架梁施工方案

1、中鈦中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案鞍鋼營口鯨魚圈鐵路專用線工程沙河大橋、趙坎子河中橋橋梁架設(shè)施工方案編制：楊天罡審核：劉健審批：馮國偉中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部2008年1月30日總 貝I（一）編制依據(jù)：1 .通專橋（ 2005 ） 2101- H時速160公里客貨共線鐵路預制 后張法簡支T梁（中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，2005年9月）2 .通專橋（2005 ） 2101- I時速160公里客貨共線鐵路預制后 張法簡支T梁（中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，2005年9月）3 . TB10424-2003鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準4

2、 . TB10203-2002 鐵路橋涵施工規(guī)范5 . TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準6 . TB10401.1-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）7 . TB10401.2-2003 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）8 .中鐵九局一公司內(nèi)部文件專業(yè)技術(shù)類作業(yè)指導文件中，鐵 路橋涵工程施工作業(yè)指導書、預應(yīng)力張拉施工工藝標準、混凝土 工程施工工藝標準、機械設(shè)備操作規(guī)程9 .沙河大橋、趙坎子河中橋現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的詳細資料。10 .本公司長期從事鐵路建設(shè)工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗。（二）編制原則：1 .安全第一、預防為主的原則。2 .運用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力

3、、材料、機械設(shè)備的綜 合調(diào)配，在保證安全質(zhì)量的前提下把工期控制到最短的原則。3 .在保證施工安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新機具、 新工藝、新材料及新方法。4 .施工方案的適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性。一、工程概述鞍鋼營口皺魚圈沙河大橋、趙坎子河中橋位于營口皺魚圈區(qū)東北 部，現(xiàn)場交通暢通，滿足車輛行走需要，施工場地平整，上部無高架 電線等設(shè)施。其中沙河大橋為兩座單線6跨24m預應(yīng)力混凝土簡支梁橋，兩 座橋線心距7.5m ,沙河大橋1#橋中心里程DK1+447.5 ,沙河大橋 2#中心里程DK1+451 ,采用后張法預應(yīng)力混凝土多片式 T梁，圖號 通專橋（2005 ） 2101- H ;趙

4、坎子河中橋為單線1跨32m預應(yīng)力混 凝土簡支梁橋，中心里程DK0+635.8 ,采用后張法預應(yīng)力混凝土多 片式T梁，圖號通專橋（2005 ） 2101- I。本工程橋梁為單線兩片梁，鐵路橋面寬4.9m。沙河大橋梁計算跨度24m ,全長24.6m，梁高2.1m ,軌底至梁底建筑高度為2.75m , 梁頂寬2.3m ,下緣寬0.88m ;趙坎子河中橋梁計算跨度32m ,全長 32.6m ,梁高2.5m ,軌底至梁底建筑高度為3.15m ,梁頂寬2.3m , 下緣寬0.88m。梁體混凝土強度等級為 C55 ,現(xiàn)澆橫隔板及橋面板 連接濕接縫采用補償收縮細石混凝土，強度等級同梁體?？v、橫向預 應(yīng)力筋采用

5、公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，抗拉強度為1860MPa , 彈性模量為1.95 X105MPa,技術(shù)條件按GB/T5224-2003 的要求執(zhí) 行?？v向預應(yīng)力筋錨具采用夾片式錨具，橫向預應(yīng)力筋錨具采用低回縮錨具，技術(shù)條件按 GB/T14370-2000 的要求執(zhí)行，錨墊板采用配 套錨墊板，張拉千斤頂采用配套千斤頂。沙河大橋主梁自重單線每孔197.88噸；趙坎子河中橋主梁自重 單線每孔279.30噸。架梁專項施工主要工程數(shù)量見下表:主要工程數(shù)量表廳P工程項目單位數(shù)量備注1沙河1號橋24米后張法預應(yīng)力T梁片12第二孔上跨沙河2現(xiàn)澆橫隔板片183濕接縫道64橫向預應(yīng)力張拉束1085沙河2號橋24米

6、后張法預應(yīng)力T梁片18第二孔上跨沙河6現(xiàn)澆橫隔板片187濕接縫道68橫向預應(yīng)力張拉束1089趙坎子河中橋32米后張法預應(yīng)力T梁片210現(xiàn)澆橫隔板片311濕接縫道112橫向預應(yīng)力張拉束18二、施工計劃本工程共需架設(shè)13跨共26片簡支T梁，委托北京房山梁場預 制，經(jīng)鐵路運至皺魚圈，采用吊車裝卸，由汽車經(jīng)疏港公路、范屯村 路運至施工現(xiàn)場使用吊車架設(shè)。運梁時間由項目部協(xié)調(diào)，保證橋梁在計劃正式架梁前一天運抵皺 魚圈。大型機械使用計劃：租用330噸汽車吊兩輛，330噸拖車三輛、 396噸拖車一輛。架梁施工時間詳細安排如下：計劃架梁專項施工工期31天，由2008年2月29日起至2008 年3月30日結(jié)束。2

7、008年2月27日吊車、運梁車等大型設(shè)備開始 進場，2月28日檢修、調(diào)試完畢，架梁由2008年2月29日至2008 年3月12日架梁結(jié)束，歷時13天。其中2008年2月29日架設(shè)趙 坎子河中橋一跨共4片梁，2008年3月1日架設(shè)沙河1#、2#橋第 一跨共4片梁，2008年3月2日架設(shè)沙河1#、2#橋第二跨共4片 梁，2008年3月3日架設(shè)沙河1#、2#橋第三跨共4片梁，2008年 3月4日架設(shè)沙河1#、2#橋第四跨共4片梁，2008年3月5日架設(shè) 沙河1#、2#橋第五跨共4片梁，2008年3月6日架設(shè)沙河1#、2# 橋第六跨共4片梁。橫向預施應(yīng)力在橫向聯(lián)結(jié)混凝土強度及彈性模量均達到設(shè)計值 時進

8、行。三、施工組織機構(gòu)根據(jù)本次任務(wù)情況，成立鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程沙河大橋、趙坎子河 中橋架梁專項施工領(lǐng)導小組：組長一馮四、安全保證措施GL、安中國中鐐中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案為確保本工程架梁施工順利進行，無事故發(fā)生，特制定以下安全措施：（一）施工安全管理組織建立健全安全管理機構(gòu)，項目部成立架梁安全領(lǐng)導小組，對整個架梁過程中的安全工作進行統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)。組織機構(gòu)如下:馮副組長一副組長一隹副組長一干副組長一富（二）施工安全防范措施中鈦中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案1 .對參與架梁施工的作業(yè)人員，必須進行安全作業(yè)教育，并持 證上崗，強

9、化安全管理，嚴格執(zhí)行施工作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程。2 .所有架梁作業(yè)人員必須符合高空作業(yè)的健康標準?；加懈哐?壓、心臟病、恐高癥的工人嚴禁進行高空作業(yè)。3 .進入施工場地必須戴好安全帽，高處作業(yè)必須系好安全帶， 穿膠鞋作業(yè)。4 .施工作業(yè)人員睡眠必須充足，班前嚴禁飲酒。5 .在架梁前，組織現(xiàn)場例會、由施工負責人對關(guān)鍵環(huán)節(jié)向作業(yè) 人員進行交底，做好分工，明確施工任務(wù)并跟蹤檢查落實情況，使作 業(yè)人員操作熟練后方可正式投入架梁工作。6 .要配備足夠的人力、物力保證架梁施工順利進行。對現(xiàn)場的 機具(吊車、鋼絲繩等)進行性能檢查，并由設(shè)備負責人對機具性能 進行狀態(tài)認可，確認合格后方可使用。時刻注意每次吊運梁體后

10、鋼絲 繩使用破損情況，發(fā)現(xiàn)達到報廢標準立即停止使用。鋼絲繩的折減率和報廢標準：(1)鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破斷時應(yīng)立即報廢。(2)鋼絲繩繩徑用游標卡尺測量，具外層鋼絲被磨損或腐蝕達到或超過鋼絲繩直徑的 40%時，應(yīng)予報廢。當鋼絲繩相對 于公稱直徑減少7%或更多時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩 也應(yīng)報廢。(3)每個捻距內(nèi)的最大斷絲數(shù)達下表內(nèi)根數(shù)時應(yīng)報廢。鋼絲純斷絲報廢標準表鋼絲繩的最初安全系數(shù)鋼絲繩結(jié)構(gòu)6X (37)6X376X61交互捻同向捻交互捻同向捻6以下2211361867361338197以上40154020(4)鋼絲繩表面磨損或腐蝕時斷絲報廢標準的降低百分率見下表。表面磨損或腐蝕對報

11、廢標準影響表鋼絲純表面鋼絲磨損或腐蝕占直徑的百分率()每捻距內(nèi)斷絲數(shù)占表4.1標準的百分率()108515752070256030及以上50(5)鋼絲繩使用后期，斷絲數(shù)或伸長發(fā)展突然加快，如連續(xù)3d 出現(xiàn)顯著伸長，或在某一捻距內(nèi)每天都有斷絲出現(xiàn)等， 必須 立即更換。(6)鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋、外層繩股松動時, 不論斷絲數(shù)或繩徑變細多少，都必須立即更換。中國中鍬中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案(7)交互捻制鋼絲繩的斷絲數(shù)未達鋼絲繩斷絲報廢標準表內(nèi)所 規(guī)定的報廢標準時，應(yīng)折減使用，其折減率分別是：在報廢 最大斷絲數(shù)的1/3以內(nèi)時為1.00;在2/3以內(nèi)時為0

12、.90;不足報廢最大斷絲數(shù)時為0.80。7 .吊車施工作業(yè)時，由專人指揮，在吊車旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)及梁 體下嚴禁站人。8 .在吊車起落梁體時，嚴禁將手伸入梁底取送繩索、木方等工 具。9 .與施工無關(guān)人員禁止進入施工場地。10 .明確架梁施工步驟和架梁時的勞力組織， 確定架梁車的編組 運輸辦法和每孔梁的編號。11 .實地檢查橋梁運輸?shù)缆非闆r，確保梁體運輸安全，不受損傷。12 .墩頂安裝腳手板及所有機具設(shè)備等必須經(jīng)檢查、試用合格后 方可投入使用。架梁前仔細檢查吊車、纜繩等機具設(shè)備，要嚴格管理， 經(jīng)常檢修，精心使用，以避免施工中發(fā)生事故。13 .捆梁及移梁所用的鋼絲繩在用前必須經(jīng)過嚴格的檢查， 要著 重

13、檢查接茬處是否加強處理，嚴格控制卡扣質(zhì)量，質(zhì)量不合格嚴禁使 用。14 .安排專職電工負責現(xiàn)場電力設(shè)施，電源開關(guān)箱要封閉，班后 要加鎖，確保一機一閘一保護。15 .墩臺頂帽位置設(shè)置可靠的防溜、防傾保險設(shè)施，梁梗外緣距 墩帽邊緣留置10cm的保險距離。16 .支承墊石表面的雜物、積水等必須清除干凈。支座頂面與梁底之間、支座底面與墩臺支承墊石頂面間必須保持密貼，梁在支座上落實后立即打好支撐。17 .架梁前，由技術(shù)部門對梁長、制梁日期進行核定，準確無誤 后方可進行架設(shè)。18 .在運送梁過程中，在每片梁梁端位置安排專人檢查梁體及支 撐、運梁轉(zhuǎn)向架等有無竄動、移位現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)，及時停車糾正處 理。（三）

14、施工安全控制措施1 .裝卸橋梁、橋梁對位、移梁時所有工作人員明確分工，服從 統(tǒng)一指揮，前后工作人員采用呼喚應(yīng)答制。2 .在吊裝橋梁過程中，梁體范圍內(nèi)嚴禁站人。并在作業(yè)區(qū)域內(nèi) 嚴禁非作業(yè)人員進入，設(shè)置警示標志。3 .進行雙層作業(yè)時，上層人員應(yīng)將工具材料放在可靠地方。上 層人員下放重物時，必須通知下層人員。4 .頂梁過程中嚴格控制防止出現(xiàn)下列情況：起頂過程中梁偏歪；梁在千斤頂頂面突然滑動；混凝土梁被頂裂。5 .成品梁的施頂位置應(yīng)符合下列規(guī)定：梁縱向，施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離， 并不得大于設(shè)計允許的懸 出長度（即梁車轉(zhuǎn)向架上紅色警示位置）。梁橫向，兩個同類型的千 斤頂應(yīng)在梁重

15、心線兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距離梁?；炷?外緣應(yīng)保持100毫米以上的距離。6 .梁每端應(yīng)選用兩個同類型的千斤頂同步起頂，頭部應(yīng)墊有擴中鈦中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案大傳力面積的支墊（如硬木塊.鋼板等）。千斤頂?shù)鬃鶓?yīng)放在可靠的 基礎(chǔ)上。7 .千斤頂頂落梁必須兩端交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差 不宜過大，未施頂一端的全部重量應(yīng)落在穩(wěn)固的支墊結(jié)構(gòu)上。8 .頂落梁時應(yīng)設(shè)置保險枕木垛，緊隨梁起落加高或降低，并用 木板.木楔等調(diào)整間隙，梁底與垛頂間應(yīng)保持不超過50毫米的距離。 中途停止工作時，應(yīng)將空隙用木楔打緊。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。9 .如發(fā)現(xiàn)起頂困難，應(yīng)查

16、找原因，禁止接長手把或增加人力強 壓。安全栓外露的千斤頂?shù)那懊?，嚴禁站人或拋擲工具。10 .在墩臺的頂部或千斤頂?shù)牡撞勘仨毎卜艂髁︿摪?，防止破壞墩臺頂面混凝土。11 .梁移到位后，應(yīng)使梁中線與支座中線重合。使用千斤頂頂梁 安放支座時，頂起后應(yīng)立即塞入支座并安放好。梁體一經(jīng)落實，立即 安裝好支撐，并進行端隔板、橫隔板的焊接。當單片梁正位后，應(yīng)采 取支撐桿和拉線將其固定穩(wěn)固。12 .風力超過5級時不得架梁。風力超過6級以上時停止架梁施 工O13 .氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙 瞭望操作，或 夜間照明不足、影響安全作業(yè)時嚴禁架梁。五、質(zhì)量保證措施1 .架梁前，檢查梁體有無金屬標牌、制造技

17、術(shù)證明書等質(zhì)量依 據(jù)，并對梁體結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量進行驗收。 無合格證或復查后發(fā)現(xiàn) 質(zhì)量不合格的梁，嚴禁架設(shè)。2 .在梁體吊裝過程中，對梁體各邊角與吊索接觸的地方使用護 鐵進行防護，護鐵由角鋼和圓管焊接而成，并且在梁體與護鐵接觸面 放置橡膠墊，防止梁體表面破損，影響外觀質(zhì)量。3 .架梁施工前對支承墊石外觀質(zhì)量進行檢查，確保支承墊石表 面平整，避免支座發(fā)生偏斜、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。每孔梁一端兩 支承墊石頂面高差控制在5mm以內(nèi)。4 .支座安裝前保持墩臺頂支承墊石表面的清潔。找平的砂漿必 須保持干燥、清潔和粗糙。5 .檢查支座是否具有產(chǎn)品合格證書及相關(guān)的技術(shù)性能說明，無 合格證書的嚴禁使用。6 .

18、安裝完成的支座板四角高差控制在 1mm以內(nèi)7 .支座上下座板水平安裝，固定支座上下座板互相對正；活動 支座上下座板橫向?qū)φ?，縱向預留錯動量根據(jù)支座安裝施工溫度與設(shè) 計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算 確定，并在各施工階段進行調(diào)整，確保當體系轉(zhuǎn)換全部完成時，梁體 支座中心符合設(shè)計要求。（本工程支座安裝允許偏差值和檢驗方法見 下表）支座安裝允許偏差值和檢驗方法廳P項目允許偏差（mm ）檢驗方法1支座卜座板中心與墩臺縱向錯動量20尺量2支座卜座板中心與墩臺橫向錯動量153同端支座中心橫向距離+30-104支座板四角圖爰15上下座板中心十字線扭轉(zhuǎn)16同一梁端兩支座圖爰17固定

19、支座上下座板及中線的縱、橫錯動量18活動支座中線的縱橫錯動量（按設(shè)計氣溫定位后）38.確保支座與梁底及墊石之間密貼無空隙，墊層材料質(zhì)量及強度符合設(shè)計要求。安裝后檢查支座配件是否齊全，水平各層部件間是 中鈦中鐵九局一公司鞍鋼皺魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案否密貼無空隙。9 .精細施工，確保支座錨栓質(zhì)量及埋置深度和螺栓外露長度符 合設(shè)計要求，在支座及錨栓位置調(diào)整準確后進行支座錨栓固結(jié)施工， 預留錨栓孔填滿搗實，填料種類和質(zhì)量嚴格按設(shè)計要求執(zhí)行。10 .按照技術(shù)人員在墩臺頂所放控制線的位置安裝支座和梁體， 確保對位準確。11 .起落梁時，梁體下墊30mm鐵板擴大受力面積，油鎬與鐵 板接觸段

20、，墊草袋子防滑。用油鎬起落梁時，要在梁體有效支撐范圍 內(nèi)支頂，保護梁體不受損壞。六、應(yīng)急預案為確保本工程架梁施工中突發(fā)事件得到準確及時的處理，對架梁中產(chǎn) 生的意外有充分準備，特定此議案。（一）成立應(yīng)急議案組組長：馮國偉（負責全面指揮協(xié)調(diào)）副組長：焦恩義（負責對外接待安排）組員：劉?。ㄘ撠煂嵤┓桨傅闹贫ǎ┩鯇毾椋ㄘ撠煬F(xiàn)場指揮安排）富強（負責現(xiàn)場安全事務(wù)）（二）可能突發(fā)事件分析1 .機械設(shè)備出現(xiàn)故障2 .吊裝過程中吊車失穩(wěn)發(fā)生事故3 .高空墜物4 .人身傷害事故（三）資源準備1 .架橋前，編制通訊聯(lián)絡(luò)電話表。2 .安排專職專業(yè)的維修人員在施工現(xiàn)場待命，遇有突發(fā)事故及 時搶修。3 .聯(lián)系好應(yīng)急備用吊

21、車。4 .現(xiàn)場備好應(yīng)急備用物資設(shè)備，并進行檢修。5 .現(xiàn)場配備專職醫(yī)護人員一名，并攜帶常用外傷藥品。（四）應(yīng)急處理措施1 .遇有機械設(shè)備出現(xiàn)故障時，立即組織人員及時搶修。2 .在吊裝過程中，如發(fā)生鋼絲繩斷開及機械故障原因造成梁體 墜落，立即組織現(xiàn)場人員并聯(lián)系備用吊車搶險。3 .發(fā)生人身傷害事故時，立即向上級主管部門報告，并馬上組 織人力搶救受傷人員，將受傷人員盡快送往醫(yī)院。保護現(xiàn)場，進行初 步調(diào)查，掌握第一手資料，等待上級來人調(diào)查處理，并配合調(diào)查工作。 因施工生產(chǎn)需要，無法保護現(xiàn)場時，做好記錄，拍攝照片，確定地點、 位置等工作，為下一步工作做好準備。（五）準備設(shè)備1 .挖掘機一臺2 .電焊機一

22、臺3 .切割機一臺4 .氧焊機兩套5 .客貨兩用車一臺6 .備現(xiàn)金適量2008年2月27日前準備到位。七、施工方法及技術(shù)措施（一）架梁方案選定由于本工程為新建鐵路，而且路基工程施工進度相對滯后， 造成 原定的架梁施工方案（鐵路運梁、架橋機架設(shè)）難以實現(xiàn)。如果采用 路基上鋪設(shè)臨時運梁軌道的方案，不僅增加費用，還要克服沙皺線旁 電力線的影響，有可能涉及到排遷問題，而且需要向相關(guān)部門申請封 鎖時間，辦理相關(guān)手續(xù)，故此方案不可取。為此進行現(xiàn)場調(diào)查和反復 比選，決定采用汽車運梁、汽車吊架梁的施工方案。（二）施工技術(shù)參數(shù)1 .梁參數(shù)：（1）計算跨度：Lp=24m ; Lp=32m(2)支點位置：運梁時，支

23、點距梁端不大于 3.5m。(按終張拉后30天計 算)架梁時，支點距梁端不大于 3.7m。(按終張拉后30天計 算)(3)運梁重心：24m梁豎向距梁底1258mm ,橫向偏向腹板中心外側(cè)63mm ;32m 梁豎向距梁底1476mm ,橫向偏向腹板中心外側(cè) 60mm。(4) 梁自重：24m 梁每片98.94t ; 32m 梁每片139.65t 。(5) 梁片數(shù)：24m 梁共24片；32m梁共2片。2.吊車參數(shù)：(1)采用吊車型號：德馬格 HC810型汽車吊(2)基本臂伸縮長度52m、附加臂20m(3)最大起升高度72m ,最大作業(yè)幅度64m(4)最大起重能力330t(5)全路面行駛和作業(yè)(6)吊車

24、具體性能見下表：德馬格HC810型汽車吊性能表配重 50t360 °75%基本臂高度16m25m34m43m52m作業(yè)半金、Ttttt2.8m330.03m255.03.5m238.04m220.0145.04.5m205.0140.05m195.0134.096.06m158.0123.089.060.07m132.0114.082.058.08m113.0105.076.053.59m99.098.070.049.534.010m87.587.564.046.034.012m70.769.056.040.033.014m58.048.535.530.016m46.943.531.

25、527.018m38.639.028.024.520m32.534.025.022.022m29.223.020.224m25.321.018.026m22.219.516.528m19.617.515.0中鐵九局一公司鞍鋼鯨魚圈鐵路專用線工程項目經(jīng)理部橋梁架設(shè)方案30m17.416.013.5（三）施工工藝流程圖（四）安全檢算1 .滑車組：運梁縱坡W 10%,根據(jù)簡易計算，運梁車采用50kN 滑車組加固可以滿足要求。2 .吊車支腿下地基承載力的檢算：（1）吊車及梁重按最大值1900kN考慮（其中梁重1400kN ）。 吊車吊梁時按照最不利因素考慮一一每臺吊車按兩個支腿承重計算。(2)支腿下面

26、放置1.2m xi.2m X0.02m鋼板一塊，鋼板下面滿 鋪2.5m X2.5m枕木垛兩層。3 .鋼絲繩檢算：(1)吊梁時每側(cè)梁端吊點位置采用兩根鋼絲繩繞梁體吊裝。通過 計算決定采用6X37鋼絲繩，公稱直徑52mm ,鋼絲直徑2.4mm , 公稱抗拉強度1850MPa 。(2)鋼絲繩破斷拉力總和：ISi=1700 X2.42X3.14 X6 X37/4=1706.45kN整根鋼絲繩的破斷拉力SP = WSi=0.82 X1706.45=1399.29kN式中空為鋼絲捻制不均折減系數(shù)，6 X37繩取0.82。按32m梁每片梁自重140t考慮，每側(cè)梁端兩根鋼絲繩繞梁體 吊裝，則每片梁吊裝過程中受力鋼絲繩可視為8根，平均每根承受拉力 140t/8=17.5t X9.8kN/t=171.5kN。根據(jù) GB/T8918-1996 鋼絲繩規(guī)定，鋼絲繩安全系數(shù)按 8考慮，則每根鋼絲繩許用拉力為1399.29kN/8=174.9kN 由71.5kN ,滿足要求。(五)梁的運輸與架設(shè)1 .準備工作(1)平整運梁道路，將吊車位置和運梁道路進行平整壓實處理， 密實度必須滿足K30試驗要求，密實度不符合要求處進行換填處理。(2)在橋墩基坑回填土上停放吊車位置事先進行強夯處理。2.梁的運輸(1)拖車技術(shù)參數(shù)：15軸線，承載面長24米，寬3.4米，高1.07 ±