柴油機(jī)特性曲線

1、機(jī)電工程學(xué)院交通專升本1304004041 張明 柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的變化規(guī)律，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)測功器上進(jìn)行試驗(yàn)，測出在不同工況下的數(shù)據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。在衡量柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。測定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)，是在保持某一轉(zhuǎn)速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖1-13所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量G，也越大，燃燒放出的熱量增多，排氣溫度Tr升高。耗油率ge則反映

2、燃油燃燒的完善程度。耗油率ge曲線上點(diǎn)1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性，這對于負(fù)荷變化較大的施工機(jī)械來說是十分有利的。點(diǎn)2為冒煙界限點(diǎn)，此時(shí)燃燒惡化，排氣中出現(xiàn)黑煙，這不僅使耗油率增加，而且還由于柴油機(jī)過熱，容易引起故障，影響柴油機(jī)的壽命。 速度特性。柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，如將柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿（油門）固定在某一位置上，并調(diào)節(jié)作用在飛輪上的阻力扭矩（即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷），發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必將發(fā)生變化。這樣可將測得的數(shù)據(jù)繪制成發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩Me.有效功率N。和耗油率g。隨轉(zhuǎn)速n而變化的關(guān)系曲線，稱為柴油機(jī)的速度特性曲線。 如果供油拉桿是

3、固定在最大供油量（額定供油量）位置上，測得的有效扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線稱為全負(fù)荷速度特性曲線，亦稱外特性曲線。如供油拉桿固定在小于額定供油量的各個(gè)位置上，所得一組曲線稱為部分負(fù)荷速度特性曲線。對于分析柴油的性能有重要意義的是外特性曲線（如圖1-14所示）。在圖1-14中橫坐標(biāo)上的nmin為最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，nmin為最高轉(zhuǎn)速，n1為最大扭矩Me,max的轉(zhuǎn)速，nH為額定扭矩MH時(shí)的轉(zhuǎn)速，n2為最大功率Ne，max時(shí)的轉(zhuǎn)速。在有調(diào)速器的柴油機(jī)上它的轉(zhuǎn)速在柴油機(jī)尚未達(dá)到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是將調(diào)速器開始起調(diào)速作用點(diǎn)c定在耗油率ge曲線上的最低油耗點(diǎn)上。此時(shí)c點(diǎn)的功率稱為額定功率NH，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為額定轉(zhuǎn)速nH，相應(yīng)的扭矩稱為額定扭矩MH。 由圖1-14中的有效扭矩Me曲線得知，在低速區(qū)，扭矩的變化很小，由nl到nH之間的扭矩變化也不大。最大扭矩Me,max與額定扭矩MH的比值稱為內(nèi)燃機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)，它是內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)，表示內(nèi)燃機(jī)具有克服短暫過載的能力。柴油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)一般為1.05-1.15。 內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置在施工機(jī)械上使用時(shí)，尚需與變速器或液力變矩器等部件匹配工作，從而使內(nèi)燃機(jī)本