發(fā)動機原理題庫課件

1、機原理與汽車理論復(fù)習資料一單項選擇（共60題）B 1對汽油機燃燒過程的沒有影響的使用因素（ ）A.混合氣濃度 B.壓縮比 C.轉(zhuǎn)速 D.點火提前角D 2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化而變化的關(guān)系是（ ）A.萬有特性 B.空轉(zhuǎn)特性 C.速度特性 D.負荷特性B 3. 餾程是表示柴油什么性能的指標（ ）A.發(fā)火性 B.蒸發(fā)性 C.燃料流動性 D.低溫流動性C 4. 從火焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止,這段時期是汽油機的（ ） A.著火延遲期 B. 速燃期 C.明顯燃燒期 D.后燃期C 5. 我國汽油的標號是指( ) A.凝點 B.自燃溫度 C.辛烷值 D.餾出溫度B 6.沿行駛方

2、向作用于汽車的各種外力是（ ）。A.滾動阻力與空氣阻力 B.驅(qū)動力與行駛阻力 C.驅(qū)動力與滾動阻力 D.滾動阻力與坡度阻力A 7.汽車動力裝置參數(shù)是指（ ）。A.發(fā)動機功率、傳動系的傳動比 B.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、最大傳動比C.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率 D.發(fā)動機功率、傳動系擋位C 8.過多轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值與前輪側(cè)偏角的絕對值之差（ ）。A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零C 9.對汽車制動系的實際前、后制動力分配線的要求應(yīng)（ ）。A.總在理想的制動力分配線的上方 B.與理想的制動力分配線重合C.與理想的制動力分配線相交 D.總在理想的制動力分配線的下方B 10.制動初期，地面

3、制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系為（ ）。A.地面制動力等于附著力，并小于制動器制動力B.地面制動力等于制動器制動力，并小于附著力C.附著力等于制動器制動力，并小于地面制動力D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力B 11從火焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止,這段時期是汽油機的（ ） A.著火延遲期 B.明顯燃燒期 C.速燃期 D. 后燃期D 12. 餾程是表示柴油什么性能的指標。（ ）A. 燃料流動性 B. 低溫流動性 C. 發(fā)火性 D. 蒸發(fā)性C 13. 若點火提前角過小，則（ ）A.爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度升高 B.爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度下降C.爆發(fā)壓力和溫度升高、排

4、氣溫度升高 D.爆發(fā)壓力和溫度升高、排氣溫度下降C 14. 發(fā)動機燃燒過程中，在高溫和高濃度氧氣的條件下，生成（ ）A.CO B.HC C. NOx D.炭煙D 15. 哪項不是汽油機的機內(nèi)凈化技術(shù)（ ）A.推遲點火時間 B.提高點火能量 C.廢氣再循環(huán) D.二次空氣噴射D 16.設(shè)計中初選發(fā)動機應(yīng)有的功率時常要求保證汽車預(yù)期的（ ）。A. 最短超車加速時間 B.最大爬坡度 C.最短原地起步加速時間 D. 最高車速C 17.汽車操縱穩(wěn)定性中的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（ ）。A.隨時間變化的頻域響應(yīng) B.轉(zhuǎn)向盤角位移不變的響應(yīng)C.不隨時間變化的時域響應(yīng) D.轉(zhuǎn)向盤力矩不變的響應(yīng)B 18.制動防抱死系統(tǒng)AB

5、S功能把車輪滑移率控制在（ ）。A.5%-15% B.15%-25% C.25%-35% D.35%-45%A 19.制動效能的恒定性主要是指（ ）。A.制動抗熱衰退性能 B.制動力矩保持不變 C.制動抗水衰退性能 D.制動減速度保持不變B 20.我國評價商用車經(jīng)濟性的行駛六工況包括（ ）。A.兩個等速工況、三個加速工況、一個減速工況B.三個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況C.兩個等速工況、兩個加速工況、兩個減速工況D.兩個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況、一個怠速工況B 21烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的是（ ） A.CO B.HC C.NOx D.炭煙B 22. 當轉(zhuǎn)速增加時，

6、應(yīng)（ ）A. 增大點火提前角、爆燃傾向增大B. 增大點火提前角、爆燃傾向減小C. 減小點火提前角、爆燃傾向增大D. 減小點火提前角、爆燃傾向減小C 23. 柴油機的燃燒過程接近哪種加熱循環(huán)（ ）A.定容加熱循環(huán) B.定壓加熱循環(huán) C.混合加熱循環(huán) D.絕熱加熱循環(huán)A 24. 影響充氣效率的因素有進氣終了狀態(tài)的壓力、溫度,為了提高充氣效率應(yīng)（ ）A.提高進氣終了壓力、降低進氣終了溫度 B.提高進氣終了壓力、提高進氣終了溫度C.降低進氣終了壓力、降低進氣終了溫度 D.降低進氣終了壓力、提高進氣終了溫度D 25. 對混合氣形成和燃燒有影響的因素有( )A.油束的錐角和射程 B.霧化質(zhì)量C.油束在燃燒

7、室中的分布特性 D.ABC都是B 26.不足轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值與前輪側(cè)偏角的絕對值之差（ ）。 A.等于零 B.小于零 C.大于零 D.小于等于零C 27.側(cè)偏力是指（ ）。 A.在地面上的作用力 B.在車輪中心作用的側(cè)向力 C.在地面上產(chǎn)生的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?D.側(cè)向偏心力A 28.地面制動力達到附著力值時，車輪將（ ）。A.被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象 B.繼續(xù)滾動 C.邊滾邊滑 D.靜止D 29.汽車的動力性是指在良好路面直線行駛時汽車所能達到的（ ）。A.最高車速 B. 最短超車加速時間 C.最短原地起步加速時間 D.平均行駛速度A 30.通常影響汽車制動跑偏的主要原因是（ ）。A.

8、汽車左右車輪制動器制動力不相等 B. 前輪定位不理想C. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)有問題 D.懸架的結(jié)構(gòu)及其剛度不當C 31代表了汽油機的最高動力性能是（ ）A.速度特性 B.負荷特性 C.外特性 D.調(diào)速特性 B 32.汽油機與柴油機負荷特性相比，有如下特點（ ）A.燃油消耗率高、排溫低 B.燃油消耗率高、排溫高C.燃油消耗率低、排溫高 D.燃油消耗率低、排溫低A 33.柴油機的過量空氣系數(shù)值總是( )A.大于1 B.小于1 C.等于1 D.某一定值A(chǔ) 34. 換氣損失，是由兩部分組成,即（ ）A.排氣損失和進氣損失 B.排氣損失和泵氣損失C.泵氣損失和進氣損失 D. 泵氣損失和阻力損失B 35、不屬于柴油

9、的使用特性的是（ ）A.十六烷值 B.辛烷值 C. 餾程 D. 粘度B 36. 傳動系檔位數(shù)減少會（ ）汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。A.改善 B.降低 C.保持 D.保證C 37.汽車比功率是指（ ）。A.單位發(fā)動機排量輸出的功率 B.單位發(fā)動機容積輸出的功率C.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率 D.單位汽車總重量具有的發(fā)動機功率A 38.在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)路面上的制動過程是（ ）。A.前輪比后輪先抱死 B.前、后輪同時抱死 C.后輪比前輪先抱死 D. 前、后輪都不抱死D 39.按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的在于（ ）。A.有利于和副變速器結(jié)合 B.提高汽車的經(jīng)濟性C.便于換擋 D.充分利

10、用發(fā)動機提供的功率A 40.車輪抱死時，地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系為（ ）。A.地面制動力等于附著力，并小于制動器制動力B.地面制動力等于制動器制動力，并小于附著力C.附著力等于制動器制動力，并小于地面制動力D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力A 41烴燃料在空氣不足的情況下，進行不完全燃燒的產(chǎn)物是( ) A.CO B.HC C.NOx D.炭煙B 42. 標定15分鐘功率適用于（ ）A.工程機械發(fā)動機功率標定 B.汽車發(fā)動機功率標定C.電站發(fā)動機功率標定 D.鐵路牽引發(fā)動機功率標定B 43. 發(fā)動機采用增壓后，哪種性能變好（ ）A.加速性能 B.排氣污染和噪聲 C.起動性

11、能 D.低速轉(zhuǎn)矩性能D 44. 我國柴油的標號是指( )A.粘度 B. 10%餾出溫度 C.十六烷值 D. 凝點C 45. 當發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時,( )A.平均機械損失壓力減小，機械效率減小 B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加C.平均機械損失壓力增加，機械效率減小 D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加A 46.計算汽車驅(qū)動力時，轉(zhuǎn)矩用以下哪個數(shù)值計算？（ ）A.發(fā)動機外特性的轉(zhuǎn)矩 B.發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩C.發(fā)動機使用外特性的轉(zhuǎn)矩 D.發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)矩A 47.對空氣阻力影響最大的阻力是（ ）。A.形狀阻力 B.干擾阻力 C.內(nèi)循環(huán)阻力 D.摩擦阻力B 48.我國評價商用車經(jīng)濟性

12、的行駛六工況包括（ ）。A.兩個等速工況、三個加速工況、一個減速工況B.三個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況C.兩個等速工況、兩個加速工況、兩個減速工況D.兩個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況、一個怠速工況C 49.汽車操縱穩(wěn)定性中的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（ ）。A.不隨時間變化的頻域響應(yīng) B.轉(zhuǎn)向盤角位移不變的響應(yīng)C.不隨時間變化的時域響應(yīng) D.轉(zhuǎn)向盤力矩不變的響應(yīng)B 50.在同步附著系數(shù)路面上的制動過程是（ ）。A.前輪比后輪先抱死 B.前、后輪同時抱死 C.后輪比前輪先抱死 D. 前、后輪都不抱死A 51性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機的( )A.速度特性 B.負荷特性 C.萬有特

13、性 D.調(diào)整特性D 52. 當發(fā)動機壓縮比增加時,( )A.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小B.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加C.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小D.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加C 53. 對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化( )A.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角不變，B.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小，C.轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小D.轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大B 54. 提高充氣效率的措施是（ ）A、增大進氣馬赫數(shù) B、增加氣門的數(shù)目C、較大的沖程缸徑比 D、 增大對進氣充

14、量的加熱D 55. 理論循環(huán)與實際循環(huán)的比較，出現(xiàn)差別是由以下哪項損失引起的( )A.換氣損失 B.燃燒損失 C.傳熱損失 D.ABC都是A 56.汽車的滾動阻力產(chǎn)生的機理是（ ）。 A.輪胎的彈性遲滯損失 B.地面與輪胎間的摩擦力C.地面的變形損失 D.地面與輪胎間的摩擦力矩B 57.一般轎車的形狀阻力占空氣阻力的大致比例為（ ）。A.70% B.58% C.48% D.30%D 58.按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的在于（ ）。A.有利于和副變速器結(jié)合 B.提高汽車的經(jīng)濟性C.便于換擋 D.充分利用發(fā)動機提供的功率A 59.制動效能的恒定性主要是指（ ）。A.制動抗熱衰退性能 B.制動力矩保

15、持不變C.制動抗水衰退性能 D.制動減速度保持不變C 60.側(cè)偏現(xiàn)象是指只要側(cè)偏力出現(xiàn)，車輪行駛方向都會（ ）。A.偏離直線行駛方向 B.偏離汽車的中心對稱平面C.偏離車輪平面 D.自動轉(zhuǎn)向行駛2 填空題（共60題）1. 汽油的主要性能有_抗爆性_、蒸發(fā)性、氧化安定性、清凈性等。2. 當柴油機的噴油泵的_油量調(diào)節(jié)機構(gòu)（齒條或油門拉桿）_位置固定，柴油機的性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為速度特性。3. 表征換氣過程完善程度的主要指標是 充量效率或充量系數(shù) 。4. 車用發(fā)動機選用 脈沖 增壓系統(tǒng)。5. 柴油機調(diào)速特性曲線由 調(diào)速器起作用的調(diào)速段 和調(diào)速器不起作用的外特性段組成。6. 按等比級數(shù)分配

16、傳動比的主要目的在于 充分利用發(fā)動機提供的功率 ，提高汽車的動力性。7. 汽車有比功率是發(fā)動機功率和 汽車總質(zhì)量 的比值。8. 汽車的加速能力常用原地起步加速時間和 超車加速時間 來表明。9. 汽車在>0的路面上行駛，制動時 后輪 先抱死。10. 側(cè)滑是指制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生 橫向移動 。11.將燃油霧化，可以大大增加燃料蒸發(fā)的表面積，增加 燃料與氧 接觸的機會，以達到迅速混合的目的。12. 著火機理可分為： 熱自燃機理 和鏈鎖自燃機理。13. 汽油機的不正常燃燒,包括 爆燃和表面點火 。14. 內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩同 標定轉(zhuǎn)矩之差 與標定轉(zhuǎn)矩之比。15. 對于車

17、用發(fā)動機希望經(jīng)濟區(qū)最好在萬有特性的 中間 位置，使常用轉(zhuǎn)速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)。16. 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素主要有 使用方面和結(jié)構(gòu)方面 兩方面。17. 汽車的動力特性圖是指在各擋下 動力因數(shù)和車速 關(guān)系曲線。18. 制動效能的評價指標包括制動距離、 制動減速度和制動力 。19. 汽車行駛時引起振動的振源主要有發(fā)動機力矩不均造成的干擾力矩和由地面引起的隨機干擾力。20.制動時，前輪先抱死拖滑是 穩(wěn)定 工況。21.外特性代表了發(fā)動機的 最高動力性能 。22.增壓比是指增壓后空氣壓力和 增壓前的空氣壓力 之比。23.描述汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)時，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異的是

18、 不規(guī)則燃燒 。24.降低燃燒室最高溫度，縮短高溫時間，控制混合氣濃度都能減少 NOx 的生成。25.燃燒過程的三個主要影響因素：開始放熱時刻、 放熱規(guī)律 和放熱持續(xù)時間。26. 線是實際的 前后制動器制動力 分配線 。27. 汽車有 不足轉(zhuǎn)向 、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。28. 根據(jù)地面的影響因素，汽車的通過性分為支承通過性和 幾何 通過性。29. 道路阻力是滾動阻力與 坡度阻力 之和。30.最大制動減速度由 路面的附著系數(shù) 決定，與汽車總質(zhì)量、制動初速度幾乎無關(guān)。31. 充氣效率v是 實際進入氣缸的新鮮充氣量 與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的比值。32. 衡量油束特征的

19、三個參數(shù)： 油束的錐角 、油束的射程L、霧化質(zhì)量。33. 在汽油機中，凡是不依靠電火花點火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為 表面點火 。34. 有效熱效率是實際循環(huán)的有效功與 為得到此有效功所消耗的熱量 的比值。35. 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)值大表明隨著轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)矩增加較快，在不換擋時， 爬坡 能力和、克服短期超載能力強。36. 根據(jù)地面的影響因素，汽車的通過性分為支承通過性和 幾何 通過性。37. 汽車的四個行駛阻力是指滾動阻力、空氣阻力、 加速阻力和坡度阻力 。38. 制動性有制動效能、制動效能的恒定性和 制動時方向的穩(wěn)定性 三個評價指標 。39. 汽車的三個動力性指標是最高車速

20、加速時間 和最大坡度。40. 汽車有不足轉(zhuǎn)向、 過多轉(zhuǎn)向 和中性轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。41. 發(fā)動機有三種基本的理論循環(huán)：即_定容加熱循環(huán)_ 、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。 42. 辛烷值是表示汽油 抗爆性 的指標。43. 汽油機的燃燒過程分為三個階段: 著火落后期、 明顯燃燒期 和補燃期。44. 萬有特性是用 轉(zhuǎn)速n 為橫坐標，用平均有效壓力Pme為縱坐標，在圖上畫出許多等油耗率be曲線和等功率曲線。45. 用 不分光紅外分析儀 儀器測量CO和CO2。46. 根據(jù)地面的影響因素，汽車的通過性分為支承通過性和 幾何 通過性。47. 跑偏是指制動時汽車 自動向左或向右偏駛 。48. 根據(jù)穩(wěn)定性因

21、素K的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0時稱為 中性轉(zhuǎn)向 。49. 影響汽車空氣阻力的因素有迎面面積 ， 空氣阻力系數(shù) 和車速。50. 汽車的動力特性圖是指在各擋下 動力因數(shù) 與車速關(guān)系曲線。51. 四沖程發(fā)動機的換氣過程可分為_自由排氣、強制排氣、進氣和燃燒室掃氣_四個階段。52. 柴油機燃燒過程的四個階段是_著火落后期、速燃期、緩燃期、補燃期_53. 在半開式燃燒室中必須組織一定強度的 空氣渦流 運動54. 發(fā)動機的噪聲隨轉(zhuǎn)速的提高而 迅速增強 。55. 機械損失功率的測定,常用的方法有 示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法 。56. 在濕路面上，滾動阻力將增加，存在附加的 穿水阻力

22、。57. 道路阻力是滾動阻力和 坡度阻力 之和。58. 根據(jù)地面的影響因素，汽車的通過性分為支承通過性和 幾何 通過性。59. 作用于汽車的外力包括驅(qū)動力和 行駛阻力 。60. 汽車在0的路面上行駛，制動時 前 車輪先抱死。三判斷題（共30題）1推遲點火時間、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射等，是汽油機的機內(nèi)凈化技術(shù)。( × ) 其中二次空氣噴射不是。（1分）2內(nèi)燃機負荷一定，轉(zhuǎn)速減少時，內(nèi)燃機的機械效率減少。(× ) 轉(zhuǎn)速減少時，內(nèi)燃機的機械效率提高。（1分）3. 汽車最大制動減速度由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度無關(guān)。( )4. 初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值

23、，汽車經(jīng)濟性變差。 (× ) 初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變好。（1分）5車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。( )6柴油機的燃燒過程接近定容加熱循環(huán)。( × ) 柴油機的燃燒過程接近混合加熱循環(huán)（1分7不規(guī)則燃燒是描述汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)時，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異。( )8.汽車的操縱穩(wěn)定性包括操縱性和穩(wěn)定性。( )9. 增加檔位數(shù)會降低汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 ( × )（1分）增加檔位數(shù)會提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。（1分10. 確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變差。 (

24、 × )（1分）初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變好。（1分11. 表面點火是在電火花點火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象。 （ × ）（1分）爆燃是在電火花點火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象（1分）12. 柴油機最佳放熱規(guī)律：先緩后急。 （ ）13. 制動器的制動力越大，則制動效能越好。 （ × ）（1分）制動初期，制動器的制動力越大，則制動效能越好。（1分14. 汽車的驅(qū)動力必須大于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛。( × )（1分）汽車的驅(qū)動力必須小于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛。（1分15. 主減速器傳動比增大，后備功率提高。 ( )1

25、6. 在調(diào)速器起作用、噴油泵調(diào)速手柄位置固定時，柴油機的性能指標隨負荷的變化關(guān)系稱為柴油機的調(diào)速特性。( × )（1分） 柴油機的性能指標隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為柴油機的調(diào)速特性（1分17. 影響充氣效率的因素有進氣狀態(tài)和排氣終了狀態(tài)的氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位。(× )（1分） 影響充氣效率的因素有進氣狀態(tài)和進氣終了狀態(tài)的氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位。（1分18. 研究汽車動力性問題時，以發(fā)動機使用外特性曲線中的轉(zhuǎn)矩和功率速度特性曲線為主要依據(jù)。 ( )19. 汽車的最大制動減速由路面附著系數(shù)、汽車總質(zhì)量和制動初速度決定。 ( ×

26、; )（1分）汽車的最大制動減速由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度關(guān)系不大。（1分20. 對汽車燃油經(jīng)濟性進行估算時常常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖。( )21. 表面點火是指在火焰前鋒末到之前便形成火焰中心。 ( ×. ) （1分） 火焰前鋒末到之前便形成火焰中心的現(xiàn)象是爆震。（1分22. 換氣損失是由排氣損失和進氣損失兩部分組成。 ( )23. 峰值附著系數(shù)一般出現(xiàn)在滑動率為30%左右。( × ) （1分）峰值附著系數(shù)一般出現(xiàn)在滑動率為20%左右。（1分）24. 增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 ( )25. 不足轉(zhuǎn)向汽車的

27、后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。 （ ×（ ）1分）不足轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值小于前輪側(cè)偏角的絕對值。（1分26. 在低增壓時，采用定壓渦輪增壓時較為有利的。 （ × ）（1分） 在低增壓時，采用脈沖渦輪增壓時較為有利的。（1分27. 汽油機的外特性代表了汽油機的最高動力性能。 （ ）28. 車輪在軟路面上的滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。 （ × ）（1分）車輪在硬路面上的滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（1分29. 汽車四輪驅(qū)動是為了提高穩(wěn)定性(× )（1分）汽車四輪驅(qū)動是為了提高附著力（1分30. 地面制動力達到附著力值

28、時，車輪將被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。 ( )四名稱解釋（共27題）1發(fā)動機的有效指標：發(fā)動機的有效指標是以曲軸對外輸出的功率為基準，代表發(fā)動機的整機性能。2 表面點火：在汽油機中，凡是不依靠電火花點火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點火。3汽車行駛方程式：汽車的驅(qū)動力等于各種阻力之和，即Ft=FfFwFiFj4不足轉(zhuǎn)向：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大。5同步附著系數(shù)：線與I曲線的交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。6汽油機部分速度特性：部分速度特性是指節(jié)氣門部分開啟時所測得的速度特性。7. 空間霧化混合：空間霧化混合是指將燃料噴向燃燒

29、室空間，形成霧狀混合物的混合方式。8. 道路阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)與道路坡度之和9. 附著力：地面對輪胎的切向反作用力的極限值稱為附著力。10.汽車的后備功率：汽車發(fā)動機輸出的功率與阻力消耗的功率之差稱為汽車的后備功率。即Pe（PfPw）/T11泵氣損失：因工質(zhì)流動時需要克服進、排氣系統(tǒng)阻力所消耗的功。12發(fā)動機的負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化而變化的關(guān)系。13動力因數(shù)：用公式D=FtFw/G表示14I曲線：前、后輪同時抱死時，前后制動器制動力F 1和F 2的關(guān)系曲線稱為理想的前、后制動器制動力分配曲線，簡稱I曲線。15汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率16預(yù)混合燃燒

30、：指著火前燃料氣體或燃料蒸氣與空氣已按一定比例形成混合氣。17萬有特性：發(fā)動機的多參特性18路面不平度函數(shù)：是指路面相對基準平面的高度沿道路走向的變化19滑動率：用公式S=（uwrwww）*100%/ uw表示。uw為車輪中心速度，ww為車輪旋轉(zhuǎn)角速度， rw為車輪半徑。20動力因數(shù)：用公式D=FtFw/G表示21發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機的性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系22充氣效率：充氣效率v是實際進入氣缸的新鮮充氣量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的比值。23輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當車輪有側(cè)向彈性時，在側(cè)向力的作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面的方向。24理論空氣量：一千克燃料完全燃燒所需的最

31、低空氣量。25平均有效壓力：發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。26線：實際前、后制動器制動力分配線27輪胎的駐波現(xiàn)象：車速達到某一臨界值左右時，滾動阻力迅速增長，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀。五簡答題1. 簡述哪些損失引起了理論循環(huán)與實際循環(huán)的差別。答：實際工質(zhì)、換氣損失、燃燒損失、傳熱損失、缸內(nèi)流動損失。2. 簡述影響汽油機有害排放物生成的因素。答：混合氣成分、點火正時、負荷、轉(zhuǎn)速、工況、廢氣再循環(huán)率。3.爆燃會給汽油機帶來哪些危害?答：1） 最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，機械負荷增大。（2分）2） 爆燃時壓力波沖擊缸壁破壞油膜層，導(dǎo)致磨損加劇。（1分）3）氣缸內(nèi)溫度升高，熱負

32、荷及散熱損失增加。（1分）4）動力性和經(jīng)濟性惡化。（1分）4. 達到動力性最佳的換擋時機是什么？達到經(jīng)濟性最佳的換擋時機是什么？二者是否相同？答：動力性最佳的換擋時機是保證發(fā)動機在發(fā)出最大功率的工況工作，（2分）經(jīng)濟性最佳的換擋時機是保證發(fā)動機在最經(jīng)濟工況工作，（2分）二者不同。（1分）5. 什么是燃油經(jīng)濟性加速時間曲線？其作用是什么？答：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線是以循環(huán)工況百公里油耗代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性，作出不同參數(shù)匹配下的曲線，曲線大體呈C形，又稱為C曲線。（3分）在初步選擇參數(shù)之后，進一步具體分析、計算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性，綜合考慮各方面因素，根據(jù)

33、此曲線最終確定動力裝置參數(shù)。（2分）6. 畫圖說明過多轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性的影響？答：過多轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力的作用下，汽車偏離了直行方向，并有2>1，如圖。（2分）離心力Fj的側(cè)向分力F jy與側(cè)向力Fy同方向，使車輪受到的側(cè)向力加強，并不斷加劇，易造成翻車事故。因此過多轉(zhuǎn)向特性汽車在高速時不穩(wěn)定，應(yīng)極力避免。（3分）7. 什么是車輪的滑動率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？答：滑動率是車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值。（2分）滑動率的數(shù)值大小說明了車輪運動中滑動成分所占的比例?；瑒勇逝c附著系數(shù)的關(guān)系如圖示。（3分）8簡述發(fā)動機的工作過程。答：發(fā)動機的工作過程就是實際循環(huán)不斷重復(fù)進行

34、的過程。發(fā)動機實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成。9簡述柴油汽車冒黑煙的原因。答：炭煙主要是由于柴油機混合氣濃度不均，在高溫缺氧區(qū)，燃油分子容易發(fā)生裂解而形成炭煙（2分）；燃料中的重餾分不能完全燃燒，隨排除的廢氣進入大氣中，由于其顆粒直徑在0.5-1um，根本無法濾除，造成汽車冒黑煙。（3分）10汽油機的燃燒過程按照壓力變化的特點可分為幾個階段？答：汽油機的燃燒過程按照壓力變化的特點可分為三個階段（1分）:著火延遲期（從火花塞電極間跳過火花起,到形成火焰中心為止）（1分）、明顯燃燒期（從火焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）（2分）、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃

35、燒為止 ）。（1分）11什么是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，影響輪胎側(cè)偏特性的主要因素有哪些？答：輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象是指當車輪有側(cè)向彈性時，在側(cè)向力的作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面的方向。（2分）影響側(cè)偏特性的主要因素有：輪胎的扁平率、輪胎氣壓、垂直載荷、縱向力、路面的粗糙程度、干濕狀況、輪胎的外傾角。（3分）12簡述汽車行駛的必要條件和充分條件。答：汽車行駛的充分條件：驅(qū)動力大于行駛阻力。（3分）汽車行駛的必要條件：驅(qū)動力小于附著力。（2分）13畫圖說明不足轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性的影響？答：不足轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力的作用下，汽車偏離了直行方向，并有1>2，離心力Fj的側(cè)向分力Fjy與側(cè)向力Fy反方向，如

36、圖（3分）使車輪受到的側(cè)向力減小，當Fy消失后，離心力Fj使汽車自動回正。因此不足轉(zhuǎn)向汽車的操縱性好，是一種穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。（3分）（2分） 14什么是汽車的燃油經(jīng)濟性？其評價指標有哪些？答：在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。（2分）我國采用的評價指標為一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km（3分）15發(fā)動機噪聲的來源主要有哪些？答：.機械噪聲（1分）、燃燒噪聲（1分）、進排氣噪聲（2分）、風扇噪聲（1分16點火提前角過大或過小對爆燃有何影響？答：點火提前角過大，會引起壓縮負功增大，使功率下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增

37、加（2分）.點火提前角過小，由于燃燒不及時，致使爆發(fā)壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃傾向減少（3分）17汽油機的正常燃燒分為哪三個階段？答：汽油機的燃燒過程分為三個階段(1分):著火延遲期（從火花塞電極間跳過火花起,到形成火焰中心為止）(2分)、明顯燃燒期（從火焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）(1分)、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為止 ）。(1分18如何初步選定發(fā)動機功率？答：初步選擇汽車發(fā)動機功率可以依據(jù)以下兩個原則：1）根據(jù)最大車速Uamax選擇Pe，即(2分)2）汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率） (3分19制動時，為什么說前輪抱

38、死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)? 請進行受力分析。答：如圖所示，前輪抱死后輪滾動時，前輪在側(cè)向力的作用下，前軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與離心力的方向相反，離心力能減少或阻止前軸側(cè)滑，汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。（3分）（2分）20為提高汽車的動力性，4×2型汽車發(fā)動機前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？為什么？答：后輪驅(qū)動好（1分）最大驅(qū)動力受到附著力的限制，（2分）當汽車行駛工況和道路條件變化時，如加速和爬坡時，后輪驅(qū)動的汽車能得到更大的附著力。（2分21汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為哪幾類？表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些？答：汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。（2分）表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有前后輪側(cè)

39、偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)。（3分22將燃油霧化的目的是什么？答：可以大大增加燃料蒸發(fā)的表面積，增加燃料與氧接觸的機會（2分），加速從空氣中的吸熱過程和油滴的汽化過程，以達到迅速混合的目的。（3分23簡述提高發(fā)動機充氣效率的主要措施。答：1）降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進氣終了時的壓力Pa。（2分）2）減少高溫零件對新鮮充量的加熱，以降低進氣終了時的充量溫度Ta。（1分）3）降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減小缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)Fr 。（1分）4）合理選擇配氣相位。（1分）24發(fā)動機增壓后性能有哪些變化？答：增壓發(fā)動機性能變化：1）低速轉(zhuǎn)矩性能差；2）加速性能變差；3）改善經(jīng)濟

40、性；4）降低了排氣污染和噪聲；5）起動、制造困難。（每點各1分）25制動時，為什么說后輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)? 請進行受力分析。答：如圖所示，后輪抱死前輪滾動時，后輪在側(cè)向力的作用下，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與離心力的方向一致，（2分）于是離心力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇離心力，汽車將急劇轉(zhuǎn)動。（2分）因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。（1分26為什么大多數(shù)汽車不按等比級數(shù)的辦法分配變速器各檔傳動比？答：各檔利用率差別很大（2分）傳動系中齒輪的齒數(shù)必須是整數(shù)（2分） 換檔過程中，速度有下降（1分）27汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分幾類？它們各有什么行駛特征？答：汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分三種類

41、型： 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。(2分)這三種不同轉(zhuǎn)向特性的汽車具有如下行駛特征：在轉(zhuǎn)向盤保持一定固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或者以不同車速等速行駛時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的半徑增大；中性轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑不變；而過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑越來越小。(3分)28何謂汽車的動力因素？如何利用動力特性圖找到汽車的最高車速和最大爬坡度？答：動力因素定義為：(2分)最高車速為圖中D與f曲線交點對應(yīng)的車速，最大爬坡度可用圖中參數(shù)按以下公式計算。(3分)29炭煙的生成機理。 答：是烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的（5分）30利用萬有特性曲線，選配車用發(fā)動機時有何要求答：對于車用發(fā)動機希望經(jīng)濟區(qū)最好在萬有

42、特性的中間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)（3分），并希望等be曲線沿橫坐標方向長些（2分31汽油機與柴油機負荷特性相比，有何特點？答：1）be值高（1分）。2）排溫高，且受負荷影響不大（2分）3）B曲線彎曲度大，經(jīng)濟工作區(qū)域較小。而柴油機在中小負荷時B曲線直線性好（2分32頭檔和直接檔最大動力因數(shù)反映汽車的什么性能？答：直接檔最大動力因數(shù)決定汽車以直接檔行駛時加速能力和爬坡能力，同時對汽車行駛的平均速度有較大的影響。直接檔最大動力因數(shù)較小，汽車行駛時為適應(yīng)外界道路阻力的變化要經(jīng)常換檔。直接檔最大動力因數(shù)所對應(yīng)的臨界車速愈低愈好，臨界車速與最高車速之間的速度變化愈寬，表示汽車適應(yīng)外界道路

43、阻力的變化能力愈強。（3分）頭檔最大動力因數(shù)可直接反映汽車的最大爬坡度。（2分33表征汽車瞬態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些？如何表征的？答：橫擺角速度波動時的固有頻率，其值應(yīng)高些好（2分）阻尼比，越大，操縱穩(wěn)定性越好（2分）,反應(yīng)時間、穩(wěn)定時間，時間短些好。（1分34簡述從汽車結(jié)構(gòu)方面提高汽車燃油經(jīng)濟性的主要途徑。答：減輕車輛的重量,采用鋁與復(fù)合材料；縮減汽車的總體尺寸，改善其外形；（2分）發(fā)動機的結(jié)構(gòu)具有較高的壓縮比等，提高熱效率和機械效率；（1分）合理選擇檔位，傳動比的選擇應(yīng)保證汽車在常用工況油耗低；（1分）盡量采用子午線輪胎；采用節(jié)油裝置等。（1分）35說明輪胎滾動阻力的定義，產(chǎn)生機理和作用形式？答

44、：滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負荷之乘積。(2分)車輪滾動時，由于輪胎有內(nèi)摩擦產(chǎn)生彈性的遲滯損失，它表現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻力偶。（2分）滾動阻力只是一種定義，它是以滾動阻力偶矩的形式作用在車輪上。（1分36內(nèi)燃機的理論循環(huán)有哪幾種？分別對應(yīng)哪種實際的內(nèi)燃機？答：發(fā)動機的三種基本理論循環(huán)，即定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。（3分）汽油機的燃燒過程接近定容加熱循環(huán)，柴油機的燃燒過程接近混合加熱循環(huán)。（237油束的特征可用哪些參數(shù)表示、影響油束特性的因素有哪些？答：1)油束的錐角；2)油束的射程L；（3分）3) 油束的最大寬度B。影響油束的特性因素：噴油壓力； 噴油器噴空的長度直徑比

45、；空氣與燃油密度比等。（2分38汽車動力性追求的總指標是什么？具體評價指標有哪些？答：汽車動力性追求的總指標是平均行駛車速。（2分）具體評價指標有汽車的最高車速、 加速時間和最大坡度。（3分）39汽車制動過程中，地面制動力、制動器制動力和附著力之間有何關(guān)系和區(qū)別？答：當制動踏板力較小時，車輪滾動時的地面制動力就等于制動器制動力，隨踏板力增長成正比地增長（2分），當?shù)孛嬷苿恿_到附著力時，地面制動力不再增加，數(shù)值等于附著力，（2分）而制動器制動力仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。（1分）40簡述主減速器傳動比的大小對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。答：當主減速器傳動比選擇為i01時，使汽車的最高車速相對于發(fā)動

46、機最大功率點的車速時，汽車最高車速是最大的。（2分）當主減速器傳動比選擇> i01時，后備功率增大，動力性有加強的一面，但經(jīng)濟性變差。（2分）當主減速器傳動比選擇< i01時，發(fā)動機功率利用率高，經(jīng)濟性較好，但動力性變差。（1分）41用等比級數(shù)的辦法分配變速器各檔傳動比有什么好處？答：相鄰檔傳動比采用等比級數(shù)的優(yōu)點：駕駛員換檔時，容易做到使離合器無沖擊地接合 (2分)。充分利用發(fā)動機的功率，提高汽車的動力性（2分）。便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位的變速器（1分）六論述題:1. 按混合氣形成的原理分類，柴油機混合氣的形成方式有幾種?各自有何特點?答：按混合氣形成的原理分,柴油機可燃混

47、合氣的形成方式有兩種：空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合。（2分）空間霧化混合是將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物。為了使混合均勻，要求噴出的燃油要與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中空氣的運動。（4分）油膜蒸發(fā)混合是將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜。油膜受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室中強烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣。（4分）2試分析影響輪胎側(cè)偏特性的的主要因素有哪些？如何影響的？答：影響輪胎側(cè)偏特性的主要因素有：輪胎的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及輪胎的使用參數(shù)兩個方面：（1）尺寸較大輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線側(cè)偏剛度高，扁平率

48、對輪胎側(cè)偏剛度影響很大，輪胎扁平率大，輪胎的側(cè)偏剛度降低，采用扁平率小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。（2分）（2）側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而加大；但垂直載荷過大時，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而有所減小。（2分）（3）輪胎充氣壓力對側(cè)偏剛度也有顯著影響。氣壓增加，側(cè)偏剛度增大；但氣壓過高后剛度不再變化。行駛速度對側(cè)偏剛度的影響很小。（2分）（4）路面及其粗糙程度、干濕狀況對輪胎側(cè)偏特性，尤其是最大側(cè)偏力影響很大。在有薄水層的路面上，因滑水現(xiàn)象(Hydroplaning)會出現(xiàn)完全喪失側(cè)偏力的情況。（2分）（5）行駛車速對側(cè)偏剛度的影響較小。（1分）（6）輪胎的外傾角

49、將使輪胎在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生外傾側(cè)向力，外傾角越大，胎面與路面的接觸情況越來越差，會影響最大側(cè)向反作用力（側(cè)向附著力）。（1分）3表示內(nèi)燃機有效性能的動力性和經(jīng)濟性指標有哪些？各指標的含義是什么？相互之間有什么關(guān)系？答：有效功率Pe：發(fā)動機曲軸對外輸出的功率。Pe=Pi-Pm（2分） 機械效率：有效功率和指示功率之比 。mPe/Pi=1-Pm/Pi（2分） 有效扭矩Me：由發(fā)動機曲軸輸出的扭矩。（1分） 平均有效壓力pme: 單位氣缸工作容積輸出的有效功。（1分） 有效燃油消耗率be：是指單位有效功的燃油消耗量。be =B/Pe 1000（2分） 有效熱效率het：有效功與為所消耗燃料熱量的比值。he

50、t=We/Q1（2分）4從受力分析出發(fā)，論述制動時跑偏的原因。答：1) 汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪制動器的制動力不相等。（3分）根據(jù)受力分析，如圖：FY2FY1FX1l繞主銷的力矩大于FX1r繞主銷的力矩，使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一個向左轉(zhuǎn)動的角度； FY1對轉(zhuǎn)向前輪產(chǎn)生繞主銷向左轉(zhuǎn)的力矩；FY1和FY2使車輪產(chǎn)生側(cè)向偏離現(xiàn)象，加劇了制動跑偏。（4分） 2) 制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。（3分）5內(nèi)燃機的有害排放污染物主要有哪些？降低排放的措施有哪些？答：內(nèi)燃機的有害排放污染物主要有CO、HC、NOx、炭煙等。（4分）降低排放的措施有機內(nèi)凈化技術(shù)如：1）推遲點火時

51、間；2）廢氣再循環(huán)；3）燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計；4）提高點火能量；5）電控汽油噴射技術(shù)。機外凈化技術(shù)如：三效催化轉(zhuǎn)化器、曲軸箱強制通風裝置、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。（6分）6結(jié)合f線組、r線組、線和I曲線，分析前、后制動器制動力具有固定比值的汽車在各種路面上的制動過程，設(shè)該車的同步附著系數(shù)為0.58。答：當0.58時，制動開始時，前、后制動器制動力和地面制動力按線上升，與數(shù)值為的f線相交后，前輪抱死，地面制動力按f線變化，前、后制動器制動力仍線上升，按當f線與I曲線相交時，前、后輪均抱死，制動減速度為g（4分）當 >0.58 時，制動開始時，前、后制動器制動力和地面制動力按線上升，與數(shù)值為的f線相交

52、后，后輪抱死，地面制動力按r線變化，前、后制動器制動力仍線上升，按當r線與I曲線相交時，前、后輪均抱死，制動減速度為g（4分）當0.58時，制動開始時，前、后制動器制動力和地面制動力按線上升，與I曲線相交時，前、后輪均抱死，制動減速度為0.58g（2分）7四沖程內(nèi)燃機的換氣過程由哪幾個階段組成、各階段有什么特點。答：換氣過程可分為自由排氣、強制排氣、進氣階段、燃燒室掃氣四個階段. （2分）自由排氣階段是從排氣門開啟到氣缸壓力接近于排氣管壓力的時期，這個階段雖然時間不長，因速度高，此階段排出的廢氣達60%以上（2分）。強制排氣階段廢氣被上行活塞推出。因為要克服排氣系統(tǒng)阻力，缸內(nèi)壓力略高于排氣管內(nèi)壓力約10KPa左右。流速越高，壓差越大，消耗功亦越多。排氣過程一直進行到上止點之后10°30°（CA），排氣門才完全關(guān)閉（2分）。進氣階段為保證活塞下行時有足夠的開啟面積，新鮮工質(zhì)可以順利進入氣缸，一般進氣門早開晚閉，延續(xù)時間為220&#