激光拼焊生產(chǎn)線常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

1、激光拼焊生產(chǎn)線常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題一、落料線常見(jiàn)質(zhì)量缺陷分析落料生產(chǎn)中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷有油污，壓痕，輾印，翹曲與鐮刀彎，劃傷，毛 刺，邊緣損傷，厚度偏差，變形。油污成品汽車(chē)板材的外表會(huì)產(chǎn)生油性污漬。其特點(diǎn)是不具有周期性。油污特征如 卜列圖所示：這種缺陷可以發(fā)生在汽車(chē)板材的任意部位。油污的成因主要有：1、板、帶材外表殘留的軋制油與灰塵、鋁粉或雜物混合形成；2、軋制油中含有高粘度潤(rùn)滑油；3、設(shè)備輾道的外表油污清潔不到位；4、板材通過(guò)的上方設(shè)備滴漏油，如伺服壓機(jī)、矯直機(jī)等易出現(xiàn)漏滴油現(xiàn)象;5、輸送皮帶上有油跡。壓痕在汽車(chē)板材的加工生產(chǎn)中，直接接觸板材上外表的設(shè)備由于平整度不夠或者 嵌入雜物，使產(chǎn)出的成品上外表

2、出現(xiàn)設(shè)備的壓痕，其可能具有周期性或無(wú)周期性, 但每張板材在相同位置都存在同樣的缺陷。這種缺陷特征如下列圖所示：這種缺陷可在帶鋼的任意部位發(fā)生。其成因主要有：1、原料外外表受碰撞；2、存放時(shí)防護(hù)不到位受異物頂凸；3、模具刀具部位存在不平整的凸點(diǎn)或者存在異物；4、模具構(gòu)架部位存在不平整的凸點(diǎn)或者存在異物。輾印每一片汽車(chē)板材在加工過(guò)程中都要經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)輾子的擠壓與輸送，因此，當(dāng)生產(chǎn)線各帶輾設(shè)備未進(jìn)行及時(shí)的周期性的清潔時(shí)，成品中可能會(huì)出現(xiàn)輾印。缺陷特征如下列圖所示：這種缺陷可出現(xiàn)在帶鋼的任意部位，輾印的主要成分為油跡和塵土的混合 物。這種缺陷的特點(diǎn)是具有周期性，可以用直尺測(cè)出兩個(gè)相鄰缺陷點(diǎn)的距離， 通

3、過(guò)找與之相等的輾子周長(zhǎng)即可找到出現(xiàn)問(wèn)題的輾子。 其產(chǎn)生的原因主要有以下幾 個(gè)方面：1、火送輾、矯直輾、測(cè)量輾、送料輾等外表局部剝落或局部出現(xiàn)裂紋等損傷；2、火送輾、矯直輾、測(cè)量輾、送料輾等外表粘附有異物。 翹曲與鐮刀彎在汽車(chē)板材的加工生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)矯直機(jī)矯直的帶鋼未做到完整矯直，由 矯直機(jī)入口高度和出口高度的大小會(huì)造成板材的翹曲或鐮刀彎缺陷。翹曲缺陷如下列圖所示：翹曲量平臺(tái)鐮刀彎缺陷如下列圖所示:1濂刀旁/ j翹曲或鐮刀彎缺陷可出現(xiàn)在帶鋼的任意部位，并且在整個(gè)汽車(chē)板材的生產(chǎn)過(guò) 程中都有可能出現(xiàn)，這是由于隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小，帶鋼內(nèi)部應(yīng)力在 拉伸方向和曲率半徑方向的分力數(shù)值在不斷變化，

4、造成前期的矯直參數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足 后期的帶鋼矯直需求。當(dāng)生產(chǎn)后期沒(méi)有改變矯直參數(shù)時(shí)，會(huì)造成產(chǎn)出的汽車(chē)板材 出現(xiàn)翹曲或鐮刀彎現(xiàn)象。一般而言，當(dāng)矯直參數(shù)設(shè)定數(shù)值大于帶鋼內(nèi)應(yīng)力卸載值 時(shí)，這兩種缺陷都有可能發(fā)生。當(dāng)生產(chǎn)初期，板料無(wú)缺陷，而后期沒(méi)有改變矯直 參數(shù)，可能會(huì)發(fā)生鐮刀彎缺陷。這就要求操作人員在加工生產(chǎn)過(guò)程中要根據(jù)板材 的內(nèi)部應(yīng)力變化對(duì)矯直機(jī)的矯直參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使之能夠始終產(chǎn)出合格的板材。擦劃傷擦劃傷是汽車(chē)板材加工生產(chǎn)過(guò)程中最易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，這與板材加工過(guò)程 中接觸的設(shè)備部件有直接關(guān)系。擦劃傷是原料上下外表連續(xù)或斷續(xù)周期性沿縱向 或深或淺亮色機(jī)械擦劃條紋或痕跡。缺陷特征如下列圖所示：擦劃傷這種缺陷

5、可以在帶鋼的任意部位產(chǎn)生，擦劃傷主要由板材外表與異物相刮擦 產(chǎn)生，其產(chǎn)生的具體原因主要由以下幾個(gè)方面：1、鋼帶碰到導(dǎo)板；2、原料板面與導(dǎo)板或輾輪劃擦；3、毛刺、輾輪邊緣產(chǎn)生毛邊與板材外表劃擦；4、分選、輸送皮帶外表?yè)p傷或有硬質(zhì)異物與板材外表劃擦；5、搬運(yùn)時(shí)，板材邊緣毛刺與板材外表劃擦。 毛刺由于機(jī)械加工的工藝限制，很容易在零件的邊緣等部位產(chǎn)生刺狀物， 機(jī)械行 業(yè)中稱(chēng)之為毛刺。毛刺在生產(chǎn)實(shí)際中的危害很大，如：當(dāng)板料彎曲時(shí)，毛刺部位易開(kāi)裂；毛刺 的存在會(huì)加劇模具刃口的磨損；同時(shí)還會(huì)造成人員傷亡隱患。毛刺的成因如下：1、模具上下刃口縫隙過(guò)小或過(guò)大；2、模具刃口磨鈍；3、模具結(jié)構(gòu)不當(dāng)。毛刺的測(cè)量要用千

6、分尺，并且控制毛刺的高度不應(yīng)超過(guò)0.35mm。當(dāng)生產(chǎn)中產(chǎn)出的板材邊緣毛刺過(guò)多過(guò)大時(shí)， 首先應(yīng)查找問(wèn)題的根源，從源頭解決問(wèn)題。如 果為了緊急生產(chǎn)，而無(wú)法及時(shí)解決產(chǎn)生毛刺的問(wèn)題根源，應(yīng)對(duì)成品采取應(yīng)急措施， 即用錘刀將生成的毛刺磨平，使板材的毛刺控制在允許的范圍內(nèi)。邊緣損傷汽車(chē)板材生產(chǎn)中的邊緣損傷主要由兩方面構(gòu)成， 即原卷邊緣損傷和板料成型 后的邊緣損傷。邊緣損傷缺陷特征如下列圖所示：原卷?yè)p傷可通過(guò)切頭剪將原卷外層的邊緣損傷部位切掉，從而加以防止。板料成型后的邊緣損傷則與加工中的設(shè)備碰撞或穿帶扭曲有直接關(guān)系，如對(duì)中不到位會(huì)造成板料頭部向模具的一側(cè)傾斜， 當(dāng)模具沖壓時(shí)，就會(huì)形成不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求 的沖壓缺

7、角損傷。在堆垛部位，拍打器拍打過(guò)緊或拍打器平面與對(duì)應(yīng)側(cè)板料不平 行會(huì)造成板材側(cè)面出現(xiàn)邊緣損傷。波浪帶鋼由于不均勻變形而形成的各種不同的不平整現(xiàn)象統(tǒng)稱(chēng)波浪。它可發(fā)生在帶鋼的任意部位，且主要為原卷自帶缺陷。波浪缺陷特征如下列圖所示：波浪缺陷的成因主要有以下幾個(gè)方面: 1、輾縫調(diào)整不當(dāng)，輾型控制不合理；2、潤(rùn)滑冷卻不均，使帶鋼產(chǎn)生不均勻變形；3、道次壓下量分配不合理；4、來(lái)料板型不良，同板差超標(biāo)；5、卷取張力使用不均。厚度偏差厚度偏差主要分為原料厚度偏差和成品厚度偏差。我們無(wú)法改變?cè)系暮?度，但可以通過(guò)調(diào)整設(shè)備的工作參數(shù)，使成品的厚度偏差保持在一個(gè)允許的合格 范圍。造成成品的厚度偏差有兩方面因素：

8、設(shè)備：當(dāng)帶鋼穿帶進(jìn)入矯直機(jī)的矯直輾時(shí)，由于入口高度調(diào)節(jié)數(shù)值過(guò)小，矯直輾對(duì) 帶鋼產(chǎn)生碾壓，導(dǎo)致帶鋼厚度變小。測(cè)量誤差：帶鋼厚度測(cè)量部位應(yīng)為距邊部不小于 30mm的任意點(diǎn)，量具采用千分尺。測(cè) 量時(shí)宜采用橫向多點(diǎn)測(cè)量法，取其平均值作為板料的厚度值。對(duì)于邊部與中心部 位厚度偏差較大的帶鋼，不宜進(jìn)行生產(chǎn)，要及時(shí)報(bào)告質(zhì)量異議部門(mén)進(jìn)行處理。 變形落料線所加工的板材變形主要集中在開(kāi)卷機(jī)和模具伺服壓機(jī)的位置。其缺陷特征如下列圖所示：穿帶時(shí)，鋼卷所在位置偏差過(guò)大，即使經(jīng)過(guò)活套和側(cè)導(dǎo)輾的位置糾正， 也難 以將帶鋼完全置于居中的位置，止匕時(shí)，會(huì)使進(jìn)入模具的帶鋼偏向模具的一側(cè)導(dǎo)柱， 造成帶鋼前后位置的扭曲，沖壓后，所產(chǎn)

9、出的板材勢(shì)必會(huì)發(fā)生變形。對(duì)于規(guī)則形狀的板材，用鋼尺測(cè)量板料的對(duì)角線，取其差值作為板材變形的 量度值；對(duì)于不規(guī)則形狀的板材，用鋼尺分別測(cè)量其各邊長(zhǎng)度，與生產(chǎn)計(jì)劃卡上 的標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比照，確定板料是否變形。變形的板材無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的要求，加工廠商也會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生廢料而降低 效益。如何生產(chǎn)出合格的板材對(duì)加工廠商而言顯得尤為重要。質(zhì)量缺陷解決方案對(duì)于以上的常見(jiàn)質(zhì)量缺陷， 操作人員可以通過(guò)設(shè)備和操作兩面進(jìn)行預(yù)防和處理。1. 設(shè)備的清理清潔和定期點(diǎn)檢設(shè)備管理人員和操作人員應(yīng)每天做好6s 管理工作，讓設(shè)備的每個(gè)部位都處于清潔狀態(tài)， 保證板料出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與設(shè)備的清潔度無(wú)關(guān)。 同時(shí)， 還要做好設(shè)備的定期點(diǎn)檢工

10、作， 尤其要仔細(xì)檢查與板料直接接觸的所有設(shè)備的內(nèi)外外表， 做到板料可以無(wú)滑動(dòng)摩擦地經(jīng)過(guò)設(shè)備外表， 要特別注意設(shè)備的疲勞受損， 這樣會(huì)使設(shè)備產(chǎn)生損傷， 當(dāng)其觸及板材時(shí)， 會(huì)對(duì)板材造成不必要的損傷， 影響板材的外表質(zhì)量。點(diǎn)檢過(guò)程中， 要特別注意各個(gè)油箱的液位， 對(duì)缺油的郵箱要及時(shí)加對(duì)應(yīng)型號(hào)的潤(rùn)滑防銹油。 對(duì)于出現(xiàn)滴漏油的部位， 應(yīng)自己盤(pán)查漏油的點(diǎn)， 及時(shí)處理隱患部位，保證加工板材的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)滴漏油現(xiàn)象。做好模具的維護(hù)和點(diǎn)檢工作對(duì)生產(chǎn)出合格的板材至關(guān)重要， 特別是要做好模具刃口的維護(hù)工作， 及時(shí)清除刀具上的油漬和臟污， 將變形的刀具刃口磨平， 調(diào)整好上下刃口的縫隙， 保證生產(chǎn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生毛刺。 同

11、時(shí)， 要及時(shí)清理模具下外表非刃口處的臟物，做好滾輪的檢修工作，為預(yù)防板材的下外表劃傷做好準(zhǔn)備。通過(guò)以上措施可以有效的預(yù)防以下板材質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生： 油污、 壓痕、 輥印、劃傷，毛刺。2. 操作方面通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化操作， 可以有效防止以下質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生： 翹曲與鐮刀彎， 邊緣損傷，厚度偏差，變形。這兩種缺陷主要是由矯直機(jī)的矯直環(huán)節(jié)造成的。因此應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化操作矯直機(jī)，加深對(duì)矯直機(jī)矯直機(jī)理的理解。落料線應(yīng)用的矯直機(jī)是17 輥輥式矯直機(jī)。采用上 8 輥與下 9 輥交錯(cuò)排列的組合方式對(duì)穿入的板材進(jìn)行多次反復(fù)彎曲而得到矯直。 隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小， 帶鋼的彎曲內(nèi)應(yīng)力對(duì)逐漸加大， 帶鋼內(nèi)部應(yīng)力在拉伸方向和曲率半

12、徑方向的分力數(shù)值在不斷變化，造成前期的矯直參數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足后期的帶鋼矯直需求。當(dāng)生產(chǎn)后期沒(méi)有改變矯直參數(shù)時(shí)，會(huì)造成產(chǎn)出的汽車(chē)板材出現(xiàn)翹曲或鐮刀彎現(xiàn)象。 一般而言， 當(dāng)矯直參數(shù)設(shè)定數(shù)值大于帶鋼內(nèi)應(yīng)力卸載值時(shí)， 這兩種缺陷都有可能發(fā)生。當(dāng)生產(chǎn)初期，板料無(wú)缺陷，而后期沒(méi)有改變矯直參數(shù)，可能會(huì)發(fā)生鐮刀彎缺陷。 這就要求操作人員在加工生產(chǎn)過(guò)程中要根據(jù)板材的內(nèi)部應(yīng)力變化對(duì)矯直機(jī)的矯直參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使之能夠始終產(chǎn)出合格的板材。當(dāng)穿帶進(jìn)行到矯直機(jī)前， 要調(diào)整好矯直參數(shù)， 即矯直機(jī)的入口高度和出口高度。 這些參數(shù)要根據(jù)所生產(chǎn)汽車(chē)板的厚度和強(qiáng)度來(lái)確定。 在生產(chǎn)中多采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 當(dāng)汽車(chē)板從矯直機(jī)走出時(shí)， 要目測(cè)檢查汽

13、車(chē)板的板頭是否平整， 假設(shè)不符合要求則立即停止穿帶， 將汽車(chē)板倒退出矯直機(jī)， 重新調(diào)整矯直參數(shù)， 重新開(kāi)始穿帶，直到汽車(chē)板板頭矯直平整為止。因?yàn)楸旧a(chǎn)線兼具生產(chǎn)鋼板和鋁板的功能， 由于鋼板與鋁板在物理特性方面存在巨大差異， 所以， 為了滿(mǎn)足生產(chǎn)兩個(gè)不同材質(zhì)汽車(chē)板的需求， 在矯直兩種材 質(zhì)的汽車(chē)板時(shí)，采用了不同材質(zhì)的矯直輥。在使用過(guò)程中， 每生產(chǎn)一批次的鋼卷或鋁卷就要用毛氈清潔一次矯直輥， 防止生產(chǎn)出的汽車(chē)板出現(xiàn)污痕。落料線所生產(chǎn)板材的邊緣損傷主要分為輸送過(guò)程損傷和堆垛損傷兩種。 輸送過(guò)程損傷在板材從開(kāi)卷機(jī)到模具沖壓成型的過(guò)程中， 易對(duì)帶鋼產(chǎn)生碰撞或夾傷的設(shè)備主要有側(cè)導(dǎo)輥的夾緊裝置。 側(cè)導(dǎo)輥的作

14、用是對(duì)經(jīng)過(guò)活套修正位置的板料進(jìn)行進(jìn)一步的對(duì)中修正， 保證汽車(chē)板處于生產(chǎn)線的縱向中心線上， 防止汽車(chē)板發(fā)生扭曲的情況發(fā)生。 在生產(chǎn)中， 有時(shí)由于汽車(chē)板形狀不夠標(biāo)準(zhǔn)， 會(huì)發(fā)生進(jìn)入模具的汽車(chē)板跑偏的情況， 此時(shí)要根據(jù)跑偏的方向和程度的輕重調(diào)整側(cè)導(dǎo)輥的移動(dòng)方向及移動(dòng)數(shù)值。 注意： 只要微小的改變側(cè)導(dǎo)輥的位置， 模具出口處的汽車(chē)板位置就會(huì)發(fā)生變化， 所以， 調(diào)整的時(shí)候一定要一邊微調(diào)， 一邊看生產(chǎn)出的汽車(chē)板是否位于居中位置。 當(dāng)側(cè)導(dǎo)輥的位置調(diào)整數(shù)值小于板材的寬度時(shí)， 側(cè)導(dǎo)輥會(huì)由于過(guò)度夾緊板材兩側(cè)而造成板材兩側(cè)的損傷。 這要求在調(diào)整側(cè)導(dǎo)輥的位置的時(shí)候， 一定要注意調(diào)整參數(shù)的設(shè)定值的范圍，否則就會(huì)發(fā)生類(lèi)似的質(zhì)

15、量缺陷。另一種損傷情形發(fā)生在模具沖壓之后的板材邊角處， 這種損傷主要表現(xiàn)為板材一側(cè)多余而另一側(cè)出現(xiàn)缺角或者被沖切過(guò)度。 這種缺陷也可以通過(guò)調(diào)整側(cè)導(dǎo)輥的位置將進(jìn)入模具的帶鋼位置置于規(guī)定的位置， 同時(shí)， 還可以通過(guò)調(diào)節(jié)模具內(nèi)部的側(cè)面立柱的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)， 但一般不采用這個(gè)方式。 因?yàn)檫@種方式有改變成品板材形狀的危險(xiǎn)。 堆垛損傷當(dāng)板材行進(jìn)方向的 14、 15 號(hào)拍打器的位置未置于后方的時(shí)候，板材下落時(shí)會(huì)由于碰撞這兩個(gè)拍打器或夾在拍打器與磁力輸送皮帶之間而發(fā)生板材邊緣損傷。這要求在做生產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)候，要根據(jù)板材的下落位置調(diào)整好板材前端與14、15 號(hào)拍打器的距離，將兩個(gè)活動(dòng)拍打器置于后方，防止落料的時(shí)候發(fā)

16、生板材前端與拍打器碰撞的情況。 同時(shí)， 要調(diào)節(jié)每個(gè)拍打器的方向， 力爭(zhēng)每個(gè)拍打器的平面與板材的側(cè)面處于平行狀態(tài)， 并且， 盡可能將拍打器置于板材的直線位置， 這樣可以有效防止拍打器棱角處對(duì)板材側(cè)面的碰撞損傷。在調(diào)節(jié)拍打器的拍緊程度時(shí)， 要做到拍打力度正好使板材能夠位于與下方板材整齊的位置， 不必將拍打器置于與板材側(cè)面過(guò)于近的位置， 這樣會(huì)使拍打力度過(guò)緊造成板材側(cè)面的碰撞損傷。造成成品的厚度偏差有兩方面因素：設(shè)備操作和測(cè)量誤差。 設(shè)備操作板材進(jìn)入矯直機(jī)后， 由于設(shè)定的矯直參數(shù)， 即入口高度和出口高度的數(shù)值過(guò)小， 導(dǎo)致矯直輥對(duì)板材的擠壓過(guò)緊， 使板材的厚度變小。 這要求在調(diào)整矯直參數(shù)的時(shí)候， 要根

17、據(jù)板材的厚度和強(qiáng)度設(shè)定符合條件的矯直參數(shù)， 以此可以防止在矯直環(huán)節(jié)出現(xiàn)板材的厚度偏差缺陷。 測(cè)量誤差測(cè)量板材的厚度， 應(yīng)用千分尺進(jìn)行測(cè)量。 測(cè)量的時(shí)候， 采用多點(diǎn)測(cè)量去平均值的方法， 擰緊螺旋測(cè)微器的時(shí)候要先擰粗螺旋， 在測(cè)微器將要挨上板材外表的時(shí)候采用擰緊細(xì)螺旋的方式進(jìn)行測(cè)量。讀數(shù)時(shí)，視線要盡可能垂直于螺旋測(cè)微器的數(shù) 值。應(yīng)對(duì)板材的變形缺陷，主要采取兩種措施進(jìn)行處理。 開(kāi)卷機(jī)上的鋼卷對(duì)中處理在上料的時(shí)候，測(cè)量好卷材兩端距對(duì)應(yīng)側(cè)心軸端部的距離， 使之差額不得超 過(guò)10mm。雖然在活套環(huán)節(jié)能夠?qū)ζ玫膸т撨M(jìn)行進(jìn)一步的位置修正，但在源頭 的位置修正可以減少后續(xù)很多不必要的麻煩。側(cè)導(dǎo)輾的位置調(diào)節(jié)當(dāng)板材發(fā)生跑偏的時(shí)候，可以通過(guò)調(diào)節(jié)側(cè)導(dǎo)輾的位置對(duì)偏置的板材進(jìn)行修 正。在生產(chǎn)中，有時(shí)由于汽車(chē)板形狀不夠標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)發(fā)生進(jìn)入模具的汽車(chē)板跑偏的 情況，此時(shí)要根據(jù)跑偏的方向和程度的輕重調(diào)整側(cè)導(dǎo)輾的移動(dòng)方向及移動(dòng)數(shù)值。 注意：只要微小的改變側(cè)導(dǎo)輾的位置，模具出口處的汽車(chē)板位置就會(huì)發(fā)生變化， 所以，調(diào)整的時(shí)候一定要一邊微調(diào)，一邊看生產(chǎn)出的汽車(chē)板是否位于居中位置。以上兩種措施可以有效的防止產(chǎn)出的板材發(fā)生變形缺陷。三、拼焊