化工儀表事故案例1

1、案例 2 "11. 17' ，急冷油竄入燒焦線外泄事故事故經(jīng)過(guò) :1997 年 11 月 17 日 11 時(shí) 35 分，某裝置按計(jì)劃停車(chē)。 11 時(shí) 35 分， 2# 裂解爐 (BA102) 由汽油分餾塔 ( DA101 ) 塔切出后，不久即發(fā)現(xiàn) DA101 塔釜液位下降，室內(nèi)人員聯(lián)系補(bǔ)調(diào)質(zhì)油。 11 時(shí) 55 分，室外操作人員發(fā) 現(xiàn) BA102 的清焦罐上有急冷油飄出，立即采取緊急措施。將 BA102 稀釋 蒸汽由放空狀態(tài)切入 DA101 塔內(nèi)，但此時(shí)已有少量急冷油飄落在 BA102 廢熱鍋爐 (TLE) 上，由于 TLE 溫度較高，引起急冷油的燃燒，立即通 知消防人員緊急

2、處理，將火撲滅。在這段時(shí)間內(nèi)雖然及時(shí)補(bǔ)入調(diào)質(zhì)油， 但 DA101 塔釜液位仍由 50% 降至 6% 。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 : 從清焦罐冒出的急冷油來(lái)源可以有兩個(gè)，一是從裂解氣管線倒竄， 即急冷油從裂解氣切換閥 (XV-102-51) 的塔側(cè)返回至爐側(cè)，由于當(dāng)時(shí) 各裂解爐均已退料，且 XV-102-51 的閥體內(nèi)是正壓，即使反竄也應(yīng)是竄 裂解氣，因此這種可能性極小，予以排除。另一來(lái)源是從急冷油電動(dòng)閥 (XV-102-30) 線上流出至急冷器，這條線上有一個(gè)電動(dòng)閥 (XV-102-30 ), 一個(gè)手閥、兩個(gè)并行的急冷器出口溫度調(diào)節(jié)閥(TC102-1, TC102-2)。查操作記錄，

3、TC102-1, TC102-2 于 11 時(shí) 32 分關(guān)閉，但調(diào)節(jié)閥內(nèi) 漏可能性非常大 ;XV-102-30 控制室內(nèi)的信號(hào)顯示此閥在切爐開(kāi)始即被 關(guān)閉，但跑油后現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn) XV-102-30 仍有 20% 的開(kāi)度，該電動(dòng)閥本 身存在問(wèn)題。操作規(guī)程明確規(guī)定電動(dòng)閥關(guān)閉后，仍要將手閥關(guān)閉。如果手閥關(guān)閉， 不可能出現(xiàn)如此大的急冷油泄漏。因此，操作人員未按操作規(guī)程進(jìn)行操 作是發(fā)生事故的主要原因。此外，室內(nèi)操作人員不細(xì)心，判斷事故能力 差。根據(jù)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)狀況 :DA101 塔釜液位下降迅速 ;BA102 急冷器出口 溫度偏低(正常應(yīng)350 C左右，但當(dāng)時(shí)低于 2000C )，應(yīng)該能判斷出有異 常情況發(fā)

4、生，如及時(shí)正確處理，可以將此次事故降低到最低限度。 整改措施 :1 、操作人員一定要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，精心操作。2 、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備、儀表的維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除設(shè)備、儀表故障。案例 3"5. 12' ，鍋爐給水調(diào)節(jié)閥故障致全裝置停車(chē)事故事故經(jīng)過(guò) :2001 年 5 月 12 日 20 時(shí) 11 分，某裝置室內(nèi)操作人員發(fā)現(xiàn) BA-106 爐汽包液位高報(bào) (LICA10601PV=73. 1% ) ，當(dāng)時(shí)液面調(diào)節(jié)間處于自動(dòng)調(diào)節(jié) 狀態(tài)。 20 時(shí) 14 分，汽包液面高高報(bào) (LICA10601PV=80. 2% ) ，當(dāng)班人員 立即現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)汽包液面，同時(shí)室內(nèi)發(fā)現(xiàn)鍋爐給水流量達(dá)到 324

5、55. 3KG/H, 儀表狀態(tài)開(kāi)路。 20 時(shí) 16 分，汽包液面 105. 90/ ，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)汽包玻璃板 液面 100% ，鍋爐給水進(jìn)料調(diào)節(jié)閥現(xiàn)場(chǎng)全開(kāi)。在當(dāng)班人員現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉該閥 下游閥的過(guò)程中， BA-106 出 h 高壓蒸汽溫度下降。 20 時(shí) 28 分，室內(nèi)人 員發(fā)現(xiàn)丙烯壓縮機(jī) (GB-501) 和裂解氣壓縮機(jī) (GB-201) 的驅(qū)動(dòng)透平 (GT-501 /GT-201) 軸位移上升。 20 時(shí) 31 分， GT-201 軸位移聯(lián)鎖停車(chē)。20 時(shí) 32 分， GT-501 軸位移聯(lián)鎖停車(chē)。 GB-501 停車(chē)后，乙烯壓縮機(jī) (GB-601) 及分離系統(tǒng)相繼停車(chē)。 21 時(shí) 40 分，新、

6、老區(qū)裂解爐全部停 止進(jìn)料。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 :BA-106 爐鍋爐給水調(diào)節(jié)閥 FCV-106-26 閥門(mén)信號(hào)線發(fā)生故障，引 起汽包液面滿， SS 蒸汽帶水，導(dǎo)致總管 SS 溫度降低，致使 GT-501 /GT-201 軸位移高聯(lián)鎖停車(chē)。整改措施 :1、加強(qiáng)聯(lián)鎖管理，投用新裂解爐全部聯(lián)鎖。2、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高職工應(yīng)急應(yīng)變處理能力。案例 4 “1.12 ”汽包液面儀表指示偏差引發(fā)對(duì)流段鍋爐給水管爆裂 事故 事故經(jīng)過(guò)：1989 年 1 月 12 日，某裝置 6 裂解爐處于正常操作狀態(tài)， 15 時(shí)， 對(duì)流段鍋爐給水管爆裂，緊急停爐。事故類(lèi)別：生產(chǎn)事故。 原因分析： 該爐超高壓蒸汽汽包

7、的鍋爐給水液面小于儀表指示液面，同時(shí)液面 調(diào)節(jié)伐的實(shí)際開(kāi)度小于儀表指示開(kāi)度，當(dāng)閥門(mén)按自動(dòng)要求關(guān)小到一定程 度時(shí)，給水實(shí)際已被切斷，對(duì)流段爐管過(guò)熱。而當(dāng)閥門(mén)增加開(kāi)度時(shí)，鍋 爐給水直接進(jìn)入已經(jīng)過(guò)熱的給水管而發(fā)生冷淬，導(dǎo)致給水管爆裂。整改措施 :1、鍋爐給水閥門(mén)檢修回裝前，工藝、儀表雙方應(yīng)確認(rèn)供水調(diào)節(jié)閥 的最小流量限位，以避免爐管斷水事故的發(fā)生 ;2、超高壓蒸汽汽包液面應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)玻璃板指示為準(zhǔn)，操作工應(yīng)加強(qiáng) 巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。案例 7 “4.8 ”操作不當(dāng)引發(fā)裂解爐燃料氣壓力高聯(lián)鎖事故 事故經(jīng)過(guò)：1997 年 4 月 8 日 9 時(shí) 55 分，某裝置儀表人員在檢修燃料氣分子量 表( 70A

8、I002A/B/C )時(shí)，將三塊表同時(shí)摘除，造成 70AI002A/B/C 及 70AI002D (A、B 、C 平均值)同時(shí)回零，觸發(fā)裂解爐底部燃料氣壓力高 高聯(lián)鎖( 10PSHH113 )，導(dǎo)致正處于高級(jí)控制的 3 臺(tái)裂解爐( F1001/3/5 ) 全部停車(chē)。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。原因分析 :儀表同時(shí)摘除 70AI002A/B/C ，造成熱值計(jì)算失控，裂解爐燃燒處 于高級(jí)控制狀態(tài)下，燃料氣閥迅速打開(kāi)，觸發(fā)壓力高高聯(lián)鎖。整改措施 :1、儀表檢修時(shí)需與工藝溝通，檢修此類(lèi)表時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì) 70A 工 002D 鎖定一個(gè)參考值，參與 DCS 內(nèi)部計(jì)算。另外，在維護(hù) 70A 工 002A/B

9、/C 時(shí)，須逐個(gè)進(jìn)行。2、工藝人員再遇類(lèi)似情況，應(yīng)立即摘除燃燒高級(jí)控制，用底部及 側(cè)壁燃料氣控制器 (lOPC108/lOPC105) 自動(dòng)控制燃燒量。案例 16事故"1. 30 ”急冷水沉降槽界面指示失靈致稀釋蒸汽系統(tǒng)帶油事故經(jīng)過(guò) :2002 年 1 月 30 日，某裝置老區(qū)開(kāi)車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)工藝水 (PW )、稀 釋蒸汽 (DS) 系統(tǒng)中嚴(yán)重帶油， DS 系統(tǒng)壓力 (PICA-150) 無(wú)法控制， 在 0. 3-0. 8Mpa 之間大幅波動(dòng)，稀釋蒸汽發(fā)生器 EA-123 殼程和汽包排污 閥(FV-157)排出大量汽油，稀釋蒸汽包 (FA-115 )安全閥兩次起跳。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事

10、故。原因分析 :經(jīng)分析檢查，發(fā)現(xiàn)急冷水沉降槽 FA-120 界面指示 L 工一 141 失靈，水 液位指示偏高 50% 至 60% ，造成工藝水進(jìn)料泵 GA-109 吸入汽油， DS 系 統(tǒng)無(wú)法操作。整改措施： 在裝置開(kāi)車(chē)及平時(shí)操作中，要定期檢查油水界面表，發(fā)現(xiàn)偏差要及 時(shí)通知儀表來(lái)校正，保證指示正確。案例 33"2. 18 ”粗氫中乙烯含量超標(biāo)導(dǎo)致甲烷化反應(yīng)器飛溫事故事故經(jīng)過(guò) :1991 年 2 月 18 日 6: 00 左右，某裝置內(nèi)操發(fā)現(xiàn)脫甲烷塔進(jìn)料分離 罐(FA-304)液位高，就注意了 DC-301床層溫度變化大，再看 FA-304 液位時(shí)，高達(dá) 80 ，此時(shí)外操到現(xiàn)場(chǎng)處理

11、，大約 15 分鐘后， FA-304 滿罐，即手動(dòng)按 PB停DC-301 ，但此時(shí)DC-301 床層溫度已達(dá) 370 C。 事故類(lèi)別：生產(chǎn)事故。原因分析：因液位( LV-311 )自動(dòng)調(diào)節(jié)失靈，現(xiàn)場(chǎng)卡死無(wú)法動(dòng)作，內(nèi)操發(fā)現(xiàn)后 處理不及時(shí)，造成 FA-304 滿罐，致使氫氣甲烷分離罐( FA-308 )滿， 使粗氫中乙烯含量超標(biāo)，進(jìn)入 DC-301 發(fā)生劇烈放熱反應(yīng)，引起床層飛 溫。整改措施：1 、以卡片形式貼在儀表盤(pán)上，讓每位操作工都知道 LV-311 卡死后 的處理步驟，以便得到及時(shí)處理；2 、內(nèi)操換崗需進(jìn)行上崗考核，合格后方能上崗；對(duì)操作工進(jìn)行培 訓(xùn)提高操作水平；3 、儀表工應(yīng)對(duì)儀表進(jìn)行定期

12、檢查。案例 43 “4.3 ” C2 加氫反應(yīng)器停進(jìn)料后未完全切斷 H2 致飛溫事故 事故經(jīng)過(guò)：1990 年 4 月 3 日，某裝置 C2 加氫反應(yīng)器( DC-401 )由 B 切至 A 臺(tái)時(shí)，由于 A 臺(tái)內(nèi)殘留有水，導(dǎo)致物料出反應(yīng)器后凍堵，為解凍， 停 DA-401 的回流，提高 DA401 的塔釜加熱量，使 DA401 底大量物料 從塔頂進(jìn)入后系統(tǒng)，致使 DA404 塔無(wú)進(jìn)料（ FRCA454 無(wú)量），使 DC-402B 處于臨時(shí)停車(chē)狀態(tài)，室內(nèi)關(guān) FFRC-456,457 。室內(nèi)切斷 Hz ，當(dāng) DC-401A 解凍以后， DC-402B 開(kāi)始進(jìn)料，發(fā)生飛溫。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。原因分

13、析 :DC402B 中存有大量的 H2 ，當(dāng) DC-402 停止進(jìn)料后，沒(méi)有按操作 法切斷去 DC 一 402 系統(tǒng)的 Hz 根部伐，僅室內(nèi)關(guān)閉了 H: 的兩個(gè)流量 調(diào)節(jié)伐，致使 Hz 從 FA-409 的充壓管線以及兩個(gè)流量調(diào)節(jié)伐泄漏至 DC-402B 之中，當(dāng) DC-402B 開(kāi)始進(jìn)料時(shí)， Hz 濃度較高，從而發(fā)生飛 溫事故。整改措施 :反應(yīng)器停車(chē)后，無(wú)論時(shí)間長(zhǎng)短，均應(yīng)按照操作規(guī)程，切斷 Hz 的 總根部伐，儀表調(diào)節(jié)伐門(mén)是不能代替切斷伐門(mén)的。案例 50 "2. 6' ，急冷油外泄引發(fā)急冷器著火事故事故經(jīng)過(guò) :1992 年 2 月 6 日，某裝置 BA-107 爐急冷器突然

14、起火，燒毀部分儀 表電纜，操作工在切 32" 、14 “閥時(shí)，大量急冷油從燒焦罐中噴出， 險(xiǎn)些釀成惡性事故。事故類(lèi)別 : 火災(zāi)爆炸事故。原因分析 :BA-107 爐急冷器調(diào)節(jié)閥由于焦粉沖刷造成磨損，出現(xiàn)裂紋，致使 閥內(nèi)的急冷油外泄，遇爐子明火燃燒。操作工處理時(shí)，由于火勢(shì)較大， 沒(méi)能關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)兩道急冷油閘閥，只從室內(nèi)關(guān)閉急冷油調(diào)節(jié)閥，由于此時(shí) 急冷油調(diào)節(jié)閥控制電纜被燒毀，室內(nèi)無(wú)法控制，該閥（氣關(guān) ）實(shí)際上處于全開(kāi)位置。而操作工經(jīng)驗(yàn)不足，誤以為該閥關(guān)閉，物料已經(jīng)切斷，在 進(jìn)行 32", 14 ”閥切換時(shí)，大量的急冷油從燒焦罐中噴出。整改措施 :1、停爐后，對(duì)調(diào)節(jié)閥閥體進(jìn)行檢查，避

15、免因閥門(mén)磨損出現(xiàn)裂紋， 導(dǎo)致急冷油泄漏 ;2、在急冷油總管上較安全的部位再加一道閘閥，一旦發(fā)生類(lèi)似情 況，可緊急處理。案例 53 “9.1 ”聯(lián)鎖管理不嚴(yán)導(dǎo)致?tīng)t膛爆燃事故事故經(jīng)過(guò)：1988 年 9 月 1 日 10 時(shí) 13 分，某裝置 BA-109 爐送風(fēng)機(jī)（底部、側(cè) 壁燒嘴空氣輸送設(shè)備）在正常運(yùn)行中突然停車(chē)。操作工重新啟動(dòng)送風(fēng)機(jī) 后，爐膛內(nèi)發(fā)生爆燃，部份爐墻被炸塌。半月后修復(fù)投用。 事故類(lèi)別：火災(zāi)爆炸事故。原因分析： 送風(fēng)機(jī)停運(yùn)停爐聯(lián)鎖 MAK 109 1 未投用，當(dāng)送風(fēng)機(jī)突然停車(chē)時(shí)， 聯(lián)鎖未動(dòng)作，因而未切斷燃料供給。而送風(fēng)機(jī)停運(yùn)后，燃料氣進(jìn)爐未斷， 造成燃料燃燒不完全。短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)送風(fēng)機(jī)

16、，由于爐膛內(nèi)高溫，燃料氣 及大量新鮮空氣的進(jìn)入造成了這次爆燃。整改措施 : 加強(qiáng)聯(lián)鎖管理，無(wú)特殊情況，聯(lián)鎖必須全部投用。案例 70 "9. 4 ”甲醇廠丙烯壓縮機(jī)跳車(chē)事件（一）事件經(jīng)過(guò)2013 年 9 月 4 日 4 時(shí) 9 分 35 秒，甲醇廠二套管網(wǎng) 2. SMPa 壓力由 2. 7MPa 緩慢下降， PV-8303 自動(dòng)打開(kāi)。 4 時(shí) 10 分 20 秒， PV-8303 開(kāi)至 80% ，管網(wǎng)壓力下降至 2. 34MPa , 操作人員發(fā)現(xiàn)后將調(diào)節(jié)閥 PV8303 由“自 動(dòng)”切至“手動(dòng)”操作并逐漸開(kāi)大至 95%0 4 時(shí) 11 分 25 秒，管網(wǎng)壓力 下降至 1. 64MPa

17、，丙烯壓縮機(jī)因蒸汽壓力低喘振。 4時(shí)11 分45 秒，管 網(wǎng)壓力突然上漲至 3.12MPa, PV-8303A 自動(dòng)打開(kāi)泄壓，同時(shí)操作工將 PV-8303 由 95% 關(guān)至 60%0 4 時(shí) 13 分 38 秒，丙烯壓縮機(jī)因喘振跳車(chē)，儀 表人員檢查減壓閥 PV8303 及放空閥 PV8303A 閥無(wú)異常，閥門(mén)動(dòng)作正常， 系統(tǒng)恢復(fù)開(kāi)車(chē)。（二）原因分析 1.直接原因 管網(wǎng) 4. 4MPa 減 2. SMPa 調(diào)節(jié)閥 PV8303 在 75% 至 95% 開(kāi)度時(shí)有卡澀現(xiàn) 象。2. 間接原因（1）管網(wǎng)控制閥 PV-8303A 設(shè)定壓力 2. 8 MPa ，管網(wǎng)壓力突升至 3. 1 MPa ，控制閥 P

18、V-8303A 自動(dòng)打開(kāi)，造成管網(wǎng)壓力波動(dòng)加劇。（2）操作工事故狀態(tài)應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)不足，管網(wǎng)壓力突升至3. 12MPa操作工將 PV-8303 由 95% 關(guān)至 60% ，加劇了管網(wǎng)壓力的波動(dòng)。（三）防范和整改措施1. 對(duì)閥門(mén)進(jìn)行拆檢。2. 對(duì)管網(wǎng)儀表控制系統(tǒng) PID 參數(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)穩(wěn)定控制。3. 提高管網(wǎng)控制閥 PV-8303A 正常給定壓力至 3. OMPa o4. 完善水汽車(chē)間管網(wǎng)應(yīng)急處置預(yù)案，并對(duì)管網(wǎng)操作工進(jìn)行培訓(xùn)。案例 75"8. 6" PP 裝置一線粉料下料主秤停車(chē)事件事件經(jīng)過(guò) :2012 年 8 月 6 日 19 時(shí) 52 分，一線擠壓機(jī)粉料進(jìn)料主秤 XW-

19、73601 溫度傳感器反饋溫度達(dá)到設(shè)定的停車(chē)值 （500C） ，導(dǎo)致 XW-73601 及一線 擠壓造粒系統(tǒng)聯(lián)鎖停車(chē)。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事件原因 :1 、事故 （事件、未遂事故 ）的直接原因 : 一線擠壓機(jī)粉料進(jìn)料主秤 XW-73601 內(nèi)溫度高。2 、事故 （事件、未遂事故 ）發(fā)生的間接原因 :（ 1 ）XW-73601 主秤傳感器選型錯(cuò)誤，按照專(zhuān)利商提供的設(shè)計(jì)文件， 一線粉料倉(cāng) D-73511 內(nèi)操作溫度為 600C ，而主秤傳感器的最高允許溫 度只有 5 5 0C（ 儀表車(chē)間聯(lián)系廠家后得到的最高允許值 ），無(wú)法滿足生產(chǎn)需要。(2)夏天整個(gè)擠壓機(jī)廠房?jī)?nèi)溫度較高，不利于設(shè)備的散熱，容易

20、 使設(shè)備內(nèi)熱量聚集，從而使溫度逐漸升高。(3) 主秤傳感器冷卻氮?dú)鉁囟葻o(wú)法控制，在主秤溫度升高時(shí)無(wú)法 很好的對(duì)傳感器進(jìn)行降溫。(4) 聚合車(chē)間及儀表車(chē)間對(duì)擠壓機(jī)在夏天長(zhǎng)周期運(yùn)行時(shí)存在的問(wèn) 題辨識(shí)不到位。整改措施 :1、 儀表車(chē)間對(duì)主秤傳感器在60 C條件下的運(yùn)行壽命進(jìn)行確認(rèn)，如 有必要?jiǎng)t對(duì)主秤傳感器重新選型、采購(gòu)更換，并利用二線擠壓機(jī)停車(chē)機(jī) 會(huì)給二線粉料下料主秤增加一路吹掃氮?dú)狻?, 聚合車(chē)間增開(kāi)降溫用風(fēng)扇，降低主秤周?chē)h(huán)境溫度，提高主秤 散熱速率，并利用交接班機(jī)會(huì)對(duì)班組培訓(xùn)。案例 77"9. 20 ”一線擠壓機(jī)粉料下料旋閥停車(chē)事件事件經(jīng)過(guò) :9 月 20 日 12 時(shí) 58 分，聚

21、合車(chē)間一線擠壓機(jī)下料旋閥 XR-73511 因 國(guó)產(chǎn)化減速器卡澀停車(chē)，經(jīng)向調(diào)度請(qǐng)示，于 9 月 20 日 13 時(shí) 04 分停車(chē) 檢修?，F(xiàn)場(chǎng)拆卸檢查國(guó)產(chǎn)化減.速器(檢查發(fā)現(xiàn)輸入軸軸承損壞，此減速器6月份大檢修由外委改造單位拆卸檢修過(guò))。檢修結(jié)束后，于 9月20日 21 時(shí) 14 分開(kāi)車(chē)。停車(chē)時(shí)間 8 小時(shí) 12 分鐘。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事件原因 :1 、事件性質(zhì) : 非責(zé)任事件。2、事件的直接原因 :聚合車(chē)間一線擠壓機(jī)因下料旋閥 XR-73511 因國(guó)產(chǎn)化減速器卡澀停 車(chē)3、事件的間接原因 :XR-73511 下料旋轉(zhuǎn)閥初期設(shè)計(jì)為 3. 3 KW ，無(wú)法滿足正常生產(chǎn)要求。 更換了 5.

22、0 KW 的電機(jī)配套擺線針形減速器。該減速器為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。減 速器軸承強(qiáng)度無(wú)法保證減速器長(zhǎng)期運(yùn)行。整改措施 :1, 聚合車(chē)間將原裝備的小功率減速器回裝，滿足現(xiàn)場(chǎng)的緊急狀況， 恢復(fù)生產(chǎn)。2, 聚合車(chē)間做好旋轉(zhuǎn)閥等關(guān)鍵設(shè)備的巡檢監(jiān)護(hù)工作。3, 聚合車(chē)間做好類(lèi)似事故發(fā)生的防范措施。4, 更換事故減速器的軸承，作為備用減速器。案例 82"5. 8' ，丙烯進(jìn)料罐液位低事件事故經(jīng)過(guò) :2015 年 5 月 8 日，在四線開(kāi)車(chē)過(guò)程中，突然發(fā)現(xiàn) R-274101 反應(yīng) 器丙烯進(jìn)料壓力只有 3. 5 MPa ，丙烯進(jìn)料泵 P-271120 出口流量由 65 t降為 35 t ，立刻通知現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)

23、檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)料泵運(yùn)行正常，此時(shí)進(jìn)料罐 上低液位報(bào)警 LS-11603 顯示為紅色，而液位計(jì) L 工 C-11603 顯示液位為 60% ，懷疑是液位計(jì)故障，現(xiàn)場(chǎng)液位計(jì)顯示只有25% 左右，敲擊液位計(jì)，液位計(jì)顯示從 60% 降為 25% ，中控立刻開(kāi)大 LV11604 給進(jìn)料罐補(bǔ)充液位。 進(jìn)料泵出口壓力與流量恢復(fù)正常。事故類(lèi)別 :生產(chǎn)事故。 事故原因 :1 、由于 LIC-11603 故障，顯示為 60% ，內(nèi)操操作人員誤以為液位 正常，沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充液位，導(dǎo)致進(jìn)料罐液位低。2 、操作人員思想麻痹， LS-11603 液位低報(bào)警時(shí)，沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)仔 細(xì)核對(duì)，導(dǎo)致進(jìn)料罐液位低。整改措施 : 1、中控與現(xiàn)場(chǎng)

24、整點(diǎn)巡檢時(shí)，對(duì)一下中控與現(xiàn)場(chǎng)液位計(jì)刻度，確保 一致。2、仔細(xì)巡檢，對(duì)待報(bào)警應(yīng)當(dāng)仔細(xì)確認(rèn)后方可消除。3、加強(qiáng)管理，統(tǒng)一思想，提高操作工責(zé)任心。案例 86 "5. 5 ”載氣壓縮機(jī)氣缸冷卻水回水溫度高事件 事件經(jīng)過(guò) :2015 年 5 月 5 日早班，本班巡檢人員發(fā)現(xiàn)四線載氣壓縮機(jī)氣缸冷 卻水回水溫度漲至 7 5 0C ，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水處于小循環(huán)，從而導(dǎo) 致水溫不斷升高，現(xiàn)場(chǎng)人員將冷卻水流程改至大循環(huán)后發(fā)現(xiàn)水溫仍不下 降，且冷卻水回水視鏡內(nèi)浮球浮動(dòng)很小。經(jīng)分析，確定為冷卻水回水線 上流量計(jì)堵塞造成。事故類(lèi)別 :生產(chǎn)事故。 原因分析 : 四線載氣壓縮機(jī)氣缸冷卻水泵入口過(guò)濾器由于長(zhǎng)時(shí)間

25、未清理，大 量雜物累積，導(dǎo)致冷卻水流量下降，且由于過(guò)濾器上有一些較大孔洞 雜物經(jīng)過(guò)后累積至流量計(jì)處，將流量計(jì)堵塞。整改措施 : 定期清理載氣壓縮機(jī)氣缸冷卻水泵入口過(guò)濾器。2、要求水中心提高所供循環(huán)水的潔凈度。案例 88"1. 3" PP 裝置三批不合格產(chǎn)品事故事件經(jīng)過(guò)2012 年 1 月 3 日，聚合車(chē)間生產(chǎn)的三批粒料 1102K20120103C2, 1102K20120103B2, 1102K20120104E2 的熔融指數(shù)都超出指標(biāo)范圍。經(jīng) 檢查發(fā)現(xiàn) 2012 年 1 月 2 日 9: 34 二線切換到 XW-77261A 秤使用后，粒料 的熔融指數(shù)開(kāi)始出現(xiàn)上升趨勢(shì)。

26、聯(lián)系質(zhì)檢中心對(duì)粒料進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)粒 料中助劑的含量很少，判斷在使用 XW-77261A 秤時(shí)，助劑未加入。事故類(lèi)別 : 質(zhì)量事故。原因分析 :1 、事件的直接原因 :添加劑秤 XW-77261A 在運(yùn)行狀態(tài)，但是助劑未加入，導(dǎo)致產(chǎn)品熔 融指數(shù)超標(biāo)，產(chǎn)品不合格。2 、事件發(fā)生的間接原因 :(1) 助劑秤 XW-77261A 在 PLC 上顯示流量與實(shí)際設(shè)定流量一致，導(dǎo) 致操作人員無(wú)法判斷添加劑下料。(2) 添加劑濕度大，板結(jié)在添加劑稱螺桿上，造成添加劑計(jì)量稱運(yùn) 行過(guò)程中添加劑無(wú)法下料。(3)車(chē)間管理人員和操作人員對(duì)助劑秤的工作原理不清楚，對(duì)實(shí)際 值的曲線與設(shè)定值一致的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)操作人員

27、培訓(xùn)不到位， 操作人員在巡檢中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)添加劑不下料問(wèn)題。整改措施 :1、由儀表對(duì)實(shí)際值的曲線與設(shè)定值一致的問(wèn)題進(jìn)行處理，查明助 劑秤干擾的原因并加以解決。2、對(duì)添加劑加入的設(shè)定值與實(shí)際值進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)實(shí)際值與設(shè)定 值平行狀態(tài)后，立即通知班長(zhǎng)及車(chē)間主任，對(duì)運(yùn)行的添加劑計(jì)量稱進(jìn)行 切換，并對(duì)故障稱進(jìn)行維修處理。3、班組加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡檢，每班對(duì)添加劑下料管線敲擊，防止添加劑 受潮后板結(jié)在管線上造成管線堵塞。定期對(duì)添加劑計(jì)量稱進(jìn)行拆檢清理， 防止添加劑受潮后板結(jié)在添加劑計(jì)量稱螺桿上。4、對(duì)助劑秤工作原理進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)。案例 96"12. 20 ”操作失誤導(dǎo)致反應(yīng)波動(dòng)事故事故經(jīng)過(guò)

28、:一的2003 年 12 月 20 日 13: 58 左右，控制室人員發(fā)現(xiàn)乙烯脫炔氫氣流 量低報(bào)，檢查發(fā)現(xiàn)反應(yīng)壓力 P 工 CA-4001-94 和乙烯進(jìn)料 F 工 CA-4001 SP 值都為。，反應(yīng)壓力和乙烯進(jìn)料急劇下降，操作人員認(rèn)為是儀表故障， 立即通知儀表人員進(jìn)行檢查。13:59:45 班長(zhǎng)立即將 HS-4001-57 打到解除，并及時(shí)通知調(diào)度。14: O1: 30 班長(zhǎng)將 HS-4001-57 打到 AUTO 位 .班長(zhǎng)命令聚合外操到 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備將反吹切高壓氮?dú)?，并通知儀表人員進(jìn)行檢查。14: 00: 18 聚合主操將 F 工 CA-4001-1 操作模式由串級(jí)模式 BCAS為手動(dòng) M

29、AN 模式。14: O1: 13 將 FICA-4001-1 OP 值從 50% 改為 55% 。14:01:43 FICA-4001-114:01:55 FICA-4001-1 AUTO14:04:06 FICA-4001-1調(diào)節(jié)閥開(kāi)度 OP 值從 55% 改為 58% 。 操作模式從手動(dòng)模式 MAN 改為自動(dòng)模式設(shè)定值 SP 值從 17. 009T/H 改為 16. SOT/Ho14: 06: 09F 工以 -4001-1 操作模式從自動(dòng)模式 AUTO 改為串級(jí)模式BCAS 14:07:09 PRCA-4001-94 設(shè)定值 SP 從 2285kPa 改為 2290kPao 在此期間，反應(yīng)

30、壓力 4001P94 降至 2190kPa ，反應(yīng)進(jìn)料 4001F1 降 至 8. 9T/H ，直至 14: 07 通過(guò)調(diào)整都恢復(fù)正常，前后歷時(shí) 9 分鐘。反應(yīng) 系統(tǒng)恢復(fù)正常，儀表人員經(jīng)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 : 事后技術(shù)人員通過(guò)查看 DCS 操作更改記錄發(fā)現(xiàn) :13:58:28, PRCA-4001-94 設(shè)定值 SP 值從 2320kPa 改為 150kPa, 原因?yàn)檎`輸入 ; 當(dāng) PRCA-4001-94 設(shè)定值 SP 值從 2320kPa 改為 150kPa 后，因?yàn)橥队么?jí)控制，這直接導(dǎo)致乙烯進(jìn)料 F 工 CA-4001-1 的 SP 值為 0，乙烯進(jìn)料量

31、急劇下降，反應(yīng)壓力也相應(yīng)急劇下降。整改措施 :1)加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的監(jiān)盤(pán)力度和操作水平。 (2)對(duì)關(guān)鍵控制參數(shù)輸入范圍進(jìn)行設(shè)定，上述誤操作不被確認(rèn)， 并有報(bào)警。(3) 對(duì)關(guān)鍵控制儀表加強(qiáng)維護(hù)。案例 109"6. 1" 1 調(diào)溫水自動(dòng)閥 4001T26B 故障事故經(jīng)過(guò) :2006 年 6 月 11 日早晨 5: 50 ，調(diào)溫水流量計(jì) 4002F3 出現(xiàn)波動(dòng)， 聚合外操到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)冷水閥動(dòng)作與控制室輸出不符，并且當(dāng)冷水 閥開(kāi)度一大于 50% 時(shí)，閥門(mén)就直接開(kāi)到 100% 位置，造成調(diào)溫水流量不穩(wěn)， 當(dāng)時(shí)乙烯進(jìn)料14. 2T/H ，反應(yīng)器溫度88 C基本穩(wěn)定，

32、僅在正負(fù) 2 C內(nèi)波 動(dòng)，工藝班長(zhǎng)立即通知儀表人員及車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)，在儀表人員檢查后，認(rèn)為 短時(shí)間內(nèi)不能解決，通知儀表班長(zhǎng)和技術(shù)員。6: 18, 聚合主操將反應(yīng)器溫度投手動(dòng)控制，后投串級(jí)控制，6:因反應(yīng)器溫度上升過(guò)快，班長(zhǎng)令聚合主操將反應(yīng)溫度降到50 C以以防止反應(yīng)飛溫，并將乙烯反吹切為高壓氮?dú)?，停止丁烯和氫氣進(jìn) 38 下料，保持反應(yīng)組分。 6:55 儀表班長(zhǎng)和技術(shù)員與工藝技術(shù)員到達(dá)。為了盡快恢復(fù)生產(chǎn)， 7: 30 工藝人員現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉 E-4007 的循環(huán)水，打開(kāi)蒸汽 給反應(yīng)器升溫， 9:10 儀表人員更換新定位器和調(diào)試完畢，投用準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)，工藝人員將高壓氮?dú)馇谢匾蚁?9:40 ，啟動(dòng) T2 泵， 9

33、:50 ，當(dāng)反應(yīng)溫度升到70 C時(shí)，殘余的催化劑觸發(fā)反應(yīng)，工藝人員根據(jù)實(shí)際情況 調(diào)整反應(yīng)器組分， 10:15 注催化劑，反應(yīng)產(chǎn)率逐步提高到 6. OT/H 。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :冷水閥 4001T26B 的定位器長(zhǎng)期磨損，出現(xiàn)故障，需更換新定位器。 整改措施 :(1) 聚合主操必須精心操作，時(shí)時(shí)監(jiān)控好各項(xiàng)反應(yīng)參數(shù)，在進(jìn)行 參數(shù)調(diào)整時(shí)，應(yīng)能夠預(yù)見(jiàn)到可能發(fā)生的反應(yīng)變化及相關(guān)事件，以便及時(shí) 地調(diào)整。(2) 聚合主操應(yīng)熟悉各種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的操作。(3) 規(guī)定調(diào)溫水閥每半年全面維護(hù)一次，保證正常生產(chǎn)。案例 115 "7.5" K-5206X段緩沖罐液位計(jì)泄漏

34、著火事故事故經(jīng)過(guò) :2008 年 7 月 5 日，回收壓縮機(jī) K-5206X 檢修。早晨 5 點(diǎn)鐘 K-5206X 切至 K-5206/5207 后，對(duì) K-5206X 一段進(jìn)行置換，直至一段緩沖罐導(dǎo)淋 無(wú)液體排出為止。將 K-5206X 一段對(duì)空，更換 K-5206X 一段入口濾網(wǎng)， 打開(kāi)一段緩沖罐手孔，清理 K-5206X 一段緩沖罐，之后準(zhǔn)備清理 K-5206X 一段緩沖罐液位計(jì)。此時(shí) K-5206X 一段緩沖罐與液位計(jì)相連接的兩個(gè)閥 門(mén)均已打開(kāi)對(duì)空，但 K-5206X 一段液位計(jì)仍然有一厘米液位顯示，施工 人員在未打開(kāi)液位計(jì)下部絲堵的情況下，直接拆開(kāi) K-5206X 一段液位計(jì) 下部法

35、蘭，液位計(jì)內(nèi)混合物從法蘭口噴出，與濕熱空氣劇烈反應(yīng)，發(fā)生 閃燃。兩位施工人員，一人后退時(shí)摔倒，另一人躲閃不及，右側(cè)面部被 灼傷。發(fā)生閃燃事故后，立即將受傷人員送往醫(yī)院治療，同時(shí)對(duì)緩沖罐 和液位計(jì)進(jìn)行再次處理，確認(rèn)無(wú)可燃物后，繼續(xù)進(jìn)行檢修工作。事故類(lèi)別 :火災(zāi)爆炸事故。事故原因 :W)環(huán)境空氣濕度較高，混合物內(nèi)的殘存三乙基鋁遇水發(fā)生閃爆。(2) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位，對(duì)可燃物確認(rèn)不足。(3) 施工人員拆除設(shè)備時(shí)，未拆除下部絲堵，導(dǎo)致有法蘭處壓力 發(fā)生噴濺。整改措施 :(1) 將液位計(jì)底部絲堵更換為閥門(mén)，便于操作和排放。(2) 對(duì)班組成員進(jìn)行三乙基鋁危害教育，嚴(yán)格要求在進(jìn)行三乙基 鋁操作時(shí)必須穿戴鋁服。

36、(3) 加強(qiáng)職工安全意識(shí)、精心意識(shí)、責(zé)任意識(shí)的教育。案例 125"4. 26 ”液位計(jì)指示不準(zhǔn)造成高速泵氣蝕事故事故經(jīng)過(guò) :2005 年 4 月 26 日 21: 52, FIC-40016-8 的流量突然降為 0，操作 人員到泵前查看， G-1002X 出口壓力為 0 ，確認(rèn)泵已經(jīng)氣蝕。操作人員對(duì) C-1407 的溫度、壓力進(jìn)行了調(diào)整，并多次啟動(dòng)泵，G-1002X 均不打量。 22: 29 LICA-1407-1 的 SP 由 50% 設(shè)定為 60%,22:30 設(shè)定為 65%, 22: 35 G-1002X啟動(dòng)，能夠正常運(yùn)行， FICA-40016-8有流量。至 23:03,G-

37、1002X 再次不上量，原因是 LICA-1407-1 的 SP由 65% 一 55%0 23: 30 分再次上量， 23: 44 ，泵不上量。經(jīng)過(guò)察看 C-1407 玻璃板液位，顯示全空，再次從罐底和泵出口導(dǎo)淋確認(rèn)，C-1407 已全空，而 L 工 CA-1407-1 顯示 72% 。隨后由儀表人員進(jìn)行校表。 0: 50, C-1407 引入己烯，啟動(dòng) G-1002X 運(yùn)行正常。 0: 59 ，泵氣蝕。隨后對(duì) G-1002X/1003X 進(jìn)行灌泵，啟動(dòng)數(shù)次。泵的出口壓力均不能穩(wěn)定。表現(xiàn)為泵出口壓力瞬 間達(dá)到 3. 1MPA ，然后立即下降到 0 MPa 。表現(xiàn)為泵的吸入量不足。認(rèn)為 是泵入口

38、濾網(wǎng)堵塞，決定拆開(kāi)處理 G-1003X 濾網(wǎng)。打開(kāi)后無(wú)堵塞現(xiàn)象， 3: 07 再次灌泵啟動(dòng) G-1002X ，泵打量，隨后調(diào)組分開(kāi)車(chē)。事故類(lèi)別 : 設(shè)備事故。事故原因 :( 1) C-1407 液位計(jì) LICA-1407-1 指示不準(zhǔn)，是造成 G-1002X 不 上量的根本原因。當(dāng) C-1407 玻璃板液位計(jì)顯示全空，從罐底和泵出口導(dǎo)淋也確認(rèn) C-1407 已全空時(shí)，而 LICA-1407-1 顯示 72%0(2)當(dāng)班操作人員對(duì)玻璃板液位的確認(rèn)不準(zhǔn)確，是造成事故擴(kuò)大 的原因。(3) 當(dāng)班操作人員在泵發(fā)生氣蝕后，原因判斷不準(zhǔn)確，造成處理 措施不當(dāng)。整改措施 : (1)加強(qiáng)對(duì)操作人員培訓(xùn)。 (2)

39、對(duì)儀表指示計(jì)進(jìn)行校正。案例 131"6. 18 ”合成冰機(jī) (lOSJT) 事故 事故經(jīng)過(guò) :海洋石油富島股份有限公司氨壓縮機(jī) 105) 是合成回路的冷凍壓縮 機(jī)，采用兩段壓縮，為合成系統(tǒng)冷凍回路氨分離過(guò)程提供冷量。該機(jī)組 由蒸汽透平驅(qū)動(dòng)，設(shè)置機(jī)械和電子聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)。 2009 年 06 月 18 日上 午 08 時(shí) 04 分，因 XV2668 電磁閥失電打開(kāi)，造成控制油壓力 PALL2666 動(dòng)作， 105) 聯(lián)鎖停車(chē)，主控聯(lián)鎖報(bào)警臺(tái)出現(xiàn) 105) 跳車(chē)報(bào)警，作業(yè)監(jiān)督下 達(dá)指令后系統(tǒng)緊急停車(chē)，工藝氣在 PV-1005 放空，按 HS1253 切甲烷化， 105J1 跳車(chē)，通知尿素停

40、車(chē)，壓控按 103) 停車(chē)，切合成單元，切冷凍回路， 切回收單元，切冷箱，分子篩，系統(tǒng)在 PV1005 處放空。 08: 11: 33 分一段 爐 PAHH-1059 動(dòng)作，按 HS1004 切低變，系統(tǒng)在 PV1032 放空。 08: 11: 42 PSLL1197 動(dòng)作， 102) 聯(lián)鎖停車(chē)，倒 NG1080-6 '截止閥，開(kāi) HV1108 放空。 事故類(lèi)別 :生產(chǎn)事故。事故原因 :2009 年 06 月 18 日上午 08 時(shí) 04 分，因 XV2668 電磁閥電纜老化導(dǎo) 致 XV2668 電磁閥失電打開(kāi)，控制油泄壓，造成控制油壓力低 PALL2666 動(dòng)作(控制油壓力低聯(lián)鎖值

41、0. 196 MPa. G) , 105) 聯(lián)鎖跳車(chē)，甲烷化以后 系統(tǒng)停車(chē)。甲烷化以后系統(tǒng)停車(chē)，冷箱廢氣退出一段爐，導(dǎo)致負(fù)壓 PI1059A/B/C 低至一 0. S1KPa ，觸發(fā) PAHH1059 動(dòng)作，系統(tǒng)停車(chē)。在停車(chē)過(guò) 程中 PI1197A/B/C 低至 0.4KPa, PALL1197 動(dòng)作，導(dǎo)致 102) 停車(chē)。整改措施 :更換 XV2668 電磁閥電纜。案例 132"10. 8 ”合成電動(dòng)閥 (MOV1007) 事故事故經(jīng)過(guò) :化肥二部合成裝置工藝氣進(jìn)入低變爐 104-D2 前，分成兩路，一路 經(jīng)電動(dòng)閥 MOV-1008 進(jìn)入 104-D2 ，一路經(jīng)電動(dòng)閥 MOV-10

42、09 控制，走 104-D2 旁路，在開(kāi)車(chē)和緊急情況下應(yīng)切除低變時(shí)，打開(kāi) MOV-1009 關(guān) MOV-1008, 把低變旁路。兩閥之間掛有聯(lián)鎖，確保 MOV-1008 關(guān)之前 MOV-1009 開(kāi)。 兩閥間切換由控制盤(pán)上手動(dòng)開(kāi)關(guān) HS-1004 實(shí)現(xiàn)。這樣設(shè)計(jì)目的，能保證工藝氣從一條路徑通過(guò)。2010 年 10 月 8 日 4 點(diǎn) 44 分 29 秒，合成裝置系統(tǒng)壓力 PI1005 出現(xiàn) 高報(bào)警， 5 點(diǎn) 04 分 25 秒合成裝置系統(tǒng)壓力 PI1032 出現(xiàn)高報(bào)警。 5 點(diǎn) OS 分 25 秒系統(tǒng)水碳比聯(lián)鎖動(dòng)作，系統(tǒng)原料氣、工藝空氣、一段爐燃?xì)饴?lián) 鎖退出系統(tǒng)， 103) 聯(lián)鎖停車(chē) ; 一段

43、爐廢氣聯(lián)鎖中斷后，引發(fā) lO1JGT 排 氣總管壓力低聯(lián)鎖 PSLL1197 動(dòng)作， 102) 聯(lián)鎖停車(chē) ;5: 09: 53 ITCC 手動(dòng) 停 105J1; 5:10:49 ITCC 手動(dòng)停 lOSJ; 5:08:56 主控按 HS1253 切甲烷 化爐;5: 08: 00 主控按 HS1004 切低變爐 ;合成全系統(tǒng)作緊急停車(chē)處理。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :長(zhǎng)時(shí)間下雨導(dǎo)致低變爐出口電動(dòng)閥 MOV1007 接線盒進(jìn)水，引發(fā)信號(hào) 線短路。 MOV1007 短路后于 2010 年 10 月 8 日 4 點(diǎn) 44 分 29 秒前由正常 全開(kāi)位置關(guān)閉至小開(kāi)度，引發(fā)前系統(tǒng)壓力突然升高，造成

44、工藝蒸汽流量 低，引發(fā)水碳比低低聯(lián)鎖停車(chē)。水碳比聯(lián)鎖停車(chē)是該次停車(chē)事故的第一信號(hào)， MOV1007 短路誤動(dòng)作 是 10. 08 水碳比低低聯(lián)鎖停車(chē)事故的誘發(fā)原因。整改措施 :1. 疏通并擴(kuò)大 MOV1007 接線套管排水孔 ;2. 全裝置排查電動(dòng)閥接線套管，將較長(zhǎng)的水煤氣套管分割為兩端， 靠近設(shè)備側(cè)的管口用膠泥封堵 ;3. 全裝置檢查電 / 儀設(shè)備防水接地情況。案例 13312. 21合成工藝空氣壓縮機(jī) (101J) 事故事故經(jīng)過(guò) :合成氨反應(yīng)中所需的氮是從加入的空氣中獲得的，由燃?xì)馔钙津?qū)動(dòng) 的四段空氣壓縮機(jī) 101-J ，把空氣加入系統(tǒng)。四段空氣壓縮機(jī)把 107, 073kg/hr 流量的

45、空氣從 lOlkpaA 壓縮到 4, 309kpaAo,2010 年 12 月 21 日合成裝置原料氣 73000KG1H ，折氨產(chǎn)量負(fù)荷約 97%0 停車(chē)前系統(tǒng)工況穩(wěn)定。 16: 40 時(shí)燃?xì)廨啓C(jī) (lO1JGT) 由于 LAHH1236 動(dòng)作， 引起 XS101) 本機(jī)聯(lián)鎖， PALL1197 引發(fā)合成裝置聯(lián)鎖停車(chē)。經(jīng)查找 FSC 系統(tǒng) SOE 發(fā)現(xiàn)第一跳車(chē)信號(hào)為 XS101J, lO1J/JGT機(jī)組本機(jī)聯(lián)鎖。查找lO1J/JGT 機(jī)組 HMI 報(bào)警記錄第一跳車(chē)信號(hào)為 :T1LAHH12.36_ALM 報(bào)警 ID 為 0202 ，描述為 3RD. ST. COOLER LEVEL TRIP

46、工藝空氣壓縮機(jī) 3 段入口冷卻器液位高聯(lián)鎖。系統(tǒng)做緊急停車(chē)處理。事故類(lèi)別 : 生產(chǎn)事故。事故原因 :引起 101) 機(jī)組跳車(chē)的主要原因?yàn)?LT1236 變送器故障。整改措施 :更換工藝空氣壓縮機(jī) 3 段入口冷卻器 lO1JC2 液位變送器 LT1236 并進(jìn)行校驗(yàn)。案例 141 合成氣壓縮機(jī) (103JHP) 事故事故經(jīng)過(guò) : 中海石油化學(xué)股份有限公司化肥二部合成裝置合成氣壓縮機(jī)是由 日本三菱公司制造，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速 13508 r/min ，最大連續(xù)轉(zhuǎn)速 14183r/min, 兩缸三段組成，三組防喘振閥分別為 FV2540,FV2541 和 F'V1059o 5: 22: 44 時(shí)，出現(xiàn)

47、 FV2541 即 103JHP 防喘振閥動(dòng)作報(bào)警 ;根據(jù) I T'CC 記錄 FV2541 從 O5: 22: 44 開(kāi)始到 O5: 24: 12 基本全開(kāi)。 5: 24: 11 時(shí)，出現(xiàn) FV2540 即 103JLP 防喘振閥動(dòng)作報(bào)警，根據(jù) ITCC 記錄 FV2540 最大開(kāi)度至 8%0 5: 24: 12 時(shí)，出現(xiàn) FV1059 即 103JHP 防喘振閥動(dòng)作報(bào)警，根據(jù) ITCC 記錄 WPKS 記錄， FV1059 最大開(kāi)度至 8% 且有反復(fù)開(kāi)關(guān)過(guò)程。 5: 24: 12 時(shí)， DCS 出現(xiàn) ZSC1059 ZS02541 ZSC2540報(bào)警。 5: 25: 03 時(shí)， D

48、CS 出現(xiàn) VAH2508VAH2509 緊接著 VAHH2508,VAHH2509 出現(xiàn)報(bào)警。 5: 26: 20 時(shí)， ZAHH2506 達(dá) 0. 7 5 并超過(guò)該值聯(lián)鎖動(dòng)作， 5: 26: 21 時(shí) 103) 本機(jī)軸位移連鎖跳車(chē) ; 5: 26: 22 時(shí) FFALL1201 達(dá)到 1. 8 聯(lián)鎖動(dòng)作系統(tǒng)停車(chē)。合成裝置作全廠跳 車(chē)緊急處理。事故類(lèi)別 : 設(shè)備事故。事故原因 : 事故后儀表人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn) FV2541 始終處于全開(kāi)狀態(tài)，不能動(dòng)作。 檢查了氣路未見(jiàn)異常，工 TCC 輸出到定位器的電流、電壓均正常，無(wú)法用 HART 通訊。更換閥門(mén)定位器后動(dòng)作正常。確認(rèn) FV2541 閥門(mén)定位器故

49、障。FV2541 定位器失效是 FV2541 非法打開(kāi)的直接原因 ;FV2541 非法打 開(kāi)是 103JHP 位移 ZAHH2506 聯(lián)鎖跳車(chē)的直接原因 ;103) 聯(lián)鎖跳車(chē)是 FFALL1201 聯(lián)鎖動(dòng)作的直接原因。 FV2541 是 FFALL1201 動(dòng)作的間接原因， 但卻是主要原因。蒸汽管網(wǎng)裕量有限、蒸汽平衡不及時(shí)是 FFALL1201 動(dòng) 作的次要原因。 FV2541 定位器失效是 103JHP 密封與軸瓦損壞的外因， 103JHP 設(shè)計(jì)裕度不足是其密封與軸瓦損壞的內(nèi)因。該閥采用的定位器為 DVC6000 系列閥門(mén)定位器。 DVC6000 系列電氣 閥門(mén)定位器是 EMERSON-FISHER 公司生產(chǎn)的一款數(shù)字式，基于微處理器 的電一氣轉(zhuǎn)換閥門(mén)控制器。正常使用壽命 10 年，這臺(tái)定位器到