交通工程概論復(fù)習(xí)題及答案

1、15 / 15交通工程概論一名詞解釋3交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時(shí)間與空間的變化而變化的一般規(guī) 律。4交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時(shí)可為某 一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)，5第 30 小時(shí)交通量（ 30HV）：30一年中所有小時(shí)交通量按大小順序排列，其第 30 位小時(shí)交通量稱之為第 小時(shí)交通量（一年=365X 24=8760、時(shí)）。6小時(shí)設(shè)計(jì)交通量：在進(jìn)行道路的改建或新路的設(shè)計(jì)中，既能滿足交通量的需要，又能達(dá)到經(jīng) 濟(jì)有效的目的的小時(shí)交通量。7交通量的方向分布：一條道路往返兩個(gè)方向的交通量在長時(shí)間內(nèi)，可能接近相等，但在某段時(shí) 間內(nèi)（例如，

2、一年中的某個(gè)季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個(gè)小時(shí)）則會(huì) 有很大的差別，這種差別稱為交通量的方向分布。8交通量的時(shí)間分布：指的是在不同時(shí)間段內(nèi)道路上交通量的變化。9地點(diǎn)車速或點(diǎn)速度：指車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度，實(shí)際工作中常用很短的距離和時(shí)間內(nèi) 求得的車速。10行駛車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時(shí)間（不包括停車時(shí)間）和此區(qū)間的距離 所求得的車速。11行程車速： 是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）和此區(qū)間的距離 所求得的車速。12運(yùn)行車速或營運(yùn)車速： 是指具有中等水平的駕駛員在道路的實(shí)際交通和環(huán)境條件下所能保持安全 行駛的最大車速。它是估計(jì)道路通行能力的依據(jù)。13臨界車速。

3、指道路交通量達(dá)到最大值時(shí)所對應(yīng)的車速。14設(shè)計(jì)車速。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線型幾何設(shè)計(jì)的 標(biāo)準(zhǔn)。15車流密度是指在一條道路上車輛的密集程度。即某一時(shí)刻在單位長度 內(nèi)（一車道或全車道）的車輛數(shù)。16車頭間距也叫車頭空距或車頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的 間隔距離。若用空間距離米來表示，則稱為車頭距，若用時(shí)間秒來表示，則稱 車頭時(shí)距。17占有度是指形成交通流的每臺車輛對道路的占有情況。具體表示占有 度的參數(shù)有時(shí)間占有度和空間占有度。18延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車 輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。19固定延誤： 由交通控制裝置所引起的

4、延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的 延誤。20運(yùn)行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和 內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛 影響而損失的時(shí)間。21停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。22排隊(duì)延誤：排隊(duì)時(shí)間與以暢行車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間是指車輛第一 次停車到越過停車線的時(shí)間。23引道延誤：引道時(shí)間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時(shí)間之差。24引道延誤段：在入口引道上，從車輛因前方信號或已有排隊(duì)車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝?至停車線的距離。25引道時(shí)間：車輛受阻排隊(duì)通過引道延誤段的時(shí)間。26道路通

5、行能力或稱交通容量：是指車輛在可以接受的運(yùn)行速度和行車無阻礙的條件下，道路上某一斷面 處在單位時(shí)間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。27道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側(cè)向凈空路面狀態(tài)、道路線形、視 距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28交通條件：指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變動(dòng)、交通管理、交通控制 以及由交通信號引起的交通中斷等。29基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一類型的標(biāo)準(zhǔn)車輛以適時(shí)速度的 最小的車頭間隔作連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。30可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通 行能力實(shí)

6、際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。31實(shí)用通行能力：指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。32服務(wù)水平：就是指道路使用者（即車輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、 方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度，從行車速度和行駛時(shí)間，車輛 自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如 車輛的延誤時(shí)間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、暢通性、 經(jīng)濟(jì)性等方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低33飽和流量：綠燈時(shí)間內(nèi)車輛在持續(xù)排隊(duì)情況下通過交叉口的最大車流量。34道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全

7、管理設(shè)施。35交通管理：是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地 限制和科學(xué)地組織、指揮交通。36信號相位： 交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號相位。37信號周期： 是紅、黃、綠信號顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位為秒。38最佳周期時(shí)間： 是通車效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時(shí)間。39最短周期時(shí)： 是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時(shí)間的最小值。40綠信比： 是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。41綠燈間隔時(shí)間： 從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個(gè)相位另一方向綠燈開始的時(shí)間。42最短信號周期： 在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛恰

8、好全部被放行，既無滯留車輛，信號周 期也無富余43最佳周期： 在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。44綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長同周期時(shí)長之比，以百分?jǐn)?shù)（ ）表 示，亦即一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。45道路交通事故：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法 規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。46輕微事故：是指一次造成輕傷12人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足 1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足 200 元的事故。47一般事故：是指一次造成重傷 12 人，或者輕傷 3

9、人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足 3 萬元 的事故。48重大事故：是指一次造成死亡 12 人，或者重傷 3 人以上 10 人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失 3萬元以上不足 6 萬元的事故。49特大事故：是指一次造成死亡 3 人以上，或者重傷 11 人以上，或者死亡 1 人，同時(shí)重 傷 8 人以上，或者死亡 2 人，同時(shí)重傷 5 人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失 6 萬元以上的 事故。50可聽閥：在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度。51 痛閾：使人耳開始感到疼痛的聲音強(qiáng)度。52聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量，常用單位為帕（ Pa）。53聲壓級：是聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo)，其定義為 2 倍待測聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲 壓的比值的常

10、用對數(shù)。54聲波的頻率：每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為 Hz。55聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關(guān)系。56響度：是指聲音 響”的程度。單位為Sone（來）。57響度級：是以頻率為1000 Hz的純音的聲壓級為其響度級。三簡單題2道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（ 1 ）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（ 4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（ 6）側(cè)向凈空；（7）路面。3交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的

11、數(shù) 據(jù)。具體說來，可用于以下幾個(gè)方面：（ 1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（ 2）確定交通控制的方法。（ 3）道路管理的依據(jù)。（4）預(yù)測交通量發(fā)展趨勢。（ 5）用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。（ 6）評價(jià)道路安全程度。4遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn) 有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標(biāo)出 各觀測點(diǎn)的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點(diǎn)的交通量觀測數(shù)字不能反映出 擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測點(diǎn)。（ 3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運(yùn) 量的資料。汽車貨運(yùn)量

12、要包括社會(huì)車輛的貨運(yùn)量（根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車 輛的貨運(yùn)量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總 產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資料（擴(kuò)大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè) 總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點(diǎn)調(diào)查（簡稱 OD 調(diào)查），對于老路改建 選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬 建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)的運(yùn)量、運(yùn)輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨 物的運(yùn)價(jià)。裝卸費(fèi)用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域

13、內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運(yùn)輸 成本和養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用等。5交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（ 1）交道規(guī)劃。（2）交通設(shè)施設(shè)計(jì)（ 3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時(shí)等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與合理性，比較 新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（ 5）交通事故評價(jià)道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。 有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價(jià)不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù) 質(zhì)量。（ 6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取

14、相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力13常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？（ 1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即 點(diǎn)控制。是指個(gè)別獨(dú)立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信 號控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。 線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱 綠波通行帶或綠波控制。 面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計(jì)算機(jī)實(shí) 行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。（ 2）停車控制車流進(jìn)入或通過交叉路口時(shí)，必須先停車，觀察到達(dá)路口的車流情況而后 進(jìn)人或通過，一般又分為： 多路停車法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)志

15、，讓所有到達(dá) 交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四 路停車，多為臨時(shí)措施。 二路停車是在次要道路進(jìn)入交叉口的引道上設(shè)上停車標(biāo)志，使次要道路 的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（ 3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)志，使司機(jī)放慢車速，看清相交道路有無來車，估計(jì)有適當(dāng)間隙可以通過再加速 駛?cè)?。?4）自行調(diào)節(jié)法即采用中央島，讓各路進(jìn)入車輛按反時(shí)針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形 交叉。（5）不設(shè)管制 交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。 14平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（ 1）點(diǎn)

16、控制。是指個(gè)別獨(dú)立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí) 信號控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（ 2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦 稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計(jì)算機(jī) 實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。15單點(diǎn)信號控制的幾種方式： 答：（1）定時(shí)控制（2）按鈕式信號控制（3）感應(yīng)式信號控制答：（1）（2）（3）16感應(yīng)式信號控制的主要形式有哪幾種？半感應(yīng)式信號控制全感應(yīng)式信號控制 公共汽車感應(yīng)式信號控制（ 4）列車感應(yīng)式信號控制 18地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？ 答：（ 1）客、貨運(yùn)

17、資料的搜集與分析；（ 2）未來交通量的推算預(yù)測；（ 3）公路與 xx 的經(jīng)濟(jì)分析；（ 4）調(diào)查沿路 xx 的運(yùn)量變化分析；（ 5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（ 6）擬建主要交叉口 （平面和立體交叉口 ）類型選擇與分析；（ 7）出入車道控制及交通用地分析； （8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（ 9）公路與鐵路交叉口分析；（ 10）高速公路規(guī)劃；（ 11）公路的環(huán)境影響評估等。19交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（ 1）充分性規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運(yùn)輸需求提供充分的設(shè)施和 服務(wù)，必須對比較方案進(jìn)行檢驗(yàn)，從中找出在交通服務(wù)方面最佳的方案。衡量 的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠

18、性等。（ 2）與總體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。通過交通規(guī)劃方案 的實(shí)施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用開發(fā)、 文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)。(3) 與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致。(4) 可接受性規(guī)劃方案必須能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人、政治團(tuán)體、利益集團(tuán)從其他可能反對方案 實(shí)施的人們所接受。(5) 財(cái)政可行性方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市財(cái)力所允許的限度之內(nèi)。四.計(jì)算題1.對某一交叉口引道的研究指出：有25%的車輛右轉(zhuǎn)彎，但無左轉(zhuǎn)彎，問三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是 多少？已知：n= 3, x= l, P= 0.25, q=1-p=0.75。求：P(1)。解：根據(jù)題意知，該題符合二項(xiàng)式分布，故有：p(1) 3!(0.25)1(0.75)(3 1)0.4221!(31)!即三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是 42.2%。2 .假設(shè)60輛車隨機(jī)分布5公里長的路段內(nèi)，試求任意100米路段有4輛 車的概率。解：設(shè)任意500米路段內(nèi)平均車輛數(shù)為 入則根據(jù)題意知：5000:60= 500:入得 匕 6