差速器工作原理

1、【什么是差速器？以及差速器工作原理】差速器具有三種功能:?把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來?將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動為什么需要差速器？當汽車轉向時，車輪以不同的速度旋轉。 在這個圖中你可以看到， 在轉彎時，每個車輪駛過 的距離不相等，即內(nèi)側車輪比外側車輪駛過的距離要短。因為車速等于汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。同時需要注意的是： 前輪較之后輪，所走過的路程是不同的。對于后輪驅動型汽車的從動輪，或前輪驅動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。由于它們之間沒有相互聯(lián)

2、結，它們彼此獨立轉動。但是兩主動輪間相互是有聯(lián)系的。因此一個引擎或一個變速箱可以同時帶動兩個車輪。如果你的車上沒有差速器， 兩個車輪將不得不固定聯(lián)結在一起，以同一轉速驅動旋轉。這會導致汽車轉向困難。此時，為了使汽車能夠轉彎， 一個輪胎將不得不打滑。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土道路來說，要使輪胎打滑則需要很大的外力， 這個力通過車橋從一個輪胎傳到另一個輪胎，這樣就給車橋零部件產(chǎn)生很大的應力。差速器是將發(fā)動機 扭矩按兩個方向分開的設備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉。差速器的在汽車上的應用前輪驅動后輪驅動現(xiàn)在在所有汽車或卡車上都配備差速器，一些全輪驅動車輛上（全時四輪驅動）也配備差速器。這些全輪驅動

3、車輛的每組驅動輪之間都需要一個差速器，并且在前輪和后輪之間也需要一個，因為在轉彎時前輪行駛的距離與后輪不同。全輪驅動咼比9kiHWc*b1輸入軸（將驅動差速器從動齒輪）；2 差速器殼體；3行星齒輪；4 半軸齒輪（驅動兩側傳動軸輸出）；綸入軸差速器結構圖說明：這里的框架即是差速器殼體；太陽齒輪即是所說的半軸齒輪;如果想要改善這個現(xiàn)象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢,就要讓左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題，一百年前，法國Ren ault（雷諾） 汽車的創(chuàng)始人 Louis Renault， 就發(fā)明了差速器這個東西。 差速器的內(nèi)主要是由螺 旋環(huán)狀齒輪 （主齒

4、輪） 、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的，有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱，主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環(huán)狀齒輪轉動，在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同，但透過行星齒輪后可自行調(diào)節(jié)左右車輪不同的速差，使車輛順利的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂，因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作，但當有一輪驅動輪打滑或空轉時，車輛將會失去前進的動力。 這主要是因為當一側車輪失去抓地力時，這一輪的阻力為零， 而另一側車輪的阻力卻很大， 在螺旋環(huán)狀齒輪轉動的同時， 調(diào)節(jié)車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直 自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪，

5、而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發(fā)生，事必要對差速器的作動進行某種程度的限制，因此就出現(xiàn)了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。差速器工作原理整個差速器系統(tǒng)的核心是四個齒輪：兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半 軸齒輪。這四個齒輪都在差速器殼內(nèi)，這個殼體連接著傳動軸（圖中），本身 也要轉動，在行駛時它的轉動方向與車輪轉動方向相同。我們可以用一個球體來解釋差速器問題！ 我們假設這個球體和地球一樣有兩個極點，并且以兩極的連線為軸進行自傳， 這個球體可以理解為差速器殼體， 這 個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪，兩齒輪中 心的連線就是差速器殼體轉動的軸線

6、（圖中、）。除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪 （圖中）。理解兩個行星齒輪的狀 態(tài)是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例，兩個齒輪是對向安裝并 且與半軸齒輪垂直，相當于6點鐘和12點鐘位置。這兩個齒輪經(jīng)常要朝相反方 向轉動，從而實現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉。這四個齒輪雖然安裝在殼體內(nèi)部但都是可以獨立于差速器殼體轉動的，只不過它們相互咬合在一起，每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪 （每個半軸齒輪 都咬合著兩個行星齒輪，每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪），只要其中一個 齒輪轉動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉 動，與它相對的另一邊齒輪必定朝

7、反方向轉動！這個現(xiàn)象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅動輪都懸空， 轉動一邊的車輪，另一側車輪會朝相反方向 轉動。車輛直行時差速器狀態(tài)直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。 從發(fā)動機輸出的動力 首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到 左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”，由于兩邊車輪阻 力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉 同時不會產(chǎn)生自轉， 兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了！汽車之涼AUTOhDME.COM.匚W一側車輪遇到阻力假設車輛現(xiàn)在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產(chǎn)生更大的阻 力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的 轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢， 這就相當于行星齒輪帶