集裝箱運輸 第一章 緒論(圖文)課件

1、集裝箱運輸集裝箱運輸 XXXXXX問題問題2 2 為什么學(xué)習(xí)集裝箱運輸知識為什么學(xué)習(xí)集裝箱運輸知識 ？問題問題3 3 集裝箱運輸與多式聯(lián)運集裝箱運輸與多式聯(lián)運 ？問題問題4 4 集裝箱運輸與現(xiàn)代物流集裝箱運輸與現(xiàn)代物流 ？問題問題1 1 什么是集裝箱、集裝箱運輸什么是集裝箱、集裝箱運輸 ？ 集裝箱運輸內(nèi)容參考書、期刊參考書、期刊 集裝箱運輸管理，王鴻鵬主編， 電子工業(yè)出版社，2007，2012年1月 集裝箱運輸管理理論與實務(wù)，林敬松，黃細洋 編，北京大學(xué)、北交大出版社，2011年 集裝箱運輸實務(wù)，羅穎編，北京師范大學(xué)大學(xué) 出版社，2011年 集裝箱運輸實務(wù)，曹曉發(fā)編，北京理工大學(xué)出 版社，20

2、10年 集裝箱運輸系統(tǒng)與操作實務(wù)精講，田聿新、楊 永志編，中國海關(guān)出版社，2009年 集裝箱化，上海海事大學(xué)主辦 International Containerization英國運輸協(xié)會主辦 課程考核方式課程考核方式 考試（第20周，閉卷） 分值：100 結(jié)構(gòu)：期末考試50%，作業(yè)30%，考勤20% 考試題型：單選、多選、簡答、計算、案例分析 作業(yè)：使用規(guī)范的作業(yè)本，遲交扣10分. 考勤：遲到早退扣5分，曠課扣10分，滿分100，60 及格。 課堂 ：上臺演講、演算可加平時分上臺演講、演算可加平時分 課堂要求：遵守紀律、主動思考、積極討論課堂要求：遵守紀律、主動思考、積極討論 Any ques

3、tions please contact me : CQIPC-3-213 M 第第1 1章章 緒緒 論論 1.1 1.1 集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展 1.2 1.2 集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性 1.3 1.3 集裝箱運輸系統(tǒng)的組成集裝箱運輸系統(tǒng)的組成 1.4 1.4集裝箱與現(xiàn)代物流集裝箱與現(xiàn)代物流集裝箱集裝箱( (Container)Container) 是一個具有足夠強度、便于反復(fù)使用的大是一個具有足夠強度、便于反復(fù)使用的大型標(biāo)準(zhǔn)化載貨容器。型標(biāo)準(zhǔn)化載貨容器。1. 1.認識集裝箱運輸？認識集裝箱運輸？集裝箱運輸集裝箱運輸(Container Tran

4、sportation) 是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合或成組單元，進行運輸個貨物集合或成組單元，進行運輸 (包括船舶運包括船舶運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方式的聯(lián)合運輸種運輸方式的聯(lián)合運輸) 、裝卸、搬運的運輸工、裝卸、搬運的運輸工藝和運輸組織形式。藝和運輸組織形式。 目前，集裝箱運輸已進入以國際目前，集裝箱運輸已進入以國際遠洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、遠洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為輔的國際多公路運輸、航空運輸為輔的國際多式聯(lián)運為特征的新時期。式聯(lián)運為特征的新時期

5、。 第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟得到了迅猛發(fā)展，資本主義國家的工業(yè)生產(chǎn)了迅猛發(fā)展，資本主義國家的工業(yè)生產(chǎn)特點是：特點是：大型化、機械化和自動化大型化、機械化和自動化，以，以降低成本，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。降低成本，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。 國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運輸提出了更高的要加，對國際間貨物運輸提出了更高的要求！求！a.為什么會產(chǎn)生集裝箱運輸？為什么會產(chǎn)生集裝箱運輸？傳統(tǒng)件雜貨貨物傳統(tǒng)件雜貨貨物運輸方式：運輸方式：以“件件”體為貨運單位（小而雜亂的貨運單位）。集裝箱運輸集裝箱運輸：以“箱箱”體為貨運

6、單位（大而統(tǒng)一的貨運單位），使運輸商品達到標(biāo)準(zhǔn)化，進而為實現(xiàn)機械化、自動化創(chuàng)造條件。 貨運單位的演變！貨運單位的演變！船舶裝卸效率低，船舶在港停泊時間長，周轉(zhuǎn)慢； 勞動強度大，貨損貨差多，貨運質(zhì)量很難得到保證； 貨物的裝卸，運輸作業(yè)受自然條件影響大； 無法實現(xiàn)整個件雜貨運輸系統(tǒng)的機械化、自動化機械化、自動化。總結(jié)：集裝箱運輸產(chǎn)生的原因總結(jié)：集裝箱運輸產(chǎn)生的原因克服傳統(tǒng)運輸方式的缺陷而發(fā)展起來！克服傳統(tǒng)運輸方式的缺陷而發(fā)展起來！1. .萌芽階段（萌芽階段（18011955年）年） 歐美地區(qū)的發(fā)達國家嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短； 公路和鐵路集裝箱運輸不統(tǒng)一，制約了陸上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。 二戰(zhàn)

7、后，美國建立軍事集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)，二戰(zhàn)后，美國建立軍事集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用托盤和集裝箱作為媒介運輸彈藥和廣泛應(yīng)用托盤和集裝箱作為媒介運輸彈藥和其他軍用物品。其他軍用物品。b.b.國際集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程？國際集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)歷了哪些過程？ 2 2. .開創(chuàng)階段（開創(chuàng)階段（1951956196661966年）年） 1956年4月26日，美國泛大西洋輪船公司(Pan-Atlantic Steamship Co.)將一艘T-Z型油輪“Marcston”號經(jīng)過改裝后，在甲板上裝載了58只集裝箱，由美國新澤西州的紐約港駛往得克薩斯州的休斯敦港，進行海上試運。平均每噸貨物裝卸費用由原來的

8、5.83美元降低到0.15美元，僅為普通件雜貨船的1/ 37。 使用船舶由油船、件雜貨輪船舶改裝的；使用船舶由油船、件雜貨輪船舶改裝的； 船舶配有集裝箱專用吊車（裝卸橋）；船舶配有集裝箱專用吊車（裝卸橋）； 使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；使用非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱； 僅限于美國國內(nèi)沿海運輸。僅限于美國國內(nèi)沿海運輸。 3 3. .成長階段（成長階段（1966197119661971年）年） 開辟國際集裝箱航線，并出現(xiàn)第一代集裝開辟國際集裝箱航線，并出現(xiàn)第一代集裝箱船（箱船（700700TEU1100TEUTEU1100TEU）；）； 使用使用2020ftft、40ft40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。( (196519

9、65年國年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOISO頒布頒布) )； 發(fā)達國家已對港口設(shè)施進行了巨額投資，發(fā)達國家已對港口設(shè)施進行了巨額投資，開始建造集裝箱專用碼頭。開始建造集裝箱專用碼頭。 4 4. .擴張階段（擴張階段（19711971年年2020世紀世紀8080年代末）年代末） 集裝箱運輸范圍增大，從發(fā)達國家擴展到發(fā)展中國家； 大型、高速第二代集裝箱船相繼投入營運； 集裝箱碼頭設(shè)施不斷現(xiàn)代化，開始出現(xiàn)裝卸橋、跨運車和龍門吊； 計算機得到了更廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代化管理水平和手段得到更大提高； 美國首先出現(xiàn)了多式聯(lián)運方式（80年代初）； 1980年5月，在日內(nèi)瓦通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約。 5

10、. .成熟階段（成熟階段（20世紀世紀80年代末至今）年代末至今） 硬件和軟件的成套技術(shù)趨于完善；硬件和軟件的成套技術(shù)趨于完善； 船舶：第四、五、六代集裝箱船 硬件 港口：專用集裝箱碼頭不斷發(fā)展，停靠第四、五、六代集裝箱船 內(nèi)陸配套設(shè)施：航空、公路、鐵路、場站、中轉(zhuǎn)站 實現(xiàn)了管理方法（ISO9000、ISM）的科學(xué)化 軟件 管理手段（EDI、E-Business、MIS）的現(xiàn)代化 管理法規(guī)日益完備和國際慣例逐步形成 （國際海運條 例、多式聯(lián)運公約 ）件雜貨物集裝箱化比例不斷提高；件雜貨物集裝箱化比例不斷提高； 箱化率 發(fā)達國家達90%以上 發(fā)展中國家達65%以上 進入進入“門到門門到門”運輸?shù)?/p>

11、國際多式聯(lián)運時代；運輸?shù)膰H多式聯(lián)運時代；集裝箱運輸系統(tǒng)運行支持環(huán)境日趨完善：集裝箱運輸系統(tǒng)運行支持環(huán)境日趨完善： 運輸、裝卸工具制造業(yè)，集裝箱制造及維護業(yè)等工業(yè)飛速發(fā)展； 金融、保險等行業(yè)對集裝箱的有關(guān)業(yè)務(wù)越來越規(guī)范化。 集裝箱船隊高速發(fā)展，使集裝箱運輸市場供集裝箱船隊高速發(fā)展，使集裝箱運輸市場供大于求，導(dǎo)致了市場競爭激烈。大于求，導(dǎo)致了市場競爭激烈。 競爭關(guān)鍵？出路？競爭關(guān)鍵？出路？c.c.我國集裝箱運輸發(fā)展概況我國集裝箱運輸發(fā)展概況 1.701.70年代的起步；年代的起步； 2.80 2.80年代的穩(wěn)定發(fā)展；年代的穩(wěn)定發(fā)展； 3.90 3.90年代的快速發(fā)展；年代的快速發(fā)展； 4.21

12、4.21世紀初引起全世界航運界的熱切關(guān)注！世紀初引起全世界航運界的熱切關(guān)注！雖然起步較晚，但發(fā)展的速度卻是最快的雖然起步較晚，但發(fā)展的速度卻是最快的： 19731973年年9 9月開始用件雜貨船從天津、上海載月開始用件雜貨船從天津、上海載運小型集裝箱運小型集裝箱(8(8ft ft8ft8ft8ft)8ft)至日本的橫濱、至日本的橫濱、大阪、神戶。大阪、神戶。集裝箱船舶運力發(fā)展迅速，航線不斷增多 到2005年底，國際集裝箱運輸班輪公司已達到160多家，擁有集裝箱船舶1500艘，80多萬TEU箱位； 中國遠洋運輸集團公司擁有集裝箱船舶130多艘，38.9萬TEU箱位； 中海集團擁有集裝箱船舶120

13、多艘，36.8萬TEU箱位，排名世界第十位。 到2005年底，我國開辟國際集裝箱班輪航線170多條，每月有3500多個航班，包括沿海航線、近洋航線、遠洋航線。 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)明顯改善 截止2005年底，全國共有萬噸級集裝箱專用泊位150多個； 2005年，全國港口共完成集裝箱吞吐量7500萬TEU； 截止2005年底，在港口腹地主要樞紐港站附近及國道公路主骨架沿線建成國際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運站達350多個； 公路運輸已成為與遠洋運輸相銜接的、配合港口集疏運的主要運輸方式；鐵路也開通集裝箱30多條專列線。 年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位

14、1999上海421.6深圳297.8青島154.3天津130.2廣州117.9廈門84.8大連73.6寧波60.1中山43.0福州31.82000上海561.2深圳395.9青島211.6天津170.8廣州142.7廈門108.5大連100.8寧波90.21中山45.76福州40.02001上海634.0深圳507.9青島263.9天津201.1廣州162.8廈門129.5寧波121.3大連120.9中山54.7 福州41.82002上海861.3深圳761.1青島340.5天津240.8廣州217.3寧波185.8廈門175.0大連135.2中山64.3福州48.22003上海1128.2深

15、圳1061.5青島423.9天津301.5寧波276.3廣州276.2廈門233.1大連167.9中山75.6江門74.42004上海1455.1深圳1365.0青島513.9寧波400.5天津381.5廣州331.3廈門287.1大連220.1中山115.0福州58.92005上海1808.4深圳1619.7青島630.7寧波520.8天津480.1廣州468.0廈門334.2大連265.0中山107.6連 云 港100.5 1 丹麥丹麥 馬士基馬士基 MAERSK 2 瑞士瑞士 地中海地中海 MSC 3 法國法國 達飛輪船達飛輪船 CMA CGM 4 中國臺灣中國臺灣 長榮航運長榮航運 E

16、VERGREEN 5 德國德國 赫伯羅特赫伯羅特 Hapag-Lloyd 6 中國中國 中海集運中海集運 CSCL 7 美國美國 美國總統(tǒng)輪船美國總統(tǒng)輪船 APL 8 韓國韓國 韓進航運韓進航運 Hanjin 9 中國中國 中遠集運中遠集運 COSCO 10 日本日本 日本郵船日本郵船 NYK 加強法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運輸管理加強法規(guī)建設(shè)和科技應(yīng)用，集裝箱運輸管理水平有了很大提高水平有了很大提高 “七五七五”期間，交通部主持了“國際集裝箱運輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運)工業(yè)性試驗”，并于“八五”期間在全國推廣； “八五八五”期間，1990年12月國務(wù)院發(fā)布68號令，頒布了中華人民共和國海上國際集裝箱

17、運輸管理規(guī)定，并于1992年2月27日由交通部補充通過了實施細則，這是我國集裝箱運輸?shù)牡谝粋€綜合性法規(guī)；“九五九五”期間，交通部進行“國際集裝箱運輸電子傳輸運作系統(tǒng)和示范工程”項目的研究和實施。（上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團） 交通部、鐵道部于1997年年3月14日聯(lián)合發(fā)布國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則，并從1997年10月1日起施行。交通部于2001年制定了中華人民共和國國際海運條例，并自20022002年年1 1月月1 1日日起施行。之后，實施細則也于20022002年年1212月月2525日日通過，并自2003年3月1日起施行。 1 1. .集裝箱運輸量繼續(xù)增長集裝箱運輸量繼續(xù)增

18、長 發(fā)展中國家集裝箱運量快速增長；發(fā)展中國家集裝箱運量快速增長； -依靠科技進步發(fā)展經(jīng)濟，從傳統(tǒng)的單純原材料進出口轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己扛叩墓I(yè)成品與半成品的出口； -不斷增加投資，完善集裝箱運輸系統(tǒng)，件雜貨運輸逐步實現(xiàn)集裝箱化。 發(fā)達國家出口結(jié)構(gòu)更趨高級化，高、精、尖發(fā)達國家出口結(jié)構(gòu)更趨高級化，高、精、尖產(chǎn)品不斷增加，適箱貨源增多。產(chǎn)品不斷增加，適箱貨源增多。d.d.集裝箱運輸未來的發(fā)展趨勢如何？集裝箱運輸未來的發(fā)展趨勢如何？2.2.集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展 降低運價降低運輸成本實現(xiàn)規(guī)模效益和經(jīng)濟大型船舶貨源充足3 3. .集裝箱碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高集裝箱

19、碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高 “載運中心港載運中心港”、“航運中心航運中心”、“主樞紐主樞紐港港”集裝箱運輸船舶的大型化要求有現(xiàn)代化的集裝箱港口(碼頭)相配合； 集裝箱運輸格局：由只掛靠少數(shù)港口的運輸干線來承擔(dān)遠洋運輸，由地區(qū)性支線來完成中心港與附近地區(qū)之間的運輸和貨物集散；各“中心港”將其他港口的貨源通過支線運輸吸引過來加以中轉(zhuǎn)，使得這些港口從主要依靠本地(各港的腹地)貨源向主要依靠周圍廣大地區(qū)中轉(zhuǎn)貨源轉(zhuǎn)變，中轉(zhuǎn)箱已占其吞吐量的半數(shù)以上，如香港、新加坡、上海、釜山香港、新加坡、上海、釜山。 40ft集裝箱及各類專用箱(冷藏、罐式、開頂?shù)?的比例正逐年增長； 45ft的集裝箱開始投入使用；

20、 超長、超高、超寬的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的數(shù)量也有所增加。5 5. .集裝箱運輸信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化集裝箱運輸信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化 信信 息息 管管 理理 需需 求求船、箱流船、箱流動范圍大動范圍大單證信息單證信息量大量大運輸企業(yè)業(yè)運輸企業(yè)業(yè)務(wù)范圍廣務(wù)范圍廣6 6. .集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善 貨主需求綜合運輸系統(tǒng)形成集裝箱運輸企業(yè)多元化經(jīng)營需要便于組織多式聯(lián)運是集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點之一6 6. .集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善( (續(xù)續(xù)) ) 發(fā)達國家：集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運化。 發(fā)展中國家：由于各方面條件的限制，多式聯(lián)運仍處

21、于起步和發(fā)展階段。 但多式聯(lián)運的優(yōu)越性和必然性使這些國家加快了引進先進的硬、軟件技術(shù)、發(fā)展本國綜合運輸網(wǎng)和多式聯(lián)運事業(yè)的步伐。 發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展及世界范圍內(nèi)的發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展及世界范圍內(nèi)的多式聯(lián)運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)及硬軟件環(huán)境的改善，將多式聯(lián)運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)及硬軟件環(huán)境的改善，將進一步促進集裝箱貨物多式聯(lián)運的發(fā)展！進一步促進集裝箱貨物多式聯(lián)運的發(fā)展?。? 1）在經(jīng)營體制和現(xiàn)代化管理上逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)）在經(jīng)營體制和現(xiàn)代化管理上逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)營方向發(fā)展。營方向發(fā)展。 -如馬士基與海陸公司、鐵行渣華也重組合并； -目前宣布參加全球聯(lián)營體的班輪公司已達20多家，建立全球聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、新三洲等五大聯(lián)營體

22、。（2 2）提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。）提供高質(zhì)量、全方位服務(wù)。為了爭取充足、穩(wěn)定的貨源，許多船公司提出了“一切為貨主一切為貨主”的經(jīng)營思想，即不僅為貨主提供“高質(zhì)量、高效率”的運輸，而且也提供更全面、更方便的與運輸有關(guān)的服務(wù)（如裝卸、報關(guān)、轉(zhuǎn)運、理貨、倉儲、保險等）。 （3 3）向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。）向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展。 8.集裝箱運輸綠色化7.7.市場競爭激烈，各班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略明顯改變市場競爭激烈，各班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略明顯改變 2.2.請總結(jié)集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性請總結(jié)集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性1.2.11.2.1高效率的運輸方式高效率的運輸方式 裝卸速度高，運載工具周轉(zhuǎn)快；裝卸速度

23、高，運載工具周轉(zhuǎn)快； 提高了港口提高了港口( (場站場站) )設(shè)施、設(shè)備的利用率；設(shè)施、設(shè)備的利用率； 貨物的運達速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快。貨物的運達速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快。1.2.2 1.2.2 高質(zhì)量的運輸方式高質(zhì)量的運輸方式集裝箱具有堅固、密封的特點，因此貨物破損事故大為減少； 在運輸過程中箱內(nèi)貨物不易發(fā)生被盜事故并足以有效地防止惡劣天氣和環(huán)境對箱內(nèi)貨物的損害；貨物本身的包裝可比傳統(tǒng)散運形式有所簡化，節(jié)省了包裝費用； 在運輸各環(huán)節(jié)中始終把箱作為運輸單元，在多次作業(yè)、理貨中大大減少了貨差和丟失現(xiàn)象。 1.2.3 1.2.3 資本高度密集型的行業(yè)資本高度密集型的行業(yè)全集裝箱船舶的造價是

24、一般件雜貨船造價的4倍以上； 一只20ft鋼質(zhì)干貨集裝箱造價為25003500美元，而一只冷藏箱造價約為同尺度普通箱的5倍以上。 如：如：中集訂造六艘8000TEU船 船造價： 8000萬USD/艘 箱投資： 8000 3 0.3 = 7200萬USD集裝箱運輸需要專用的碼頭、堆場等設(shè)施和專用、高效的裝卸、堆碼、搬運機械設(shè)備。 如：如：集裝箱碼頭4-5億元/個 裝卸橋1500萬元/臺 內(nèi)陸集裝箱運輸線路(公路、鐵路、內(nèi)河航道等)，運輸工具(專用汽車、火車、內(nèi)河航道等)與內(nèi)陸貨站等都需要投資興建、擴建。功能齊全的中轉(zhuǎn)站 具有較強實力的運輸經(jīng)營人科學(xué)準(zhǔn)確的信息傳遞和單證流轉(zhuǎn)遍及世界的代理網(wǎng)絡(luò)各種運

25、輸方式綜合的組織和管理標(biāo)準(zhǔn)化的貨源和技術(shù)工藝協(xié)調(diào)工作的口岸各部門先進的經(jīng)營思想，完善的法規(guī)體系四通八達的集疏運網(wǎng)絡(luò)高效裝卸的專業(yè)化碼頭快速周轉(zhuǎn)的運輸船隊運輸系運輸系統(tǒng)工程統(tǒng)工程1.2.4 1.2.4 高協(xié)作的運輸系統(tǒng)工程高協(xié)作的運輸系統(tǒng)工程 集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項高度系統(tǒng)化的運輸工程。1.2.5 1.2.5 適于組織多式聯(lián)運適于組織多式聯(lián)運 集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸； 在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。1.2.6 1.2.6 工作人員

26、（管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)工作人員（管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員）素質(zhì)要求高人員）素質(zhì)要求高 由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密資金密集集、技術(shù)密集技術(shù)密集及及管理要求很高管理要求很高的行業(yè)，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。 3.3.請嘗試描述集裝箱運輸系統(tǒng)的組成請嘗試描述集裝箱運輸系統(tǒng)的組成：是指集裝箱運：是指集裝箱運輸全過程所涉及的各個環(huán)節(jié)的集輸全過程所涉及的各個環(huán)節(jié)的集合，包括設(shè)施與設(shè)備、運輸組織合，包括設(shè)施與設(shè)備、運輸組織與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各組成部

27、分及內(nèi)部各個環(huán)節(jié)。組成部分及內(nèi)部各個環(huán)節(jié)。 運輸貨當(dāng)先。只有那些物理及化學(xué)屬性適合于裝箱的，且貨價高、運費率較高、承受運價能力大或者較大的貨物，才屬于適合裝箱的貨物。 適箱貨物是集裝箱運輸系統(tǒng)的運輸主體，是各運輸經(jīng)營人競爭的對象。適箱貨物的位移構(gòu)成了集裝箱運輸系統(tǒng)中的主物流。 1.3.2 1.3.2 國際標(biāo)準(zhǔn)箱國際標(biāo)準(zhǔn)箱 符合國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱是使貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運工具和外包裝，是集裝箱運輸?shù)幕締卧?提供適合于各種適箱貨物要求的各種類型的集裝箱并做好箱務(wù)管理工作，是國際集裝箱運輸正常進行的重要環(huán)節(jié)。 運輸中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由船公司或其他集裝箱運輸經(jīng)營人提供的。 1.

28、3.3 1.3.3 集裝箱船舶與運輸航線集裝箱船舶與運輸航線 集裝箱運輸船舶是集裝箱的載運工具。 目前世界上各大船公司均以大型集裝箱船為主體，配合以中小型集裝箱船舶構(gòu)成了覆蓋世界各主要貿(mào)易區(qū)的干支線運輸網(wǎng)。隨著港口中轉(zhuǎn)作用日益提高，集裝箱海上運輸干支線分工不斷明確化，支線運輸?shù)淖饔靡炎兂上蚋删€港(中心港)集疏運貨物。1.3.4 1.3.4 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施 集裝箱碼頭是集裝箱的裝卸、堆存與分撥的地方，是集裝箱不同運輸方式換裝的樞紐。 隨著集裝箱船舶日趨大型化和高速化，要求集裝箱碼頭具備現(xiàn)代化的硬件和軟件系統(tǒng)，1.3.5 1.3.5 內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)內(nèi)

29、陸集疏運系統(tǒng)主要功能是完成集裝箱貨物的起運地(或目的地)與樞紐港碼頭堆場之間的集運或疏運任務(wù)。 由眾多的運輸線路(鐵路、公路、內(nèi)河航線、沿海支線等)、運輸工具(鐵路車輛、公路車輛、內(nèi)河運輸船舶、沿海近洋運輸船舶等)和若干集裝箱貨物集散點(碼頭堆場、貨運站、內(nèi)陸貨站、鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站、內(nèi)河碼頭、支線港、貨主工廠倉庫等)組成的覆蓋樞紐港及其周邊地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 圖1-2 內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng) 沿海與內(nèi)河支線運輸子系統(tǒng)集裝箱貨運站(CFS)集裝箱碼頭堆場(CY)航空運輸及辦理站子系統(tǒng)鐵路運輸及辦理站子系統(tǒng)公路運輸及中轉(zhuǎn)站子系統(tǒng)內(nèi)陸集疏內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)運系統(tǒng) 圍繞各干線港圍繞各干線港( (

30、樞紐港樞紐港) )建立的集疏運網(wǎng)絡(luò)建立的集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是集裝箱運輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其覆蓋系統(tǒng)是集裝箱運輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其覆蓋面和規(guī)模都是十分龐大的！面和規(guī)模都是十分龐大的！ 建立、改造和完善內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)需要建立、改造和完善內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)需要投入大量的資金、設(shè)備和其他資源。發(fā)展中投入大量的資金、設(shè)備和其他資源。發(fā)展中國家與發(fā)達國家集裝箱運輸系統(tǒng)的最大差距國家與發(fā)達國家集裝箱運輸系統(tǒng)的最大差距也在于這一方面。也在于這一方面。 要充分發(fā)揮上述這些正規(guī)化、現(xiàn)代化的“硬件硬件”的優(yōu)越性與效率，必須有相應(yīng)的正規(guī)化、現(xiàn)代化的“軟件軟件”即管理系統(tǒng)與之相適應(yīng)。 l. .集裝箱運輸行政管理機構(gòu)集裝箱運輸行政管理機構(gòu) 一般是指國家和地區(qū)對集裝箱運輸進行行業(yè)管理的機構(gòu)。 在我國，交通部、各省(市)交通廳、各市(縣)交通局及三大水系的航務(wù)管理部門、各口岸管理部門都是這類機構(gòu)。 2. .集裝箱運輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系集裝箱運輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系 國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)集裝箱運輸?shù)膰H公約有：集裝箱安全公約、集裝箱海關(guān)公約、多式聯(lián)運公約等； 有關(guān)集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則一般是由ISO制定的。 國內(nèi)國內(nèi)(地區(qū)地區(qū))法規(guī)和