔最大號(hào)和最小號(hào)命名；無岔區(qū)段以相鄰的兩組道岔命名，女口5/19WG到發(fā)線區(qū)段以股道命名，如IG、IIG等；調(diào)車信號(hào)接近區(qū)段以調(diào)車信號(hào)機(jī)命名， 如 D3G D16G等。七、股道編號(hào)單線區(qū)段的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編 雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起向兩邊順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為 單號(hào)。雖然在學(xué)習(xí)的過程中會(huì)遇到許多不順心的事，但古人說得好一一吃一塹，長一智。多了一次失敗，就多了一次教訓(xùn)；多了一次挫折，就多了一次經(jīng)驗(yàn)。沒有失敗和挫折的人，是永遠(yuǎn)不會(huì)成功的。不是說一味的笑，而是采用學(xué)生容易接受的快樂方式把知識(shí)灌輸?shù)綄W(xué)生的大腦里。因?yàn)榭鞓穼W(xué)習(xí)是沒有什么大的壓力的，人在沒有壓力的情況下會(huì)表現(xiàn)得更好。青春的執(zhí)迷和堅(jiān)持會(huì)撐起你的整個(gè)世界，愿你做自己生命中的船長，在屬于你的海洋中一帆風(fēng)順，珍惜生命并感受生活的真