(完整word版)汽車底盤構(gòu)造試題庫及答案DOC

1、第 一 章 汽車傳動(dòng)系一、填空題1. 汽車傳動(dòng)系的基本功用是（ 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 ）。2. 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有（機(jī)械式 ）、（ 液力機(jī)械式 ）、 （ 靜液式 ）和 （ 電力式） 等四種。3. 機(jī)械式傳動(dòng)系由 （ 離合器 ） 、 （變速器 ） 、 （ 萬向傳動(dòng)裝置 ） 和 （ 驅(qū)動(dòng)橋 ） 等四部分構(gòu)成。二、問答題1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能 ?減速和變速功能 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng) 差速器的差速作用2. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型 ?各有什么特點(diǎn) ? 21）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。（3）靜液式（容積液壓式）傳

2、動(dòng)系。（4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：a. 組成由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成 組成。b. 優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。c. 缺點(diǎn)一一重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（ 2）液力機(jī)械傳動(dòng)系：a. 組成一一液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系b. 特點(diǎn)一一利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不 能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍 小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。c. 優(yōu)點(diǎn)一一汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)

3、載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。d. 缺點(diǎn)機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。e. 應(yīng)用一一應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（ 3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式） ：a. 組成 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。b. 特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過能力強(qiáng)。c. 缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（ 4）電力傳動(dòng)系a. 特點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng) 機(jī)。b. 優(yōu)點(diǎn) 可無級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽

4、命長(zhǎng)，效率低，重量大。c. 應(yīng)用一一超重型自卸車。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn) ?.1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（ 1）前置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加） 缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短，布置緊湊，無傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理（后橋附著重量增加） ，轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動(dòng) 軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜

5、。 應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。4. 越野汽車傳動(dòng)系 4X 4與普通汽車傳動(dòng)系 4X 2相比有哪些不同？1）4 X 4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2） 在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器， 并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng) 裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬向傳動(dòng)裝置。5. 機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成 ?各起何作用 ?1 ）由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1

6、） 離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步； 2）保證換擋時(shí)工作平順； 3）防止傳動(dòng)系過載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī) 在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b. 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c. 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（3）萬向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交 但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差

7、速器、半軸等組成。a. 主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳 給驅(qū)動(dòng)輪）。b. 差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c. 半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短 第 二 章 離合器一、填空題最大靜摩擦力矩還應(yīng)滿足 （ 分離徹底 ） 、（ 接合柔和 ） ） 等性能要求。1. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ）。2. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)， 除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外， （從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 ） 及（ 散熱良好3. 摩擦離合器基本上是由 （ 主動(dòng)部分 ） 、（從動(dòng)部分 ）、（ 壓緊機(jī)構(gòu) ）

8、和（ 操縱機(jī)構(gòu) ） 等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ 摩擦片間的壓緊力 ）、（ 摩擦片的摩擦系數(shù)） 、 摩擦片的數(shù)目及 （摩擦片的尺寸 ）等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器 ） 和（ 螺旋彈簧離合器 ） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（ 周布彈簧離合器 ） 和（ 中央彈簧離 合器 ） ；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為（ 單片離合器 ） 和（ 雙片離合器 ） 。扭轉(zhuǎn)減振器 ）6. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（二、選擇題1. 離合器的主動(dòng)部分包括 A 飛輪 B 離合器蓋2. 離合器的從動(dòng)部分

9、包括A 離合器蓋B .壓盤（ A D C ）。C 壓盤D 摩擦片（ C） 。C 從動(dòng)盤D 壓緊彈簧A）3. 東風(fēng) EQl090E 型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（A .避免運(yùn)動(dòng)干涉 B .利于拆裝 C .提高強(qiáng)度 D .節(jié)省材料4. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 （ D）。A .實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效 D .保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（A B ）的作用。A 壓緊彈簧 B 分離杠桿 C.從動(dòng)盤 D 主動(dòng)盤6. 離合器的從動(dòng)盤主要由 （A B D ）構(gòu)成。A .從動(dòng)盤本體 B .從動(dòng)盤轂

10、C.壓盤D .摩擦片三、判斷改錯(cuò)題1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（X ）改正： 將“分離”改成“接合” 。2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（V ）改正：3離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（X ）改正： 將“過大”改成“過小” 。4離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（X ）改正： 將“大”改成“小” 。5雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。（V ）改正：6離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（X ）改正： 將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降” 四、問答題1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器 ？保證汽車平穩(wěn)起步 保證

11、換擋時(shí)工作平順。防止傳動(dòng)系過載2什么叫離合器踏板的自由行程 ？其過大或過小對(duì)離合器的性能有什么影響？ 定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處 留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小 時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何 ？1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯 著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3） 由

12、于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么 ?5. 其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種 ?（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。第 三 章 變速器與分動(dòng)器

13、一、填空題1. 變速器由（ 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ）、（ 操縱機(jī)構(gòu) ）組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ 有級(jí)式 ）、（ 無級(jí)式 ） 和（ 綜合式 ） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ 摩擦 ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的 （從動(dòng)盤轂 ） 相連，二軸的后端通過凸緣與 （萬向傳動(dòng)裝置 ） 相連。5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 齒輪油 ） ，采 用（ 飛濺 ） 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ） 。7.

14、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ 分動(dòng) 器）。8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ 較大 ） ，此時(shí)（ 前橋 ） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分 擔(dān)一部分載荷。、選擇題1. 三軸式變速器包括 （ A D C D ）等。A .輸入軸B .輸出軸C .中間軸D .倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C ），且無中間軸。A .重合 B .垂直 C.平行 D .斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ A）。A .一檔B .二檔C.四檔D .五檔4. 下面 A、B、C、D 是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是 （ D）。

15、A. I=2.4 B.I=1 C.5. 兩軸式變速器適用于A 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)I=1.8 D . I=3.6（A C）的布置型式。B .發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) D .發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 （ D）。A .作用在鎖環(huán)上的推力B .慣性力 C.摩擦力 D .以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 （ A）。A .自鎖裝置 B .互鎖裝置 C.倒檔鎖 D .差速鎖8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由 （A B C D ）等構(gòu)成。A .變速桿 B .變速叉 C .變速軸 D .安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽

16、車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（ B）的作用。A.變速器B .副變速器 C .安全裝置 D .主減速器三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）改正： 將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大” 。2. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換 檔過程完全一致。 （ X ）改正： 將“完全一致”改為“是不同的”3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等（V）改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（ V）改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載

17、運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（V ）改正：6. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（ X ）改正： 改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。 ”7. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥 叉軸間的距離。 （ X ）改正： 句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度” 。8. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。（ X ）改正： 句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度” 。9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（ X ）改正： 將“自鎖”改為“互鎖” 。10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推

18、動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（V ）改正：11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。（ X）改正： 改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼摹柎痤}1. 變速器的功用是什么 ?1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng) 機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋， 中斷動(dòng)力傳遞， 以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、 怠速， 并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2 變速器是如何分類的 ?1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1 ）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)

19、，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2） 無級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2） 自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦 處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 變速器的換檔方式有幾種 ?.有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器 ?1）

20、重型汽車的裝載質(zhì)量大， 使用條件復(fù)雜。 欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和加速性， 則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 組合式變速器是怎樣組成的 ? 它是由一個(gè)主變速器（ 4 擋或 5 擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 同步器有幾種 ?為什么變速器中要裝有同步器 ? 1）同步器有三種： 常壓式同步器。 慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。以

21、四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋） 。 1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋） 。（1）如圖 9 所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3 與齒輪 2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度u 3和u 2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離， 隨即通過變速桿等將接合套 3 右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是u 3=u 2。同時(shí)，u 4>u 2。所以在剛 推入空擋的瞬間 u 4>u 3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套 3推向齒輪4來掛五擋， 而須在空擋位置停留片刻。 此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵

22、齒的圓周速度u3和u 4都在逐漸降低。但是 u 3與u 4下降的快慢有所不同，接合套 3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很 大，故u 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有u4= u 3 （同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)， 駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋） 。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同， 即u 4= u 3,同時(shí)鈔u4>u 2 （理由同前），故u 3> u 2。但是退入空擋后，由于2下降比3快

23、，根本不可能出現(xiàn)u 3=u 2的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器 并使接合套 3 左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離 合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即u2> u 3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到u2=u 3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空 擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相 等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器” 。8. 東風(fēng) EQl090E

24、型汽車和解放 CAl091 型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速 器的自動(dòng)跳檔 ?兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到 空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該 凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或 某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加 一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再 進(jìn)行軸向移動(dòng)。 除此之外， 它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動(dòng)跳擋

25、。 1）解放 CA1090 型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時(shí)，接合 齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈 1 與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q,向左的分力 Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng) EQ1090E 型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄 0.30.4mm,使各牙中部形成一凸臺(tái)。 當(dāng)同步器的接合套左移與接

26、合齒圈接合時(shí) （圖示位置） ，接合齒圈 1 將轉(zhuǎn)矩傳到接 合套 2 的一側(cè),再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住,在接觸面 上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第 四 章 汽車自動(dòng)變速箱一、填空題1. 液力機(jī)械變速器由（ 液力傳動(dòng) （動(dòng)液傳動(dòng) ）裝置 ）、（ 機(jī)械變速器 ）及（ 操縱系統(tǒng) ）組成。2. 液力傳動(dòng)有 （動(dòng)液 ）傳動(dòng)和（ 靜液 ）傳動(dòng)兩大類。3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪） 和（渦輪 ）,其中（ 泵輪）是主動(dòng)輪, （ 渦輪 ） 是從 動(dòng)輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng) ） 。5. 液力變

27、矩器的工作輪包括（ 泵輪 ）（渦輪 ）和（ 導(dǎo)輪） 。6. 一般來說,液力變矩器的傳動(dòng)比越大,則其變矩系數(shù)（越小 ）。7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ 太陽輪 ）、（ 行星輪 ）、 及（齒圈 ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ 離合器 ）、（單向離合器 ）及（ 制動(dòng)器 ） 。9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ 第二軸輸出 ）轉(zhuǎn)矩與（ 泵輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于 液力變矩器的（ 變矩系數(shù) x ）與齒輪變速器的（ 傳動(dòng)比 ）的乘積。10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ 動(dòng)力源 ）、 （執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）和（ 控制機(jī)構(gòu) ）三個(gè)部分構(gòu)成。11. 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（ 動(dòng)力源 ）

28、、（ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）及（ 控制機(jī)構(gòu) ）等部分組成。12. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中,參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ 節(jié)氣門閥 ）及（ 調(diào)速閥 ） 。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。（x ）改正： 將“靜液”改為“動(dòng)液” 。2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（V）改正：3. 液力偶合器在正常工作時(shí),泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（ x ）改正： 將“小于”改為“大于”4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí),液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。（ x ）改正： 將“相等”改為“不等” 。5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來說,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,則作用于渦輪上的力矩也越大。（V

29、）改正：6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（X ）改正： 將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩” ，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或 將“耦合器”改為“變速器” 。7. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。（X ）改正： 將“可以”改為“不能” 。8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（V）改正：9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。（X ）改正： 將“低”改為“高” 。10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。（ V）改正：三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條

30、件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n,變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。2. 液力變矩器的傳動(dòng)比輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速nw）與輸入的轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速nB）之比，即匸nw / nB<=13. 液力變矩器的變矩系數(shù)液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩（即泵輪轉(zhuǎn)矩MB）之比稱為變矩系數(shù)，用 K表示，K=MW/MB 。4. 綜合式液力變矩器指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比I >1時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作的變矩器。5. 三元件綜合式液力變矩器 液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩 器6. 四元件綜合式液力變矩器 液力變矩器中的

31、工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩 器。四、問答題1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么 ? .特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,而不能改變扭矩大小,且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分 離,所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么 ?1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩,而且可以改變轉(zhuǎn)矩,即轉(zhuǎn)矩不變的情況下,隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化, 使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩） 。3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn) ?1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn),衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),防止傳動(dòng)

32、系過載。2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)： 除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外,還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn) 矩和車速的作用。4. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理 ?變矩器之所以能起變矩作用, 是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。 在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中, 固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來說明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線 （此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均 在同一平面上展開， 于是在展開圖上，泵輪 B 、渦輪 W 和導(dǎo)輪 D 便成為三個(gè)環(huán)形平面， 且工作

33、輪的葉片角度也清楚地顯示出來。為便于說明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速 nB 及轉(zhuǎn)矩 MB 為常數(shù)。先討論 汽車起步工況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭 l 的方向沖向渦輪葉片。 因渦輪靜止不動(dòng)， 液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л啠?液流方向如圖 中箭頭 2 所示。然后液流再從固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭 3 方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片 時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為 MB 、 M'W傷和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則M'W = MB + MD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩 Mw（即

34、變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與 M'W方向相反大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw等于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 大于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 即液力變矩器起了增 大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車 即起步并開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速 nw 也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅 具有沿葉片方向的相對(duì)速度 W，而且具有沿圓周方向的牽連速度U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖 13b 所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速， 故渦輪出口處絕對(duì)速度 W 不變，只是牽連速度 U

35、起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的 絕對(duì)速度u將隨著牽連速度 U的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn) 矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖13b中u所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD 為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即Mw = MB。若渦輪轉(zhuǎn)速nw繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度u方向繼續(xù)向左傾，如圖13b中u，所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（Mw = MB MD ）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng) 停止，

36、將不能傳遞動(dòng)力。5. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽輪、行星架（含行星輪） 、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè) 件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有 6 種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相 當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無輸出動(dòng)力。6. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊 地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。7. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？ 換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不

37、過是把旋轉(zhuǎn)件和固定件 連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。8. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ?廣泛應(yīng)用于何種車輛 ? 優(yōu)點(diǎn)：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過性。3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均 車速。4）能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車安全性。6）可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)

38、效率低。 應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。第 五 章 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬向傳動(dòng)裝置一般由（ 萬向節(jié) ） 和（ 傳動(dòng)軸 ） 組成，有時(shí)還加裝 （ 中間支 承 ）。2. 萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線（ 相交 ） 且相對(duì)位置（ 經(jīng)常變化 ） 的轉(zhuǎn)軸之間的 動(dòng)力。3. 萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（ 動(dòng)力輸出裝置 ） 和（ 轉(zhuǎn)向操縱機(jī) 構(gòu) ） 。4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（ 十字軸式剛性 ） 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的 從動(dòng)叉 必須與第二萬向節(jié)的 （ 主動(dòng)叉 ） 在同一平面內(nèi)。6. 等

39、速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（ 傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的 平分面上 ） 。7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。 因此， 當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后， 必須滿足（ 動(dòng)平衡 ） 要求。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉， 傳動(dòng)軸中設(shè)有由 （ 滑動(dòng)叉 ） 和（ 花鍵軸 ） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有 （ 不等速 ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有（ 分度機(jī)構(gòu) ） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬向節(jié)中心位于 （ 主銷軸線 ） 與（ 半軸軸線 ） 的交點(diǎn)， 以保證（ 準(zhǔn)等速 ） 傳動(dòng)

40、。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A）。A .中空的 B .實(shí)心的 C .無所謂 D . A , B, C均不正確2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以 （A B ）的磨損為標(biāo)志的。A .十字軸軸頸 B .滾針軸承 C.油封D .萬向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（ A ）。A .一周 B .小于一周 C .大于一周 D .不一定4. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（A ）。（設(shè)al為第一萬向節(jié)兩軸間夾角,a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A. al=a2 B a1>a2 C. al<a2 D. a1 與 a2 無關(guān)5.

41、 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是 （ A C）。A.球籠式 B .雙聯(lián)式 C .球叉式 D .三銷軸式6. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成 （ A）。 A .空心的 B .實(shí)心的 C .半空、半實(shí)的 D.無所謂7. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是 （D ）。A.球籠式 B .球叉式 C .雙聯(lián)式 D .三銷軸式三、判斷改錯(cuò)題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力 的。（V ）改正：2. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（X ） 改正： 將“越高”改為“越低” 。3. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸

42、之間只要存在交角，就存在摩擦損失。(V )改正：4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾 角的可能。 ( V)改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( V)改正：6球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。(X )改正： 將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( X )改正： 將“較大”改為“較小” 。8. 傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 (V )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。 (

43、V)改正：10. 單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( X )改正： 將“平均”改為“瞬時(shí)” 。四、問答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng) ?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均 角速度相等，此即單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生 附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速 效應(yīng)所抵消，從而實(shí)

44、現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿 足以下兩個(gè)條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從 動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2. 什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié) ?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 用一個(gè)萬向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)(即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi))的萬向 節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。3. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接 ? 傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之 間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采 用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接

45、。4. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的 ?1) 因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過長(zhǎng)，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻 率都很高，不易發(fā)生共振。2) 傳動(dòng)軸過長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。5. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬向傳動(dòng)裝置 ? 變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。變 速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動(dòng)裝置。第 六 章 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1

46、. 驅(qū)動(dòng)橋由（ 主減速器 ） 、（ 差速器 ） 、（ 半軸 ） 和（ 驅(qū)動(dòng)橋殼 ）等 組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有（ 斷開式 ） 驅(qū)動(dòng)橋和（ 非斷開式 ） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（ 齒面嚙合印跡 ） 和（ 齒側(cè)間隙 ） 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 （齒高的中間偏向于小端 ） ，并占齒面寬度的 （ 60 ） 以上。5. 貫通式主減速器多用于（ 多軸越野汽車 ） 上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器， 稱為（ 對(duì)稱式差速器 ），也稱 （ 等轉(zhuǎn)矩式差速器 ）。7. 對(duì)稱式差速器用作 （ 輪間 ） 差速器

47、或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 （ 軸間 ） 差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ 螺旋升角 ） 及傳動(dòng)的（ 摩擦條件 ） 。9. 半軸是在（ 差速器 ） 與（ 驅(qū)動(dòng)輪 ） 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10. 半軸的支承型式有（ 全浮式半軸支承 ） 和（ 半浮式半軸支承 ） 兩種。 二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 （C ）。A .汽車轉(zhuǎn)彎 B .直線行駛 C. A , B情況下都起作用 D . A , B情況下都不起作用。2. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為nO,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2,則有（B ）。A. n1+n2=n0B. n1 n2=2n03. 設(shè)

48、對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為A. M1=M2=MOB. M1=M2=2MO4. 全浮半軸承受 （A ）的作用。A .轉(zhuǎn)矩B .彎矩C.反力三、判斷改錯(cuò)題C. n1+n2=1/2nOD. n1=n2=nOM0,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（C）。C. M1=M2=1/2MOD. M1+M2=2MOD. A, B, C1. 一般說來,當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí),驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋 錐齒輪式主減速器。（x ）改正： 將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面” 。2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（ x ）改正： 將“雙速”改為“雙級(jí)”或?qū)ⅰ皟蓪?duì)齒輪傳動(dòng)副”改

49、為“兩檔傳動(dòng)比” 。3. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí),應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔,而在行駛條件較差時(shí),則采 用低速檔。（V ）改正：4. 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說, 當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí), 行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。 （ x ） 改正： 將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)” 。5. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí),總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 （V ）改正：6. 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí),半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（ x ）改正： 將“半浮式”改為“全浮式” 。7. 半浮式支承的半軸易于拆裝,不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（ x ）改正： 將“半浮式”改為“全浮式”8. 解

50、放 CAlO91 和東風(fēng) EQlO9O 汽車均采用全浮式支承的半軸,這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外,還承 受彎矩的作用。（X ）改正： 將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩” 。四、名詞解釋題1. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下 面，使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。2. 整體式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車 的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3. 單級(jí)主減速器 只有一對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱為單級(jí)主減速器。4. 雙級(jí)主減速器 具有兩對(duì)傳動(dòng)齒輪副的主減速器，稱

51、為雙級(jí)主減速器。5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器 主減速中的傳動(dòng)齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。6. 貫通式主減速器 .傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。7. 輪間差速器 裝于兩驅(qū)動(dòng)輪間的差速器，稱為輪間差速器。8. 軸間差速器 裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱為軸間差速器。9. 全浮式半軸 兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。10. 半浮式半軸 內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問答題1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么 ?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主

52、減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。2. 以 EQl090E 汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線 （寫出動(dòng)力傳遞零件名稱 ）。主減速器的主動(dòng)齒輪T從動(dòng)齒輪T差速器殼T行星齒輪軸T行星齒輪T左、右半軸齒輪T左、 右半軸T左、右驅(qū)動(dòng)輪。3. 主減速器的功用是什么 ?1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。4. 為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪?1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，在同樣傳動(dòng)比的情況下， 采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過性能提高；在同樣

53、主減速器結(jié) 構(gòu)尺寸的情況下， 采用螺旋錐齒輪的主減速器， 則可以獲得較大傳動(dòng)比， 提高其降速增扭能力。2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ?使用時(shí)應(yīng)注意什么 ? 優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪 和傳動(dòng)軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。 使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。6. 什么是雙

54、速主減速器 ?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別 ?采用雙速主減速器的目的是什么？1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是 固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車行駛情況，通過駕駛員操縱來 改變主減速器的傳動(dòng)比。3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。7. 什么是輪邊減速器 ?有何優(yōu)缺點(diǎn) ? 第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特殊形式的雙 級(jí)主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點(diǎn)： 1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。 2）增大了主減速

55、器的傳動(dòng)比。3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少， 使它們的尺寸減小， 結(jié)構(gòu)緊湊， 使用壽命延長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。8. 差速器有幾種類型 ?各起何作用 ?1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車 輪純滾動(dòng)，而無滑磨 軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎 行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無滑磨。抗滑差速器的作用：當(dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來的轉(zhuǎn)矩大 部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推

56、動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛。9. 試述對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。 結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l ）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過十字軸各軸頸的中心線，每個(gè)剖分面上均有相間90 度四個(gè)座孔，兩部分通過螺栓固緊在一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器 殼左半部的凸緣上。2） 十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤(rùn)滑油。3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè) 行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面 均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其 與半軸齒輪正確嚙合。4） 半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和 殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖 1