公路項目工程專業(yè)術(shù)語解釋

1、+第一篇總體設計1行車道:行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標志實際應用:指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度和錯*路基碾壓成型路基繪的基本«盍2車道寬度車、超車或并列行駛所必需的余寬等。3路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎的帶狀構(gòu)造物。路基挖方4平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的 線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。5超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè) 高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。6緩和曲線：指

2、的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲 線。7縱坡：指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。8坡長限制：指的是對較大縱坡坡段所限定的長度9豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。 豎曲線有凸形和凹形兩種。10荷載: 1.指的是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。2.習慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、 波浪等自然荷載。11涵洞：指在水渠通過公路的地方，為了不

3、妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的 下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。W-廠厶 *過水鐵路涵過水公路涵過人蓋板涵圓管涵圓管部分0 J已完蓋板涵A未填土前已完管涵12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)地 形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。地勢較陡采用明洞式洞門隧道施工L, F<*使1舟兩個正在緊張施工明洞隧道明洞施工明洞尺寸在路基兩側(cè)設置的水溝。13邊溝：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,部分邊溝已修好已修建完畢的邊溝在路塹坡頂以外設置的水溝。14截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流

4、向路基的水,b_截水溝修建截水溝已完部分已完截水溝高速公路上的截水溝:曲.二 亠、：沿山體而下的截水溝15排水溝：指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。品S -.灣/I 4、色拉油倒入排水溝HtlA.山體上的排水溝公路旁的排水溝16過水路面： 指的是通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。TY=LIL丁2L過水路面._ ，r過水路面17盲溝：指的是在路基或地基內(nèi)設置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層 （有的其中埋設透水管）的排水、截水暗溝。 盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。塌陷暗溝盲溝填充材料沖力。I f

5、? -跌水景觀18跌水溝底為階梯形，呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于緩解高處落水的 詳盡釋義：在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。景觀跌水園林假山景觀跌水19急流槽：指的是在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。+邊溝急流槽被損壞0在山體上修建的急流槽20瀝青路面： 指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱4 瀝青攤鋪施工21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面層的路面瀝青碾壓施工成型瀝青路面討-一乂已成型的混凝土路面味 4 .嚴4正在施工的混凝土路面22路基橫斷面： 垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式：

6、路堤（填方） （挖方）和挖填結(jié)合、路塹+（a）挖方路基（b ）埴方路基<c ）半埴半挖方路基23橫斷面圖：指的是中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。1軒車道2中先井隔帶3幣廉簪4硬痔黑5 土略肅“Miff劃弐24路線縱斷面圖：指的是沿路線中線的豎向剖面圖線路縱斷面25縱斷面設計：指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計綠化帶等的橫26橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、 向傾斜度。以百分率表示。H4:M咚崔正常路段路面橫坡為 2%橋面橫坡示意圖成型后的有排水坡度的路面（包括硬路肩與土路肩），27路肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度

7、的帶狀部分 為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。鏟路肩已完路肩正在維修的路肩28設計標高： 在工程設計時以某一點設為±0.00，然后以該點為基準點建筑物的相對標高值。29加寬：汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測的后輪行駛軌跡半徑最小， 而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉(zhuǎn)彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保 證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。30設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。31填料：泛指被填充于其他物體中的物料32橋涵：橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于：單孔跨徑小于

8、5m或多孔跨徑之和小于8m的為橋涵，大于這個標準的為橋梁假山花坊橋涵假山花坊橋涵33擋土墻：指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。+37自嵌式擋土墻漿砌石擋土墻公路施工擋土墻134構(gòu)造物：構(gòu)造物系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護（包括綠化）及其他工程，交通工程及沿 線設施工程設備安裝及金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網(wǎng)） 時工程中的便橋、隔離柵、防護網(wǎng)除外，以及臨3536防護欄防撞鋼護欄涵洞k電力電信線路、軌道鋪設等工程項目。構(gòu)造物種綠化工程錐形護坡、電力電信金屬標志牌 邊坡：指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面河道邊坡上邊坡1邊坡防護網(wǎng)挖方：指的是路基表

9、面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機進行挖土腐殖土：主要由腐爛的植物物質(zhì)（如落葉）組成的一層混合物>il上邊坡2+3839基底：指基礎的最下部分 沖刷：指水流對河床的沖蝕淘刷過程。腐殖土翻漿：指的是春融時期由于土基強度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈 簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。4041水毀：指的是因暴雨、洪水造成路基、路基強度下降導致的翻漿路面、橋涵及其它設施的損毀。水毀的路基水毀的路面水毀的涵洞42地震烈度：簡稱烈度，即地震發(fā)生時，在波及范圍內(nèi)一定地點地面振動的激烈程度。震影響和破壞的程度）。43圓管涵：是公路

10、鐵路工程中的結(jié)構(gòu)物，一般是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的 圓管做成的涵洞。（或釋為地圓管安裝圓管涵施工圖44渡槽：又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構(gòu)成的輸水系統(tǒng)。用來把遠處的水引到水量不 足的城鎮(zhèn)、農(nóng)村以供飲用和灌溉。45渡槽上部一一戀1 1渡槽施工1水庫灌區(qū)高堤渡槽渡槽施工2施工完畢太行渡槽長崗坡渡槽4647平面圖：當測區(qū)面積不大，半徑小于10公里（甚至 25公里）的面積時，可以水平面代替水準斷鏈：指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。工程預算：是對工程項目在未來一定時期內(nèi)的收入和支出情況所做的計劃。面。在這個前提下，可以把測區(qū)內(nèi)的地面景物沿鉛垂線方向投影

11、到平面上，按規(guī)定的符號和比例縮小而構(gòu)成的相似圖形，稱為平面圖。-Z -:'公路路線平面圖上海地鐵線路平面圖48交通量：指在指定時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量49回頭曲線：指的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線fl50聲屏障：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接 收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。In一 L聲屏障快速高架橋聲屏障全透明聲屏障第二篇路線橫斷面綜合考1定線：指的是根據(jù)既定的技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、 慮，具體定出道路中線的工作。2雙曲拱橋：指的是拱圈由縱向拱肋和橫向

12、拱波組成的拱橋。雙曲拱橋3梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。鋼懸臂桁架梁橋連續(xù)梁橋預應力梁橋一 I"-4變坡點：指的是路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。勞有?g號ST（2）R ±ii-i.1 /f1+-F1 fin+r）（3）H =Hj+ 跋-_ 2 R i山f4）Ei - - 7r（i± ii）2fi 4變坡點坡腳設計計算5高程：指的是某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。高程設計計算高程測設_ -.r 燈恥'26縱斷面：沿著物體軸心線的方向切斷物體后所露出的表面 7平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩

13、和曲線。連接兩直線間的 線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。+8設計高程：指的是工程設計中對某點所要求達到的高程。9地面高程： 地面某點的高程即稱作地面高程。h和水平寬度I的比叫做坡度（或叫做10坡度：是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度 坡比）用字母i表示。2-22|1-17坡度i的設計圖11坡長限制:指的是對較大縱坡坡段所限定的長度12圓曲線:指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。O圖ime測曲取9*公路圓曲線設計圖13方位角:從標準方向的北端起，順時針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0-360度。昇 J-IE電

14、向的Zf進方位角設計測算+14控制點：以第二篇路基、路面1路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎的帶狀構(gòu)造物。路基施工完畢成型路基2橫斷面：河槽中某處垂直于流向的斷面，稱為在該處河流的橫斷面3穩(wěn)定性：通常穩(wěn)定性是指測量儀器的計量特性隨時間不變化的能力。4路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。其作用是利用路 面橫向排水。5壓實度:（原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。 壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度 越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及

15、粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地 上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言,壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。6回彈模量： 回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的 比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果 垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量 值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度 的指標 7路槽指的是為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽

16、、半挖半培槽三種形 式。開挖路槽路槽除壓修整好路槽表面已成型的路槽r'r8路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。換填工程墊層級配碎石基層瀝青面層9集料：又稱骨料?；炷恋闹饕M成材料之一。主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結(jié)硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時還作為膠凝材料的廉價填充料10篩孔：指篩區(qū)上存在的多數(shù)小孔。90 75*4011密實度：指在材料體積內(nèi)固體物質(zhì)所充實的程度。12裂縫：指混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫略7 F3*£送混凝土裂縫13沉陷：指

17、的是路基壓實度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。路基沉降J n%"J :丿.V714石籠：指的是為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。15伸縮縫:石籠護坡指的是為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設置的間隙。伸縮縫施工中16設計彎沉:滿足的彎沉值.設計彎沉的實質(zhì)就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該彎沉作為設計彎沉2、所謂設計彎沉，是指路面竣工后第1個不利季節(jié)，在標準軸載作用下，雙輪輪隙中間的彎沉值是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉調(diào)查

18、結(jié)果，結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得 到的17加寬：指汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測的后輪行駛軌跡半徑最 小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉(zhuǎn)彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為 了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于 250m半徑的曲線路段均需要加寬。18路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 I I砼路面瀝青路面瀝青砼路面第四篇橋梁、涵洞底豪思一宀土 r fh L-j 1 jBj 寸二jrrri上 j.jzj 丄_工-/直T；弋3*若離 I = =- = y30屮目 電*I 二二唧1反濾層：指

19、的是在大口井或滲渠進水處鋪設的粒徑沿水流方向由細到粗的級配沙礫層。II反濾層材料哇巳匸弓"反濾層制作反濾層圖示2滲水：汛期高水位歷時較長時，在滲壓作用下，堤前的水向堤身內(nèi)滲透，叫做滲水,T梁壓3存梁時間：大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術(shù)中的一個概念，是指存梁期。一般來講漿完成存梁時間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時間過長影響T梁的預制空間，從而影響施工 周期。75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應4后張法：指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的 力混凝土構(gòu)件的施工方法。5先張法：指的是先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預應力混凝土構(gòu)件的施 工方法。6橋墩：在兩孔

20、和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋 墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。橋墩7橋面鋪裝： 指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚 合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。8蓋梁：指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。蓋梁現(xiàn)場施工9支座：用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時的振動 與地震載荷。10振搗：對卸入澆筑倉內(nèi)的混凝土拌和物進行振動搗實的工序11預制板：就是工程

21、要用到的模件或板塊混凝土預制板12橋面系：指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu) 造系繞，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。13錨固：鋼筋的錨固是指鋼筋被包裹在混凝土中，增強混凝土與鋼筋的連接14設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。15預應力： 其含義為預先使其產(chǎn)生應力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形 這樣做可以明顯改善受拉模塊的強度，使原本的抗性更強.澆筑混凝土之前，先進行綁筋支模最后將混凝16鋼筋砼：鋼筋砼就是鋼筋混凝土，被廣泛應用于建筑結(jié)構(gòu)中也就是將鋼筋用鐵絲將鋼筋固定成想要的結(jié)構(gòu)形狀，然后用模板覆蓋在鋼

22、筋骨架外面。土澆筑進去，經(jīng)養(yǎng)護達到強度標準后拆模，所得即是鋼筋砼。kr m - f-u -4*:土建基礎鋼筋砼現(xiàn)澆現(xiàn)場鋼筋砼箱型拱鋼筋砼頂管放樣7基坑17蓋板涵：指的是洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。蓋板涵施工流程 開挖7基底夯實7基礎及墊層施工7基礎鋼筋制安7基礎模板安裝7基礎砼澆注7涵身鋼筋制安7涵身模板安裝7涵身砼澆注7預制，吊裝蓋板（現(xiàn)澆蓋板）7附屬工程施工。18抹面砂漿蓋板涵邊墻施工蓋板安裝完畢4八.JW- <.回填后的蓋板涵砂漿抹面加氣混凝土砂漿是指涂抹在基底材料的表面，兼有保護基層和增加美觀作用的砂漿。19設計彎沉:1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的

23、彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值.設計彎沉的實質(zhì)就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許彎沉作為設計彎沉2、所謂設計彎沉，是指路面竣工后第1個不利季節(jié)，在標準軸載作用下，雙輪輪隙中間的彎沉值是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉調(diào)查結(jié)果,結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得到的第五篇路線交叉1立體交叉:指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。_*J薔1四通八達的公路網(wǎng)2人行天橋:又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋3平面交叉:指的是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交第六篇交通工程及沿線設施” * '4

24、平面交叉的道路網(wǎng)1里程碑:指的是標志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設一塊，用以計算里程和標志地點位置。2交通量：3欄桿：指不同等級的里程碑 在指定時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量 是橋梁和建筑上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。公路欄桿1公路欄桿2高速公路欄桿用I *址廠屈3PT4護墻：指的是在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。lOi11- L _ i四！i:皿十轉(zhuǎn)彎危險路段增設鋼筋混凝土護墻1國道205線兩旁的公路護墻r +緊張施工的公路護墻道路急彎處的矮墻第七篇筑路材料1砂：指的是巖石經(jīng)風化或軋制而成的粒徑為0.0742:的粒料2礫石：指的是風化巖石經(jīng)水流

25、長期搬運而成的粒徑為260:的無棱角的天然粒料。3砂礫：指的是砂和礫石的混合物。4粘性土：指的是含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。5片石：指的是符合工程要求的巖石，經(jīng)開采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小于15厘米的石塊。6塊石：指的是符合工程要求的巖石，經(jīng)開采并加工而成的形狀大致方正的石塊。7砂性土：指的是含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。顆粒間無粘聚力，性質(zhì)松散，主要由0.0752毫米的顆粒所組成無塑性的土。按粒度組成可分為粗砂、中砂、細砂和粉砂。8粉性土：指的是含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水量的增加強度 顯著下降。9基巖：風化作用發(fā)生以后，原來高溫高壓下形成的礦物被破壞，形成一些在常溫常壓下較穩(wěn)定的 新礦物，構(gòu)成陸殼表