畢業(yè)設(shè)計模板

1、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目 錄 1.畢業(yè)實踐任務(wù)書-12. 畢業(yè)設(shè)計論文-2第一章 M272發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 -3第一節(jié)、發(fā)動機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)-3第二節(jié)、點火系統(tǒng)-14第三節(jié)、燃油系統(tǒng)-15第四節(jié)、進(jìn)氣系統(tǒng)-17第五節(jié)、二次空氣噴射系統(tǒng)-21第六節(jié)、排放系統(tǒng)-23第七節(jié)、冷卻系統(tǒng)-25第二章 案例分析 -293. 致謝-344. 參考文獻(xiàn)-355. 外文翻譯-36畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 2013年 3 月 1 日畢業(yè)設(shè)計題目奔馳轎車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理及維修指導(dǎo)教師職稱副教授專業(yè)名稱汽車維修班級汽修51031學(xué)生姓名學(xué)號設(shè)計要求進(jìn)行市場調(diào)研，收集相關(guān)資料完成英文翻譯完成論文初稿修改論文，完成論文正稿整理總

2、結(jié)，完成畢業(yè)實踐論文，準(zhǔn)備答辯完成畢業(yè)課題的計劃安排：序號內(nèi)容時間安排1進(jìn)行市場調(diào)研，收集相關(guān)資料3.1 3.102完成英文翻譯3.11 3.253完成論文初稿3.26 4.14修改論文，完成論文正稿4.2 4.105整理總結(jié)，完成畢業(yè)實踐論文，準(zhǔn)備答辯4.11 4.12答辯提交資料英譯漢一篇、論文一篇、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生從業(yè)企業(yè)（崗位）調(diào)研表、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生赴就業(yè)企業(yè)（或單位）畢業(yè)設(shè)計鑒定表、企業(yè)就業(yè)證明、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生崗位實踐鑒定意見表計劃答辯時間 4月11日-4月12日 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)系 2013年 3 月 1 日奔馳發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修摘 要：梅賽德斯-奔馳

3、（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一梅賽德斯-奔馳其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內(nèi)地稱其為“奔馳”，臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。尤其是他的發(fā)動機(jī)設(shè)計理念，發(fā)動機(jī)的完美設(shè)計，過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及創(chuàng)新能力令人稱道。M272發(fā)動機(jī)是奔馳發(fā)動機(jī)里面的經(jīng)典，完美的設(shè)計理念，新穎的結(jié)構(gòu)讓其在奔馳立足。關(guān)鍵詞：奔馳；梅賽德斯；M272發(fā)動機(jī)第一章M272發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)M272于2004年7月面世，成功的取代了上代M112發(fā)動機(jī)，M272為

4、V6發(fā)動機(jī)，氣缸夾角為90，6000r/min時達(dá)到最大功率200KW，25005000r/min會扭矩最大350Nm。M272發(fā)動機(jī)氣缸蓋、曲軸均采用現(xiàn)當(dāng)代設(shè)計原理，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性，梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發(fā)動機(jī)平穩(wěn)性，活塞銷潤滑方式是從活塞頂部注入潤滑油，而不是通過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑，油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞。第一節(jié)發(fā)動機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)（一）曲軸箱氣缸蓋、曲軸箱采用鋁材(通過高壓模鑄(HPDC)工藝)制造?；钊?、連桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計理念，不僅減輕了重量，而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性。與M112相同，M272的

5、氣缸夾角為90，缸距也為106 mm。與M112 E32相比，M272 E35的沖程由82.1mm增加到 86.0 mm，缸徑由88.0mm增加到92.9 mm，因此增加了發(fā)動機(jī)的工作容積。通過鑄造而成的缸套采用了低磨擦力的鋁硅合金技術(shù) ，表面經(jīng)過了噴丸處理。 優(yōu)點: 高的形狀穩(wěn)定性、突出的導(dǎo)熱性和輕型設(shè)計。與常規(guī)的灰鑄鐵缸相比，每缸的重量減輕了約500克。曲軸箱底部的剛度增加有助于減少震動，同時，曲軸箱軸承橋加寬，并在側(cè)面加了橫向螺栓固定。曲軸箱（二）曲軸鍛制的曲軸擁有4個主軸承（曲軸軸承），并且配有開口銷。連桿軸承不帶肋板成對固定在一起，彼此相差30 ，確保了120的均勻點火間隔。曲軸（三

6、）連桿與其它V6發(fā)動機(jī)相比，梯形鍛鋼連桿的重量減輕了20%，因此，大大地改善了新型6缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計。活塞銷潤滑方式是從活塞頂部(活塞冷卻)注入潤滑油，而不是通過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑。同112發(fā)動機(jī)一樣，連桿下端的孔眼被打斷，并由螺栓固定在連桿軸承上，從而提高了裝配的尺寸精確度。（四）活塞為了使空氣在燃燒室內(nèi)更有效的燃燒，鋁質(zhì)活塞的氣門角度(28.5度)也是設(shè)計時考慮的因素之一。 活塞表面鐵質(zhì)涂層將降低做功產(chǎn)生的噪聲，提高緊急情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。滲氮鋼活塞環(huán)技術(shù)進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)，油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞?；钊ㄎ澹┢胶廨S為了平衡V6發(fā)動機(jī)的理論自由慣量

7、，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，M272發(fā)動機(jī)在兩個氣缸組之間安裝了一根平衡軸。該平衡軸由發(fā)動機(jī)正時鏈驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動方向與曲軸相反。前端的配重和從動輪緊湊地固定在平衡軸上面。后端的配重通過螺栓固定，與前端配重成180角。平衡軸（六）油底殼浮子室油底殼下半部密封凸緣插入式接頭M272發(fā)動機(jī)配備了油標(biāo)尺和油面指示開關(guān)(S43)，沒有配備機(jī)油油量傳感器。（七）密封件同M112發(fā)動機(jī)一樣，正時箱蓋罩、油底殼上半部分和下半部分、氣缸蓋（氣缸蓋）和氣缸底部均使用硅基密封材料密封，密封劑必須涂成2mm厚的條，不能將其抹開。由于密封劑有可能進(jìn)入油中，阻塞進(jìn)油孔，因此，必須保護(hù)好涂好的密封劑涂好密封劑之后，應(yīng)立

8、即將需密封的部件粘在一起。（八）氣缸蓋與M271相同，M272的鋁質(zhì)氣缸蓋也采用4氣門技術(shù)每個氣缸組分別有有兩個凸輪軸來控制進(jìn)氣門(1)和排氣門(2)。每一個氣缸安裝了一個火花塞，位于4個氣門的中間氣缸蓋的螺紋孔為開口孔。所用的螺栓也具有密封功能。在拆除氣缸蓋后，螺紋孔須用螺紋模板封住。氣缸蓋罩包含有凸輪軸的上半部分軸承，凸輪軸的下半部分軸承集成在氣缸蓋上。拆除氣缸蓋罩時，輔助軸承蓋(11,12)用于固定凸輪軸。5/6 凸輪軸調(diào)節(jié)器的中央固定螺栓7 排氣凸輪軸的脈沖信號輪8進(jìn)氣凸輪軸的脈沖信號輪9排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器10進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器11/12輔助軸承蓋（九）氣門氣門桿的直徑被減至6毫米，不僅降

9、低了對氣道內(nèi)空氣流動的影響，而且也減輕了總重量，從而使摩擦減小，便于氣門以更快的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣門由高強(qiáng)度的鋼制成，并有鎳涂層(鉻鎳鐵合金排氣門)。此技術(shù)已在賽車中運(yùn)用，證明具有良好的耐熱性。低摩擦凸輪從動件（之前為輥式氣門搖臂）用于控制進(jìn)氣門和排氣門注：Inconel（鉻鎳鐵合金）：Inconel （鉻鎳鐵合金）的主要成分是鎳、鉻和鉬、鐵以及少量鋁和其它元素等。其優(yōu)點是：堅固，具備較強(qiáng)的抗拉性、韌性、抗氧化性以極耐腐蝕和耐熱性氣門結(jié)構(gòu)T1/1T1/6點火線圈；14點火線圈插頭陣腳（十）凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)器M272每排氣缸有兩個頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。葉片式的凸輪軸調(diào)節(jié)器由控制柱

10、塞調(diào)節(jié)，控制柱塞裝配在凸輪軸前端，位于調(diào)節(jié)器中心固定螺紋孔內(nèi)。另外右排氣缸的排氣凸輪軸還起到驅(qū)動全荷通風(fēng)的離心式油氣分離器的作用。注意：離心式油氣分離器與凸輪軸的連接螺栓是左旋螺紋的！凸輪軸及凸輪調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器觸發(fā)流程凸輪軸調(diào)節(jié)器觸發(fā)流程圖1左排氣凸輪軸葉片式調(diào)節(jié)器B/5熱膜式空流氣B6/4進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/5進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，右B6/6排氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/7排氣凸輪軸霍爾傳感器，右B11/4冷卻液溫度傳感器B70曲軸霍爾傳感器N3/10發(fā)動機(jī)電腦Y49/4進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，左Y49/5進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，右Y49/6排氣凸輪軸電磁閥，左Y49/7排氣凸輪軸電磁閥，

11、右凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供應(yīng)來自凸輪軸的油道。若電磁閥被觸發(fā)，機(jī)油在壓力的作用下經(jīng)過控制柱塞到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器。根據(jù)觸發(fā)的程度不同，控制柱塞便會被不同程度的操控，相應(yīng)地不同數(shù)量的油便會到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器葉片，葉片被密封在調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，在機(jī)械限制的范圍內(nèi)帶動凸輪軸來回轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對凸輪軸的調(diào)節(jié)，若電磁閥不再被激發(fā)，則由彈簧控制回位。為了避免發(fā)動機(jī)起動時產(chǎn)生的噪音，凸輪軸調(diào)節(jié)器由一個鎖止螺栓軸向鎖死（M271為垂直方向上鎖死），再次激發(fā)時由油壓解鎖。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-固定盤；2-控制住塞上；2/1-卡簧；2/2-銷柱；2/3-閥芯；2/4回位彈簧；2/5柱塞套；3-鏈輪；4-進(jìn)氣凸輪軸

12、；Y49/4-左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥；Y49/5-右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥彈簧有一個缺口排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動驅(qū)動排氣凸輪軸直齒輪進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器中心固定螺栓及控制柱塞 凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥凸輪軸的調(diào)節(jié)由4個調(diào)節(jié)電磁閥來操控（2個進(jìn)氣調(diào)節(jié)，2個排氣調(diào)節(jié)）。電磁閥由發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)其內(nèi)部儲存的性能脈譜圖以PMW信號來觸發(fā)，從而實現(xiàn)凸輪軸的可持續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸鏈條借助凸輪調(diào)節(jié)器，4個凸輪軸都可以實現(xiàn)持續(xù)調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)角度為40.這樣在排氣至進(jìn)氣沖程中，就能實現(xiàn)氣門重疊角在更大范圍內(nèi)變化。在氣門重疊期間，進(jìn)氣門在排氣門完全關(guān)閉之前打開，進(jìn)排氣門同時處于打開狀態(tài)。為確保發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的低噪聲，排氣凸輪軸的鏈條和進(jìn)氣

13、凸輪軸的鏈條需要緊密嚙合。這是由排氣凸輪軸鏈條的特殊構(gòu)造來實現(xiàn)，他是分開式的，內(nèi)部有兩個被彈簧壓緊的部。拆排氣凸輪軸鏈條時必須注意，用一個直徑大于2.5mm的銷固定兩個鏈輪，否則一旦兩個鏈輪走位，就很難裝配凸輪軸鏈輪1-鏈輪1；2-鏈輪2；3-專用工具（銷）；4-排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸調(diào)節(jié)范圍進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)范圍：上止點前4至上止點后36。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器范圍：上止點20之上指點后20。最大重疊角：4+20=24。被鎖定的凸輪軸轉(zhuǎn)交起始位置此時進(jìn)氣凸輪軸角度為36（ATDC），排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器角度為-20（BTDC）。功率/扭矩輸出發(fā)動機(jī)高負(fù)荷時，凸輪軸調(diào)節(jié)器被用來根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)化氣門重疊角

14、，以便于盡可能多地供應(yīng)燃燒室新鮮空氣，從而實現(xiàn)大功率和扭矩。激發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器所需的信號：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)油溫，這些信號由發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)不同的運(yùn)行工況（例如負(fù)荷、冷卻液溫度、時間等）和儲存的溫度模式來測定。注：M272沒有油溫傳感器。當(dāng)滿足下列條件時，就會進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)：冷卻液溫度高于60度。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（依賴于發(fā)動機(jī)油溫）-油溫80度時，大約600轉(zhuǎn)/分-120度時大約800轉(zhuǎn)/分（進(jìn)氣側(cè)）-120度時大約1050轉(zhuǎn)/分（排氣側(cè)）M272沒有油溫傳感器，通過水溫來感知油溫狀況。內(nèi)部廢氣再循環(huán)發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時，燃燒室內(nèi)的廢氣直接返回進(jìn)氣口。由于凸輪軸的調(diào)節(jié)作用，進(jìn)氣門打開的過程內(nèi)，排氣門仍能保持短

15、暫的時刻打開。就在這短暫的時刻內(nèi)，部分廢氣在燃燒室內(nèi)從排氣口到達(dá)進(jìn)氣口。進(jìn)氣岐管內(nèi)的低壓有助于這一過程的實現(xiàn)。排氣和進(jìn)氣沖程的氣門重疊角提供了有效的內(nèi)部再循環(huán)的可能。結(jié)果，由于燃燒室內(nèi)存有部分廢氣，減少了新鮮空氣的吸入量。相應(yīng)地發(fā)動機(jī)電腦就可以控制減少噴油量， 從而降低燃油消耗。更進(jìn)一步的影響是降低了點火溫度以及減少了氮氧化合物的生成。鏈條驅(qū)動裝置排氣凸輪由一對位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸之間的直齒輪驅(qū)動。依照慣例，進(jìn)氣凸輪軸由曲軸通過雙排式鏈條驅(qū)動。在V形結(jié)構(gòu)的缸組之間有一根平衡軸，用于平衡和減弱發(fā)動機(jī)的理論自由慣量。鏈條本身由略微彎曲的滑軌導(dǎo)向。鏈條的張緊由棘輪式鏈條張緊器頂住滑軌來實現(xiàn)。M272

16、鏈條驅(qū)動裝置在安裝鏈條張緊器時，務(wù)必按照正確的操作順序以免損壞發(fā)動機(jī)。（十一）氣門正時（1）拆除正時蓋后對正時的方法如圖1-端蓋（50Nm）；2,6-密封圈3-填充油；4-壓簧；5-鏈條張緊器殼體(80Nm)；7預(yù)緊彈簧； 8-壓力銷；9-正時箱蓋（2）拆除氣缸蓋罩和汽缸蓋前蓋來檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器的基本位置。依發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到皮帶輪上的OT后40度標(biāo)記（1）對準(zhǔn)正時蓋上的標(biāo)記（2）。凸輪軸調(diào)節(jié)器上的標(biāo)記（3）指向上方，標(biāo)記（4）與氣缸蓋表面平齊。1-曲軸帶輪的OT后40標(biāo)記；2-正時蓋上的標(biāo)記；3-凸輪調(diào)節(jié)器上的標(biāo)記；4-鏈輪標(biāo)記（3）不拆氣缸蓋上的前蓋和正時蓋檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器基本位

17、置。拆除4個凸輪軸傳感器，依發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到皮帶輪上的305度標(biāo)記（1）與正時蓋上的標(biāo)記（2）對齊。脈沖輪上的標(biāo)記（3）可以在傳感器孔內(nèi)清晰看到。1-曲軸帶輪上的305標(biāo)記；2-正時蓋上的標(biāo)記；3-脈沖輪上的標(biāo)記（十二）曲軸通風(fēng)系統(tǒng)M272的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：空載和部分負(fù)荷時的通風(fēng)和抽取功能；全負(fù)荷時的純粹抽取功能。（1）怠速和部分負(fù)荷時，節(jié)氣門風(fēng)掩后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門后方相接的部分負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生吸引力，把曲軸箱的竄流氣體通過發(fā)動機(jī)左前方的迷宮式油氣分離器吸入到進(jìn)氣岐管，從而進(jìn)入燃燒室。根據(jù)負(fù)荷狀況的不同，節(jié)氣門打開不同的角度，轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分部分負(fù)荷時，節(jié)氣門后的低壓大

18、約為600mbar。部分負(fù)荷條件時，部分負(fù)荷通風(fēng)管從曲軸箱吸入的氣體量要多于從燃燒室泄漏進(jìn)曲軸箱的氣體量，此時曲軸箱傾向于低壓，該氣體差值將通過全負(fù)荷通風(fēng)管流進(jìn)曲軸箱（全負(fù)荷通風(fēng)管接節(jié)氣門前方，曲軸箱新鮮空氣通風(fēng)）。部分負(fù)荷通風(fēng)管和全負(fù)荷通風(fēng)管的這種位置布置方法，使得曲軸箱能夠在傾斜的方向上得到了新鮮空氣通風(fēng)。曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（2）全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風(fēng)掩完全打開，進(jìn)氣歧管處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分時，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生大約40mbar的低壓。部分負(fù)荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)的竄流量比部分負(fù)荷時要多1/3。因為此時全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)

19、仍存在低壓，輔助通風(fēng)效果在全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)氣缸蓋到達(dá)油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過全負(fù)荷通風(fēng)管到達(dá)進(jìn)氣管。第二節(jié)點火系統(tǒng)M272每缸有一個點火線圈，點火線圈直接與火花塞相連接，每個點火線圈都集成有點火輸出級，并由發(fā)動機(jī)控制模塊通過一條控制線觸發(fā)，點火輸出級的診斷信息也經(jīng)由該控制線傳輸給發(fā)動機(jī)控制模塊，觸發(fā)是雙向的，也就是說點火線圈通過端子4吃法并反饋信息傳送給發(fā)動機(jī)控制模塊。T1/1T1/6 1到6缸點火線圈；1 供應(yīng)電壓T.87M1(f53)；2 車身接地；3 發(fā)動機(jī)接地；4 觸發(fā)/診斷（發(fā)動機(jī)電腦）；箭頭-次級波形探頭接口。初級電路集成在點火線圈內(nèi)，發(fā)動機(jī)電經(jīng)

20、由2號端和4號端觸發(fā)點火線圈初級電路。由于電流流過初級線圈L1，磁場建立。點火瞬間， 初級電流中斷，引起次級線圈L2內(nèi)磁場突然消失,產(chǎn)生點火電壓，直接引向火花塞。每個點火線圈的次級電路內(nèi)接入一個二極管，用來抑制點火結(jié)束時的火花。發(fā)動機(jī)電腦通過雙向控制線觸發(fā)點火線圈，從而調(diào)整初級電流。點火后點火線圈即刻反饋給發(fā)動機(jī)電腦一個信號。該信號必須達(dá)到一定的值，否則會出現(xiàn)點火回路的故障。第三節(jié)燃油系統(tǒng)汽油泵通過油箱內(nèi)的油管把油泵到帶有壓力調(diào)節(jié)器的機(jī)油格，進(jìn)而到達(dá)各個噴嘴（單管路系統(tǒng)）。汽油壓力被調(diào)節(jié)后維持在3.7-4.1bar。汽油壓力的控制與進(jìn)岐氣管的壓力控制無關(guān)。急加速時，燃油供應(yīng)由兩個汽油油壓腔和大

21、容量的汽油分配導(dǎo)管保證。多余的汽油從汽油壓力調(diào)節(jié)器流回汽油供應(yīng)模塊，潛油泵確保充足的燃油供應(yīng)。當(dāng)汽油箱內(nèi)油面較低的車轉(zhuǎn)彎時，能夠防止油泵吸入空氣。一個濾網(wǎng)（過濾雜質(zhì)）接在油泵的進(jìn)油管上。噴嘴由發(fā)動機(jī)電腦觸發(fā)向各個汽缸進(jìn)氣口內(nèi)噴射良好霧化的燃油。油泵的觸發(fā)油泵由油泵繼電器（N10/2KA）觸發(fā)。油泵繼電器集成在后SAM及保險絲繼電器模組上（N10/2）（位于后尾箱）繼電器由來自于ME電腦的接地信號來觸發(fā)。當(dāng)觸點閉合時，87腳和30（?；穑┠_接觸，油泵有電。30腳所接電路由一個20A(N10/2f4)保險絲保護(hù)。發(fā)動機(jī)電腦觸發(fā)油泵：開匙，觸發(fā)大約1秒。（但是若再次觸發(fā)油泵，須起動發(fā)動機(jī)一次）；發(fā)動

22、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，存在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。油箱燃油箱殼體為雙層鋼板，容量70L，保留容量9L。油箱內(nèi)的油路：汽油通過一個油管從油泵(汽油供給模組)流向帶有壓力調(diào)節(jié)器（55/20）的汽油格。多余的汽油通過一個吸入泵從油壓調(diào)節(jié)器（55/20a）流回汽油供給模組。燃油泵的觸發(fā)流程帶有汽油壓力調(diào)節(jié)器的汽油格，油格濾網(wǎng)和汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）集成在一個塑料殼體內(nèi)，汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）使系統(tǒng)壓力保持在大約3.8bar.汽油分配管：汽油供應(yīng)管從左后方接入（第6缸處）。為了在任何發(fā)動機(jī)操空條件下能夠連貫地向各個噴嘴供應(yīng)汽油以及補(bǔ)償油壓的波動，每側(cè)汽油分配管裝配有一個汽油油壓腔。油壓測試接頭位于發(fā)動機(jī)右前端燃油

23、分配管上。燃油泵總成第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)盡可能好的進(jìn)排氣功能對于提高發(fā)動機(jī)的動力極其重要。空氣流經(jīng)兩個空氣格后進(jìn)入熱膜式空流計（HFM6）,流經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入可變進(jìn)氣岐管，進(jìn)而進(jìn)入氣缸?？諝饬髁總鞲衅魑氚l(fā)動機(jī)的空氣量由位于空氣格和節(jié)氣門之間的熱膜式空流計（HFM6）測量。熱膜式空流計根據(jù)流過的空氣量傳送相應(yīng)的頻率信號給發(fā)動機(jī)電腦。發(fā)動機(jī)電腦參考此信號來確定噴油量。殼體內(nèi)仍然集成了一個傳統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器。弓形棘爪使空氣格殼體與空流計緊密結(jié)合，防止外部顆粒進(jìn)入HFM造成損害。進(jìn)氣模組根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣岐管可以在兩種不同的長度之間變換，從而能夠提高發(fā)動機(jī)的扭矩曲線特性。進(jìn)氣模組還有一個翻轉(zhuǎn)式擾流板，它能

24、夠極大地提高進(jìn)氣口到燃燒室的氣流模式。短進(jìn)氣歧管大約800mm長的進(jìn)氣岐管圍繞進(jìn)氣腔布置成為螺旋型。大約在中部位置，每個缸的進(jìn)氣岐管都有一個通向進(jìn)氣腔的出口，該出口可被一個長方形長度切換閥板打開或者關(guān)閉。每個缸都有一個長方形長度切換閥板同排氣缸的長方形長度切換閥板通過一個軸相連，并由一個氣壓腔控制。兩個氣壓腔通過真空管道相連。轉(zhuǎn)換閥通過真空管道兩個氣壓腔串聯(lián)，轉(zhuǎn)換閥由發(fā)動機(jī)電腦的接地信號控制。一般來講，轉(zhuǎn)換閥未被觸發(fā)，氣壓腔與大氣相通，無真空。兩個長方形長度切換閥板處于打開的位置，并由彈簧力保持打開短進(jìn)氣岐管通道。發(fā)動機(jī)怠速以及高轉(zhuǎn)速的工況下（大約從3500/min）開始進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔充

25、壓，長方形長度切換閥板由彈簧力打開。進(jìn)氣通過短的進(jìn)氣岐管通道。長進(jìn)氣歧管當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速（17003500）及大負(fù)荷（大于50%），進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔有真空，長方形長度切換閥板關(guān)閉。進(jìn)氣通過長的進(jìn)氣岐管通道。壓力波由此得到提高，從而提高充氣量以及提高低轉(zhuǎn)速時的扭矩。盡管如此：從1500轉(zhuǎn)時已經(jīng)能夠產(chǎn)生305NM的扭矩，該扭矩值已經(jīng)達(dá)到了最大輸出扭矩的87%?？勺冞M(jìn)氣歧管控制流程圖1-長方形長度切換閥板；12-進(jìn)氣歧管；22/6-可變進(jìn)氣氣管壓力腔；B2/5-空氣流量傳感器；M16/6-電子節(jié)氣門；N3/10發(fā)動機(jī)控制?？欤籝22/6-可變進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥；A-長進(jìn)氣道；B-段進(jìn)氣道電磁轉(zhuǎn)換閥Y22/6

26、，Y22/9電磁轉(zhuǎn)換閥布置在塑料殼體內(nèi)，線圈電阻大約30歐姆，通過上面的蓋通大氣。電磁轉(zhuǎn)換閥擾流板 每個氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個電-真空控制的擾流板，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個位置。一般來講，擾流板完全凹進(jìn)進(jìn)氣管道，此時進(jìn)氣過程沒有受到影響。滿足下面條件時，觸發(fā)Y22/9 進(jìn)氣岐管擾流板轉(zhuǎn)換閥、發(fā)動機(jī)速度小于3000轉(zhuǎn)、負(fù)荷小于50%、冷卻液溫度高于60攝氏度。擾流板在每個缸的進(jìn)氣管道內(nèi)擺出，從而縮小了進(jìn)氣管道的橫截面積（風(fēng)掩旋轉(zhuǎn)90度，能減小橫截面積大約50%）。進(jìn)氣的流動速度增加，提高了燃燒室內(nèi)可燃混合氣的分布。由此可以提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)型和燃油經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣模組后側(cè)有兩個

27、傳感器，它們通過感應(yīng)連接在軸上的兩個磁塞的磁場強(qiáng)度來感知擾流板的位置。氣缸內(nèi)的充氣模式在汽缸內(nèi)部，有兩種充氣運(yùn)動：盤繞和翻轉(zhuǎn)。盤繞模式的氣流圍繞氣缸的軸線旋轉(zhuǎn)向下，翻轉(zhuǎn)模式的氣流以與氣缸軸線垂直的軸線旋轉(zhuǎn)，隨著活塞的向上運(yùn)動，翻轉(zhuǎn)運(yùn)動會變成一種增強(qiáng)的復(fù)雜的紊流。 紊流能夠提高點火性能以及促進(jìn)可燃混合物的燃燒。提高由于內(nèi)部廢氣再循環(huán)變稀的可染混合物的點火性能。加速燃燒，促進(jìn)更完全燃燒 節(jié)省燃油提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。氣缸充氣模式A-盤繞模式；B-翻轉(zhuǎn)模式擾流板位置傳感器擾流板軸的終止位置由位置傳感器監(jiān)視。傳感器利用霍爾效應(yīng)，感知每個軸上的兩個氣缸磁塊的位置。在終止位置之間信號大約為5V（高）。如果擾流板

28、完全縮進(jìn)或者完全打開，信號大約為0V(低)。為了診斷起見，發(fā)動機(jī)起動后擾流板轉(zhuǎn)換閥會被暫時觸發(fā)，以檢查擾流板能否被促動以及是否達(dá)到極限位置。擾流板位置傳感器第五節(jié)二次空氣噴射二次空氣噴射引入新鮮空氣到排氣管，使催化轉(zhuǎn)換器盡快達(dá)到工作溫度，因而提高暖機(jī)過程中的排放性能。電子空氣泵（M33）由空氣泵繼電器觸發(fā)。供應(yīng)電壓為13V時，空氣泵的電流消耗最多能夠達(dá)到45A.?？諝鈬娚溆|發(fā)后，空氣泵（M33）從右排空氣格殼體體吸氣，再供應(yīng)到空氣泵鎖止閥（126/1，126/2）,該兩個鎖止閥內(nèi)集成有單向閥，防止廢氣從排氣管倒流進(jìn)空氣泵。發(fā)動機(jī)起動后，如果冷卻液溫度大于10攝氏度并且小于60攝氏度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

29、小于2500轉(zhuǎn)/分。則空氣噴射繼電器和二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）由發(fā)動機(jī)控制模塊同時觸發(fā)，觸發(fā)時間最多維持90秒。觸發(fā)結(jié)束后，空氣噴射鎖止，直到冷卻液溫度高于60攝氏度并且隨后低于40攝氏度才會被再次觸發(fā)。以便讓二次空氣泵有足夠的時間冷卻。二次空氣泵電子空氣泵（葉片泵），如果被誤操作觸發(fā)時間大于4分鐘，則空氣泵會遭到損壞。二次空氣泵空氣噴射鎖止閥空氣噴射鎖止閥位于空氣泵和相應(yīng)的汽缸氣缸蓋之間。有一個接頭和二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥連接,該接頭處有來自于二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥的低壓時，兩個空氣噴射鎖止閥同時被打開；當(dāng)該接頭處與大氣壓相通時，兩個空氣噴射鎖止閥在彈簧力作用下關(guān)閉。空氣噴射鎖止閥打開時，閥板升起，來

30、自于空氣泵的空氣進(jìn)入相應(yīng)氣缸氣缸蓋的排氣管內(nèi)。當(dāng)空氣噴射停止后，單向閥防止排氣管內(nèi)的廢氣流進(jìn)鎖止閥以免帶來微?；蛘邿釗p害?？諝鈬娚滏i止閥第六節(jié)排放控制系統(tǒng)M272采用了現(xiàn)代排放凈化技術(shù)，因而能夠達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，采用改進(jìn)后的催化轉(zhuǎn)換器（帶有一個altered monolith coating）后，還能夠達(dá)到LEV(USA)排放標(biāo)準(zhǔn)。排放系統(tǒng)組成：兩個空氣-間隙（air-gap）型隔熱排氣岐管、兩個靠近發(fā)動機(jī)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器、隨后為前消聲器在前消聲器后、左右排氣缸的排氣管合流并且再次分流、流向后消聲器、隨后通過鍍鉻殼體的尾氣管排放。催化轉(zhuǎn)換器兩個靠近發(fā)動機(jī)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器，在催化填充料中

31、間布置了一個診斷傳感器，以提高響應(yīng)特性和催化的長期穩(wěn)定性，以及降低結(jié)構(gòu)性噪音。在催化轉(zhuǎn)換器前方，布置了一個控制型氧傳感器。氧傳感器催化器前方的氧傳感器(控制用傳感器)：廢氣控制；混合比自適應(yīng)調(diào)整；功能鏈測試。催化器后方的氧傳感器(參考用傳感器)：雙傳感器控制；監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器的工作效率。 氧傳感器催化器前方的氧傳感器線性響應(yīng)寬頻氧傳感器無電壓的LSU 4.9線性響應(yīng)傳感器被用作控制傳感器 (催化器前方)。平面?zhèn)鞲衅鞯奶卣鳎悍€(wěn)定控制的特征、體積減小、快速啟動 (啟動時間 10 秒)、工作溫度下低熱量輸出 (30 %、進(jìn)氣溫度超過 38C、采用的是運(yùn)動型駕駛風(fēng)格。（4）大循環(huán)（散熱器工作）模式 (D

32、) 散熱器工作狀態(tài)下三盤式節(jié)溫器被持續(xù)觸發(fā)。高于大約105攝氏度后，三盤式節(jié)溫器始終處于全打開的位置，不再受觸發(fā)控制（緊急功能/跛行回家功能）。冷卻系統(tǒng)循環(huán)模式案例分析案例1：M272發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)故障車型：配置M272發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象：在對車輛進(jìn)行保養(yǎng)時，用DAS診斷儀對車輛進(jìn)行快速測試時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈有當(dāng)前故障碼“0524”儲存無具體客戶投訴癥狀，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，加速良好，發(fā)動機(jī)故障燈未亮。故障診斷：用DAS診斷儀讀取故障碼信息如圖數(shù)據(jù)流1控制單元：ME97編碼文本狀態(tài)0524“進(jìn)氣管”擺動風(fēng)門診斷：傳感器導(dǎo)線短路或斷路/傳感器損壞，更換傳感器（p2005）當(dāng)前的和一儲存的名稱當(dāng)前值（

33、第一個/最后一個）單位頻率計數(shù)器1行駛里程47058.0/47058.0Km車載電壓14.0/14.0V車速0/0Km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速697/6971/min發(fā)動機(jī)負(fù)荷11/11%發(fā)動機(jī)溫度79.0/79.0空氣質(zhì)量35/35%空氣質(zhì)量流量16.7/16.7Kg/h進(jìn)氣溫度45.0/45.0環(huán)境空氣溫度30.0/30.0氣缸1上的點火角度20.00/20.00右側(cè)尾氣催化凈化器前的空燃比控制0.90/0.90左側(cè)尾氣催化凈化器前的空燃比控制0.93/0.93空燃比標(biāo)準(zhǔn)值0.99/0.99右側(cè)混合氣加法修正-2/-2%左側(cè)混合氣加法修正-2/-2%右側(cè)乘積式混合氣校正1.09/1.09左側(cè)乘積式混

34、合氣校正1.04/1.04排氣凸輪軸位置右側(cè)-21.0/-21.0故障碼的含義為“進(jìn)氣管擺動風(fēng)門的診斷：傳感器導(dǎo)線短路或斷路/傳感器損壞，更換傳感器（p2005）”。故障碼的狀態(tài)為當(dāng)前存在。加油門測試當(dāng)前狀態(tài)下進(jìn)氣歧管擾流翻版的工作情況為不動作。M272發(fā)動機(jī)每個氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個擾流板，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個位置。翻轉(zhuǎn)式擾流板能夠極大地提高進(jìn)氣口到燃燒室的氣流模式。發(fā)動機(jī)控制模塊輸出一個接地信號給進(jìn)氣歧管擾流翻板轉(zhuǎn)換閥（Y22/9），滿足下面條件時觸發(fā)Y22/9進(jìn)氣歧管擾流板轉(zhuǎn)換閥：（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于3000r/min（2）負(fù)荷小于50%（3）冷卻液溫度高于60左

35、右兩側(cè)擾流翻板軸的終止位置有各自的位置傳感器監(jiān)視。該傳感器利用霍爾效應(yīng)，感知每個軸上的兩個氣缸磁塊的位置。在終止位置之間信號大約為5V（高）。用DAS診斷儀調(diào)取該故障碼的描述文件，信息如圖：數(shù)據(jù)流21故障碼0521 翻轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2004）0522 翻轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2006）0524 反轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2005）2故障儲存-發(fā)動機(jī)故障燈的促動經(jīng)過測試持續(xù)時間以及發(fā)生故障后無促動3檢查頻率持續(xù)4檢查信號或狀態(tài)來自翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器信號5故障碼設(shè)置條件：052105220524檢查持續(xù)時間如果來自兩個位置的信號未從5V變到約0V則發(fā)生故障，該故障必須多次發(fā)生?？赡茉颍悍D(zhuǎn)活門未被促動

36、、真空供給或模盒裝置上發(fā)生故障、上次促動之后翻版活門轉(zhuǎn)回測試位置、兩翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器對地短路、連桿故障如果來自兩個位置的信號未從0V變到約5V則發(fā)生故障，該故障必須多次發(fā)生。可能原因：翻轉(zhuǎn)活門擺動至進(jìn)氣歧管后未完全轉(zhuǎn)回、真空供給或模盒裝置的通風(fēng)發(fā)生故障、兩翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器對地短路、連桿故障 如果兩個位置傳感器信號不同，則發(fā)生故障。可能原因：控制連桿發(fā)生機(jī)械故障、翻轉(zhuǎn)活門軸斷裂、翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器發(fā)生故障、翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器短路或斷路小于5s6檢查必要條件電池電壓介于1116V啟動后經(jīng)過約26s的封閉時間發(fā)動機(jī)負(fù)荷小于30%冷卻液溫度高于607 如果發(fā)動機(jī)艙過熱，則可能輸入故障。如果翻轉(zhuǎn)活門

37、轉(zhuǎn)換閥正常（連桿、真空供給、模盒裝置和翻轉(zhuǎn)活門未卡滯），則刪除故障用DAS診斷儀執(zhí)行該故障碼引導(dǎo)測試步驟，需要對擾流板的控制真空閥進(jìn)行氣動測試。在測試前對該模腔進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)：膜片腔下方連動桿部件已折斷，這應(yīng)該是該故障點所在。觀察連桿的折痕應(yīng)該是很早前就折斷的，由于此部件只是對很混合氣起優(yōu)化作用，以此發(fā)動機(jī)控制模塊僅記錄此故障，而并未促動發(fā)動機(jī)故障燈亮。此部件無單獨供貨，如需修理只有更換進(jìn)氣歧管總成。故障總結(jié)：本案例的故障現(xiàn)象對M272發(fā)動機(jī)來說應(yīng)是一個比較常見的故障，不過由于其不會影響到行車安全，也不對發(fā)動機(jī)造成進(jìn)一步的損壞，所以一般客戶不會特意更換。案例2：M272發(fā)動機(jī)空氣流量傳感器故障車

38、型：所有裝備M272、M273發(fā)動機(jī)的車輛故障現(xiàn)象：在車輛行駛當(dāng)中儀表盤上黃色發(fā)動機(jī)故障燈報警，有時會伴有加速不良癥狀現(xiàn)象，通常情況下發(fā)動機(jī)無明顯抖動和其他故障癥狀出現(xiàn)。故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進(jìn)行快速測試，結(jié)果顯示發(fā)動機(jī)控制模塊有故障信息儲存如圖表故障碼1發(fā)動機(jī)控制模塊：ME9.7編號文本狀態(tài)0746右側(cè)汽缸列怠速下變稀時混合氣形成的自適應(yīng)低于允許極限（P0172）當(dāng)前的或已儲存的0750左側(cè)汽缸列怠速下變稀時混合氣形成的自適應(yīng)低于允許極限（P0175）當(dāng)前的或已儲存的發(fā)動機(jī)控制模塊關(guān)于此類故障碼的設(shè)置條件是：在發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制后，怠速時噴射時間減短超過4.5%則定義為混合氣過濃，

39、怠速時的噴射時間延長超過4.5%則定義為混合氣過稀。接著進(jìn)入“實際值”菜單，觀察到當(dāng)前“混合氣自適應(yīng)值”數(shù)據(jù)流如表數(shù)據(jù)流1發(fā)動機(jī)控制模塊：ME9.7編號名稱標(biāo)準(zhǔn)值實際值單位622進(jìn)氣管壓力50042KPa1664怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸-4.504.50-6.00%1665怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右左側(cè)汽缸-4.504.50-6.00%1668上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸0.701.301.001669上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，左側(cè)汽缸0.701.300.96可以看出當(dāng)前的混合氣自適應(yīng)值為-6.00%，已到自適應(yīng)調(diào)整下限，說明現(xiàn)在的混合氣成分太濃。分析造成怠速狀態(tài)下混合氣太濃的原

40、因是發(fā)動機(jī)的負(fù)荷流量計信號超差過大，空氣流量傳感器和節(jié)氣門信號為發(fā)動機(jī)負(fù)荷計算的主要參考信號。觀察當(dāng)前發(fā)動機(jī)怠速下的綜合數(shù)據(jù)顯示節(jié)氣門開度為1.2（屬正常范圍），空氣質(zhì)量為22.3Kg/h（明顯偏大，正常位15Kg/h左右）。因此判定為空氣流量傳感器故障。更換空氣流量傳感器后，發(fā)動機(jī)在怠速下運(yùn)行10min左右，混合氣自適應(yīng)值自動變回正常值，故障排除。如表數(shù)據(jù)流2數(shù)據(jù)流2編號名稱實際值單位622進(jìn)氣管壓力36KPa1664怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸-1.13%1665怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右左側(cè)汽缸-1.13%1668上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸1.001669上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適

41、應(yīng)值，左側(cè)汽缸0.96故障總結(jié)：目前奔馳各款車系裝備M272和M273發(fā)動機(jī)的車輛很多，此故障具有很高的普遍性，適應(yīng)于各種底盤配置車輛。在對M272發(fā)動機(jī)混合氣自適應(yīng)值超限故障原因判定時，要考慮諸多因素，其中進(jìn)氣管壓力值尤為重要，它可以間接地反映出進(jìn)氣系統(tǒng)是否泄漏。根據(jù)大量此類案例分析，一般情況下若自適應(yīng)調(diào)整至超上限應(yīng)為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或燃油回收閥等故障所致，自適應(yīng)調(diào)整值超下限則多為空氣流量計傳感器故障，發(fā)動經(jīng)常會伴有明顯的抖動或游車現(xiàn)象。致謝：在馮老師的指導(dǎo)下終于寫完了此次畢業(yè)設(shè)計，在寫作過程中遇到了很多的困難和障礙，都在馮老師，萬凱和同學(xué)的幫助下度過了。強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師馮老師，該論文從

42、選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。還要感謝萬凱他是我的組長在尋找資料他積極為我尋找我所需要的資料，同時我的同學(xué)同學(xué)給了我很大的啟發(fā)。 參考文獻(xiàn)：1徐曉齊，李英碩.奔馳維修手冊.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.32羋文林.新款奔馳轎車控制系統(tǒng)剖析與經(jīng)典案例.沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社.2012.63 奔馳維修資料 WIS外文翻譯：Flower plugThe basic structure Flower plug, commonly known as fire mouth, its role is to put the high voltage wir

43、es (burner) sent by pulsed high voltage discharge, Breakdown spark plug air between the two electrodes, Produce electric spark ignition gas mixture in the cylinder. Main types are: standard type spark plugs, the flange body outstanding type spark plug, spark plug, spark plug, electrode spark plugs,

44、face the fire spark plugs, etc.The function of the spark plug is the tens of thousands of volts of high voltage into the combustion chamber, and generate an electric spark ignites the mixture, and the ignition system and fuel supply system cooperate to make the engine work, to a great extent decides

45、 the performance of the engine together.Spark plug main parts is the insulator, screw, the wiring and electrode shell. Insulators must has good insulation and thermal conductivity, high mechanical strength, resistant to high temperature thermal shock and chemical corrosion, material is usually 95% of the alumina ceramics. Shell is steel, the function is the spark plug on the cylinder cover. The dimension of the hexagon screw shell have been incorporated into the ISO international standard. Spark plug electrode including a center