物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、第一章 1. 運(yùn)輸方式的分類： (1)公路運(yùn)輸 (2)鐵路運(yùn)輸 (3)水路運(yùn)輸 1) 沿海運(yùn)輸 2) 近海運(yùn)輸 3)遠(yuǎn)洋 運(yùn)輸 4) 內(nèi)河運(yùn)輸 (4) 航空運(yùn)輸 (5) 管道運(yùn)輸 2. 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求的方式： 第一， 可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第二，與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn) 輸合同； 第三， 一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。 這 三種即私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸 3. 物流的分類： (1)宏觀物流 (2) 微觀物流 (3)社會物流 (4)企業(yè)物流 (5)國際物流 (6)區(qū)域物流 (7) 一般物流 (8)特殊物流 4. 運(yùn)輸?shù)牡膬纱蠊δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存 5. 運(yùn)輸?shù)脑?/p>

2、： 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng) 濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長， 每單位重量的運(yùn)輸成本下降； 距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每 單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 6. 物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔萌缦?(1) 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 (2) 運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn) 的必要條件之一 (3) 運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用” (4) 運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉 7. 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)： (1)對流運(yùn)輸 (2)倒流運(yùn)輸 (3)迂回運(yùn)輸 (4) 重復(fù)運(yùn)輸 (5)過遠(yuǎn)運(yùn)輸 (6)運(yùn) 力選擇不當(dāng) (7) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 8. 迂回運(yùn)輸與過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別： 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)

3、， 不就地就近獲取某種商品 或物資， 而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種商品或物資的運(yùn)輸。 迂回運(yùn)輸是本可以選取 短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦， 卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 兩者雖然都 屬于拉長距離、 浪費(fèi)運(yùn)力的不合理運(yùn)輸， 但兩者不同的是， 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是因?yàn)樯唐坊蛭镔Y 供應(yīng)地舍近求遠(yuǎn)的選擇延長了運(yùn)輸距離， 而迂回運(yùn)輸則是因?yàn)檫\(yùn)輸線路的選擇錯(cuò)誤延長 了運(yùn)輸距離。 9. 物流運(yùn)輸合理化的有效措施： (1)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 (2) 減少勞動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸 能力 (3)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 (4)開展中短距離鐵路公路分流，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范 圍內(nèi)應(yīng)利用公路運(yùn)輸 (5) 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

4、(6)配載運(yùn)輸 (7)提高技術(shù)裝載量 (8) 進(jìn)行必要 的流通加工 10. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系： 所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一 的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、 有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交 通運(yùn)輸體系。 第二章 11. 運(yùn)輸需求： 是指在一定時(shí)期內(nèi)、 一定的價(jià)格水平下， 社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位 移方面提出的具有支付能力的需求。 其具備兩個(gè)條件： 一有購買運(yùn)輸?shù)姆?wù)的欲望或要 求；二是具有購買能力。 12. 運(yùn)輸需求的六要素： (1)對象 (2)流量 (3)流向 (4)運(yùn)程 (5)運(yùn)速 (6)運(yùn)輸價(jià)格 13. 運(yùn)輸需求的特征： (1) 廣泛性

5、 (2)派生性 (3)多樣性 (4) 個(gè)別需求的異質(zhì)性 (5)時(shí)間特定性 (6) 空間特定性 (7) 部分可替代性 (8)總體需求的規(guī)律性 14. 物流運(yùn)輸需求的影響因素： (1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 (2) 國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) (3)運(yùn)輸網(wǎng) 的布局與運(yùn)輸能力 (4)市場價(jià)格的變動(dòng) (5) 國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制 (6) 人口增長與分布 15. 運(yùn)輸供給： 是指生產(chǎn)者在一定時(shí)期內(nèi)、 一定的價(jià)格水平下愿意并且能夠提供的某種商品 的數(shù)量。其具備兩個(gè)條件：一是生產(chǎn)者有出售商品的愿望；二是生產(chǎn)者有生產(chǎn)的能力。 16. 運(yùn)輸供給的特征： (1) 非儲存性 (2) 不平衡性 (3) 部分可替代性 (4)

6、外部性 17. 運(yùn)輸供給的影響因素： (1) 政治因素 (2) 經(jīng)濟(jì)因素 (3) 社會因素 (4) 技術(shù)因素 18. 物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)： (1)運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對象的屬性或形態(tài) (2) 運(yùn)輸產(chǎn)品的生 產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行 (3) 運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式 (4)運(yùn)輸產(chǎn)品的 精選資料 可替代性較強(qiáng) (5) 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的特殊構(gòu)成 (6) 運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 19. 物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)： (1)服務(wù)性 (2) 波動(dòng)性 (3)產(chǎn)品的無形性與異質(zhì)性 (4)銷售活動(dòng)的 超前性 (5) 生產(chǎn)活動(dòng)的開放性 第三章 20. 換算周轉(zhuǎn)量：是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)

7、量， 然后與貨物周轉(zhuǎn)量相 加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。 它綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際 完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。計(jì)算公式是： 換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+(旅客周轉(zhuǎn)量X客貨換算系數(shù)) 21. 鐵路運(yùn)輸貨物按一批運(yùn)輸辦理的條件：鐵路運(yùn)輸貨物以批力單位。 “一批”就是一個(gè)運(yùn) 輸單位， 也是承運(yùn)人計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位。 一批貨物的托運(yùn)人、 收貨人、 發(fā)站、 到站、裝卸地點(diǎn)必須相同 (整車分卸的貨物可以例外 )。整車貨物以一車為一批 (但跨裝、 爬裝及使用游車的貨物，可以每一車組為一批 )，零擔(dān)貨物以每張貨物運(yùn)單所托運(yùn)的貨 物為一批，集裝箱貨物以

8、每張貨物運(yùn)單所托運(yùn)的集裝箱數(shù)為一批 (每批必須同一箱型， 至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù) )。 22. 鐵路運(yùn)輸中下列情況不能按一批辦理： (1) 易腐貨物與非易腐貨物 (2)危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn) 貨物(3)根據(jù)貨物性質(zhì)， 不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?(4)保價(jià)運(yùn)輸貨物與非保價(jià)運(yùn)輸貨物 (5).投保 運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物 (6) 運(yùn)輸條件不同的貨物。 23. 鐵路軌距： 按其大小不同可分為寬軌、 標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌。 我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距 (臺 灣和海南為窄軌 ) 24. 鐵路限界： 為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全， 防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的 建筑物和設(shè)備， 而對機(jī)車車輛

9、和接近線路的建筑物、 設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺 寸線。分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種 25. 貨車的種類 (1) 通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類 (2) 專用貨車是專供裝運(yùn)某些指 定種類貨物的車輛分為：保溫車、罐車、長大貨物車、通風(fēng)車、家畜車等 (3)特種貨車 26. 貨車的標(biāo)記：一般常見的標(biāo)記主要有：路徽，車號，配屬標(biāo)記，自重，載重，容積，車 輛全長及換長，定期檢修標(biāo)記等。 部分貨車基本型號參照：棚車 (P)敞車(C)平車(N)砂石車(A)煤車(M)礦石車(K)保溫車(B) 集裝箱車(X)家畜車(J)罐車(G)水泥車(U)長大貨物車(D) 27. 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類： (1)

10、整車貨物 (2)零擔(dān)貨物 (3)集裝箱貨物 28. 整車貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件： (1)整車貨物已每一貨車所裝貨物為一批 (2)承運(yùn)人原則上應(yīng) 按件數(shù)和重量承運(yùn)貨物 (3) 貨物重量由托運(yùn)人確定 (4)按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要允許 托運(yùn)人派人押運(yùn) (5)允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車 29. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件： (1)一件體積不得小于 0.02 立方米。但一件重量在 10 公斤 以上時(shí)則不受此最小體積限制 (2)零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過 300 件(3)不易于計(jì)算件 數(shù)的貨物、 運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物、 易于污染其他物品的貨物， 不得按零擔(dān)辦理 (4) 托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清

11、晰的標(biāo)記(即貨簽) ，以便作業(yè)中識別 (5)貨物的重量由鐵 路確定， 但對于標(biāo)準(zhǔn)重量、 標(biāo)記重量或附有過磅清單的零擔(dān)貨物， 允許由托運(yùn)人確定重 量，但鐵路課進(jìn)行復(fù)查和抽查 (6)一般情況下不允許派押運(yùn)人 30. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸可組織整裝零擔(dān)車 (整零車 )和沿途零擔(dān)車 (沿零車 ) 31. 集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件： (1)每批必須是同一箱型 (2)每批至少一箱，最多不得超過 鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù) 【此上兩項(xiàng)是為了保證以一張運(yùn)單托運(yùn)一批集裝箱貨物能 用一輛貨車同時(shí)裝運(yùn)】 (3)貨物重量由托運(yùn)人確定 (4)鐵路按箱承運(yùn)，不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物 32. 貨物運(yùn)到期限：是由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特

12、殊作業(yè)期間三部分時(shí)間組成的。 規(guī)定如下：一、貨物發(fā)送時(shí)間為 1 日。二、貨物運(yùn)輸期間：每 250 運(yùn)價(jià)公里或其未滿 精選資料 為 1 日；按快運(yùn)辦理的整車貨物每 500 運(yùn)價(jià)公里或其未滿為 1 日。三、特殊作業(yè)時(shí)間， 如： 需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加 1 日。 運(yùn)價(jià)里程超過 250 公里的零擔(dān) 貨物和 1 噸、 5 噸型集裝箱貨物，另加 2 日，超過 1000 公里加 3 日。一件貨物重量 超過 2 噸、體積超過 3 立方米或長度超過 9 米的笨重零擔(dān)貨物及危險(xiǎn)零擔(dān)貨物另加 2 日。整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加 1 日。準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮?另加 1 日。貨物運(yùn)到日

13、數(shù)，是指從發(fā)站承運(yùn)貨物的次日起算，至到站由鐵路部組織卸 車的， 至卸車完時(shí)終止； 在到站由收貨人組織卸車的， 至貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn) 時(shí)終止。貨物運(yùn)到期限的時(shí)間起碼為 3 日。 33. 鐵路貨物運(yùn)輸單證管理： (1)貨物運(yùn)單 (2)領(lǐng)貨憑證 (3)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 (4)貨票 (5) 運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù) (6)普通記錄 (7) 貨運(yùn)記錄 34. 貨物運(yùn)單由托運(yùn)人向發(fā)站提交， 在到站隨同貨物交付給收貨人； 領(lǐng)貨憑證領(lǐng)取貨物時(shí)出 具的證明，但不是唯一證明；鐵路貨物運(yùn)單的傳遞過程為：托運(yùn)人、發(fā)站、到站、收貨 人；貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)，乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站上報(bào)，丙聯(lián)為承運(yùn)證及 收款憑證，

14、 丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證 , 作為運(yùn)輸合同完成的唯一依據(jù)， 隨同運(yùn)單和貨物遞至到站 , 由到站存查。 35. 計(jì)費(fèi)重量的確定：以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以 10 公斤為單位，不足 10 公斤進(jìn)為 10 公斤。另外，整車貨物一般按貨車標(biāo)重計(jì)算；零擔(dān)貨物按貨物重量計(jì) 算。 36. 鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理(運(yùn)價(jià)計(jì)算)貨物運(yùn)費(fèi)按下式計(jì)算： 貨物運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)十(運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程)X計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)) 鐵路建設(shè)基金 =基金費(fèi)率X計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù)或軸數(shù))X運(yùn)價(jià)里程 鐵路新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi) =均攤費(fèi)率X計(jì)費(fèi)重量箱數(shù)或軸數(shù) )X運(yùn)價(jià)里程 電氣化附加費(fèi) =附加費(fèi)率X計(jì)費(fèi)重量 (箱數(shù)或軸數(shù))X電氣化里程 第四章 37.

15、載貨汽車的發(fā)展特點(diǎn)： (1) 載貨汽車的構(gòu)成向輕、重型車兩極發(fā)展 (2)重型載貨汽車中， 半掛車和汽車列車的使用十分廣泛 (3)載貨汽車向著專用化的方向發(fā)展 (4)汽車動(dòng)力向柴 油機(jī)化方向發(fā)展 38. 公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?(1)計(jì)費(fèi)重量 3 噸及以下的為零擔(dān)貨物運(yùn)輸 (2)計(jì)費(fèi)重量 3 噸以上或不 足 3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。因貨物的體 積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸 (3)集裝箱汽 車運(yùn)輸 (4) 在規(guī)定距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的為快件運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求采取即 托即運(yùn)的為特快件貨物運(yùn)輸 (5)危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸 39.

16、 公路運(yùn)輸貨物的分類： (1)普通貨物 (2)特種貨物 (3)輕泡貨物 (貨物每立方米體積重量不足 333 公斤。其體積按貨物外廓最高、最長、最寬部位尺寸計(jì)算 ) 40. 公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式： (1)汽車合同運(yùn)輸 (2)集中運(yùn)輸 (3)循環(huán)運(yùn)輸 (4)汽車零擔(dān)貨物運(yùn) 輸(5)汽車集裝箱運(yùn)輸 (6)公路大件運(yùn)輸及超重型汽車列車 (7)汽車包車運(yùn)輸 41. 公路運(yùn)價(jià)計(jì)算： a. 計(jì)費(fèi)公式如下： 運(yùn)費(fèi)=(貨物計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X運(yùn)價(jià)率 )+(貨物計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程X運(yùn)價(jià)率X加成率) 或者是：運(yùn)費(fèi) =(貨物計(jì)費(fèi)重量X運(yùn)價(jià)率) + (貨物計(jì)費(fèi)重量X運(yùn)價(jià)率X加成率) b. 特種貨物計(jì)費(fèi) (特種貨物的計(jì)

17、費(fèi)要按特定運(yùn)價(jià)來計(jì)算) (1) 對于托運(yùn)易碎、超長(貨物長度注 7 米)，烈危貨物，按質(zhì)量計(jì)費(fèi)。 (2) 對于超重 ( 每件貨物重量注 250 公斤 )，及輕泡貨物，按整車計(jì)費(fèi)。 (3) 對于同一托運(yùn)人托運(yùn)的雙程運(yùn)輸貨物，則按其運(yùn)價(jià)率的 85% 計(jì)費(fèi)。 (4 ) 超重貨物按運(yùn)價(jià)加成 30% 計(jì)費(fèi)，而烈危貨物按運(yùn)價(jià)加成 110% 計(jì)費(fèi)。 精選資料 (5 ) 過境公路運(yùn)輸采用的是全程包干計(jì)費(fèi)，或者按合同條款規(guī)定辦。 (6) 對于特大型貨物，則采用協(xié)商議價(jià)辦法。 (7) 對于同一托運(yùn)人以去程或返程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按其運(yùn)價(jià)的 50% 計(jì)費(fèi) 42. 公路運(yùn)價(jià)收款辦法： (1) 預(yù)收費(fèi)用方式 (2)

18、采用現(xiàn)金結(jié)算方式 (3) 托收結(jié)算方式 (4) 預(yù)交 轉(zhuǎn)賬支票方法。 第五章 43. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男问剑和蠋н\(yùn)輸、頂推運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)駁運(yùn)輸 44. 頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸相比，具有如下優(yōu)越性： (1)阻力小、航速高 (2) 操作性能好 (3) 可改善駁船船員工作和生活條件 (4) 加強(qiáng)技術(shù)管理 45. 駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比具有以下主要特點(diǎn) (1) 吃水小、運(yùn)送速度快 ,運(yùn)輸質(zhì)量高 (2) 經(jīng)濟(jì)性和靈活性好 (3) 動(dòng)力裝置的利用率高 (4)抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差 (5) 航速較低。 46. 駁船隊(duì)非常適宜在內(nèi)河運(yùn)輸，它是內(nèi)河貨運(yùn)的主要形式。 47. 世界上分節(jié)駁船隊(duì)主要有兩種類型： 全分節(jié)駁

19、船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)。 分節(jié)駁運(yùn)輸主要特 點(diǎn)是： (1)載貨量大 (2)阻力小、航速高、節(jié)能 (3)投資省 (4)運(yùn)輸成本低 (5)分節(jié)駁編隊(duì)整 齊、操縱靈活，可以整隊(duì)通過船閘、橋梁 (6) 易于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化 48. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： (1) “四固定” 即航線固定、 港口固定、 船期固定和費(fèi)率的相對固定。 這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) (2) 運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸， 承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) (3) 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以 船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 49. 班輪貨運(yùn)程序： (1)攬貨和訂艙 (2)裝船 (3)卸貨(4) 交付貨物(補(bǔ)充) 50

20、. 提單的性質(zhì)與作用： (1) 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù) (2) 提單是海上運(yùn)輸合同 的證明 (3) 提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證 51. 提單的分類： (1)已裝船提 (2)收貨待運(yùn)提單 (3)清潔提單 (4)不清潔提單 (5) 記名提單 (6) 指示提單 (7)不記名提單 (8)倒簽提單 (9)預(yù)借提單 (10) 甲板貨提單 52. 提單的簽發(fā)：提單由承運(yùn)人、船長或他們授權(quán)的代理人簽發(fā)。 53. 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1) 租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期 (2) 沒有固 定的運(yùn)價(jià) (3) 租船運(yùn)輸一般是整船洽租并以裝運(yùn)貨值較低 ,成交數(shù)量較多的大宗貨物為 主 54

21、. 租船運(yùn)輸?shù)淖饔茫?(1) 租船一般是通過租船市場由租船雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)?船舶，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利 (2) 國際間的大宗貨物主要是以租船 運(yùn)輸， 由于運(yùn)量大， 單位運(yùn)輸成本較低 (3) 租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格， 所以租船運(yùn)價(jià)一般比 班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸 (4) 只要是船舶能安全出入的港口，租船都可 以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸 (5) 一旦貿(mào)易增加、船位不足，而造船、買船又難以應(yīng)急時(shí)，租船運(yùn)輸 可起到彌補(bǔ)需要的作用。 另外，如一時(shí)艙位有余， 為避免停船損失， 課租船攬貨或轉(zhuǎn)租 55. 租船方式 (三種方式區(qū)別 )：(1)定程租船 (以航程為基礎(chǔ)的租船方式 )(2

22、) 定期租船 (3)光船租 船 (船東不負(fù)責(zé)提供船員只是將船交給租方使用 ) 56. 租船合同洽商程序 :(1) 詢盤：目的和作用是讓對方知道發(fā)盤人的意向和需求的概況 (2) 發(fā)盤：又稱報(bào)價(jià)。 承租人或船舶所有人圍繞詢盤中的內(nèi)容就租船涉及的主要條件答復(fù)詢 盤方 (3)還盤：是指接受發(fā)盤的一方對發(fā)盤的一些條件提出修改或提出自己的新條件并 向發(fā)盤人提出 (4) 受盤為明確接受或確定對方所報(bào)的各項(xiàng)租船條件，這是租船程序的最 后階段 (5) 簽約：正式的租船合同是在合同主要條款被雙方接收后開始擬制的 57. 租船合同范本： 分為標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式、 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式和廠商租船合同格式。 其 中的標(biāo)準(zhǔn)租

23、船合同格式包括統(tǒng)一雜貨租船合同標(biāo) (“金康”不分貨種、航線 )、定期租船 合同 (“土產(chǎn)格式”最常用 )和標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 (“波爾的姆” ) 精選資料 58. 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1） 按貨物的毛重計(jì)收 W（2） 按貨物的體積計(jì)收 M（3） 按貨物的毛 重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者 W/M（4） 按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 又稱從價(jià) 運(yùn)費(fèi) adval（5） 按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收 W/M or ad val（6） 按貨 物的件數(shù)計(jì)收 （7） 大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi) （8） 起碼費(fèi)率 第六章 航空貨物運(yùn)輸 59. .航權(quán)：航權(quán)是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)和運(yùn)輸業(yè)

24、務(wù)權(quán)。 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。第三 / 四航權(quán)：目的地下 / 上客和貨權(quán)。 第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)和延遠(yuǎn)權(quán)。第六航權(quán)：橋梁權(quán)。第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)。第八航 權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。第九航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)的） 60. 航線：民航獲得許可證后必須按規(guī)定線路進(jìn)行， 可以在允許的一系列站點(diǎn) （即城市） 范 圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。 由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線為航線， 航線由飛行的 起點(diǎn)，經(jīng)停點(diǎn)，終點(diǎn)，航路，機(jī)型組成。 61. 航段：通常分為旅客航段和飛行航段。旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段、 62. 航路： 由政府批準(zhǔn)飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿一定高度寬度和方將在

25、空中作 航載飛行的空域。 63. 航空貨物運(yùn)輸方式： 1. 班級運(yùn)輸 2.包機(jī)運(yùn)輸 3. 集中托運(yùn)（是指航空貨運(yùn)代理公司把若 干皮單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批由航空公司辦理托運(yùn)采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到 同一到達(dá)站， 或者運(yùn)到某一預(yù)定的到站由航空貨運(yùn)代理公司在目的地制定的代理收貨然 后再報(bào)關(guān)并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式， 也是航 空貨物運(yùn)輸中最普遍的運(yùn)輸方式） 4. 聯(lián)合運(yùn)輸方式 5. 航空快遞業(yè)務(wù) 6.送交業(yè)務(wù) 7. 貨到 付款 64. 航空運(yùn)單的性質(zhì)作用： 航空運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的運(yùn)輸合同， 是由承運(yùn)人或其代 理人簽發(fā)的一份重要的貨物單據(jù)。 它有別于海運(yùn)

26、提單， 不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證， 因此是不可議付的單據(jù)，必須做成記名抬頭不能背書轉(zhuǎn)讓。 （1 ）承運(yùn)合同（ 2）貨物收 據(jù)（ 3 ）運(yùn)費(fèi)賬單（ 4 ）報(bào)關(guān)單據(jù)（ 5）保險(xiǎn)證書（ 6）承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 65. 航空運(yùn)單運(yùn)價(jià) 第七章集裝箱運(yùn)輸 66. 成組運(yùn)輸： 是運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的一種運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。 它采用一定的辦法， 把分散的 單件貨物組合在一起成為一個(gè)規(guī)格化標(biāo)準(zhǔn)化的大的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。 67. 集裝箱運(yùn)輸： 是以集裝箱為集合包裝的運(yùn)輸單位， 適合門到門交貨的成組運(yùn)輸方式是成 組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。 68. 集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)： （1 ）提高貨運(yùn)速度加快運(yùn)輸工具及貨物資金周轉(zhuǎn) （ 2 ）

27、減少貨損貨差， 提高貨運(yùn)質(zhì)量（ 3）節(jié)省貨物包裝費(fèi)用減少運(yùn)雜費(fèi)支出（ 4 ）運(yùn)輸成本降低 69. 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系人： 無船承運(yùn)人即集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人， 實(shí)際上市中間承運(yùn)商他在承運(yùn)人 和托運(yùn)人之間起中間橋梁作用。 70. 整箱與拼箱 （ 1） 門到門： 運(yùn)輸特征是整個(gè)過程完全集裝箱運(yùn)輸無貨物運(yùn)輸， 適宜整箱 交整箱接 （ 2 ）門到場：由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜整箱 交拆箱接 （3 ）場站到門： 門到場站是貨物運(yùn)輸， 場站到門市集裝箱運(yùn)輸， 適宜拼箱交， 整箱接（ 4 ）場站到場站：除中間一段為集裝箱運(yùn)輸兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸為貨物運(yùn)輸， 適宜 拼箱交拼箱接 （門指發(fā)收貨人工廠或倉庫， 場指港口集裝箱堆場， 站、指港口貨運(yùn)站） 71. 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 第八章 .多式聯(lián)運(yùn) 72. 國際多式聯(lián)運(yùn)概念： 是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。 通常以集裝箱為運(yùn)輸單位， 將不同運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化 精選資料 貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)一次計(jì)費(fèi)一份單證一次保險(xiǎn)由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨 物的全程運(yùn)輸。 73. 特征：（ 1）必須具有一分多式聯(lián)運(yùn)合同（ 2 ）必須是用一分全程多式